Историята

Kawasaki Ki-119


Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119 е дизайн за едномоторен лек бомбардировач, който би бил използван при отбраната на японската родина. По -ранните японски бомбардировачи бяха проектирани да експлоатират на големи разстояния, било то в Китай или над Тихия океан, но до началото на 1945 г. беше ясно, че японската армия скоро може да се бие на родна земя. Това означаваше, че едномоторен бомбардировач с малък обсег би бил възможен, спестявайки от ограниченото предлагане както на двигатели, така и на обучен въздушен екипаж.

През март 1945 г. Военновъздушните сили на армията издадоха Kawasaki със заповед да произведат бомбардировач с една седалка, който може да пренесе 1764 фунта бомби до цели на 600 километра от базата си, въоръжен с две 20 -милиметрови оръдия и задвижван от едно армейско оръжие от 1900 километра тип 4 18 -цилиндров радиален. За разлика от много нови самолети, разработени в Япония през 1945 г., Ki-119 не е проектиран да се използва при самоубийствени атаки.

Такео Дой и екипът му създадоха дизайн и макет за три месеца. Фюзелажът се базира на този на изтребителя с радиално двигател Ki-100. Самолетът беше направен възможно най -лесен за летене - широка ходова част с добри амортисьори беше избрана, за да направи самолета лесен за управление на земята, а големи крила с високо съотношение на страните са проектирани, за да улеснят управлението във въздуха. Самолетът е проектиран да носи три различни комплекта въоръжение. В основната си роля на лек бомбардировач той трябваше да бъде въоръжен с две 20 -милиметрови оръдия и една бомба от 1764 фунта. Той може да служи и като ескорт на изтребител, без бомбардировачи, но с две допълнителни 20 -милиметрови оръдия, или като гмуркащ бомбардировач с две бомби от 551 фунта.

Впечатляващо бързото развитие на Ki-119 спря през юни 1945 г., когато подробните чертежи бяха унищожени, когато американските въздушни нападения повредиха фабриката на Kawasaki в Kagamigahara. Това отложи очакваната дата за доставка на прототипа от септември до ноември, като производството се очакваше навреме, за да може новият самолет да участва в бойните действия през 1946 г. Неочакваното внезапно прекратяване на войната означава, че прототипът никога не е завършен.

Двигател: армейски тип 4 (Mitsubishi Ha-104) 18-цилиндров радиален
Мощност: 1 900 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилото: 45 фута 11 3/16 инча
Дължина: 38 фута 10 17/32 инча
Височина: 14 фута 9 5/32 инча
Празно тегло: 8,289lb
Натоварено тегло: 13,184lb
Максимална скорост (изчислена): 360mph в 19,685ft
Сервизен таван (прогнозен): 34 450 фута
Въоръжение: Две 20 мм оръдия
Натоварване с бомба: 1764 бомба под фюзелажа


Моторът има 6-степенна скоростна кутия. Захранването беше модерирано чрез Wet Multi-disc.

Той идва с предна гума 70/100-19 и задна гума 90/100-16. Спирането е постигнато чрез един диск отпред и един диск отзад. Предното окачване е 36 мм обърната телескопична вилица с патрон с 18-посочно амортизиране на компресията, докато задното е оборудвано с еднопосочна система с единичен удар с 4-степенно компресиране и 18-посочно амортизиране на отскока плюс регулируемо предварително натоварване на пружината. KX100 беше оборудван с резервоар за гориво от 1,32 галона (5,00 литра). Моторът тежи само 149,91 паунда (68,0 кг). Междуосието е с дължина 5111 инча (1311 мм).


Kawasaki Ki-119

В началото на 1945 г., когато союзниците вече са преминали към бреговете на Япония, щабът на ВПС Имперской армии Япония е създал фирмата на Kawasaki, задачата да освободи лек бомбардувалник, признат за пилоти-комисари. Литакът трябва да бъде технологично използван в производството, лесен за изследване и управление, да поддържа добри холдингови характеристики и да не доставя последните бомбове за изтегляне. Единична твърдост на изискванията трябва да се използва двигател, която вече е отпаднала промишлеността.

Относно по -нататъшното ползване на малка другардна стойност, вибрационната схема на едноименното едномоторно листо. През март 1945 г. беше изработено техническо задание: действие с 800 кг бомбо-до 600 км, освобождаване-2 х 20 мм гармати, двигател Mitsubishi Ha-104. Допълнително вимагало гарниращи характеристики на задвижвания и възможности за производство в условия на розово средно производство.

Освен това, за 3 месеца конструктори под ръководството на Takeo Doі та Юн Китано са разробили ескизния пробект и са предизвикали макет на листа. Крило малко голямо подовване и малко търсене на добри холодните качества на літака, широки стени на шасита с мощни амортизатори от Kawasaki Ki-102 трябва да бъдат полегшуват злита на неподвижно пилота. Фузелажът е разработен за предпочитане от фюзеляж Kawasaki Ki-100, тъй като той е бил направен с голямо оборудване. Литакът беше задуман като лек бомбардувалник с двома 20-мм гармати, размери в крила, способни нести една 800-кг бомба под фюзеляжем. Литак също може да бъде използван като пикирувател с двома 250-килограмови бомби, подвишени под крилом, или като ескортни винищувачи с инсталиране в крили ще 2 гармата. Планировъчната летателна машина е произведена на няколко розови средни производители, а след това се сглобява на подземното производство в близост до Мицунами.

Първият полит е бил запланован на август 1945 г., но по -голямата част от кръста е загубила след час наляването на Какамигахару през червените 1945 г. Освен това, конструкторите са поставили нов комплект за пресъздаване и споделили завършването на ликата до ноември 1945 г. Але капитулацията на Япония преработи работата над літаком. [1]


Причината за болестта на Кавасаки (KD) е неизвестна. Заболяването възниква, когато клетките се преместват в тъканите и се натрупват там, което води до съдово увреждане, но какво причинява натрупването на клетките на първо място е неизвестно. Отговорът на организма към вирус или инфекция, комбиниран с генетични фактори, може да причини заболяването. Не е идентифициран обаче специфичен вирус или инфекция и ролята на генетиката не е добре разбрана. [2] [4]

Генетичните фактори изглежда са важни за това разстройство, както се предполага от увеличената честота на заболяването в азиатското и азиатско-американското население и сред членовете на семейството на засегнато дете. Редица варианти на гени (полиморфизми) са свързани с повишен риск от развитие (чувствителност) на KD, а някои от тези варианти също са свързани с лезии на коронарните артерии и образуване на аневризма. [12298]

Други теории предполагат, че болестта е причинена от отговор на имунната система на организма. [5]

KD не е заразен, не може да се предава от един човек на друг. [2] Други рискови фактори включват мъжки пол, възраст между шест месеца и пет години и фамилна анамнеза за KD. [5]


Хронология

Сега, когато имаме по -добро разбиране за това как се появи Kawasaki Heavy Industries. Нека разберем по -добре как тази компания се превърна в една от най -големите мотоциклетни компании в света.

Шозо Кавасаки основава Kawasaki Heavy Industries. Компанията е добре известна със строителството на кораби, железопътни подвижни складове и електрогенериращи инсталации. Именно по време на този старт мотоциклетите бяха намекнати, че са област на фокус.

Със своята популярност и познаване на създаването на невероятни продукти, Kawasaki Heavy Industries се осмели. Компанията подписа споразумение за придобиване на мотоциклети Meguro. Мегуро беше основен играч в Япония. Компанията беше популярна, защото беше единствената японска компания, която произвеждаше 500 -кубикови мотори.

Велосипедите Meguro са особено популярни в Англия. Това се дължи на чистата си прилика с BSA A7. Докато мнозина казват, че това е евтино копие на английския мотоциклет, той все още се счита за висококачествена конструкция.

Чрез: imagemaker / Shutterstock.com

1961 – 1962

През 1961 г. първият мотоциклет Kawasaki слиза от производствената линия. Този мотор е двутактов B8 125 cc. На следващата година, през 1962 г., компанията пуска поредица от двутактови модели на 50-250cc мотори. Това беше през 1962 г. 250 -кубиковият Kawasaki Samurai привлече погледа на американските ентусиасти на мотоциклети.

След големия си успех с моторите от 50-250 кубика, Kawasaki реши да стане голям. Те са построили Kawasaki 650W1, който по това време е най -големият мотоциклет, произведен в Япония. Този мотор продължи да вдъхновява изграждането на други големи мотори, като BSA A10. През следващите няколко години тази японска електроцентрала пусна различни варианти на този мотор. Това включва модел с двойни въглехидрати и високи тръби за тапицерията на Scrambler.

С нарастващия им успех, Kawasaki се беше вмъкнал в света на състезанията. И както при много преди и след тях, те трябваше да докажат, че имат всичко необходимо, за да създадат не само невероятни мотори, но и велосипеди победители. През 1969 г. тази концепция се оказа жизнеспособна, след като Дейв Симмондс даде на Kawasaki първото си световно първенство. Той спечели тази плочка в своя клас 125cc.

През това време Kawasaki пусна Kawasaki H1, който стана известен като Mach III. Този 500-кубиков трицилиндров двутактов мотор остави много да се желае за компанията. Той също така затвърди репутацията на Kawasaki, когато стана въпрос за изграждане на мощни двигатели.

Чрез: Cédric Janodet, Flickr-https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

След като спечели няколко победи, Кавасаки реши да посети историята. Те са построили първия четиритактов мотор от новата ера след Първата световна война. 900-кубиковият Z1 е изправен срещу Honda 750 в продължение на много години. Това видя, че Kawasaki се фокусира върху подобряването. Те направиха така, че Z1 да има по-голям капацитет, преди да го преименуват на Z-1000.

Kawasaki отпразнува няколко шампионски победи през 1978 г. Първата дойде след като Корк Балингтън спечели 250cc и 350cc Световно първенство. Той продължи да печели още първенства до 1980 г., преди Антон Манг да поеме поста. Манг спечели още четири титли през следващите три години.

1981 - 1982

След като започна печеливша серия, Кавасаки изглежда не се отказва скоро. През 1981 г. Еди Лоусън спечели AMA Superbike Championship за Kawasaki. Това беше след епична битка за титлата между него и Фреди Спенсър от Honda.

През 1982 г. Kawasaki представи Kawasaki GPz500. Този мотор разполага с два клапана на цилиндър и е с въздушно охлаждане. Това ново допълнение към гамата на Kawasaki беше последното допълнение към съперничеството срещу всеки мотор, който е в категория 750cc.

През 1983 г. в Laguna Seca Kawasaki демонстрира едно от най -новите си творения - Kawasaki GPz900R Ninja. Ninja е мотоциклет с четири вентила с течно охлаждане.

Експериментирането изглежда е начинът на Kawasaki да разбере кое работи и кое не. Това, съчетано с историята, доведе до създаването на изключителни велосипеди от компанията. През 1990 г. те лансират Kawasaki ZX-11. Този мотор с обем 1052 кубика е първият сериен мотоциклет, който включва индукция с въздушен въздух. Той също така стана най -бързият производствен мотор на пазара по това време.

Чрез: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Успехът на Kawasaki в изграждането на велосипеди продължи да се изразява в способността им да натрупват победи. През 1991 г. Kawasaki ZXR750R започва на върха на шампионата на Световното първенство по издръжливост FIM. Това бележи началото на четири години на господство.

Поредната шампионска победа на Kawasaki, след като Скот Ръсел спечели Световното първенство по супербайк.

Kawasaki пусна нова водеща серия, серията ZX. Началото на шоуто или водещият мотоциклет беше ZR-12R.

Шампионска победа от Буба Стюарт. През 2002 г. Буба Стюарт донесе вкъщи шампионата AMA 125 MX.

2003 – 2007

Победите в шампионата от Bubba Stewarts бележат възхода на Kawasaki в света на съвременните мотоциклети и състезания с мотоциклети. През тези години Kawasaki пусна някои от най -невероятните версии. Те включваха супер спортни мотори, мотоциклети от среден клас и обикновени ездачи. През 2007 г. Kawasaki представи най-смелите си творения досега, Kawasaki ZR-10R.

Не забравяйки, че техните корени Kawasaki пуснаха и плавателния съд JET SKI, JET SKI ULTRA 250X.

2008 - Към днешна дата

Kawasaki през годините пуска големи хитове и пропуски. През последните 14 години компанията е построила и пуснала следните мотоциклети, джетове, превозни средства и други конструкции. Ninja 250R, серията помощни превозни средства MULE 4010, VULCAN 1700, бензиновият двигател FX730V и Jet Ski ULTRA 260X.

През 2009 г. Kawasaki преустанови всички състезателни дейности на MotoGP, преди да ги възобнови по -късно. Компанията спечели 8-часовото световно първенство по издръжливост на Suzuka през 2019 г. за първи път от 26 години. През 2020 г. Джонатан Реа стана първият пилот, спечелил Световното първенство по Супербайк в продължение на шест поредни години.


Японски тайни проекти: Експериментални самолети на IJA и IJN & hellip

Регистрирайте се за LibraryThing, за да разберете дали тази книга ще ви хареса.

Няма текущи разговори в Talk за тази книга.

Технически слаб, визуално зашеметяващ

Ако търсите книга в традициите на Francillion или Mikesh, ще останете разочаровани. Книгата също не следва оформлението на другите книги "Тайни проекти". Но има доста нова информация и илюстрациите са зашеметяващи. Не съвсем до това, което очаквах, но имам том II по поръчка. ()

Всички големи държави, участващи във Втората световна война, са имали много предложени проекти за самолети, превозни средства и кораби, които никога не са излизали от чертожната дъска или са преминали етапа на прототипа. Военни историци, професионални и любителски, са изследвали много от тях и са спекулирали какво би могло да се случи, ако те бяха пуснати в производство. Това понякога може да стане само малко страховита нацистка Германия и императорска Япония, които бяха оригиналната „Оста на злото“ и изразяването на интерес към потенциалното развитие на оръжия в тези режими носи подтик от „добре, ако само те бяха ги построили, можеше да спечелят“ , с по -нататъшното подтискане, че това може да е желателно. Не, не беше.

Това ме отклонява от пътя Японски тайни проекти, двутомен набор от предложени японски самолети, които така и не успяха да се произвеждат. Авторът Едуин Дайър предоставя богата интересна информация за любителите на военната история, речник на японските термини в авиацията, снимки и чертежи на самолета, описания на самолетни бомби и оръжейни системи, степента на обмен на немско-японски технологии и дискусия за японската програма за ядрени оръжия. Ще се докосна до някои от нещата, които ме интересуваха с разбирането, че това са само селекции от по -обширни книги.

Американски бомбардировачи: Като германците (виж Месершмит Me264, Цел: Америка, и Луфтвафе над Америка) (и дори италианците), японците са имали различни планове за атака на континенталните щати със самолети на далечни разстояния, включително Kawasaki Ki-91, Nakajima Fugaku (известен още като „Project Z“), Hitachi „He-Type“ (лицензиран He177A), Kawanishi K-60 (лицензиран Me264), Kawanishi „TB“, Kawasaki Ki-85, Mitsubushi Ki-90 (лицензирана версия на Ju89), Nakajima G8N1 и Nakajima Ki-68 (версия на бомбардировач на Douglas DC-4E, японците са се сдобили с едно копие на DC-4E през 1939 г.). От тях само G8N1 и Ki-68 стигнаха до летяща сцена на самолет, а останалите останаха пожелания, рисунки или макети. Като пример за способността да се планират неща далеч извън възможностите за тяхното изпълнение, самолетът „Project Z“/Fugaku се откроява. Това трябваше да бъде шестмоторен тежък бомбардировач. В различно време предложената роля на самолета варира сред (1) бомбардиране на северозападните щати от бази в Курилите (2) „палубен разчистващ“ военноморски щурмов самолет. Бомбеният отсек ще бъде изпълнен с 400 картечници тип 97, насочени надолу, а самолетът ще прелети над вражески кораб и ще го остави да лети. Очакваше се това да потисне вражеския зенитен огън и тогава ще влязат конвенционални гмуркачи и торпедни бомбардировачи. (3) подобна версия, снабдена с 96 20-мм оръдия. Това ще бъде прехващач на бомбардировач, атакуващ вражески самолет отгоре. (4) транспорт на дълги разстояния, превозващ 300 войници. Масови самолети ще летят до щата Вашингтон, кацат в Сиатъл и ще разтоварват войниците, за да завземат контрола над летището. Някои от тях ще маршируват по сушата, за да унищожат фабриката на Boeing в Рентън, а останалите ще държат летището и ще зареждат самолета от заловените запаси. След това всички ще се качат на борда и ще отлетят обратно до Япония. Твърде много саке, Аз мисля.

Специализиран самолет Камикадзе: Те се предлагат в два варианта - евтини самолети, които биха били лесни за изграждане в голям брой, и самолети с ракети или реактивни двигатели, които биха били имунизирани срещу прихващане. В първата категория бяха Kokusai Ta-Go, Nakajima Ki-115, „Kamikaze Airplane“ (двумоторен самолет, докладван от съюзническите наблюдатели, но очевидно въображаем), Kawasaki Ki-48 и Ki-174 (модификации на близнак -двигател-лек бомбардировач за ролята на Камикадзе), и Kawasaki Ki-119 (също така да се използва като конвенционален изтребител-бомбардировач, но проектиран да бъде евтин и лесен за изграждане от нестратегически материали) в по-късните бяха Kawanishi Baika ( импулсен реактивен самолет), Kugisho MXY7 Oka (ракета) и „Rammer“ (ракета, за използване срещу В-29). Проблемът с „евтините и лесни“ самолети се оказа, че макар да бяха лесни за изграждане, те бяха трудни за летене, тъй като самолетът „Камикадзе“ трябваше да се управлява от новаци с минимално обучение, което беше сериозен недостатък. Ракетно задвижваният Ока имаше няколко успешни атаки, но той трябваше да бъде пренесен в обсег от бомбардировач „Бети“, което остави бомбардировача много бавен и маневрен. В резултат на това почти всички бомбардировачи, превозващи Окас, също бяха загубени, често преди да имат възможност да изстрелят своя полезен товар. Дайър отбелязва, че е имало предложена версия на Ока, задвижвана от „термореактив“, която използвала бутален двигател за работа на компресор, който след това впръсквал и запалвал гориво (нито един никога не бил разгърнат). Една от загадките тук е защо японците не са разработили пулсираща бомба Baika. Импулсните струи (най-познатият е немският V-1) са евтини, лесни за изграждане, бързи и могат да работят с почти всяко гориво, изглежда, че биха били идеални за самолети-самоубийци.

Гигантство: Японците са известни с гигантски роботи и гигантски чудовища, в един момент те предложиха гигантски хидроплан, Kawanishi KX-3. Той трябваше да тежи 500 тона и ще се задвижва от дванадесет турбовитлови и четири турбореактивни двигателя. Рационалното беше приблизително същото като това за Hughes H-4 („смърчовата гъска“) самолет, който можеше да превозва товари през океана със страх от прихващане от вражески подводници и надводни кораби. Очевидно KX-3 е стигнал до етапа на драскане върху салфетка и е изпуснат. Японците не са успели да създадат успешен турбовитлов двигател (един опит се взриви на тестовия щанд).

Болони с балон: Това дава повече подробности за балонните бомби, отколкото съм виждал другаде. По ирония на съдбата, един от тях има много малък успех - временно е изключил трансформатор (електрически, а не колата, която се превръща в робот) във военно съоръжение в Ханфорд, Вашингтон. Не е достатъчно, за да наруши производството, за съжаление на Нагасаки. Интересно ми беше също така да открия, че британците имат нещо като програма за „балонна бомба“ (операция „Навън“), които носеха малки запалителни заряди и влачеха дълги кабели, с идеята, че кабелите ще се спуснат по електропроводите и ще ги скъсят. В един случай операция „Навън“ сериозно повреди германска електроцентрала, когато превключвателят за претоварване не успя да се задейства.

Има редица други интересни елементи, на които няма да навлизам в подробности. Имаше много предложени проекти за изтребители и бомбардировачи с двигатели за изтласкване. Японската способност да проектира самолети за използване на реактивни двигатели далеч надмина възможностите им всъщност произвеждат реактивни двигатели, които съюзниците очакваха японците да използват много повече лицензирани немски самолети, отколкото всъщност, дотолкова, доколкото кодовите имена бяха присвоени на въображаемите японски версии на He112 (Джери), Bu131 (Кипарис), Go244 ( Buzzard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) и He111 (Bess) Бях изненадан да открия, че много заловени японски самолети са изпратени до USAAF 803 -то специално депо, което сега е част от международното летище O'Hare, точно по пътя от мястото, където съм израснал.

Илюстрациите са изключителни, въпреки че читателят трябва да знае, че въпреки очевидните детайли, това са изображения на самолети, които никога не са преминали през етапа на чертожната дъска. Добре индексиран с добра библиография. Със сигурност е забавно да се спекулира. ()


Чикю е първият кораб в историята, който може да пробие в земната мантия. Използвайки шест единици от координираните прекупвачи, Chikyu е в състояние да остане на определена позиция в океана, докато използва сондажна бормашина за пробиване на морското дъно, без никакви котви и/или швартови линии. Подобна стабилност на позицията е възможна в продължение на една година, дори при трудни условия, където скоростта на вятъра достига до 23 m/s, вълните с височина 4,5 m и се наблюдават течения, движещи се на 3-4 възела.


История на Kawasaki

Както при историята на много други компании за производство на мотоциклети, историята на Kawasaki започва по съвсем различни линии. Въпреки че през 1949 г. те произвеждат двигатели, които могат да бъдат адаптирани за използване на мотоциклети, първият истински мотоциклет се появява чак през 1954 г. Исторически, компанията е участвала в тежката индустрия, включително производството на самолети, кораби и влакове.

Първите предложения на компанията бяха 60-кубиков двутактов и съответно 150-кубиков и 250-кубиков четиритактов двигател, разработени по немска технология. Kawasaki и BMW се радваха на близки отношения, произтичащи от дните им като самолетостроители. Meihatsu, дъщерно дружество на Kawasaki Aircraft Company, даде името си на първия пълен мотор, произведен от компанията. Приблизително по това време беше направен неуспешен опит да проникне в сектора на скутерите заекът Фуджи и сребърният пингвин Mitsubishi, което се оказа твърде силно противопоставяне.

През 1960 г. компанията сключва сделка с най-старата компания за мотоциклети в Япония, Meguro Motorcycles, чиито богатства са намалели, тъй като като основен производител на мотоциклети от тяхното раждане през 1937 г. Веднъж се е смятало за „старши производител и крал на четиритактовите двигатели“. “, Мегуро се отклони от британското им влияние с катастрофални резултати. До 1962 г. името им изчезна.

Като първоначално произведени машини с ниска мощност, Kawasaki, използвайки знанията, придобити от Meguro, насочи вниманието си към по -големите мотори, а през 1966 г. произведе W1, 650 -кубикова машина, която беше по -тежка и по -бавна от своите съперници, така че се радваше на ограничен успех. По -леките версии са разработени под формата на 250 -кубиков самурай и 350 -кубиков A7 Avenger, но отново тези машини не завладяват въображението на публиката.

До 1969 г. Kawasaki започнаха да оправят нещата и въвеждането на 500-кубиковия H1 стартира репутацията на компанията за качествени, високопроизводителни машини. По -малките версии бяха пуснати 250cc и 350cc S1. 748cc H2 стана наличен през 1972 г. и остана в производство до средата на 70 -те години, когато законите за емисиите повдигнаха завесата на проекта.

Въвеждането на Z1 през 1973 г. се оказа крайъгълен камък за Kawasaki. Първоначално възнамерявайки да има 750 -кубиков двигател, компанията в крайна сметка се спря на 903 -кубиков двигател, след като видяха Honda да разкрие своя CB750. Z1, с отлични характеристики и добра цена, се превърна в моментален успех и скоро се превърна в Z900, като Z1000 го последва горещо.

През 1984 г. въвеждането на GPz900r предизвика голям шум. Това беше в съответствие с развитието на компанията на течно охлаждане, DOHC, 16 клапана, четирицилиндрови двигатели. Този агрегат, комбиниран с леко, компактно шаси, ще ви пренесе през първите 400 метра от вашето пътуване за малко над десет и половина секунди. Той имаше максимална скорост от 250 км/ч и взе титлата „Най -бързият мотор в света“. Той също е обявен за „Велосипед на годината“ през 1984 г.

През 1984 г. беше представен и първият крайцер на Kawasaki, Vulcan 750, докато 900cc елиминатор се появи година по -късно, използвайки двигателя от GPz900r. CS250 (Casual Sports) се появи през същата година, включващ едноцилиндров двигател DOHC с течно охлаждане.

През 90-те японските производители на мотоциклети бяха в сериозна конкуренция в сектора Superbike, а приносът на Kawasaki беше 1052cc, ZZR-1100, мотоциклет, който трябваше да остане най-бързият производствен мотор през следващите пет години. Неговата мощ, съчетана със здрава рамка и добро окачване, я направи популярна туристическа машина. През 2002 г. той е заменен от ZZR-1200, който предлага по-добро управление. ZZR-600 също влезе в битката.

През 2002 г. Ninja ZX-12R пристига с алуминиева, монококова рамка и 16 клапана в ред, четирицилиндров двигател.

През 2003 г. 638cc, ZX-6R замени версията от 1995 г. Тази напълно преработена машина е всичко, което един бърз мотор трябва да бъде бърз и агресивен. Z1000 се появи като уличен мотор през същата година. Изглежда, че Кавасаки е върхът на дървото.

Историята им на мотоциклети е сравнително кратка, но Kawasaki са постигнали повече за това време, отколкото някои производители за сто години. Тогава не е изненадващо, че собствениците остават лоялни към компанията и продукта, тъй като всички чакаме с нетърпение следващото вълнуващо развитие, дойде и взриви ума ни.


Kawasaki Ki -119 - История

Гласувам 4.9 за цялата колекция. Въпреки че технически не са перфектни като модели, Hub получава висока оценка за оригиналността на обектите, правилните маркировки и цялостния завършек и за отличните резултати със сложни комплекти от смола.
Любимият ми е Aichi & quotДенко& quot, въпреки че на този модел маркировките са повече & quotquo-if & quot.

Харесва ми цялата колекция. Мога да разбера защо някои от субектите имат & quotwhatif & quot въздух за тях. Слаб глас 4.2.

Интригуваща серия от x-самолети и похвално усилие да се съберат и построят всички. Както Джордж написа, моделирането е доста основно - защо не повече вариации в камуфлажа? Любимият ми е Ki-87, просто защото се откроява с естествения си метален вид и защото действително съществува. Гласът ми като цяло е 4,5

Много интересна колекция! Най-много харесвам Ki-98, & quotJinpu & quot и & quotdenko & quot. Като вземем цялата колекция като една, ще гласувам 4.7. Комплектите от смола никога не са лесни, голямо усилие!

Много хубава колекция. Някои от самолетите може да се нуждаят от малко повече усилия в цветовото покритие. Мисля, че изграждането на японски винаги носи важната задача да накара зеленото/сивото/жълто-оранжевото да изглежда все така интересно. над всички: 4.6


От създаването си през 1878 г., Kawasaki Heavy Industries,
със своята иновативна технология и безпрецедентно производство,
разшири своето поле от сушата, морето и небето до дълбоките морета и дори до космоса.
Основата на Kawasaki се крие в неговия безсмъртен дух на предизвикателство.

Засилване на вашия потенциал

Kawasaki ще проправи пътя към нови възможности за клиентите и обществото, за да обобщи: „Засилване на вашия потенциал“.

Предизвикателство K Kawasaki Роботика × числа

Авангардната технология на Kawasaki Robotics подкрепи представянето на танцьорите.

Kawasaki знае производство

Технологията на Kawasaki Robotics, която поддържа висококачественото производство, е подкрепена от 50-годишен опит и постижения.

„Промяна напред“ (Robot ver.)

Kawasaki въведе роботи в медицинската и фармацевтичната област, допринасяйки за доброто на планетата.

Извършване на „Промяна напред“ (Robot ver.)

Бебе се взира с невинен, наивен поглед. Здравето и растежът на бебето се поддържат от роботи, които работят за създаване на лекарства.


Гледай видеото: No B8090 KAWASAKI ER 4N (Декември 2021).