Историята

Поклон на HMS Highflyer

Поклон на HMS Highflyer



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Поклон на HMS Highflyer

Тук виждаме носа на защитения крайцер HMS Highflyer от 1899 г. Точно зад носа е едно от 12 -те оръдия на кораба. Едно от основните й 6 -инчови оръдия трябва да се вижда вляво от картината (точно под фунията), но е или затъмнено от корабната лодка, или скрито от цензорите по време на войната.


Британска подводница К-клас

The Подводници от клас К са клас параходни подводници на Кралския флот, проектирани през 1913 г. Предвидени като големи, бързи кораби с издръжливост и бързина за опериране с бойния флот, те придобиват известност и прозвището „клас Каламити“, защото са участвали в много инциденти. От 18 -те построени никой не е загубен от вражески действия, но шест са потънали, със значителни човешки загуби, при инциденти. Само един някога е атакувал вражески кораб, К-7 удряйки подводница средните кораби, въпреки че торпедото не успя да експлодира с това, което беше описано като типичен късмет "К" К-7 избяга от отмъщението, като се изпари набързо. [2]

  • Излезли са 1 980 тона
  • 2566 тона се гмуркат
  • Двойни котли на бял равнец с маслени двигатели с капацитет 10 500 к.с. (7 800 kW), всеки от които захранва парни турбини с редуктор Brown-Curtis или Parsons, винтове с 3 остриета 7 ft 6 in (2,29 m)
  • Четири електрически двигателя с мощност 1440 к.с. (1070 кВт).
  • Един 800 hp (600 kW) Vickersdiesel генератор за зареждане на батерии на повърхността.
  • 24 възела (44 км/ч 28 мили/ч) изплуваха
  • 8 възела (15 км/ч 9,2 мили/ч) потопени
  • Повърхност: 800 морски мили (1500 км 920 мили) при максимална скорост
  • 12 500 nmi (23,200 km 14,400 mi) при 10 kn (19 km/h 12 mph)
  • Потопен: 8 nmi (15 km 9.2 mi) при 8 kn (15 km/h 9.2 mph)
  • 4 × 18-инчови (460 мм) торпедни тръби (греда), четири 18-инчови (450-мм) носови тръби, плюс 8 резервни торпеда
  • 2 × BL 4-инчови (101,6 мм) оръдия Mk XI
  • 1 × 3 in (76 mm) пистолет
  • Двойни 18-инчови палубни тръби, първоначално монтирани, но по-късно отстранени.

Класът намери благосклонност от комодора Роджър Кийс, след това капитан-инспектор по подводници, и с адмиралите сър Джон Джелико, главнокомандващ британския Велик флот и сър Дейвид Бийти, главнокомандващ ескадрилите на бойните кръстоносци. Противник на класа беше адмирал Джаки Фишър, по -късно Първият морски лорд, който по предложението на класа през 1913 г. беше отговорил „Най -фаталната грешка, която може да се предположи, ще бъде поставянето на парни машини в подводници“.

Мисленето за подводници и тяхното използване по онова време е все още в начален стадий. Подводниците, които по -късно са действали само стелт, вече не се очаква да бъдат в състава на повърхностен военен кораб.


Военноморски въздушни станции

Много брегови заведения първоначално са били кораби, които са били натрошени, за да станат учебни или складови кораби. Бреговите заведения станаха известни в службата като „каменни фрегати“. Когато бяха добавени други кораби, те взеха името на родителския кораб, например PEMBROKE I и PEMBROKE II. Тази суфикс система по -късно се прилага за сателитни брегови заведения.

Тъй като Законът за военноморската дисциплина се прилага за офицери и мъже само когато те са записани в книгите на един от корабите на Негово Величество, целият персонал е разпределен на номинален кораб, когато всъщност не служи на морски боен кораб. Така постепенно възниква ситуацията, при която бреговите заведения, включително Royal Naval Air Stations използват две наименования. Така например, RNAS Culdrose и неговият родителски кораб HMS SEAHAWK са на едно и също място. При Air Stations името на родителския кораб често е птица и суфикс се използва за обозначаване на сателитно заведение на друго място, напр. HMS HERON, RNAS Yeovilton и HMS HERON II, RNAS Charlton Horthorne.

Когато приключи, списъкът по -долу ще включва както името на кораба -майка в главни букви, така и името на въздушната станция само с начална главна буква. Например HERON и Yeovilton.

За голяма част от информацията по -долу бихме искали да признаем Шорни заведения на Кралския флот съставен от Lt Cdr Ben Warlow RN и Ескадрилите на въздушното въоръжение на флота от Ray Sturtivant и Theo Ballance.

Отличен документ за въздушните станции е достъпен чрез уебсайта на Cloud Observers.

Abbotsinch

Използва се от FAA от 1939 г. и е въведен в експлоатация на базата на квартиранти на 19 юни 1940 г. Прехвърлен от групата на RAF No17 на 9 август 1943 г. и въведен в експлоатация като HMS SANDERLING на 20 септември 1943 г.

Основните му функции бяха резервно съхранение на въздухоплавателни средства и двор за поддръжка на самолети на RN.

Реконструиран между 1950 г. и ноември 1952 г. Отплатен на 31 октомври 1963 г. и прехвърлен на Министерството на гражданската авиация. Сега е известно.

АКТЕОН

ACTAEON всъщност не беше въздушна станция, но когато първото военноморско летателно училище беше създадено в Eastchurch през декември 1911 г., всички офицери и мъже бяха записани в книгите на ACTAEON, училището Torpedo в Sheerness. Офицери и хора бяха прехвърлени в книгите на PEMBROKE II (RNAS Eastchurch) през юни 1913 г. Това остана така след официалното формиране на Кралската военноморска авиационна служба 1.7.14. .

АФРИКАНДЪР

AFRIKANDER е база на RN в Саймънстаун, Южна Африка. През Първата световна война тя е била база за Южна и Източна Африка. Във Втората световна война тя включва южноафрикански авиостанции в Wingfield и Wynberg.

AFRIKANDER III, е база в Кейптаун. Той предоставя условия за настаняване на RNAS Wynberg, които съществуват от 1940 г. до 2.6.41 г., когато персоналът в RNAS Wynberg е преместен на нов родител.

АЛБАТРОС

HMAS ALBATROSS, известен още като Военноморска въздушна станция (NAS) Nowra, в NSW, Австралия, 1946-до днес.

Преди и по време на по -голямата част от Втората световна война тя беше известна като база Австралийски военновъздушни сили на Австралия (RAAF) Nowra. Той е зает на RN 2.1.45, в който се помещава мобилна оперативна военноморска авиобаза, MONAB I, известна също като HMS NABBINGTON, която е заменена на 15.11.45 от MONAB V aka HMS NABSWICK до 18.3.46, когато авиостанцията става дом на HMAS ALBATROSS.

АРИЕЛ

HMS ARIEL е въведен в експлоатация 8.10.42. Това е домът на учебното заведение за Air Radio & amp Air Air Mechanics в Risley (наричан още Culcheth) във Warrington, Lancs.

ARIEL се премести в Worthy Down 1.7.52, като стана кораб -майка за RNAS Worthy Down, който преди това беше HMS KESTREL.

HMS ARIEL се премества в Lee-on-Solent, Hants на 31.10.59, ставайки по-рано кораб-майка за RNAS Lee-on-Solent.

АРОГАНТНО

БАМБАРА

ЧЕРНА КАПКА

RNAS Stretton, Cheshire, Warrington, Lancs. Въведен в експлоатация като HMS BLACKCAP на 1 юни 1942 г. Изплатен на 4 ноември 1958 г. и Care & amp Maintenance 31 декември 1958 г. по HMS SANDERLING.

Една от по -малко известните функции, изпълнявани от персонала на Кралската военноморска авиостанция Стретън, HMS BLACKCAP, беше екипирането на Северния радар в Антробъс, Чешир. Географското местоположение на RNAS Stretton е.

Бурскаш

RNAS Burscough е въведен в експлоатация като HMS RINGTAIL на 1 септември 1943 г. Той провежда радарно обучение, а също и настанява ескадрили, слизащи или работещи. изплатени на 15 юни 1946 г. и намалени до база грижи и поддръжка под контрола на HMS BLACKCAP, RNAS Stretton. На един етап също беше в книгите на HMS NIGHTJAR.

Уебсайтът за наследство на RNAS Burscough включва много карти, фотографии, планове.

Калдейл

Кембълтаун

Капел

RNAS Capel (Capel-le-Ferne/Folkestone) Станция за дирижабъл клас C (с подстанции в Godmersham Park, Wittersham и Boulogne) за нетвърди дирижабли RNAS/RAF 5.1915 & ndash 8.1920. 1 навес 305 & rsquo9 & rdquox39 & rsquo4 & rdquox48 & rsquo8 & rdquo плюс 1 навес 311 & rsquo6 & rdquox44 & rsquo2 & rdquox51 & rsquo6 & rdquo плюс 1 навес 322 & rsquox70 & rsquox & На 2 мили от железопътната линия Folkestone Junction.

Картингтън

Китайския залив

Съоръженията за настаняване от 01.08.1940 г. на станция RAF в Цейлон с въздушната секция се водят от книгите на HMS LANKA, местната военноморска база. Базата на FAA се премества в Момбаса след японския удар по Цейлон, Великден 1942 г., но ескадрилите на FAA продължават да използват станцията и те попадат под HMS HIGHFLYER (Военноморска база в Тринкомали) до 01.01.1944 г., когато HMS BAMBARA възлага да включи секцията RN.


Военноморска / морска история 22 юни - днес във военноморската история - морски / морски събития в историята

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1701 г. - След като е осъден за пиратство и за убийство на Уилям Мур, капитан Уилям Кид е обесен в Лондон.


Уилям Кид
, също известен като Капитан Уилям Кид или просто Капитан Кид (около 1654 - 23 май 1701), е шотландски моряк, който е бил съден и екзекутиран за пиратство след завръщането си от плаване до Индийския океан. Някои съвременни историци, например сър Корнелиус Нийл Далтън (вж. Книги), смятат неговата пиратска репутация за несправедлива.


Капитан Кид в пристанището в Ню Йорк, в c. 1920 картина от Жан Леон Жером Ферис

Изпитание и изпълнение

Капитан Кид, мърморещ, след екзекуцията му през 1701 г.

Преди да се върне в Ню Йорк, Кид знаеше, че е издирван пират и че няколко англичани от войната го търсят. Осъзнавайки това Награда за приключения беше маркиран кораб, той го кешира в Карибско море, продаде останалите си ограбени стоки чрез пират и ограда Уилям Бърк и продължи към Ню Йорк на борда на шлюп. Той депозира част от съкровището си на остров Гардинърс, надявайки се да използва знанията си за местоположението му като инструмент за договаряне. [необходим цитат] Кид се озова в Ойстър Бей, като начин да избегне бунтуващия се екипаж, който се събра в Ню Йорк. За да ги избегне, Кид плава 120 морски мили (220 км 140 мили) около източния край на Лонг Айлънд, а след това удвоява 90 морски мили (170 км 100 мили) по Саунд до залива Ойстър. Чувстваше, че това е по -безопасен проход от силно търгуваните тесни стени между Стейтън Айлънд и Бруклин.

Беломонт (инвеститор) гостува в Бостън, Масачузетс. Осъзнавайки обвиненията срещу Кид, Беломонт оправдано се страхуваше да не бъде замесен в пиратство и знаеше, че представянето на Кид в Англия във вериги е най -добрият му шанс да се спаси. Той примамва Кид в Бостън с фалшиви обещания за помилване, след което го нарежда да бъде арестуван на 6 юли 1699 г. Кид е настанен в Каменния затвор, като прекарва по -голямата част от времето в затвор. Съпругата му Сара също беше затворена. Условията на затвора на Кид бяха изключително сурови и изглежда го доведоха поне до лудост. [необходим цитат] Дотогава Беломонт се обърна срещу Кид и други пирати, като написа, че жителите на Лонг Айлънд са & квотни беззаконни и непокорни хора & quot;

След повече от година Кид беше изпратен в Англия за разпит от английския парламент. [необходим цитат] Новото торийско министерство се надяваше да използва Кид като инструмент за дискредитиране на вигите, които го подкрепиха, но Кид отказа да назове имена, наивно уверен, че неговите покровители ще възнаградят лоялността му, застъпвайки се от негово име. Има предположения, че той вероятно щеше да бъде пощаден, ако говореше. Считайки Кид за политически безполезен, лидерите на торите го изпратиха да бъде изправен пред съда пред Върховния съд на адмиралтейството в Лондон, за обвиненията в пиратство в открито море и убийството на Уилям Мур. В очакване на съд Кид беше затворен в скандалния затвор Нюгейт и написа няколко писма до крал Уилям с молба за помилване.

Кид имаше двама адвокати, които да му помогнат в защитата му. Той беше шокиран да научи на процеса, че е обвинен в убийство. Той беше признат за виновен по всички обвинения (убийство и пет пункта за пиратство) и осъден на смърт. Той е обесен при публична екзекуция на 23 май 1701 г. в Док екзекшън, Wapping, в Лондон. Беше обесен два пъти. При първия опит въжето на палача се скъса и Кид оцеля. Въпреки че някои от тълпата призоваха Кид да бъде освободен, твърдейки, че скъсването на въжето е знак от Бог, Кид бе обесен отново минути по -късно, този път успешно. Тялото му се движи над река Thamesat Tilbury Point-като предупреждение за бъдещите бъдещи пирати-в продължение на три години.

Сътрудниците на Кид Ричард Барлейкорн, Робърт Ламли, Уилям Дженкинс, Габриел Лоф, Ейбъл Оуенс и Хю Папагал също бяха осъдени, но помилвани непосредствено преди обесването им в Док за екзекуции.

Поддръжниците на Уиг на Kidd бяха смутени от процеса му. Далеч не възнаграждавайки лоялността му, те участваха в усилията да го осъдят, като го лишават от парите и информацията, които може да са му осигурили някаква правна защита. По -специално двата комплекта френски пропуски, които той пазеше, липсваха по време на процеса. Тези пропуски (и други от 1700 г.) се появиха отново в началото на ХХ век, неправилно изпратени с други правителствени документи в сграда в Лондон. Тези пропуски поставят под въпрос степента на вина на Кид. Заедно с документите, много стоки бяха донесени от корабите и скоро бяха продадени на търг като & quotpirate плячка & quot. Те никога не са били споменавани в процеса. [необходим цитат]

Що се отнася до обвиненията за убийство на Мур, той най -вече беше потопен в показанията на двамата бивши членове на екипажа, Палмър и Брадинам, които свидетелстваха срещу него в замяна на помилвания. Заявлението, което Палмър даде, когато беше заловен в Роуд Айлънд две години по -рано, противоречи на показанията му и може би подкрепи твърденията на Кид, но Кид не успя да получи показанията.

Една песен „Карам на Кид„ Сбогом на моретата “или„ Плачът на известния пират “е отпечатана малко след екзекуцията му и популяризира общоприетото убеждение, че Кид е признал обвиненията.

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1742 г. - Възобновяване на HMS Swiftsure, кораб от 70 оръдия, треторазряден от линията на Кралския флот, построен от сър Антъни Дийн в Харич и за първи път спуснат на вода през 1673 г.


HMS Swiftsure
е кораб от 70 оръдия, треторазреден от линията на Кралския флот, построен от сър Антъни Дийн в Харич и спуснат на вода през 1673 г. До 1685 г. тя е намалена до кораб с 66 оръдия.

През 1692 г. тя вижда екшън в битките при Барфлер и Ла Хог.

Тя е възстановена от Снелгроув от Дептфорд през 1696 г. като трета степен с 66 оръдия. През 1707 г. тя принадлежи към флота на адмирал сър Клоудли Шовел. Тя видя действие по време на неуспешната битка при Тулон и присъства по време на голямото морско бедствие край островите Сили, когато Шовел и четири от неговите кораби (Асоциация, Firebrand, Ромни и орел) бяха загубени, отнемайки живота на близо 2000 моряци. Swiftsure претърпял малко или никакви щети и накрая успял да стигне до Портсмут. Тя претърпява второ възстановяване в корабостроителницата Уулуич, възобновявайки се на 20 ноември 1718 г. като трета скорост от 70 оръдия на заведението от 1706 г. Тя беше преименувана HMS Отмъщение по това време. На 25 февруари 1740 г. Отмъщение е разпоредено да бъде разкъсано на парчета в Дептфорд и да бъде възстановено като трета степен от 70 оръдия към предложенията от 1733 г. на Учреждението от 1719 г. Тя е възобновена на 23 май 1742 г.

Отмъщение е разпродаден от флота през 1787 г.


Това е корабен портрет, гледан отпреди пристанищната греда. Корабът плава със знаме на Съюза при персонал на нейната скала, както при излитане. Нейният грот -мачта, до височината на четвъртото поглъщане, е привлечен „Swiftsure“ стартира в Харич на 8 април 1673 г. Това е слабо отклонение, базирано на точен оригинал, изработен с малко молив върху фигурката и грубо измиване отстрани. На някои места тя също е подсилена с писалка


Мащаб: 1:48. План, показващ плана на тялото с очертания на кърмата, чисти линии с детайли от галерията на четвъртината и надлъжна полуширина за Отмъщението (1718), 1706 заведение 70-оръдие, трета степен, двуетажна. Този кораб е възстановен на Swiftsure (1698), както е предложено (и одобрено) от Джон Хейуърд, майстор корабоплавател в корабостроителницата Уулуич


Мащаб: 1:48. План, показващ плана на тялото, чисти линии с някои вътрешни детайли и основна наслагвана надлъжна полуширина за Отмъщението (1742) и Monmouth (1742), и двете 1733 Establishment 70-оръдейна трета степен, двуетажни. Планът включва таблица с размери

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1762 г. - HMS Хусар, 28 оръдия Ковънтри-класова шестокласна фрегата на Кралския флот, заседнала от нос Франсоа и пленена от французите


HMS Хусар
беше с 28 оръдия Ковънтри -клас шестокласна фрегата на Кралския флот.

Строителство
The Хусар беше една от петте фрегати от класа, построени от ела, а не от дъб. Елата беше по-евтина и по-изобилна от дъба и позволяваше значително по-бързо строителство, но на цената на намален живот, четирите построени от ела Ковънтри-класовите кораби, които не са били заловени, са издържали средно само девет години, преди да бъдат ударени.

Джон Инглис служи на кораба като мичман през 1758 г. в началото на кариерата си, при своя тъст, капитан Джон Елиът.


Мащаб 1:48. План, показващ плана на тялото, чисти линии с вътрешни детайли, надлъжна половина широчина за Ковънтри (1757), Гущер (1757), Ливърпул (1757), Мейдстоун (1758), Актеон (1757), Шанън (1757), Левант (1757) , Кобер (1757), Грифин (1757), Хусар (1757), всички 28 оръдия, шестокласни фрегати, въз основа на плана за Lowestoft (1756) и Tartar (1756, които са същите като Unicorn (1748) и Lyme (1748). Maidstone (1758), Cerberus (1757), Griffin (1757), Acteon (1757), Shannon (1757), Bureas (1757) и Trent (1757) са преместили дупките на Къщата на горната палуба. Има промени в конструкцията за първите построени фрегати. Посочено в горния десен ъгъл: & quot Тяло, същото като Lestaff и Tatar, с изключение на това, че единият има клюн, а другият - кръгъл лък, без най -малкото изменение под повърхността на водата - и Tatar и Leostaff са абсолютно същото тяло като еднорога и липата. & Quot

HMS Хусар (1757) - Уикипедия

Фрегата от клас Ковънтри - Уикипедия

Британска фрегата от шести курс 'Husar ' (1757)

Френска фрегата с пети курс 'Husar ' (1762)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1796 г. - Стартиране на френски език Poursuivante (& quotchaser & quot), a Ромен клас фрегата на френския флот.


Poursuivante (& quotchaser & quot) беше a Ромен клас фрегата на френския флот.


Кариера
През юни 1800 г. Poursuivante участва в битката при Дюнкерк при командир Орей. През 1802 г. тя заминава с Флашинг, за да прекара фериботни войски до Сен-Доминге, под ръководството на капитан дьо Ваисо Жан-Батист Филибер Вилаумез. Тя пристигна, когато бушуваше Хаитянската революция. Корабите Дюгвай-Труен, Анибал и Swiftsure, както и фрегата Précieuse, Неуморимо бяха и в Хаити.Генерал Памфил Лакроа заповяда да се удавят чернокожите на острова и корабите започнаха да изхвърлят чернокожите на острова зад борда. Единствено Вилаумес отхвърля заповедта, като твърди, че „моряците на френския флот не са палачи“.


Борбата на Poursuivante срещу HMS Херкулес, 28 юни 1803 г.

На 18 май 1803 г., след като договорът от Амиен беше отменен и избухна война между Франция и Великобритания. По пътя за Сен-Доминге с корвета с 16 оръдия Миньоне, тя се натъкна на британски конвой, беше преследван от HMS Херкулес, и участва в битките на блокадата на Сен-Доминге. До голяма степен превъзхождан, Poursuivante успя да маневрира отзад Херкулес и в действието от 28 юни 1803 г. успява да загреба, нарушавайки операциите й достатъчно, за да може да стигне до пристанището. Миньоне е заловен от HMS Голиат.

През октомври, Poursuivante препратена в Балтимор, откъдето заминава през март 1804 г.

На 14 август 1804 г. Poursuivante заловен Юнона в забележителна акция с един кораб край американския бряг и по-късно я изгори.

По време на пътуването си обратно във Франция, Poursuivante срещна и избяга от друг британски кораб. При завръщането си Виламмес е повишен в вицеадмирал.

Съдба
Poursuivante е превърнат в купчина в Рошфор през юни 1806 г.


линии и профил на усилвател NMM, Progress Book, том 5, лист 739, заявява, че "Desiree" (1800) пристигна в корабостроителницата Sheerness на 12 юли 1800 г., беше прикачен на 23 август и отплава на 10 ноември 1800 г., след като беше монтиран. Работата струва 10 258 британски лири. Тя е продадена на г -н Джоузеф Кристи от Ротерхайт на 22 Агусут 1832 г. за 2020 паунда

The Ромен клас е клас от девет фрегати на френския флот, проектиран през 1794 г. от Pierre-Alexandre Forfait. Първоначално те са били обозначавани като „quotbomb-фрегати“ (Fr. фрегат-бомбарде) и са предназначени за носене на основно въоръжение от двадесет 24-пистолетни оръдия и 12-инчов минохвъргачка, монтиран на грамофон пред мачтата от миза. Опитът бързо доведе до отстраняване на минохвъргачките (в повечето съдове те никога не бяха монтирани), а 24-килограмовите бяха заменени с 18-фунтови оръдия. Корабите също включваха изстреляна пещ, но те се оказаха непрактични, опасни за самите кораби и по -късно бяха изхвърлени. Още единадесет кораба, поръчани по този проект през 1794 г., не са построени или са завършени по променени проекти.

Два плавателни съда от класа са станали вълноломи за по -малко от 15 години след построяването им. Британският кралски флот залови трима. Единият е загубен в морето. Никой не е имал дълга активна кариера. Като цяло тези кораби не изглеждат успешни с първоначално въоръжението, но се оказаха адекватни, след като тежкият минохвъргачка беше отстранен и 24-килограмовите им заменени с 18-фунтови оръдия.

    , (стартиран на 25 септември 1794 г. в Хавър). , (изстрелян на 7 януари 1795 г. в Лориент) - заловен от британския флот 1798 г., превръщайки се в HMS Безсмъртен. , (стартиран на 12 март 1795 г. в Лориент). , (лансиран на 20 май 1795 г. в Диеп). , (стартиран на 31 август 1795 г. в Диеп). , (стартиран на 11 февруари 1796 г. в Хавър). , (стартиран на 11 март 1796 г. в Хавър). , (лансиран на 23 април 1796 г. в Дюнкерк) - заловен от британския флот 1800, превръщайки се в HMS Desiree. , (стартиран на 24 май 1796 г. в Дюнкерк).

Фрегата от ромски клас - Уикипедия

Френска фрегата с пети курс 'La Poursuivante ' (1796)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1798 г. - шлюп HMS Спиране (14) преобърнати в Делауеър, 24 мъже се удавиха


HMS Спиране
е 18-оръдиен бригаден шлюп на Кралския флот. Тя стартира в Ротердам през 1781 г. и първоначално служи в Холандската република. Англичаните я завзеха във Великобритания след влизането на Холандия във Френските революционни войни и я взеха в Кралския флот. Тя служи за кратко с британците, преди да се преобърне край бреговете на Северна Америка. Впоследствие тя беше в центъра на редица спасителни усилия.


Холандска кариера
Резачката Де Браак беше пуснат като & quotbotter & quot, или кораб от 8 -мата харта. Източници също дават нейното име като Баак, или Брак. Тя беше част от средиземноморски флот, базиран във френското пристанище Тулон.

До 1790 -те години Спиране е бил в Карибите и е присъствал при защитата срещу французите от Willemstad, част от холандската колония в Кюрасао, през 1793 г. [4] В края на 1794 г. тя получава заповед да придружи конвой от Източна Индия до Батавия в Нидерландска Източна Индия. По пътя тя се обади в английското пристанище Фалмут, без да знае, че французите оттогава нахлуха в Холандия и провъзгласиха Батавската република за държава клиент, принуждавайки холандците да обявят война на британците. При пристигането на конвоя във Фалмут, Кралският флот залови 26 -те търговци и шест бойни кораба от конвоя, включително Де Браак. Настаняване от HMS на шлюпа на войната Богатство завладях Де Браак. Четиридесет и шест кораба на Кралския флот, които бяха в Плимут, участваха в наградата.

Британска кариера
Кралският флот взе Де Браак в експлоатация като HMS Спиране и я пренастрои като бригаджия. Първоначално тя е назначена под командването на Джеймс Дрю на 13 юни 1797 г. Буря в края на годината я обезсмисля. След приключване на ремонта тя се връща на служба през февруари 1798 г. и е назначена да ескортира конвой до Вирджиния Кейпс. Тя отплава за Халифакс, Нова Скотия, на 17 март 1798 г. На 2 април, докато е извън Азорските острови, тя се отделя от останалите кораби. Към края на месеца тя попадна и взе испанския кораб Дом Франциско Ксавие, който превозваше товар от мед, какао и други стоки и според съобщенията беше на стойност около 160 000 британски лири парични награди.

Спиране пристигна в компания с Дом Франциско Ксавие в залива Делауеър на 25 май 1798 г. и пое пилот Андрю Алън от нос Хенлопен в Делауеър. В бурно настроение заради улавянето на близките Дом Франциско Ксавие, Дрю слезе долу, за да донесе алкохолна напитка, с която той и Алън можеха да наздравят успеха му. Докато беше отдолу, Алън забеляза приближаването на тъмни облаци и, загрижен, че предстои пролетна гръмотевична буря, нареди СпиранеВзети са платна. Когато Дрю се върна на палубата, той предупреди Алън да нареди да бъдат взети платна, като му каза: „Внимавай за дъното, а аз ще гледам лонгите.“ Дрю нареди на екипажа да разгънаха платната и малко след като те направиха силен и внезапен шум взриви, както се страхуваше Алън, изпълвайки платната. Преди екипажът да предприеме действия, Спиране изброени силно от едната страна, което позволява на водата да се излива в трюмовете на кораба през отворени люкове. В рамките на няколко мига, Спиране се преобърна, удави Дрю и 35 от екипажа му, както и техните 12 испански затворници. Алън изплува от потъващия кораб и беше спасен.

Спасяване и противоречия
С развалината, лежаща на дъното на залива Делауеър, скоро започнаха да се разпространяват слухове относно количеството съкровище Спиране предполагаемо носена, когато тя потъна, като прогнозите за стойността й достигат 500 милиона долара. Редица артефакти са повдигнати през 80 -те години на миналия век, но морските археолози критикуват тези усилия поради пренебрегването им на правилните археологически методи и отхвърлянето на всичко, което не се счита за ценно по своята същност. През 1986 г. СпиранеКорпусът е повдигнат, но по такъв начин, че са нанесени значителни щети както на него, така и на околността от археологически интерес. В крайна сметка корпусът е поставен в музей, както и много от артефактите, открити, включително предмети като графини, бутилки и чаши. Възстановено е само малко количество монета, което струва значително по -малко от цената на големия брой опити за спасяване, предприети през годините. Лечението на останките от Спиране, и на много други подобни, е допринесъл за приемането на Закона за изоставените корабокрушения от 1987 г.

Холандски нож 'Braak ' (1781)

Британски шлюп 'Braak ' (1795)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1807 г. - Стартиране на HMS Елизабет, кораб с 74 оръдия от трета степен от линията на Кралския флот, в Блеквол


HMS Елизабет
е кораб с 74 оръдия от третия курс от линията на Кралския флот, изстрелян на 23 май 1807 г. в Блекуол.

Кариера
На 25 май 1814 г. Елизабет превзе френския морски ксебек Ейгъл и нейната награда, Glorioso край Корфу. Weazel споделени в наградния фонд, въпреки че това бяха лодките на Елизабет който извърши действителното улавяне в действие, което през 1847 г. спечели на екипажите си медал за военноморска служба със закопчалка & quot24 май лодка служба 1814 & quot. Ейгъл беше въоръжен с шест оръдия, гаубица и три въртящи се оръдия и имаше екипаж от 40 души. Заснемането на Ейгъл представляваше последната морска капитулация на френския трикольор в Наполеоновите войни.

Съдба
Елизабет е разбита през 1820 г.



Мащаб: 1:48. План, показващ плана на тялото, чисти линии и надлъжна полуширина за изграждане на „Великолепни“ (1806), „Доблестни“ (1807), „Елизабет“ (1807), „Cumberland“ (1807) и „Venerable“ (1808), всички със 74 оръдия Трета степен, двуетажни, подобни на „Repulse“ (1803), „Scepter“ (1802) и „Eagle“ (1804) )


Мащаб: 1:48. План, показващ вътрешния профил за сграда „Великолепна“ (1806), „Доблестна“ (1807), „Елизабет“ (1807), „Cumberland“ (1807) и „Venerable“ (1808), всички със 74 оръдия Трета степен, двуетажни.


The Отблъсквайте -класови кораби от линията бяха клас от единадесет 74-оръжейни третокласни, проектирани за Кралския флот от сър Уилям Рул. Първите три кораба от този дизайн са поръчани през 1800 г., а втора партида от пет, последвана през 1805 г. Последните три кораба от този клас са поръчани към края на Наполеоновата война по модифицирана версия на проекта на правилото, използвайки новата конструкция система, създадена от сър Робърт Сепингс и трите са завършени след края на войната.

  • Отблъсквайте 74 (1803) - разбити 1820 г.
  • орел 74 (1804)-отсечена като фрегата с 50 оръдия 1831, олюлена във Фалмут за бреговата охрана 1857, учебен кораб в Саутхемптън Уотър 1860, до Ливърпул 1862, дивизия Mersey RNVR 1910, преименувана Орел 1918, изгорял 1926, останките са продадени за разбиване 1927
  • Скиптър 74 (1802) - разделен 1821
  • Великолепно 74 (1806) - олющен като приемащ кораб Ямайка 1823, продаден 1843
  • Доблестен 74 (1807) - разделен 1823
  • Елизабет 74 (1807) - разбити 1820 г.
  • Къмбърленд 74 (1807) - олющен като осъден кораб и депортиращ въглища Чатъм, преименуван Твърдост 1833, на Sheerness като депортиране на въглища до 1856, продаден 1870
  • Почитаем 74 (1808) - очукан като църковен кораб Портсмут, разбит през 1838 г.
  • Талавера 74 (1818) - дървен материал съгласно принципа на Seppings, използващ по -малки дървен материал от обикновено. Случайно изгорен в Плимут, октомври 1840 г., след което е разбит
  • Belleisle 74 (1819) - военно корабоплаване 1841, олюлено като болничен кораб Sheerness 1854, заето в болницата на моряка в Гринуич 1866–68, разбито 1872
  • Малабар 74 (1818) - олющен като депортиране на въглища Портсмут 1848, преименуван Мирта 1883, продаден 1905

Британски кораб от трета класа на линията 'Elizabeth ' (1807)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1808 г. - Стартиране на френски език Аретуз, 40 оръдия Палас-класова фрегата на френския флот


The Аретуз е фрегата с 40 оръдия на френския флот.

Започна като Аретуз, тя е преименувана на Елбаоще в процес на изграждане. Тя е изстреляна на 23 май 1808 г. и е въведена в експлоатация при капитан Чарлз Берренгер.
При възстановяването на Бурбон тя е преименувана на Калипсо, обратно към Елба по време на Стоте дни и до Калипсо след окончателната кончина на Наполеон.

Тя е ударена през 1825 г., разрушена вероятно през 1841 г.

The Палас клас представлява стандартният дизайн на фрегатите с 40 оръдия на френския флот през периода на Наполеоновата империя. Жак-Ноел Сане ги проектира през 1805 г. като разработка на своя седемкорабен кораб Hortenseклас 1802, а през следващите осем години наполеоновото правителство нареди да бъдат построени общо 62 фрегати по този нов дизайн. От тях около 54 бяха завършени, въпреки че десет от тях бяха започнати за френския флот в корабостроителници в окупираната от Франция Холандия или Италия, които тогава бяха под френска окупация, последните кораби бяха завършени за холандските или австрийските флоти след 1813 г.

    , (стартиран на 9 април 1808 г. в Basse-Indre)-изтрит през 1822 г., (стартиран на 23 май 1808 г. в Basse-Indre)-преименуван Калипсо 30 август 1814 г. очукан 1825 г., разрушен вероятно през 1841 г. (стартиран на 21 август 1808 г. в Бас-Индре)-заловен от британския флот 1811 г., превръщайки се в HMS Java. , (стартиран на 21 юли 1808 г. в Тулон) - преименуван Джунон Април 1814 г. & quoten flûte & quot 1837 изтрит от списъка на флота 1842., (стартиран на 8 август 1808 г. в Паимбоф) - заловен от британския флот 1814 г., превръщайки се в HMS полярно сияние. , (лансиран 1808 г. в Le Havre) - разбит 1810 г., (лансиран на 4 октомври 1808 г. във Венеция за дъщерно & quot; италианско & quot флот) - на самия френски флот, април 1810 г., преименуван Любими, изгорен и унищожен при експлозия в битката при Лиса през 1811 г., (изстрелян 1809 в Шербург) - заловен от британския флот 1810 г., превръщайки се в HMS Помоне. , (стартиран 1809 г. във Flushing след улавяне на акции) - заловен от ВМС на Великобритания 1809 г., превръщайки се в HMS Laurel. , (стартиран 1809 г. в Тулон) - преименуван Аврора Април 1814 г. Дофин Септември 1829 г., но се върна на Аврора Август 1830 г. изтрит 1848 г., (изстрелян 1810 г. в Бас-Индре) очукан 1832 г., разделен на 1873 г., (стартиран 1810 г. в Шербург)-заловен от британския флот 1814 г., преименуван на HMS Палма, но малко след като стана HMS Gloire. , (лансиран 1810 в Paimboeuf) - разбит 1816., (лансиран 1810 в St Malo) - преименуван Евридика Август 1814 г., разглобен в Брест през 1825 г., (изстрелян 1811 г. в Бас-Индре)- изгорен, за да се избегне залавянето в действието на 22 май 1812 г., (стартиран 1811 г. в Генуа)- преименуван Muiron 1850 г., открит в Тулон през 1882 г., (стартиран 1811 г. в Бас-Индре)-изгорен, за да се избегне залавянето в действието на 22 май 1812 г., (стартиран 1811 г. в Амстердам, на име Айсел от холандците) - предаден на новия холандски флот 1814 г. заличен през 1826 г., (стартиран 1811 г. в Неапол) -.
  • Принципеса ди Болоня, (поръчан през 1810 г. във Венеция за дъщерно & quot; италианско & quot флот) - до самия френски флот, април 1810 г., преименуван Принцеса де Болоня и стартира 1811 г. - заловен от австрийския флот през април 1814 г. при падането на Венеция. , (лансиран 1811 г. в Хавър) - осъден през 1822 г. и разбит в Брест. , (стартиран 1811 г. в Амстердам) - предаден на новия холандски флот 1814 г. и преименуван Маас разрушен през 1816 г., (стартиран 1812 г. в Антверпен) - заловен от британския флот 1814 г., превръщайки се в HMS Модесте. , (пуснат в експлоатация 1812 г. в Антверпен) - разрушен в Брест 1825 г., (стартиран 1812 г. в Paimboeuf) - разрушен до корвет през 1834 г., осъден и продаден за разрушаване през 1851 г., (стартиран 1812 г. в Ротердам) - преименуван Психе Август 1814 г. изтрит 1822 г., (стартиран 1812 г. в Амстердам) - заловен от британския флот 1813 г., превръщайки се в HMS Trave. , (изстрелян 1812 г. в Амстердам) - заловен от британския флот 1813 г., превръщайки се в HMS Везер. , (изстрелян 1812 г. в Тулон) - заловен от британския флот 1815 г., превръщайки се в HMS Мелпомена. , (лансиран 1812 в Basse-Indre)-разбит 1813., (стартиран 1812 в Ротердам)-преименуван Африкански Август 1814 г., разбит през 1822 г., (започнал като Евридис, лансиран 1812 г. в Лориент) - преименуван Херцогиня д'Ангулеме Юли 1814 г. е осъден и заличен през 1825 г. [2] , (изстрелян 1812 г. в Брест) - заловен от британския флот 1814 г., превръщайки се в HMS Сена. , (стартиран 1812 г. във Венеция) - изоставен при падането на Венеция и взет от австрийците, разрушен през 1826 г., (стартиран 1812 г. в Генуа) - преименуван Fleur de Lys през ноември 1814 г., върнато на Дриада Тогава през март 1815 г. Fleur de Lys отново юли 1815 г., накрая Резолюция Август 1830 г. наводнен и разбит при буря и разрушен на място през 1833 г. (стартиран на 30 май 1813 г. в Паимбоф, близо до Нант) - заловен от британския флот 1814 г., превръщайки се в HMS Султан. , (лансиран на 28 юли 1813 г. в Паимбоф, близо до Нант) - заловен от британския флот 1814 г., превръщайки се в HMS Топаз. , (стартиран на 30 септември 1813 г. в Тулон) - преименуван Néréide през август 1814 г., обелван през 1825 г. (стартиран през октомври 1814 г. във Венеция) - превзет от австрийците при превземането на Венеция, превръщайки се в австрийския флот Анфитрит и по-късно Августа. , (лансиран на 13 септември 1814 г. в Ротердам) - заловен от холандците върху запасите при падането на Ротердам. , (стартиран през ноември 1814 г. в Амстердам) - взети от запасите от холандците при евакуацията на Амстердам и преименувани Конингин, по -късно преименуван Вилхелмина изтрит ок. 1821 г., (стартиран през ноември 1814 г. в Амстердам) - взети от запасите от холандците при евакуацията на Амстердам и преименувани Фредерика София Вилхелмина заличена от списъка на холандския флот през 1819 г. (стартирана през октомври 1816 г. в Ротердам) - изоставена от запасите от отстъпващите французи, холандците възобновяват строителството, като по -късно я преименуват Райн през 1828 г., олющен през 1853 г. и разрушен през 1874 г., (стартиран на 22 ноември 1817 г.) - изоставен от запасите от отстъпващите французи, холандците възобновяват строителството, преименувайки я Шелде заличен през 1853 г. (стартиран на 11 април 1815 г. в Хавър) - преименуван Поправка 1850 г. (стартиран на 25 август 1816 г. в Лориент) - преименуван Виктоар Август 1830 г., (стартиран на 2 септември 1818 г. в Брест) - очукан 1836 г., разбит след 1837 г., (стартиран на 3 май 1819 г. в Тулон) - преименуван Ланинон Април 1865 г. (стартиран на 28 април 1820 г. в Лориент). , (стартиран на 1 май 1821 г. в Лориент).

Френска фрегата с пети курс 'L 'Elbe ' (1808)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1813 г., 23 май - HMS Highflyer срещу частна шхуна на Вирджиния прието


На 23 май 1813 г. частна шхуна във Вирджиния прието напусна Норфолк под ръководството на капитан Роджър Куарлс, опитен търговски моряк. 188 -тонният кораб превозва 14 оръдия и 120 души. Няколко дни след напускането на Норфолк, прието и Highflyer се срещнаха и последва нерешителна, макар и продължителна битка. По време на тази среща, Highflyer носеше пет оръдия и екипаж от 50. След като претърпя смъртта на лейтенант Луис и още двама мъже, както и дванадесет мъже, ранени (двама от които щяха да умрат по -късно), както и щети по платна, Highflyer не успя да преследва прието докато отплаваше. По време на битката двама мъже от Бетси са успели да избягат с лодка и да кацнат. След битката британците дадоха на Смит и останалата част от екипажа му лодка, в която успяха да стигнат до Норфолк. Лейтенант Уилям Хътчинсън замени Луис като командир на Highflyer.


HMS Highflyer първоначално е американска частна шхуна, построена през 1811 г. Като частничка тя взе няколко британски кораба като награди. Кралският флот я завладява през 1813 г. След това тя участва в няколко нападения в Чесапийк и крайбрежната Вирджиния, преди американците да я завземат по -късно през 1813 г.

Като частник
Highflyer е построен в окръг Дорчестър, Мериленд през 1811 г., и работи извън Балтимор. Първоначално тя е била настроена за шест дълги оръдия с девет фунта. Очевидно е плавала с една дълга 12-фунтова и четири 9-фунтови коронади.

При капитан Джон Гавет, на 21 юли 1812 г. тя пленява британския търговец Ямайка, със седем оръдия и 21 мъже, и Даяна. На следващия ден тя е заловена Мери Ан, с 12 оръдия и 18 мъже. На 26 август тя изпрати в Балтимор шхуната Хариет, от четири оръдия, които са плавали от Ню Провидънс до Хавана. При втория си круиз, под ръководството на капитан Джеремия Грант, тя превзема брига Порги, плаващ от Антигуа, и бриг Бърчал, пътуващи от Барбадос до Демерара, плюс редица плавателни съдове, работещи сред островите на Западна Индия. Тя също взе брига Фернандо, което обаче бе повторено. [3] Накрая тя изпрати в Чарлстън бригадата с десет оръдия Активен.

Улавяне
На 9 януари 1813 г. HMS Poictiers (74), под ръководството на капитан Джон Пу Бересфорд, с HMS Акаста асистиращ, заловен Highflyer. Тя беше въоръжена с пет оръдия и имаше екипаж от 72 мъже, когато британците я заловиха на връщане от Западна Индия. Адмиралтейството взе Highflyer на въоръжение в Кралския флот като шхуна с осем оръдия, все още под първоначалното си име.

Служба на Кралския флот
Кралският флот я поръчва при лейтенант Теофилус Луис и първоначално я наема Highflyer в Чесапийк като търг към HMS на сър Джон Борлаз Уорън Сан Доминго. На 13 април 1813 г. ескадрата на Уорън, състояща се от Highflyer, и по -важното Сан Доминго, Marlborough, Мейдстоун, Статира, Фантом, и Ирокез, преследва четири шхуни в река Рапаханок. Англичаните изпратиха лодки на 24 мили нагоре, преди да заловят плячката си. Англичаните взеха на въоръжение три от шхуните. Чехопийската шхуна с шест оръдия Рис стана Mosquidobit. От трите балтиморски шхуни, Състезател стана Шелбърн Делфин запази името си накрая, не е ясно какво се е случило Арабски, който с Делфин, оказа съпротива. Делфин е била на частен круиз и следователно е носела 100 мъже и 12 оръдия.

На 29 април лодки от Делфин, Дракон, Фантом, Highflyer, Мейдстоун, Marlborough, Ирокез, Състезател и Статира се качи по река Елк в залива Чесапийк под личното командване на контраадмирал сър Джордж Кокбърн. Тяхната цел беше да унищожат пет американски кораба и магазини, а по някои сведения и оръдейна леярна във Френски град. Това продължи до 3 май 1813 г. По пътя, след като една батерия в Havre de Grace ги обстрелва от брега, десант унищожава батерията и изгаря голяма част от града. През 1847 г. Адмиралтейството издава 48 скоби с надпис „28 априлска служба за лодки 1813“ за медала на военноморската служба за действие.

На 30 април Highflyer поддържани Фантом и Ирокезна лодки, когато корабите събират добитък за използване на флота, плащайки със сметки в офиса на Victualling. На следващия ден плавателните съдове осигуриха повече добитък от остров Спесутие (Spesucie), южно от Havre de Grace в устието на река Susquehanna.

В един момент през май, Highflyer превзе американската наблюдателна лодка Бетси, под командването на капитан Смит. Highflyer изгори залавянето й и взе екипажа на борда.

На 23 май 1813 г. частна шхуна във Вирджиния прието напусна Норфолк под ръководството на капитан Роджър Куарлс, опитен търговски моряк. 188 -тонният кораб превозва 14 оръдия и 120 души. Няколко дни след напускането на Норфолк, прието и Highflyer се срещнаха и последва нерешителна, макар и продължителна битка. По време на тази среща, Highflyer носеше пет оръдия и екипаж от 50. След като претърпя смъртта на лейтенант Луис и още двама мъже, както и дванадесет мъже, ранени (двама от които щяха да умрат по -късно), както и щети по платна, Highflyer не успя да преследва прието докато отплаваше. По време на битката двама мъже от Бетси са успели да избягат с лодка и да кацнат. След битката британците дадоха на Смит и останалата част от екипажа му лодка, в която успяха да стигнат до Норфолк. Лейтенант Уилям Хътчинсън замени Луис като командир на Highflyer.

На 11 юли ескадрила под командването на контраадмирал Джордж Кокбърн в Скиптър, и включващ Ромул, Лисица, Немезида, Конфликт и Cockchafer и Highflyer, & quottenders & quot, закотвени край остров Окракок, на брега на Северна Каролина. На следващия ден те десантират войски под подполковник Непиер от 102 -и пехотен полк. Двете оферти и броят на по -малките плавателни съдове бяха в третата дивизия.

Ескадрилата срещна съпротива от бриг и шхуна, единствените американски въоръжени кораби. Първата дивизия, под командването на лейтенант Уестфал, влезе под прикритие на огън от ракети „Конгрев“ и залови двата американски кораба. Тези двамата бяха Атлас и Анаконда, и двете марки. Анаконда представляваше бригаден шлюп от 18 дълги 9-фунтови оръдия и екипаж от 160 души, с пристанище в Ню Йорк. Атлас, от 10 оръдия и 240 тона, имаше пристанище във Филаделфия. Впоследствие и двамата влизат в Кралския флот. Анаконда запази собственото си име Атлас стана шхуна с 14 оръдия Свети Лорънс.

Докато флотът превзема американските кораби, войските превземат островите Портсмут и Окракок.

Върнете се под американски контрол
USS Президент отново заловени Highflyer на 23 септември 1813 г. извън Nantucket Sound. ПрезидентКапитанът на Джон, Роджърс, е уловил сигнали за разпознаване на Великобритания и така успя да примами Highflyer успоредно. След това той я залови, без да изстреля, заедно с редица изпращания и повече британски сигнали. Награден екипаж взе Highflyer до Нюпорт, Роуд Айлънд Хъчинсън остана затворник на борда Президент. Американците не взеха Highflyer в експлоатация.

HMS Highflyer (1813) - Уикипедия

Американска частна шхуна 'Highflyer ' (1813)

Британска шхуна 'Highflyer ' (1813)

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1813 г. 1850 г. - USS Предварително и USS Спасяване отплава от Ню Йорк в неуспешен опит да спаси експедицията на сър Джон Франклинс, загубена в Арктика от 1847 г.
Хванат в леда и след огромни трудности, USS Предварително връща се на 20 август 1851 г. USS Спасяване се завръща на 7 септември


The Първа експедиция на Гринел от 1850 г. е първото американско усилие, финансирано от Хенри Гринел, да определи съдбата на изгубената Франклинска полярна експедиция. Воден от лейтенант Едвин Де Хейвън, екипът изследва достъпните зони по предложения от Франклин маршрут. В координация с британските експедиции те идентифицираха останките от зимния лагер на остров Буки на Франклин, като предоставиха първите солидни улики за дейността на Франклин през зимата на 1845 г., преди сами да се превърнат в лед.


Подготовка
До 1850 г. три британски опита за спасяване вече не успяха да намерят Франклин. През април и декември 1849 г. лейди Джейн Франклин изпрати призиви до американския президент Захари Тейлър да продължат търсенето. Когато Конгресът се забави при преминаването на бюджетните кредити за закупуване на плавателни съдове, американският търговец Хенри Гринел закупи два брига, 91-тонния Спасяване и 144 тона Предварително, ги преоборудва за арктическа служба и ги предложи на правителството, което бързо осигури допълнителни средства и доброволци на военноморските офицери и екипажа. Експедицията получи указание да се съсредоточи върху районите на канала Уелингтън и нос Уокър, както позволяват условията. Д -р Елиша Кент Кейн е докаран от полевата работа във Флорида, за да служи като хирург на борда на Advance, а капитан Доналд Менсън е докаран като майстор на лед на борда на София. Подготовката се управлява бързо и експедицията тръгва на 23 май 1850 г. от флотския двор в Ню Йорк.

Пътуването
Гледайки Гренландия на 20 юни, експедицията направи пристанище на островите на престолонаследника (Whale Fish) в Disco Bay. От британски пощенски кораб те научиха, че усилията на британската помощ се насочват към същия регион. Предварително и Спасяване напусна островите на 29 юни, като се натъкна на леденото поле на 1 юли, докато продължи към Упернавик. До 7 юли пакетът лед беше достатъчно плътен, за да принуди Предварително да тегли Спасяване за да се предотврати отделянето на съдовете. Екипажите периодично се изпращаха на леда, за да „прокарат“ пасаж на ръка, като се използват лостове, ледени котви и куки за лодки. В продължение на 21 дни корабите се държаха почти бързо, само бавно се издигаха напред с усилията на екипажа.

Най -накрая освободена от пакета лед на 28 юли, експедицията премина през залива Мелвил, сред устойчиви ледени бергове. С началото на август хранителните запаси бяха допълнени от лов на връщащите се слуги и от време на време на бяла мечка. На 10 август промяната на вятъра принуди и двата кораба да се свържат и да преодолеят опасните натоварвания, тъй като ледът се затваря. След като на следващия ден отлязоха към открити води, бе постигнат стабилен напредък на север по крайбрежието към Ланкастър Саунд, където срещнаха инуитите ловци близо до Кейп Йорк, на почти 76 ° северно. Екипажите от време на време извършват кратки пътувания във вътрешността на страната за лов и наблюдение.

Следи от Франклин
На 18 август експедицията осъществи контакт с британски кораб Лейди Франклин под ръководството на капитан Уилям Пени, започнаха собствената си спасителна мисия във Франклин. други паралелни британски експедиции бяха разменени. На 21 -ви срещнаха Феликс, под командването на сър Джон Рос. На 22 -ри те се срещнаха с капитан Форсайт на борда на Принц Алберт, който предложи съвместно търсене на шейни в долните бутиански и кокбърнски земи. Откриване на керн, оставен два дни по -рано от Помощ и Безстрашен на нос Райли, остров Девън, посочи, че следи от британски лагери са открити на носа, а също и на остров Бийчи. The Спасяване под ръководството на капитан Грифин, беше споделил в това откритие с капитан Омани.

В нос Райли са открити останки от каменни стени, вероятно в подкрепа на палатките на Франклин. Открити са останки от кутии от осолено месо, както и дрехи и фрагменти от лодки. Не е известно, че предишни експедиции са лагерирали тук. Де Хейвън отбеляза, че ледът на Уелингтънския канал има всички признаци, че е останал неразрушен в продължение на няколко години преди това. Съвместният екип продължи към остров Beechy на 26 -ти, като срещна корабите на капитан Пени Лейди Франклин и София. Пени беше придружена от д -р Р. Анструтер Гудсир, брат на асистент хирург, изчезнал с групата на Франклин. Други останки, включително контейнери с лондонски етикети, вестници от 1844 г. и документи, подписани от офицерите на Франклин, бяха проследени от носа.

Досега експедициите на Рос и Пени бяха в района на Предварително и Спасяване. Правеха се координирани планове за търсене, когато земно парти на остров Бийчи съобщи за откриването на гробове. Трите гроба бяха маркирани с традиционни дървени маркери и защитени с варовикови плочи, обърнати към нос Райли. Надписите гласеха:

Свещено в памет на
У. БРЕЙН, Р. М.,
H. M. S. Erebus.
Умира на 3 април 1846 г.
на възраст 32 години.
Изберете днес на кого ще служите.
Джошуа, гл. xxiv., 15.

Свещено в памет на
JOHN HARTNELL, A. B. от H. M. S.
Еребус,
на 23 години. Така казва Господ, помислете за пътищата си.
Агай, I, 7.

Свещено в памет на
ДЖОН ТОРИНГТОН,
Който напусна този живот
1 януари, 1846 г.,
на борда на
Х. М. кораб Терор,
на 20 години ​

Позоваването на третия гроб за Торингтън, загинал „на борда“ на HMS Терор дадоха потвърждение, че корабът все още е непокътнат, докато лагеруваха на Beechy. Гробовете не са обезпокоени от групата за търсене. В близост са намерени блок наковалня и метални парчета. По -близо до плажа са намерени доказателства за дърводелски магазин. В близост бяха открити други предмети и дори останки от обсерватория и кухненска градина, които все още защитават трансплантираните мъхове и анемони. Още по -далеч беше разположен кеш от над 600 празни кутии за храна, внимателно подредени. Бяха разположени петгодишни шейни, насочени на изток, но не бяха открити изрични доклади или меморандуми, описващи състоянието на експедицията на Франклин. Въз основа на тези доказателства беше направено заключението, че експедицията на Франклин все още е била в „високоефективен ред“, докато е разположен на лагер на остров Бичи.

На 28 август към тях се присъединиха Решителен, под ръководството на капитан Остин, с което колекцията от близки кораби достига до осем. До 3 септември Предварително започнал да сондира открити води към нос Спенсър, като направил пътеки за проучване и лов по пътя. На 7 -и се взриви буря и въпреки че Спасяване и Предварително успяха да останат заедно чрез Ланкастър Саунд, плавателните съдове на Остин бяха изтеглени на километри от бързо движещия се лед. Всички кораби обаче си проправяха път на запад, докато не бяха закотвени заедно близо до остров Грифит. Те бяха:

Свързан с лед
Зимните бури скоро разделиха корабите, включително Спасяване, който беше изгонен на юг към морето. The Предварително направен за относителния подслон на остров Грифит, към който ще се присъединят някои от другите. The Спасяване беше възстановил контрола на юг и Де Хейвън, преценявайки, че експедицията не е достигнала точка, от която търсенето може да бъде възобновено, реши да опита да се върне и двата кораба у дома със събраната информация. Ледът обаче се сгъсти и двата кораба скоро бяха уловени бързо в проливите на Уелингтън на около 75 ° 24 'север. Дьо Хейвън нарече планините на далечния север „Земя Гринел“. Тежкият лед се разцепи по плавателните съдове и плувката повлече двата кораба на север, когато сезонният мрак започна да настъпва.

До 1 октомври двата кораба бяха подготвени за дългата зима, с покрити горни палуби, подредени платна и поставени тръби за печки. Аварийно депо с провизии беше кеширано на най -близкия бряг. Периодично насилствените движения на лед заплашват двата кораба, които се носят на север или на юг според продиктувания от вятъра. Лампите за свинска мас поддържат температурата в кабината малко над нулата. Няколко членове на екипажа започнаха да проявяват ранни признаци на скорбут, срещу който д -р Кейн ловува тюлени и лисици, за да осигури прясно месо. Любопитни лисици бяха опитомени, за да забавляват екипажа. Пълните зимни приготовления бяха завършени до 9 ноември, като корабите вече бяха в околностите на остров Бучи и температурите обикновено бяха под нулата.

Когато декември започна, екипажът се подготви за изоставяне на корабите при спешни случаи, подготви запаси и подготви шейни. Ледът продължаваше да смила бриговете. На 7 декември опасните условия принудиха дезертьорството Спасяване, с екипажа, докаран на борда на Предварително. The Предварително беше повдигнат от леда, а екипажите периодично бяха изпращани, за да откъснат леда от носа, докато свободните Спасяване бавно се разкъсваше само на 50 ярда. Плачът продължава да се носи, сега на югоизток към нови опасности от лед в залива Бафин. Грифин ръководеше практиката на евакуационни тренировки и сняг беше натрупан около Предварително като изолация от нарастващия студ. Осем от екипажа вече показаха почернелите венци на скорбут, тъй като моралът се понижи през вечната арктическа нощ, въпреки импровизирания коледен театър.

1851 г. започва в края на залива Бафин, като температурите обикновено са около -25F, когато дневната светлина започва да се връща. На 13 януари активността на леда се увеличи на фона на ожесточени ветрове, а запасите, запазени на леда, бяха загубени, докато ситуацията на Спасяване стана по -страшно. Досадата от февруари беше разбита от случайни футболни игри на леда и повече театрални представления през нощта. Симптомите на скорбут напреднаха и дажбите на прясна храна бяха увеличени, но без резултат. На 22 -ри най -студената температура на пътуването беше отбелязана при -53F.

В началото на март беше взето решение за преустройство Спасяване за обслужване, включително ремонт на корпуса в сух док, издълбан от околния лед. Увеличената дневна светлина, упражненията и либералните дажби от кисело зеле и сок от лайм започнаха да намаляват симптомите на скорбут сред екипажа. Движението на ледените опаковки се забавя, докато корабите се задържат на около 72 ° северно. В средата на март ледът започна да се разпада и дивата природа започна да се връща сред тежки снегове. Април донесе малко открита вода, когато екипажът започна да осолява леда около двата брига. На 22 април екипажът на Спасяване завършиха завръщането си на кораба си, изненадани, че бригът все пак е оцелял през зимата.

Пробив
До средата на май усилията за отслабване на леда на корабите с дълги триони започнаха да дават резултати, когато ледената кора се приближи до нос Серл. От масата, обграждаща корабите, бяха изрязани ледени плочи и те се отдалечиха. Прясното месо от лов на птици и от време на време полярна мечка подсилиха екипажите. Откритата вода се промъкна по -близо до корабите, но остана дразнещо недостъпна. Разрушаването на ледения поток окончателно освободи корабите на 5 юни 1851 г., след като се носеха на около 1050 мили, обаче на кърмата Предварително все още се държеше нагоре от последната голяма маса с лед. Използвани са ледени триони, но барутът за взривяване не може да бъде пощаден. Тези усилия бяха неефективни, тъй като ледът също здраво държеше кормилото на брига. Този лед насилствено освободи Предварително на 8 юни, след което и двата кораба отплават през леден лабиринт. Те достигнаха рибните острови на китовете на 16 юни и се възстановиха за пет дни с инуитите в Годхавн, преди да тръгнат на север, за да възобновят търсенето си на Франклин.

До 24 юни те отново се натъкнаха на глутницата и бавно се насочиха към Упернавик. Ловът и посещението с местните инуити преминаха времето, докато те се настаниха в датско селище в началото на юли. Тръгвайки по време на разчистването на леда, те срещнаха британски китоловци, обменяйки новини, поща и свежи провизии, преди да посетят за кратко Упернавик. Наблизо те отново се срещнаха и обединиха усилия с Принц Алберт, все още търси Франклин. Трите кораба бавно напредват на север през ледените полета през следващите седмици, преди пътят да бъде напълно блокиран. На 5 август, Принц Алберт изостави ситуацията и се насочи на юг през притискащия лед. Спасяване и Предварително продължиха усилията си да достигнат зоните за търсене в откритите води на Уелингтънския канал, тъй като летният сезон избледнява рано. Те бавно прорязваха на север, ярд по ярд, през все по -насилствения пакет от лед, докато по -големите айсберги се носеха и отеляваха още по -хлабав лед. До 17 август те се изтеглиха на открито за първи път от близо месец и Де Хейвън реши да се върне у дома, преди зимата да ги хване отново. Upernavik е достигнат на 23 август. Те са посрещнати от Хенри Гринел в Ню Йорк на 30 септември 1851 г., на когото и двата кораба са върнати.

Изводи
В официалния си доклад Де Хейвън заключава, че Франклин вероятно е тръгнал на север за неизвестно открито море след зимата близо до остров Буки. В крайна сметка ще бъде установено, че обратното е вярно и че Франклин е продължил на юг според първоначалните си заповеди. [8] Де Хейвън, разочарован от преждевременното приключване на експедицията, разглеждаше пътуването & quot; с тъжни сърца, които нашите трудове бяха служели, за да хвърлят толкова малко светлина върху обекта на нашето търсене. & Quot

През 1853 г. д -р Кейн ръководи Втората експедиция на Гринел, като не успява да намери нова информация относно Франклин и в крайна сметка изоставя Предварително към леда.

Първа експедиция на Гринел - Уикипедия

Администратор

Днес във военноморската история - военноморски / морски събития в историята
23 май 1813 г. 1850 г. - Първа експедиция на Гринел - Корабите USS Предварително и USS Спасяване



USS ADVANCE И USS СПАСЯВАНЕ В МОРСКИЯ ДВОР.


Първият USS Спасяване беше бригада на въоръжение във ВМС на САЩ.

Бриговете Спасяване и Предварително, специално подсилени и оборудвани за арктическа служба, бяха предложени под наем на правителството на САЩ от Хенри Гринел през 1850 г. за използване в спасителна мисия за проследяване на злополучната експедиция, която през май 1845 г. отплава от Англия под ръководството на сър Джон Франклин северозападен проход. Две години по -късно Адмиралтейството изпраща експедиции за подпомагане. Тъй като все още нямаше новини за експедицията до 1 май 1850 г., Конгресът на САЩ упълномощи президента да приеме предложението на г -н Гринел. В съответствие с желанията както на Конгреса, така и на г -н Grinnell, и двата кораба бяха управлявани от доброволци от ВМС на САЩ.

На 22 май експедицията, командвана от лейтенант Едуин Де Хейвън, отплава от Ню Йорк с Спасителни капитан, действащ майстор Самюел П. Грифин, втори по командване. Плавайки независимо през първите дни, двата кораба се срещнаха на островите Whalefish в Disko Bay, Гренландия, и на 29 юни се насочиха към залива Melville и северния маршрут през Baffin Bay до Lancaster Sound. На 1 юли те се сблъскаха с първия си леден пакет край остров Харьое. На 8 -ми те бяха хванати в леда северно от Упернавик и прекараха следващите 21 дни, пробивайки си път през леда.

Свободни на 29 -ти, бриговете продължиха през тежките кораби на залива Мелвил до август. На 19 -ти влизат в Lancaster Sound. Към 23 -ти, Спасяване беше край нос Райли, остров Девън. Там Грифин и други от екипажа му се присъединиха към търсещите от британска ескадра при откриването на къмпинг, преди това окупиран от неизвестна партия на Кралския флот.

На 26 -ти американската експедиция се опита да влезе в канала Уелингтън и да търси северно от нос Спенсър. Срещайки друг британски кораб, те научиха, че между Кейп и Пойнт Инес са открити положителни доказателства за партията Франклин. Ледът обаче блокира по -нататъшния напредък на север, през канала и на запад, в пролива Бароу.

На 27 -и, корабите за търсене, британски и американски, се събраха в залив, по -късно наречен Union Bay, на остров Бийчи, за да планират координирани търсения. Докато командирите правят своите планове, брегова група открива три гроба на острова, срещу нос Райли. Първите зимни квартири на Франклин бяха намерени.

От този момент нататък обаче бе постигнат малък напредък в търсенето, въпреки че бяха изпратени шейни. Едно такова парти, от Спасяване, последва следи от подобно пътуване от страна на един от корабите на Франклин, Еребус или Терор, почти до нос Боудън. Продължавайки тази точка, те откриха залив, който сега носи името на Грифин.

В началото на септември бяха направени допълнителни опити за проникване през ледената бариера на запад. На 12 -ти, Спасителни кормилният пост беше разделен при буря край остров Грифит, а на 13 -ти двата кораба, Предварително теглене Спасяване, се обърна на изток с надеждата да се върне в САЩ през този сезон. На 14 -ти обаче те бяха хванати, замразени, по средата на входа на канала Уелингтън. Започна зимата на дрейфа.

През септември и октомври те се носеха в канала Уелингтън, откривайки по този начин северния полуостров на остров Девън, който кръстиха на Гринъл. През ноември те се колебаеха с ветровете и теченията край Бийчи, а през декември те се носеха по Ланкастър Саунд. На 14 януари 1851 г. те са пренесени в залива Бафин. В края на май техният затворник се приближи до пролива Дейвис и на 5 юни ледът започна да се разпада. Спасяване, ремонтирано, разделено дружество с Предварително. На 7 -ми тя беше свободна. На 8 -ми, Предварително разчисти леда.

И двата кораба се попълват в залива Диско и през август се опитват да подновят търсенето си. Но ледът беше по -тежък от предходната година и нито кораби, нито хора не биха могли да издържат през друга зима. Скорбут беше ударил, но никой не беше умрял. Втора зима в северния залив Бафин би довела до връщане на болестта и бедствие.

Корабите завиха на юг. Предварително достигна Ню Йорк на 30 септември 1851 г. Спасяване я последва в пристанището на 7 октомври. Впоследствие двата кораба бяха върнати на г -н Гринел и Предварително беше подготвен за втора арктическа експедиция.

The Спасяване по -късно е продаден и става шхуна Амарет, търг към бара Джордж Хенри по времето, когато Чарлз Франсис Хол заминава за Арктика на първата си експедиция през 1860 г. Амарет е изгонен на брега в буря в пристанището на Холщайнборг, Гренландия, на 27 септември 1860 г. и се превръща в тотална катастрофа.



USS Advance и USS Rescue през зимата на 1850-51 г. (Проект Гутенберг: Новото месечно списание на Харпър. Том IV, декември 1851 г., до май 1852 г.)


Първият USS Предварително е бригантина във ВМС на САЩ, която участва в арктическа спасителна експедиция. Предварително е построен през 1847 г. като Августа в окръг Ню Кент, Вирджиния и зает на флота на 7 май 1850 г. от г-н Хенри Гринел, за да участва в търсенето на арктическата експедиция на сър Джон Франклин, която е била блокирана в замръзналия север от 1846 г. След подготовката в последния момент корабът , под командването на лейтенант Едвин Дж. Де Хейвън и в компания с Спасяване, пуснат в море от Ню Йорк на 23 май 1850 г.

Първа спасителна експедиция
Основна статия: Първа експедиция на Гринел
Бурите разбиха двата кораба на първоначалния етап от пътуването и ги разделиха. И двамата обаче безопасно достигнаха остров Диско, разположен край западния бряг на Гренландия, където проливът Дейвис отстъпва на залива Бафин. Предварително пристигна на 24 юни и Спасяване влязоха в пристанището три дни по -късно. На 29 -ти двата кораба се насочиха към залива Бафин, насочен към Ланкастър Саунд, разположен северно от остров Бафин и на юг от остров Девън. Край остров Харое на 1 юли, Предварително срещна опаковъчен лед. Седмица по -късно тя и съпругата й бяха хванати в глутницата северно от Упернавик. През следващите три седмици двата кораба си пробиха път през леда. На 29 -ти те освободиха пакета и продължиха пътуването си през залива Мелвил до Ланкастър Саунд. Двата кораба влязоха в звука на 19 август и същия ден срещнаха два британски кораба, ангажирани със същата мисия като американците.

Същата вечер гръмна буря и се раздели Предварително и Спасяване. На следващия ден изгря & quotthick и мъгливо & quot, но вятърът беше стихнал. Предварително започна да търси своя спътник. До 25 август тя беше на разстояние от нос Райли на остров Девън, където изпрати на брега десант, за да търси улики за местонахождението на експедицията във Франклин. Докато търсещите на брега откриват бившия къмпинг на някаква неидентифицирана партия, Предварително беше засечена от силен ток. Британският кораб Принц Алберт предложи помощ, но Спасяване се появи по едно и също време. Освен това, Предварително облекчи товара си и успя да се оттегли от собствените си усилия.

На 26 август двата кораба се опитаха да преминат през канала Уелингтън, за да претърсят района на север от нос Спенсър. Скоро обаче те открили пътя на север блокиран от солидна маса от пакет лед и благоразумно се върнали на юг до околностите на Point Innes. Там американците отново се сблъскаха с британците, заедно с положителни доказателства, че партията Франклин е лагерувала наблизо. Изненадани от тази находка и от благоприятна промяна в метеорологичните условия, те се насочиха обратно към канала Уелингтън. На остров Beechy всички кораби за търсене се събраха в залив (по -късно наречен Union Bay), за да планират координирано търсене. Докато водещите офицери бяха толкова ангажирани, група, изпратена на брега, открива три гроба и & цитират други безпогрешни доказателства за изчезналата експедиция (Франклинова), която е прекарала първата си зима тук. & Quot В този момент тя и Спасяване влезе в канала на Уелингтън, за да продължи търсенето, но глутницата бързо се приближи към двата кораба. Въпреки че се опитаха да избягат от лапите на глутницата, ужасното време осуети опитите им и Спасяване претърпя повреда на кормилото. До средата на септември те бяха хванати бързо в плаващия лед.

През зимата, Предварително и Спасяване бяха на милостта на плаващия флот. За останалото от септември и по -голямата част от октомври те се носеха в канала Уелингтън, откривайки северния полуостров на остров Девън, който кръстиха Гринел в чест на благодетеля на експедицията. През ноември променящите се ветрове ги пренесоха напред -назад покрай остров Бучи. През декември флоята извърши транзита на Ланкастър Саунд и на 14 януари 1851 г. отново влезе в залива Бафин. Затворът им обаче приключи чак в началото на юни. Те бяха преминали пролива Дейвис през май, а флотата започна да се разпада близо до края на първата седмица на юни. Спасяване - ремонтиран - изчисти пакета на 7 юни 1851 г. Предварително последвано на следващия ден.

Експедицията се попълни в залива Диско и се опита да поднови търсенето. Ледът обаче се оказа по -тежък от предходната година и благоразумието диктуваше мисията да бъде изоставена засега. Затова двата кораба се насочиха обратно към САЩ. Предварително пристигна в Ню Йорк на 30 септември 1851 г. и Спасяване достигна това пристанище на 7 октомври. И двата кораба бяха върнати на г -н Гринел и той веднага започна да се екипира Предварително за друга арктическа експедиция.

Втора експедиция
Основна статия: Втора експедиция на Гринел
Подготовката за втората спасителна експедиция във Франклин отне около 20 месеца. Предварително накрая напусна Ню Йорк на 30 май 1853 г., преминавайки помощник -хирург Елиша Кент Кейн в командването. Експедицията се спря в Упернавик, Гренландия, за да закупи консумативи и, най -важното, да шейни кучета за търсене на брега и върху твърдо замръзналите рога. Продължавайки на север, Предварително премина по дължината на залива Бафин, достигайки Смит Саунд - северния край на залива Бафин - до 7 август. Към края на август тя достигна най -северната си точка - около 78 ° 43 'северна ширина - в басейна на Кейн, кръстен на командващия офицер на кораба, преминал помощник -хирург Кейн.


Арктически проучвания: втората експедиция на Гринел в търсене на сър Джон Франклин, 1853, '54, '55

В този момент Кейн реши да прекара зимата сред група островчета близо до бреговете на Гренландия, вместо да се върне на юг към някое по -безопасно пристанище. До 10 септември, Предварително беше затворен в леда. Вътрешността на кораба беше подложена на обширна подготовка за зимуване по -далеч на север от всяка предишна експедиция. Когато това приключи, екипажът започна експедиции по замразените отпадъци както по брега на Гренландия, така и върху замразената глутница. Кейн и неговите офицери също създадоха научна станция за наблюдение на климатичните условия и за извършване на астрономически изчисления.

Пешеходните им експедиции обаче бяха възпрепятствани от загубата на почти всички кучета на шейни от болест. При липсата на транспортиране на животни, самите мъже извършват търсенията и проучванията пеша, служейки като товарни животни, за да обработват тайници с доставки до точки, които биха позволили по -далечни търсения в бъдеще.


Изображение от страница 448 на & quotАрктически проучвания: втората експедиция на Гринел в търсене на сър Джон Франклин, 1853, '54, '55 & quot (1856)

В една такава експедиция в края на март 1854 г. четирима от партията пострадаха толкова силно от измръзване, че трябваше да бъдат оставени под грижите на пети човек, докато останалите членове на партията - твърде физически изтощени, за да направят нещо повече от влачене на своите лица през замразените отпадъци - се отправиха обратно към брига за помощ. Лидерът на тази група, след завръщането си в брига, доброволно се върна със спасителната група като водач. Собственото му изпитание обаче го накара да стане жертва на временно психично разстройство и не му позволи да окаже никаква реална помощ. Имаше само късмет - първо в намирането на следата на напредналата партия, а след това в оглеждането на палатка от платно на мястото на мъжкия и лагера за хора с увреждания - и техните собствени херкулесови усилия, които позволиха на спасителната група да изпълни мисията си. Дори този успех обаче беше помрачен от факта, че двама от спасените по -късно се поддадоха на своите немощи.

Умората и болестите на всички, свързани със спасителната експедиция, попречиха на Кейн да предприеме допълнителни търсения до края на април. По време на тази интерлудия, гренландските инуити пристигнаха в района и Кейн разменя с тях за допълнителни кучета за шейни. Четирите животни, които той получи по този начин, му позволиха да оборудва един екип от седем кучета, което значително разшири обхвата на техните търсения. Според неговите думи "Стойността на тези животни за пътуване по лед в Арктика (sic) едва ли може да бъде надценена (sic)." През следващото лято групите за търсене обхващаха далечните северни брегове на Гренландия и източния бряг на остров Елесмир търсене на доказателства за партията на сър Джон Франклин и водене на бележки за географията и климата.

Изоставяне на Предварително
Предварителни екипажът премина втората зима в състояние на хибернация. Трудностите от предходната година бяха изтощили силите им и техните провизии бяха твърде оскъдни, за да ги възстановят. Скорбутът - тази ужасна морска болест - разтърси редиците им до степен, че Кейн и още един човек & quot. оставаше само да се грижи за болните и да извършва ежедневната работа на кораба, ако това име все още можеше подходящо да обозначи дупката, която обитавахме. & quot Разумно адекватната храна и слънчевата светлина бавно върнаха мъжете донякъде с пълна сила. В този момент Кейн реши да напусне кораба - все още замръзнал здраво във флотата - и да го прекара през леда до датските селища в южна Гренландия. Недостигът на гориво и храна, както и отслабеното състояние на екипажа, направиха това решение неизбежно.

Подготовката за пътуването беше многостранна и сложна. Способните за работа подготвиха две 25-футови китоходни лодки и 13-футова лодка, като ги монтираха върху дървени бегачи, подковани от желязо, и след това ги натовариха с провизии. Междувременно Кейн изведе кучешката шейна и екип до изоставена хижа инуити, разположена на около 35 мили от брига. Там той създаде усъвършенствано депо за съхранение на провизии за действителното пътуване. През април и първата половина на май той направи няколко пътувания, пренасяйки консумативи до импровизираната си пътна станция. На 15 май 1855 г. той започва да транспортира неработоспособните членове на екипажа до пътната станция. Два дни по-късно основната група започна мъчителния си преход през ледените бучки с трите шейни. Основната партия, без помощта на кучета, успяваше да се движи с охлюв само с около три мили и половина на ден. Докато основната група си проправяше път, Кейн продължи по -бързите си пътувания - улеснени от кучетата - както обратно до брига, така и до инуитски лагер, разположен на около 75 мили южно от кораба. По този начин той премества болните на пътната станция, донася допълнителни запаси от кораба и се връща от лагера на инуитите с прясна дивеч. За последно той посети кораба на 8 юни 1855 г. и до средата на този месец всички болни постепенно се присъединиха към основната група, след което наближиха остров Литълтън. Начинът на пътуване отново беше кучешката шейна на Кейн По време на пътуването на юг към нос Александър, групата претърпя множество пробиви през леда с настъпването на пролетното размразяване. Най -малко един мъж, изпълняващ длъжността дърводелец Олсен, почина от излагане в резултат на такъв инцидент.

До 18 юни цялата партия достигна открита вода до ръба на реката край нос Александър. Пътуването ги беше прибрало само на 81 мили за 31 дни, но многобройните съкращения и заобикалки, необходими от ледените бучки, доведоха до действителен преход от над 300 мили. От този момент те се качиха на лодките. По време на следващата фаза на пътуването те редуваха бягане през открита вода под платно и маршове през замръзнали ледени бучки, когато е необходимо. До 21 юли 1855 г. мъжете стигат до Кейп Йорк, точката, от която ще започнат транзита до Упернавик. Там те издигнаха скален паметник, в който оставиха информация относно планираните им движения, списък с провизии и кратко резюме на констатациите на експедицията. Този проект завърши, Кейн и екипажът му започнаха през залива Мелвил. На 6 август Кейн поведе изтощената си партия в Упернавик. Те преминаха от Упернавик в датския бриг Мариан до остров Диско, където ги посрещна релефната експедиция, съставена от Арктика и Освобождаване под командването на лейтенант Хартстене. Двата релефни кораба донесоха оцелелите в Ню Йорк на 11 октомври 1855 г. Вероятно пакетът лед в крайна сметка се счупи и потопи изоставения Предварително.

Първа експедиция на Гринел - Уикипедия


Поклон на HMS Highflyer - История

от Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001 - е необходимо по -нататъшно редактиране и форматиране

ss MONTCALM, принадлежащ на канадския тихоокеански параход Ltd, пътнически лайнер, реквизиран на 28 август 1939 г. за използване като въоръжен търговски крайцер. Корабът е завършен за обслужване по маршрут Великобритания - Канада през 1921 г. Тя е четвъртият военен кораб на RN, носещ това име, въведено през 1813 г. за 20 оръдие Sloop, построено в Монреал, Канада и продадено през 1832 г. Последното, което използва името, е Coastal Monitor M9, построен на Clyde през 1915 г. и по -късно преименуван на GENERAL WOLFE.Интересно е да се отбележи, че през 1656 г. испански кораб, взет като награда, е първият кораб на RN, носещ името WOLF, и тя е последвана от 19 други, последният от които е разрушител, продаден през 1921 г. По -ранното използвано име е това на животното, но по -късно име е в памет на генерала, който е убит по време на превземането на Квебек през 1759 г. Името му е използвано и от RCN за реквизирана яхта през 1940 г.

Въоръжен кораб на подводни депо за търговски крайцери

Тонаж 16 418 тона 21 150 тона

Размери Дължина като цяло 563 фута

Греда 70 фута

Проект 28 фута Няма значителна промяна

Задвижващи машини Редукторни турбини Без промяна

Два вала Без промяна

Armment Seven 6in оръдия Две двойни 4in пистолета AA

Две оръдия AA 12pdr 32 пистолета AA 2pdr

19 единични 20 мм оръдия

Допълнение Неизвестно 480 С изключение на резервните екипажи

(Забележка: Записано в официалния списък за HMS WOLFE.

Може да е въведен за по -ранната HMS WOLF.

На синьо поле деми -вълк изтри червено.

B a t t l e H o n o u r s

(Забележка: Две бойни отличия бяха присъдени на HMS WOLF.)

S u m m a r y o f W a r S e r v i c e

(за повече информация за кораба отидете на началната страница на Naval History и въведете име в Site Search

28 -и реквизиран за RN услуга като въоръжен търговски крайцер

Септември При освобождаване от търговията, взето под ръка за преобразуване.

до декември (Забележка: В допълнение към монтажа на въоръжението промените включват премахване на всички

запалими материали и вътрешни модификации, подходящи за настаняване

от военноморския персонал. Специално внимание беше необходимо за съхранението на

експлозиви и осигуряване на баласт за компенсиране на загуба на вещи

обикновено се носи под водната линия. В допълнение празни барабани и

материал за подобряване на флотацията и намаляване на свободното наводняване на отделения

в случай на големи щети са били предприети.

10 -ти, въведен в експлоатация като въоръжен търговски крайцер

Февруари След приключване на преобразуването са извършени изпитания за приемане

до април Съхранението, включително качването и складирането на боеприпаси, е завършено.

Разтърсване и преработка преди оперативно обслужване.

Мей Разположен за търговска защита и конвой на конвой.

до (Забележка: Този кораб не е записан в нито едно от неизпълнените действия в

Декември отбраната на атлантическите конвои, но трябва да се помни, че

по -голямата част от конвоите през 1940 г. не са били обект на атаки на повърхностни кораби.)

Оттеглен от служба като въоръжен търговски крайцер и номиниран за

превръщане в по -подходящата роля като депо кораб, за който нейният размер и

оформлението на отделенията я направи много привлекателна.

Може да бъде закупен направо от Адмиралтейството и приет за преобръщане в

до декември търговска корабостроителница, за да отговаря на разполагането за поддръжка на подводници.

(Забележка: Във въоръжението бяха направени големи промени, за да се подобри защитата срещу

въздушни атаки. Разположението на отделението е модифицирано за монтаж на тежки

машини и оборудване за ремонт на двигатели и електрически машини.

Освен това беше необходимо място за настаняване за увеличаване на кораба

компания, включително служители на капитана SM3, отговорни за

планиране и изпълнение на подводни операции от Флотилия. В допълнение

резервен подводен екипаж и ремонтни служители, необходими постоянни съоръжения с

кухня, медицински и развлекателни съоръжения. Един източник цитира цифра

над 1000, което изглежда малко високо.)

Номиниран за поддръжка на подводници от 3 -та подводна флотилия, базирана в

След приключване на опитите и съхранение премина в Клайд, за да се присъедини към Флотилия за

Разположен в Клайд за поддръжка на подводници.

(Забележка: Операциите на флотилията включват услуга в западните подходи,

подкрепа за преминаването на арктически конвои с оглед на заплахата от атаки от страна на

Германски надводни кораби и подводници, както и прихващане на

вражески кораби за снабдяване в Бискайския залив.

Разпространение на януари Clyde в продължение.

Юни Номиниран за служба в Източния флот и освободен в Клайд от HM

Кораб за подводни депо FORTH.

Юли След приключване на подготовката за чуждестранна служба премина преминаването към присъединяване

Източен флот в Тринкомали. за подкрепа на 2 -ра подводна флотилия.

Августов проход в Индийския океан

19 -ти пристигна в Тринкомали, Цейлон и се присъедини към Източния флот.

Септември Разположен в Trincomalee за подкрепа на 2 -ра подводна флотилия.

(Забележка: Подводниците във Флотилия бяха HM Submarines STATESMAN,

СОЛЕНТЕН, СУБТИЛЕН, СТИГИЙСКИ, ШАЛИМАР и ДУХ

на подводниците S-Class, построени от 1939 г. и по-старите

по -големи PORPOISE, SEVERN и CLYDE в експлоатация преди

Разпространение на октомври Trincomalee в продължение.

до декември (Забележка: Подводниците на Източния флот извършват офанзивни патрули

в Индийския океан и протоците Малака, за да прихване и потъне

Японска доставка и ескорт до конвои с цел намаляване

всякакви доставки за гарнизони в Малая и Холандската Източна Индия.

Те също така извършиха разузнаване на възможни зони за кацане

и разтоварен разузнавателен персонал за тайни операции.)

Януари По време на подпомагане на подводни операции, участващи в

провеждане на спасителни операции от офицери от персонала на подводниците, за да се осигури връщане

на силно повредената подводница HM SHAKESPEARE, която е била

обект на непрекъснати въздушни атаки по време на патрулиране в Андаманско море. и беше

инвалиди в Индийския океан с много жертви. HM Destroyer RAIDER

е взел подводницата на теглене след първоначална помощ от HM Submarine STYGIAN.

(Забележка: За подробности вижте ЗАБРАНЕНИЯТ ФЛОТ от J Winton и DEVICES

HM Submarine SHAKESPEARE се присъединява към флотилията през декември 1944 г.

и е на първия си военен патрул в театъра на Югоизточна Азия.

Февруари Trincomalee подкрепа в продължение.

15 -та част от Източния флот в деня на VJ.

HMS WOLFE е номиниран за служба на 1 -ва подводна флотилия в Малта след завръщането на подводниците на 2 -ра флотилия във Великобритания. Тя преминава, за да се присъедини към Средиземноморския флот и е базирана в Малта, докато не бъде номинирана през 1947 г. за връщане във Великобритания, когато е освободена от HMS FORTH. Тя се отплати през 1949 г. и беше понижена до статут на резерв. Поставен в списъка за изхвърляне през 1952 г., корабът е продаден на BISCO през 1952 г. и пристигна във Faslane за разпадане от Metal Industries на 8 ноември същата година.


Издръжливостта е заключена от лед

Офицери и екипаж на Endurance позират под носа на кораба в морската база Weddell по време на Императорската трансантарктическа експедиция, 1914-17 г., водена от Ърнест Шакълтън.  

Франк Хърли/Институт за полярни изследвания на Скот, Университет в Кеймбридж/Гети изображения

Издръжливост бяха заминали от Южна Джорджия за Антарктида на 5 декември 1914 г., превозвайки 27 мъже (плюс един пътник, който стана стюард на кораба), 69 кучета и котка, погрешно наречена г -жа Чипи. Целта на ръководителя на експедицията Шакълтън, който два пъти не успяваше да достигне Южния полюс, беше да създаде база на брега на Антарктида на морето на Уедел.  

Оттам малка партия, включително и той, ще тръгне на първото пресичане на континента, като в крайна сметка ще пристигне в морето Рос, на юг от Нова Зеландия, където друга група ще ги чака, като сложи складове с храна и гориво по протежение на начин.

ГЛЕДАЙТЕ: Пълни епизоди на История и апос най-големите мистерии онлайн сега и се включете за изцяло новите епизоди в събота в 21:00/20:00.

Два дни след като напусна Южна Джорджия, Endurance влезе в пакета лед и##x2014 бариерата от дебел морски лед, който стои на стража около антарктическия континент. В продължение на няколко седмици корабът пронизваше и пробиваше път през олово в леда, като внимателно си проправяше път на юг, но на 18 януари северна буря притисна глутницата силно към сушата и притисна плътно една към друга. Изведнъж нямаше нито път напред, нито път назад. Издръжливост беше обзета —по думите на един от екипажа, Томас Орд-Лийс, “ замразена като бадем в средата на шоколадов блок. ”

Бяха изминали в рамките на един ден плаване от мястото за кацане, сега леденото нанасяне бавно ги отблъскваше с всеки изминал ден. Не оставаше нищо друго, освен да се установи рутина и да се изчака зимата.

Шакълтън, пише Александър Маклин, един от корабните хирурзи, не е гневен изобщо или показва външно най -малкия признак на разочарование, той ни каза просто и спокойно, че трябва да зимуваме в глутницата, обясни опасностите и възможностите му, които никога не са изгубени неговия оптимизъм и подготвен за зимата. ”

Насаме обаче той разкри по -голямо предчувствие, тихо изразявайки на капитана на кораба, Франк Уорсли, една зимна нощ, която,##x201CКорабът не може да живее в това, капитан … Може да минат няколко месеца , и може да е въпрос само на седмици или дори дни …, но това, което получава ледът, ледът запазва. ”


Нос на качулката HMS „Най -тежко въоръжената подводница в Кралския флот“. [512x366]

За всеки, който не знае: тя всъщност получи прозвището да е подводница доста преди да потъне, защото кърмовата й палуба беше доста мокра на скорост.

Тя беше най -голямата подводница във флота, докато по -късно Renow ще бъде най -големият миноносец, а Nelson - най -големият миночистач

особено се наслаждавам на & quot най -големия миночистач & quot

Как „Нелсън“ и известният са дошли до неофициални заглавия?

Моят голям чичо Джордж Фредерик Смит беше стокер от първа класа на Качулката. За съжаление той беше там в този съдбовен ден.

Само ТРИ мъже от над 1400 оцеляха при потъването.

Всъщност това беше огромна основна детонация на списанието. По същия начин много малък брой може да се види за оцелелите от загубените в Ютландия

Мисля, че си спомням един разказ на оцелял, който казва, че котел, експлодиращ под водата, ги е принудил да излязат на повърхността, спасявайки живота им.

И само един оцеля през войната.

Ниска надводна банда представляват.

немците бързо прицелиха шибан боен кораб##27.

Боен крайцер - брониран братовчед на линейката. Вижте Битката при Ютландия и как британците загубиха 3 бойни крайцера поради почти същата кауза.

Гордостта на кралския флот потъна само с един добре поставен залп

Можете да кажете много лоши неща за Бисмарк, но не и че тя не беше 't ужасяваща

Редактиране: с ужасяващо имам предвид на психологическо ниво, представете си като моряк на Принца на Уелс и вижте как Худ е напълно изтрит само от един залп. Както казах, Бисмарк имаше много недостатъци, беше бавен и неефективен, но сигурно се страхуваше

Неефикасен? Дизайнът със сигурност беше много, което можеше да бъде разпределено много по -добре. Фактът, че торпедо е попаднало в кормилото/задвижването, я деактивира напълно добре.

Бавен? Определено не. Докато "Бисмарк" само се натискаше до максимална скорост понякога, тя все още оставаше способна на 30,1 възела и обикновено пътуваше на 29 при извършване на маневри с висока скорост. По времето, когато е построена, само класовете Renow, Repulse, Hood, Kongo и Scharnhorst бяха по -бързи. Две от тях бяха приятелски настроени, а останалите тя надмина (да, Худ има същия брой и размер на оръжията, но нейните бяха по -стари и не толкова мощни.)

Ромите пътуваха със същата скорост и също бяха част от приятелски флот, докато френският клас Richelieu не беше завършен, а Iowas все още не започна. Бисмарк беше водещият бърз боен кораб, докато тя беше на повърхността, ромите по това време щяха да й бъдат равни, но имаха много повече проблеми с никненето на зъби.


HMS VICTORY - Bow Section Deluxe

HMS Victory е името на флагмана на Nelsons, на който е убит в Трафалгар. Битката при Трафалгар е една от най-известните битки в историята, жестоко водена на 21 октомври 1805 г., на няколко мили югоизточно от Кадис, между английския и френско-испанския флот. Това е един от малкото кораби от онези времена, които са достигнали до нас в перфектно запазено състояние. Започнат през 1759 г. и стартиран през 1765 г., тя е била подложена на няколко възстановявания, преди да пристигне в Трафалгар. След като се е върнала доста зле, в същия док в Чатъм, където е била построена. Победата отново стигна до морето на 14 януари 1922 г., в Портсмут, където тя все още се вижда в дока.

Носовата част на известния флагман на Нелсън в битката при Трафалгар. Всички палуби са напълно монтирани, за да повторят точно конструкцията и вида на използваното оборудване по това време.

Mantua Model Ships & amp Mantua Model Boats са изградили репутацията си върху големи, сложно детайлизирани комплекти модели кораби. Техните комплекти корабни модели използват фотоецван месинг, метални фитинги, отлят метал и механично обработени месингови фитинги. Детайлите в тяхната гама от големи модели кораби са изключителни.


HMS Темза (N71)

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 30.06.2017 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключително за този сайт.

HMS Thames ръководи новия клас Thames (също "River-class") на атакуващите подводници, които се появяват в началото на 30-те години на британския кралски флот. Първоначално замислен като клас от 20 души, изискването премина към само три лодки - HMS Thames, HMS Severn и HMS Clyde. Типът първоначално е бил предназначен за патрулиране на дълги разстояния, свързани с океана, както и за работа на надводния флот и по този начин скоростта се превърна във важно качество на дизайна. Темза е положена от Викерс-Армстронг в Бароу-ин-Фърнес и стартирана на 26 февруари 1932 г. Класът е завършен с третата си лодка, пристигаща през 1934 г.

На Темза беше предоставена конвенционална дизелово-електрическа задвижваща система, използваща чифт дизелови двигатели, проектирани от Адмиралтейство, развиващи до 10 000 конски сили. Това беше свързано с 2 x електрически двигателя за 2500 конски сили. Дизелите задвижваха лодката по време на повърхностни работи, докато електрическата система управляваше подводните действия. Както при другите лодки от този период, от Темза се наложи да излезе на повърхността, за да презареди батериите си, да поеме нови запаси от кислород и да изхвърли опасните CO2 газове. Всъщност голяма част от техния живот всъщност е бил изразходван на повърхността, където скоростта и издръжливостта са били драстично увеличени в сравнение с подводните работи (точно обратното на способностите на подводниците днес).

За да управлява изискванията за скорост, HMS Thames получава дизели с по-леко тегло, палубен пистолет с по-малък калибър и специално по-леко дизелово гориво. Това помогна за подобряване на оперативните скорости - ключов компонент в крак с британския надводен флот - въпреки че изискването за повърхностен флот в крайна сметка беше намалено до степен, че Темза се превърна предимно в патрулен кораб на дълги разстояния, натоварен с лов на вражески кораби. Скоростта на британския надводен флот бе напреднала до възможности, надхвърлящи това, което би могла да управлява всяка подводница от този период.

Тъй като е построен, Темза е получила дължина от 345 фута, греда от 28,2 фута и газене от 15,10 фута. Тя се оказа по-широка от предходната K-класа и с около 6 фута по-ниска. Водоизточването е 2165 тона при изплуване и 2680 тона при потапяне. Нейният профил беше конвенционален с платно, разположено сред кораби, добре оформен нос и кърма, съдържаща двойните винтове и управлението на кормилото. Спецификациите на производителността включват повърхностна скорост от 22 възела с потопена скорост от 10 възела. Цялото й допълнение наброяваше 61, а въоръжението й се състоеше от торпедни апарати 6 х 21 "(533 мм) в изправени пред носа позиции (с 12 х презареждания) и един единствен 4" палубен пистолет Mk XII. В дизайна няма торпедни тръби с лице към кърмата - характеристика, наблюдавана в много подводници от военно време.

През 1939 г. HMS Thames работи в британските домашни води. Световната война избухна в Европа с германското нашествие в Полша през септември и Темза действа като част от Втората подводна флотилия. Първите й полети я видяха да предприема различни патрули в търсене на германски цели - предимно нападатели и вражески подводници - и това я доведе до водите край Норвегия, тъй като Германия се стремеше да завладее скандинавската нация по време на април -юни Норвежката кампания през 1940 г. Тя успя да потопи Luchs, немска торпедна лодка през юли, въпреки че оперативната й кариера беше доста краткотрайна. Докато работи с 9 -та флотилия на подводници по -късно същата година, се смята, че Темза е ударила мина и е загубена с всички ръце някъде през юли или август 1940 г. Така завършва кариерата на HMS Thames.


Военноморски фигури

С развитието на дизайна на ветроходните кораби през следващите три века, корпусите на по -големите кораби станаха напълно оборудвани с много платна и носеха повече оръдия.

Тези морски галеони, чиито фигури често са били издълбани животни или хералдически устройства, са в основата на възхода на Англия като голяма морска сила.

Военните кораби с над 100 оръдия („първокласни кораби“) често са били силно украсени на носа (отпред) и на кърмата (отзад) с бароков бунт от позлатени резби, включително венци и кралския герб. Те не бяха просто бойни кораби, а символи на властта. Около 1700 г. украсата на военноморските съдове достигна своя връх и Кралският флот започна да ограничава подобни орнаменти.

През 17-ти и 18-ти век лъвът е стандартната фигура за бойни кораби на Кралския флот от по-нисък ранг. Той символизира сила, скорост и агресия. На снимката е един от двамата оцелели британски. Другият се съхранява в Националния морски музей в Лондон.

Лъвските фигури излязоха от модата към края на 18 век. Те бяха заменени с човешки форми в цял ръст, особено класически или митологични фигури и, тъй като много моряци не можеха да четат, често представляват името на кораба.

През 1796 г. Адмиралтейството се опита да премахне изцяло фигурните глави на нови кораби, но заповедта не беше спазена изцяло – Много моряци смятаха, че кораб без фигурна глава ще бъде нещастен кораб.

Епохата на дървените военни кораби достига своя връх в края на 18-ти / началото на 19-ти век, кулминирайки в Наполеоновите войни (1803-1815), след което много бойни кораби постепенно се слагат или бракуват.

Фигура на HMS Аретуза, фрегата с 50 оръдия Royal Navy, е издълбана от отдавна утвърдената фирма, James Hellyer & amp Sons от Лондон и Портсмут. Те бяха резбари на кораби към Адмиралтейството и също издълбаха фигурата за HMS войн (виж отдолу). Повечето фигурки през вековете са създадени от неизвестни майстори.

Такива фигури, с изключение на едната или двете гърди, бяха популярни както в търговските, така и във военноморските кораби. Суеверията на моряците разглеждат жените на борда като нещастни, но се смята, че полугола изваяна женска форма успокоява бурите в морето.

Корабът е изведен от експлоатация през 1874 г. и зает от Адмиралтейството на благотворителна организация като тренировъчен кораб за момчета в нужда.

След откритието през 1929 г., че корабът е изгнил и тече, той е разбит. Фигурата е запазена от благотворителната организация (сега Shaftsbury Young People), която я излага в помещенията си в Долен Ъпнор. Той остава там и може да се види от обществената магистрала.

През 19 век, когато технологията на корабите се развива от платната и дървото до парата и желязото, лъкът започва да изчезва, а с него и фигурната глава, под която традиционно е бил поставен.

Последният кораб на Кралския флот с фигурна глава беше HMS Espiegle. L’Espiegle означава весела, а издълбаната фигура с жена е била облечена с бижута и гривна маска. Корабът е разбит през 1923 г. и фигурата е изложена в Националния музей на Кралския флот.


Гледай видеото: Port de bras и балетный поклон (Август 2022).