Историята

Bloch MB-157


Bloch MB-157

Bloch MB-157 е нов изтребител, проектиран да се възползва от мощния радиален двигател Gnome & Rhome 14R. Този двигател беше много по-тежък от по-ранните двигатели, използвани в MB-152 и MB-155 и опитът да се постави във фюзелажа на MB-152 се провали (MB-156).

Работата по новия самолет продължи бързо. Новият самолет беше по-широк и по-дълъг от MB-157, с много по-чист фюзелаж, въпреки че беше очевидно свързан с по-ранните самолети. Работата по прототипа започва през декември 1939 г. Той трябваше да бъде въоръжен с две 20 мм оръдия и четири 7,5 мм картечници и да използва двигателя 14R-4. Това осигурява 1590 к.с. при излитане и 1700 к.с. при 26250 фута, огромен скок от 1120 к.с. на двигателя 14N-25, използван в MB-155.

Работата по MB-157 е прекъсната от германското нашествие. Той е разработен във Вилакубле, близо до Париж. Опитът да бъде премахнат в Поатие неуспешен и работата по прототипа продължава под германски контрол. Прототипът най -накрая полетя през март 1942 г. и демонстрира изключителна производителност, с максимална скорост от 441 мили в час на 25750 фута. Това щеше да е един от най -бързите бойци на войната, с много по -висока максимална скорост от всеки еквивалентен Bf 109, или наистина всички освен най -бързите Spitfires.

В началото на 1943 г. MB-157 е летял за Париж. След като двигателят беше отстранен за по -нататъшни тестове, в крайна сметка стигна до Германия. Фюзелажът остава на летището в Орли, докато не бъде унищожен при съюзнически въздушен набег.


Bloch 157, изключителен боец ​​(Ревизиран 26.12.2019 г.)

Решаваща нужда от скорост.

570 км / ч, както е публикувано от известния британски преглед Полет през декември 1938 г.


Така че нова френска изтребителска програма беше публикувана набързо в средата на 1938 г.

Тази програма определя максимална скорост от най -малко 650 км / ч на височина, известно подобряване на въоръжението и т.н.

За тази цел бяха запазени два двигателя:

  • The Gnome et Rhône 14 R Météore, 14 -цилиндров двуредов радиален двигател с въздушно охлаждане, издаден от цялостен редизайн на предишните 14 N от 1050 к.с. Новият двигател беше от клас 1600 к.с.
    • Беше монтиран с двустепенен Farman CC1 компресор с първа критична надморска височина от 2000 m и втора критична надморска височина от 6000 m.
      • Максималната непрекъсната мощност от 1250 к.с. е получена при 2400 оборота в минута.
        • Бойната мощност от 1580 к.с. е получена при 2600 об / мин, за 5 минути по време на катерене или 15 минути по време на хоризонтален полет.
          • Този двигател успешно е летял от юли 1939 г. на двумоторния плаващ морски разузнавач-бомбардировач Loire-Nieuport LN 10, което й позволява максимална скорост от 430 км / ч, много изключителна производителност за 14 000 кг хидроплан, носещ екипаж от шест души, две торпеда и способен да излети 3300 км.
          • The Hispano-Suiza 12 Z, които тежаха с 200 кг повече от предишните 12 Y двигатели, също бяха от класа на мощността от 1600 к.с., но на все още незрял етап на развитие, давайки само 1250 к.с.
            • Удивително е, че този двигател лети за първи път с много модерния Арсенал VG 39, което й позволява да постигне 625 км / ч на 5 900 м.
              • Изборът на изтребителното семейство VG 30 да започне летните изпитания отразява някои странности в съзнанието на решаващия. Крилата на VG 39, конструктивно модифицирани, за да побере шест картечници с пушки, запазват площта от 14 м ² от VG 33, като в същото време празното тегло се увеличава с 250 кг.
                • Dewoitine 524, по -подходящ за такъв по -тежък двигател (площ на крилото: 16 m ²), ще започне прекалено късно изпитателен полет в момента на френския срив.
                  • За съжаление този двигател, който наистина беше много обещаващ, никога не беше усъвършенстван: След настъплението на Германия отделът за планиране беше преместен от Париж в Южна Франция, но без всички съоръжения, инженери и архиви. В същото време германската окупационна власт винаги присъстваше, предизвиквайки много лошо настроение на работното място.

                  Изтребителните проекти, планирани за 1941 г. в другите страни

                  За да имам представа за технологичното ниво на различната страна от края на 1939 г. до началото на 1940 г., обобщавам тук някои данни за най -важните бойци, които се очаква да влязат на въоръжение през 1941 г., както се очакваше през Блох 157 (както и Dewoitine D 524, оборудван с двигател HS 12 Z).

                  Сред тях значителна сума не може да бъде експлоатирана оперативно преди няколко месеца или дори години по -късно.

                  Германия:

                  Само два проекта на конвенционални изтребители са планирани в хитлеристка Германия за 1941 г .: Месершмитски и Фоке-Улф.

                  Месершмит Bf 109 F. (Фридриш) е в проект от пролетта на 1940 г. Тя се основава на цялостен редизайн на крилата, на предната част на фюзелажа, а също и на нова версия на двигателя DB 601 (Bf 109 F1 et F2 използва DB 601 N от 1200 к.с.)

                  Въоръжението също беше прегледано и запазено монтирано 20 мм оръдие и 2 картечници.

                  <Според мен, след френското поражение, германските инженери бяха много щастливи да разгледат френската принадлежност на такава асоциация - която работеше перфектно - те не успяха да усъвършенстват преди лятото на 1940 г., защото оръдието им е иззето, както се съобщава W. Green в неговия Известен боец ​​от Втората световна война, том 1.
                  Не забравяйте, че първият мотор-канон, използван оперативно в света, беше системата, използвана от G. Guynemer и R. Fonck със Spad 12, който беше задвижван от Hispano-Suiza 8A през 1917 г. >


                  Първите оръжия, използвани в Bf 109 F1 (1 оръдие MG FF + две картечници 7,92 мм) бързо бяха заменени в Bf 109 F2 с по-добра комбинация от 1 оръдие MG 151 с по-добра балистика и две 13 мм машина- оръжия, с 4 пъти засилен удар!

                  За първи път боецът на Месершмит имаше всички необходими удари, за да надделее над враговете си.

                  Най -високата й скорост - през 1941 г. - беше 615 км / ч на височина и този изтребител беше много ефективен срещу ранните версии на Spitfire V.

                  По -мощен двигател, DB 601 E - 1300 к.с. - е монтиран на Bf 109 F 3, но едва в началото на 1942 г., позволявайки при максимална скорост от 630 км / ч (единственият, който се помни сега в публикуваните данни.)


                  Другият германски изтребител за 1941 г., но замислен през 1938 г., е Фоке-Улф 190 .

                  Д -р инж. Кърт Танк, който го е замислил, първо искал неговият изтребител да бъде истинска военна птица, което означава много здрав самолет, способен да издържи на най -лошите условия (характерна ситуация по време на война).

                  Този изтребител първоначално е проектиран да използва 14 -цилиндровия двигател с радиално въздушно охлаждане BMW 139 от 1500 к.с. за излитане при 2700 об / мин и 1150 к.с. непрекъсната мощност при 2000 об / мин на 5400 м (на този сайт).

                  Този двигател тежи 800 кг на сухо, но охлаждането му е много трудно да се усъвършенства, д -р Танк предпочита много по -тежкото (1088 кг) и по -мощното (1750 к.с.) BMW 801, радиус 14 цилиндъра, въздушно охлаждан двигател.

                  Поради индуцираното увеличаване на празното тегло, крилата с обща дължина 14,90 м ² не бяха повече подходящи за такъв изтребител.

                  С нови крила, набързо преработени и с площ от 18,3 м ², модифицираният FW 190 се превърна в изключителния изтребител, който всеки познава днес.

                  <Трябва да се отбележи, че редизайнът на тези крила се случи след "посещението" на дизайнерското бюро на Марсел Блох (SNCASO), което Кърт Танк ръководи на 17 юли 1940 г. в Бордо (в германската окупирана зона).

                  По този повод д -р инж. Tank co поздрави френските си колеги за отличната работа.

                  Много е вероятно той да е видял както щайгата, съдържаща MB 157, така и сините отпечатъци на този изтребител .>



                  Тя се появи оперативно през август 1941 г. срещу RAF Spitfire Mk V които бяха напълно доминирани, но на голяма надморска височина.

                  Максималната скорост на първия вариант на FW 190 беше

                  640 км / ч (400 мили в час), 40 км / ч по -бързо от британския изтребител, значителен актив, но катеренето е само средно за времето.

                  По това време въоръжението на германския изтребител все още не беше много силно, с 2 лоши картечници MG FF и 2 картечници с пушка.

                  Този недостатък трябваше да бъде отстранен едва през 1942 г. (дори можете да прочетете, че е монтиран около 3 месеца по -рано).


                  Япония:

                  Сравненията, които често се правят между Mitsubishi A6M2 Zero-sen със съюзническите сухопътни изтребители, летящи през 1940 г., абсолютно не са честни: Тъй като тя не е наземна, тя трябва да носи кука за задържане, много гориво и т.н.

                  Първият й полет през април 1939 г. беше извършен с много лекия двигател Suisei. Максималната й скорост беше едва близо 500 км / ч.

                  Първото използване на нейния истински оперативен двигател и по -мощния Nakajima Sakae (950 к.с.) се случи едва през януари 1940 г.

                  С излитащо тегло от 2400 кг, максималната скорост беше 533 км / ч, обхватът на ферибота беше

                  3000 км, а времето за изкачване е 5 '56 ", за да достигне 5000 м.

                  Seafire II C от 1943 г. е истинска справка сред действително изтребителите, базирани на съюзнически превозвачи.

                  Тя беше тествана през февруари 1943 г. (вижте този отличен сайт тук), използва а Ролс Ройс Мерлин 32 двигател, осигуряващ 1640 к.с., постигнал 540 км / ч на 2500 м, достигна 5000 м

                  5 'с боен рейтинг и с обсег на ферибот 800 км.

                  Британският изтребител не показа никакво очевидно превъзходство над японския си колега, дори като вариант на носителя на Spifire VC, 60 км / ч по -бързо! >



                  Великобритания:



                  Изтребителният проект за супермарин за 1941 г. Spitfire V защото планираният Rolls-Royce Белоглав двигателят все още не е наличен (не е достатъчно надежден) за Spitfire IV .

                  Този изтребител с тегло 3000 кг за излитане имаше максимална скорост от

                  600 км / ч на 6000 м и се изкачи на тази надморска височина в

                  6 минути.

                  Тези изпълнения не бяха достатъчни, за да надминат немския Bf 109 F, но британският изтребител беше абсолютно в състояние да удържи атаките на този вражески изтребител, но на относително ниска надморска височина.

                  Фокке-Улф беше много тревожна заплаха, тъй като беше по-пъргава, значително по-бърза и по-твърда.



                  Проблемът беше напълно различен за персонала на Hawker.

                  Дори оборудван с Merlin XII, даващ 1175 к.с. за излитане, Ураганът Mk II- издадени по технологията на Ярост бипланов изтребител (!) - не успя да лети по -бързо от 550 км / ч на 6 200 м.

                  И така, нейният велик главен инженер, г-н Сидни Кам, започна проучванията за много по-напреднал боец. Този боец ​​беше Торнадо, много рационализиран и използващ главно монококова структура с метална напрегната кожа.

                  The Ролс Ройс Лешояд II на 24 -цилиндров двигател, доставящ 1760 к.с., е запазен (дори в резултат на сглобяването на два Сапсан Двигатели V 12, които никога не са били усъвършенствани!) И новата изтребителка започва летните си тестове в самия край на 1939 г.

                  Първите полети изглеждаха изключително обещаващи, с високи показатели, но в началото на тестовете за гмуркане беше открито Торнадо дебелите крила и охладителят на въздуха не бяха подходящи за много високи скорости поради проблемите със свиваемостта.

                  В същото време, Лешояд II двигателят претърпя сериозна липса на надеждност и беше отменен, както и впоследствие Торнадо.

                  The Тайфунбеше вариант на Торнадо , различаващи се главно с 24 -цилиндровите Napier Сабя двигател с мощност 2000 к.с.

                  Този изтребител демонстрира някои проблеми по време на излитане (лоши и доста непредсказуеми люлки към десния борд), трудно управление при ниска скорост, вибрации (които могат да отрежат цялата опашка) и обръщане на елерона при наближаване на 800 км / ч при гмуркане (крилото остава дебело до тези на Торнадо).

                  Въпреки това, с максимална скорост от 650 км / ч (излитното тегло е 5000 кг), тя всъщност беше най -бързият изтребител на Съюзниците и единственият, който успя да хване германските изтребители Bf 109 F и FW 190 A2 на ниска или средна височина .

                  И така, тя беше прибързано поставена в производствения статус през 1942 г., когато Focke Wulf 190 демонстрира, че са имунизирани срещу Spitfire V на ниско ниво.

                  За съжаление, много структурни неуспехи измъчват Тайфун.

                  Сидни Кам разбра необходимостта от по -тънък профил и избра съотношение дебелина/акорд от 14,5%.

                  Новият изтребител, първоначално обозначен като Тайфун II, стана Буря който прототип лети за първи път в края на 1942 г.

                  Това беше наистина много добър боец, дори най -тесният й радиус на завиване беше значително по -голям от този на Тайфун (във всеки подобрен вариант на тези изтребители общото тегло се увеличи, но за последния, Hawker Ярост от 1945 г.).

                  Но оперативната й дейност започва едва през април 1944 г.


                  САЩ:

                  Американските бойци са многобройни през 1941 г.

                  The Къртис P 40 и Звънец P 39 постъпил на въоръжение в началото на 1941 г.

                  И двамата бяха тежки самолети, чиито празни тежести бяха от същия порядък на величината свалят теглото на своя европейски колега.

                  И двете бяха много здрав и надежден, обаче те не бяха предизвикателство за нормално подготвени за война европейски пилоти, управляващи техните точни съвременни европейски изтребители.

                  Те можеха да бъдат полезни през 1939 г., но все още не бяха в производствен статус.

                  През 1941 г. срещу истински врагове, те бяха изместени на ниски летателни мита.

                  < За тези, които все още ще бъдат скептични относно важността на полета на голяма височина: Моля, запомнете

                  50 000 жертви са загубени над Германия в САЩ 8 -ма ВВС между август 1942 г. и май 1945 г.

                  Тези отлични екипажи изиграха ключова роля за заглушаване на горивната индустрия на Оста, така че действаха стратегически на всички съюзнически фронтове.

                  Колегите им, които бомбардираха собствени територии на Япония, изиграха подобна ключова роля. >

                  Това е следствие от тези заключителни изречения от доклада за Curtis P-40-N, написан на 7 юни 1943 г .: " Със скорост, маневреност и скорост на изкачване до приблизително двадесет хиляди (20 000) фута P-40N-1 е най-доброто от изпитаната досега серия P-40.
                  Докато P-40N-1 превъзхожда производителността на серията P-40, той като цяло е по-нисък от всички други настоящи типове изтребители, тествани на тази станция. "



                  The Lockheed P 38 Мълния беше много по -интересен самолет.

                  Тя принадлежеше към многобройните двумоторни самолети, посветени в края на 30-те години на миналия век за борба с вражеските самолети.

                  Само по себе си такава концепция е била предопределена да се провали за ролята на самия боец.

                  Ако искате да защитите собствената си страна или своите армии или флоти, имате нужда от пъргави и бързи бойци. Месечен цикъл!

                  Независимо от това, всички тези т.нар бойци проявява изключителни способности за множество други - и много полезни - задачи, сред които понякога, дори истински бойни.

                  Така беше и с Lockheed P 38.

                  Може би една от най -важните задачи, които беше постигнала - в неочаквано поле - беше начало в разбирането на проблемите с манипулирането в близост до 1 Мах.

                  Първият полет е в началото на 1939 г.

                  Рекордно преминаване на териториите на САЩ от Западното крайбрежие до Източното крайбрежие беше успешно извършено две седмици по -късно за около 7 часа, но поради обледяването на един двигател прототипът се разби и беше унищожен.

                  Няколко месеца по -късно и френското, и британското правителство избраха P 38 сред многобройните самолети, които закупиха.

                  Дадена е американска поръчка за 13 експериментални YP 38, последната от които е доставена през юни 1941 г.

                  Тези изтребители имаха максимална скорост от 635 км / ч на 6 100 м и тази височина беше достигната за 6 '48 ", което всъщност беше много добро представяне.

                  Британското правителство поръча десетки P 38.

                  Когато тези изтребители бяха на път да бъдат завършени, британците тестваха чисто новия изтребител (след като я кръстиха като „Мълния").

                  Те откриха съвсем различен самолет, отколкото бяха поръчали: Двата двигателя се въртяха еднакво, липсваше турбокомпресорът и т.н.

                  Следователно подцененият боец ​​беше абсолютно безполезен срещу Луфтвафе и британското правителство отмени такъв нечестен договор.

                  За щастие на Lockheed, Япония нападна Пърл Харбър и т.нар P 400 (за 400 мили в час) от британския орден, отново оборудвани с нормалното си оборудване, бяха изпратени набързо до тихоокеанския фронт срещу Япония.

                  В края на 1944 г., с по -мощни двигатели, P 38 имаше максимална скорост от 710 км / ч.

                  [ Съдбата на Антоан дьо Сент Екзюпери ме учуди десетки години.

                  Великият френски писател е изчезнал на 31 юли 1944 г., по време на последния си полет с рецесия, летейки във версия F 5 на P 38.

                  Знаем, че Сент Екзюпери не е в добро здраве, както и неговият F5.

                  Двама пилоти на Луфтвафе твърдяха, че са го свалили.

                  Единственият достоверен, Робърт Хайчеле, беше свален няколко седмици по -късно.

                  Така че е невъзможно да се знае истината. ]

                  • Тя беше най -мощният боец ​​в света, за да бъде най -бързият,
                  • Тя имаше най -силното въоръжение (осем 0,5 кал. картечници), за лесно убиване,
                  • Тя имаше най -ефективната защита срещу огъня на противника, за да спаси драгоценния живот на пилота.

                  6000 м на 8 '48 ").

                  Може би някои лобита бяха събрани отново при нея?


                  Имахме голям късмет Rolls-Royce-Packard Мерлин двигателят най -накрая беше монтиран на P 51 B: 711 км / ч и изкачване до 8000 м за 7 '42 ".

                  както и да е Мустанг не беше толкова труден от P 47. " Никой не е перфектен. ".




                  СССР:

                  Съветските бойци през периода 1939-1940 г. са били замразени, със Сталински декрети, до различните варианти на Поликарпов I 15, I 153 и I 16.

                  Всички тези изтребители бяха много маневрени, здрави, бавни, с пределна стабилност, но въпреки това лесни за летене.

                  Те също бяха перфектно пригодени да издържат на опустошителните зимни условия в Русия и Сибир.

                  През 1937 г. руските инженери, разбиращи близостта на нова война, стартират много проекти на съвременни бойци.

                  Сред тези проекти два от тях заслужават вниманието: The Миг 3 и Як 1.


                  The Миг 3 е издаден от първоначалния Поликарпов I 200 проект.

                  Тъй като съветският диктатор Йосиф Сталин не харесваше инженер Поликарпов, цялата работа беше прехвърлена на нов екип, ръководен от инженерите Микоян (брат на един от лидерите на комунистическата партия) и Гуревич.

                  Боецът е замислен да отговаря на мощните 1350 к.с. Mikuline AM 35, 12 цилиндъра, двигател с течно охлаждане, чието тегло беше 830 кг.

                  Избрана е избраната структура за да се избегне максимално използването на леки сплави!

                  Тя беше дълга 8,25 м, размахът на крилата й беше 10,20 м, а общата площ на крилото беше 17,44 м ².

                  По този начин Mig 3, чиято форма беше невероятно подобна на тази на френския Dewoitine D 520, но с 0,40 м по -къса, имаше празно тегло от 2700 кг, идентично с излитащото тегло на френския изтребител!

                  И така, с излитащо тегло от 3 355 кг, натоварването на крилото беше 192 кг / м ², което не беше подходящо за борба с кучета на ниско ниво!

                  Волята да се избегне използването на алуминиеви сплави за прехващач беше малко странна, когато си спомним, че в същото време СССР стартира масовото производство на отличния танк Т 34, който използва изцяло алуминиев двигател!

                  Независимо от това, Mig 3 беше бърз боец, малко по -бавен от Bf 109 F. в ниво на уплътнение - 495 км / ч - но очевидно по -бързо на височина с 640 км / ч на 7800 м.

                  Тя имаше нужда 6 '30 "за достигане на 5000 m и 10 '17 ", за да достигне 8 000 м.

                  Обслужващият й таван превъзхождаше 11 500 м.

                  Общият й обхват надвишава 820 км на височина 7850 м.

                  560 км / ч на 4800 м и тя се изкачи на 5000 м за по -малко от 6 '50 ".

                  Тя надмина „стария“ Messerschmitt Bf 109 E, но изпита известна загриженост срещу Bf 109 F.

                  Въпреки това тя се явява като най -ефективният съветски боец ​​по време на операцията Барбароса.

                  Две години по -късно френските пилоти на GC 3 Нормандия, изпратен от генерал Де Гол да се бие с германците в СССР, избра изтребителите на Як, защото те споделят повечето от качествата на управление с предишния си Dewoitine D 520.

                  Нейните многобройни производни (Як 9 и Як 3) се представиха много добре.

                  Як 3 е сред най-добрите кучешки бойци от Втората световна война, според лично съобщение на Жан-Мари Гарик (френски пилот, живеещ в Тексас и който изгражда изцяло нов Potez 63-11 - от автентичните оригинални планове - преди няколко години).




                  Идентификационна снимка на повечето от бойците от 1941 г .:

                  Изтребителите от 1941 г. са имали максимална скорост на поне надморска височина, 600 км / ч, успяха да се изкачат до 5 000 м за по -малко от 6 минути и до 8 000 м за около 10 минути.

                  Въоръженията бяха много разнообразни, според страните, но картечниците с калибър на пушка бяха на път да изчезнат като стандартни оръжия.

                  Единственото изключение беше първоначалното Тайфун с 12 от тези неефективни оръжия, но те бързо бяха заменени с оръдия.

                  Обхватът беше друг предмет на разминавания със средна стойност от около 800 км.

                  Всички тези изтребители успяха да достигнат надморска височина най -малко 10 000 m


                  Всички, освен японските изтребители, използваха бронирани предни стъкла и самозатварящи се резервоари за гориво.

                  Всички, с изключение на съветските бойци, използваха радиоизлъчватели / приемници.

                  Голяма част от изтребителите, заченати през 1939 г., не постъпват на въоръжение преди края на 1942 г., или дори 1943 г., защото те се нуждаят от много усъвършенстване.



                  Bloch 157, първият шедьовър на инженер Lucien Servanty

                  8 000 м.

                  Така че, за да се запазят отличните летателни качества на Bloch 155, беше необходим изцяло нов самолет.

                  Г -н Марсел Блох, отговарящ за SNCASO (национализираната компания, която замени частната компания Marcel Bloch), натоварен инженер Servanty (който по -късно проектира Конкорд) за разработване на новия изтребител с техническите конструктивни решения, вече използвани в MB 155.

                  Ако Bloch 157 прилича на Bloch 155, тя беше малко по -голяма.

                  Фюзелажът беше с 10 см по -дълъг, размахът на крилата беше с 13 см по -голям, акордът на крилото също беше увеличен - давайки по -тънка относителна дебелина - и върховете на крилата бяха по -малко остри.

                  Всички тези модификации увеличиха площта на крилото от 2 квадратни метра.

                  Така че натоварването на крилото на отличния MB 155 (167 кг/м ²) беше запазено.

                  В сравнение с този на предишния изтребител, въоръжението запазва 2-те оръдия на Hispano-Suiza HS 404, но към вече съществуващите 2 са добавени две картечници.

                  Касачът беше увеличен и вертикалната опашка беше по -висока, като всички тези модификации позволиха по -добър контрол на траекторията на земята по време на излитане.

                  Опашното колело стана прибиращо се, а нов въздушен винт с диаметър 3,35 м е избрана вместо диаметъра 3,0 м на MB 155 (редукторната кутия на GR 14 R е 9/16, което позволява на витлото да работи при 56% от скоростта на въртене на двигателя).

                  Бронираното и извито триплексно предно стъкло (с дебелина 40 мм) на MB 155 е запазено, както и резервоарът за гориво от 700 литра.

                  Теглото на празен път беше малко по -малко от 2400 кг, а излитането - 3250 кг.

                  В края на май 1940 г. прототипът беше готов, но новият витло. Тъй като германската армия беше тревожно заплашителна, MB 157 беше поставена в сандък и изпратена по шосе до южната част на Франция.

                  Но камионът, вграден в тълпата бежанци, е заловен от германска колона.

                  Германците изпращат щайгата до съоръжението на Бордо SNCASO, за да бъде сглобена отново. Както във всички други заводи, работата умишлено се извършваше възможно най -бавно.

                  Въпреки това изтребителят беше готов за полет в края на зимата 1941-42 г., а първият й полет се случи през март 1942 г., а френският пилот Закари Хой - бивш пилот -изпитател на компанията Марсел Блох - беше на контролите.






                  Bloch MB.150

                  Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 и MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & amp Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

                  Bloch MB.150

                  Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
                  Тайпи hävittäjä
                  Alkuperämaa Ранска
                  Валмистая Авионс Марсел Блох
                  Suunnittelija Морис Русел
                  Енсиленто 29. syyskuuta 1937
                  Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
                  Луфтвафе
                  Valmistusmäärä 623
                  Инфо кутия ОК

                  Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155: ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia ​​edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155: ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

                  MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


                  Съдържание

                  Произходът на компанията е тясно свързан с дейността на нейния основател, френския авиационен дизайнер Марсел Блох. [1] След като преди това е бил висша фигура в Société d'Études Aéronautiques, компания за производство на самолети, която е произвеждала до голяма степен самолети за френската армия по време на Първата световна война, Блох е имал значителен опит в тази област, преди да основава собствена компания въпреки това, поради голямата подкрепа от отдела за производство на самолети на френското правителство за подпомагане на националните производители след края на конфликта и свързания с него спад в продажбите на авиация, Bloch временно се оттегли от сектора в края на 1910 -те години в полза на бизнеса с недвижими имоти . [1]

                  През 1928 г. френската държава създаде специално министерство на въздуха, което сигнализира, че държавният интерес към авиационния сектор се е върнал. [1] В отговор Блок реши да създаде своя собствена компания, Société des Avions Марсел Блох, за да възобнови авиационната дейност в рамките на. Ключова ранна поръчка за Bloch е издадена от френския инженер Albert Caquot, който търси самолет с три двигателя, подходящ за пощенски услуги. [1]

                  В края на 1931 г. компанията получава първата си поръчка от френски правителствен орган. [1] Съответно производствената дейност започва както на MB.80, едномоторен самолет, ориентиран към операциите MEDEVAC, така и на MB.120, тримоторен колониален транспортен самолет с 10 пътници, от името на френските ВВС. В отговор на нарастващото търсене на продукцията на компанията, Марсел Блох преструктурира бизнеса, създавайки отделни отдели за проектиране и производство, като бяха подредени и допълнителни помещения под формата на гараж в Булоня. [1] През септември 1932 г., с цел производство както на серийни самолети, така и на бъдещи прототипи, Блох наема и по -големи помещения в Курбевуа. [1]

                  До 1934 г. Марсел Блох признава, че авиационната индустрия на Франция се приближава до производствена криза, като предвижда недостатъци в производствения капацитет и възможности. [1] Търсейки допълнителен капацитет, Блох постигна споразумение с авиационния индустриалец и бивш бизнес партньор Хенри Потез, който притежаваше най -голямата авиационна компания във Франция по това време. През януари 1935 г. двамата сътрудничат за закупуването на друг производител на самолети, Société Aérienne Bordelaise (SAB), който като Société Aéronautique du Sud-Ouest (SASO) е отговорен за производството на бомбардировачи MB.200 и MB.210. [1] Отделно Bloch и Potez закупиха и по -голямата част от акциите на компанията Société des Moteurs et Automobiles Lorraine (SMAL). [1]

                  30 -те години бяха време на значителни социални сътресения във Франция, търсещи положителни отношения с влиятелни профсъюзи, Блох се ангажира директно с техните представители, което доведе до множество допълнителни обезщетения, предоставени на служителите на компанията, като например седмичен платен отпуск от 1935 г. [1] Една година по-късно правителството, ръководено от френския Народен фронт, издаде политика, позволяваща две седмици платени почивки годишно в отговор, служителите на Bloch получиха триседмичен платен отпуск годишно. На 17 юли 1936 г. френското правителство издава нов закон, който национализира националната въоръжена промишленост, което силно се отрази на частните самолетни компании, тъй като много от тях бяха насилствено придобити и обединени. [1] През тази година бяха създадени седем национализирани компании за производство на въздухоплавателни средства: шест за самолети (SNCASE, SNCASO, SNCAN, SNCAO, SNCAM, SNCAC) и една за самолетни двигатели (SNCM - Лотарингия -Дитрих). [2]

                  На 16 януари 1937 г. Société des Avions Marcel Bloch официално национализира активите си, включително фабриките си в Courbevoie, Châteauroux-Déols, Villacoublay, Бордо, формиращи голяма част от новосъздадената Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO ). [1] Министърът на въздуха Пиер Кот иска Марсел Блох да служи като делегиран администратор на компанията. Докато той на практика беше загубил собствеността и голяма част от контрола върху своята компания, първоначално Блох получи относително свободни ръце в управлението на цеха за разработка. [1] Тази независимост по -късно беше ограничена чрез изменения на първоначалния акт за национализация. [1]

                  През 1937 г. френското правителство, признавайки надвисналата заплаха от нова световна война със съседна нацистка Германия, стартира програма за превъоръжаване. [1] Следователно производството на голям брой способни бойни самолети за посрещане на предизвикателството на бързо разширяващия се Луфтвафе е следователно основен национален приоритет. Проектите на компанията, като едномоторен изтребител MB.150 и двумоторен бомбардировач MB.170, бяха сред тези самолети, произведени за задоволяване на това търсене. [1] Освен цели самолети, производството на витла беше основно начинание на фирмата, тъй като те бяха закупени от различни други френски производители за собствени самолети. И Bloch, и Potez са били активни в усилията за разширяване на производствения капацитет, което е довело до закупуване на земя в Saint-Cloud (западното предградие на Париж) за изграждането на нова фабрика през 1938 г. [1]

                  След избухването на Втората световна война в началото на септември 1939 г. усилията на френските производители на аеронавтика достигат неистови темпове, опитвайки се да задоволят бързата поръчка на хиляди самолети, много от които са поставени твърде късно, за да бъдат изпълнени преди началото на сериозни боеве в Западна Европа. [1] През първите месеци на конфликта, обикновено наричан „измамна война“, Блох ускорява производството, като същевременно се стреми да постигне все по-висока производителност от поредица бързи прототипи. На 15 февруари 1940 г. Марсел Блох прекратява участието си в SNCASO след спор с френското министерство на въздуха. [1] След битката при Франция и примирието на 22 юни 1940 г., отбелязващи капитулацията на Франция, френската авиационна индустрия, включително цялото оборудване, запаси и промишлени предприятия, бяха предадени непокътнати на Германия. Съответно, френската авиационна индустрия беше почти разтворена почти напълно и производството на самолети на практика спря. [1]

                  През този период Марсел Блох беше интерниран от служители на Виши Франция, докато компанията направи усилия да запази останалите си интереси, което доведе до назначаване на съвет на директорите, издаване на устав и поставяне на председател на Марсел Блох на 31 декември 1940 г. [1] Въпреки натиска за сътрудничество, Марсел многократно отказва да сътрудничи на германците. В отговор германците реквизират фабриката Saint-Cloud, като поставят производствената й дейност под контрола на авиационната компания Junkers. [1]

                  След освобождаването на концентрационния лагер Бухенвалд на 11 април 1945 г. Марсел Блох е освободен от германски плен. [1] Въпреки това, до края на Втората световна война, по -голямата част от въздухоплавателните промишлени съоръжения на Франция бяха превърнати в руини, докато конструкторските й бюра бяха разпръснати. Bloch, remaining confident in the demand for commercial aviation in the new postwar era, was keen to relaunch his company. Accordingly, it was rebranded as Dassault Aviation. [1]


                  Bloch MB-157 - History

                  War Thunder rolls out new, seventh nation with French aircraft to be released with the next Update 1.73.

                  We are pleased to present the French MB.157 fighter, the most advanced aircraft among the Marcel-Bloch series. In addition, meet a new French pilot model in War Thunder!

                  The engineers of the Marcel-Bloch aviation design company envisioned a fighter equipped with the new powerful air-cooled Gnôme-Rhône 14R engine as early as 1939. Initially, the engine was intended for installation on the airframe of the MB.152 fighter, but the weight and dimensions of the engine required the fuselage to be significantly redesigned. With the beginning of MB.155 fighter mass production design works were concentrated on adapting its airframe for this highly promising engine. However, the capitulation of France and German occupation prevented the work on the MB.157 from being finished. In spite of the fact that the Dewoitine D.520 was selected as the main fighter of occupied France&rsquos Air Force, French command expressed interest in creating a competitor to the Dewoitine. The interrupted work on the MB.157 was resumed, and soon a prototype of a new fighter with the GR.14 engine was built. In flight tests, attended by executive officers of the Luftwaffe, the MB.157 amazed observers by reaching speeds of over 700 km/h at a high altitude. German military experts decided to carefully study the finished prototypes and forced France to give the MB.157 to the Luftwaffe. It soon emerged that in spite of its impressive speed, the fighter wasn&rsquot ready for mass production due to partial breakdowns in the turbocharger and engine, along with a low rate of climb to the heights where the MB.157 could fully unleash its potential speed.

                  In War Thunder, the MB.157 has lost many of the disadvantages related to the reliability of its engine, and its advantages can be fully appreciated. In the game, the MB.157 is at the peak of the Marcel-Bloch single-engine fighter range. It inherited the characteristic fuselage spine fairing and the recognizable tail fin shape from the series, but has an entirely new increased-size wing. The MB.157 can reach its highest speeds, above 700 km/h, at altitudes of over 7000 meters, but even at medium altitudes the fighter is significantly faster than all its predecessors. The fighter&rsquos armament includes two Hispano cannons, but it has no bombs or rockets &ndash an interceptor needs no assault armament.

                  Alongside this excellent fighter, we&rsquore bringing you a new pilot model for French piston-engined airplanes. This fierce fellow in his breathing mask has arrived in War Thunder and is here to stay!

                  Follow our devblog to find out more about new additions to War Thunder in Update 1.73:


                  Альтернативная авиация Франции.(Мир "Катапульты").

                  Предлагаю вашему вниманию альтернативную авиацию Франции. Создавалась в сотрудничестве с коллегой Parafin.

                  Французский истребитель Bloch MB.157.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 4х7,5мм пулемета (два синхронных над мотором и два в крыле).

                  Двигатель звездообразный воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. с турбонагнетателем, обеспечивавшим номинальную мощность на высоте 8000 м 1700 л. с.

                  Arsenal VB-10 образца 1941 года.

                  Arsenal VB-10 образца 1944 года.

                  Французский истребитель Bloch MB.158

                  Двигатель Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Вооружение 2х20мм пушки (в крыле), 2х7,5мм пулемета синхронных над мотором ,2х13мм в крыле.

                  Ночной /эскортный истребитель Potez 671.

                  Силовая установка 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм+2х7,5мм в носу фюзеляжа для стрельбы вперед, 1х13мм пулемет на турели (или1х20мм). Бомб до 600-800кг.

                  Дальний истребитель-бомбардировщик-разведчик Potez 650.

                  Двигатели 2х1590 л.с. Gnome-Rhone 14R. (В дальнейшем возможность на замену 2х2000 Gnome-Rhone 14U).

                  Вооружение: 4х20мм пушки+2х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа.

                  Экипаж 2 чел. (расположение рядом).

                  Торпедоносец-бомбардировщик Bloch MB.176.

                  Экипаж 3 чел. Пилот и штурман рядом, стрелок-+радист на турели. Вооружение 4х20мм пушки, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. Две торпеды 553мм или 1500 кг бомб.
                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель Bloch MB.175

                  Вооружение 4х20мм пушки+4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа, 2х13 мм пулеметов на турели+турель внизу фюзеляжа. В варианте истребителя-бомбардировщика бомб 1000 кг .

                  Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14Z 3000 л.с. (мой вариант модификации Gnome-Rhone).

                  Вооружение 4х20мм пушки. (две синхронные над мотором+две в крыле).

                  Офранцуженный вариант Ме-309.

                  Предыстория.
                  Французов заинтересовал проект немцев Messerschmitt Me-309. Им как раз нужен был одноместный истребитель с мощьным вооружением. А в этом проекте как раз так и было. В Германии он в производство не пошел. Французы же используя опыт немцев создали свой аналог.

                  Вооружение: 1х20мм пушка в носу (со стрельбой через вал), 4х20мм пушки в крыле, 4х7,5мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 1650-1700 л.с.

                  Истребитель Arsenal VG-52. (образца 1944 г.)

                  Вооружение: 1х30мм пушка в носу со стрельбой через вал, 4х20мм пушки в крыле, 2х13мм пулемета в носу фюзеляжа. Двигатель: Hispano-Suiza 12 Z. Мощность 2000-2100 л.с.

                  Особо переделать Ме.-309 не удалось. Но так как в альтернативе Франция купила лицензию на их производство, то ограничился только заменой мотора и изменением руля направления.

                  Производство лицензионного варианта начали на фирме "Morane-Saulnier".

                  Итак. Истребитель Morane-Saulnier MS.460.

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.
                  Вооружени:два фюзеляжных 13-мм пулемета , два 13-мм и две 20-мм пушки в корне крыльев и две 30-мм пушки в консолях крыла.

                  В истории предложенной коллегой Parafin истории это выглядит так:

                  1. К 42-му году понемногу будет вставать вопрос о замене D.551 на более современную модель (хотя сам D.551 еще не плох и будет летать еще долго &ndash как немецкий «109»). Вообще должен быть новый французский самолет, но его в РИ нет (неоткуда брать основу) и авторским произволом «заинтересуем» французов Ме.309. Так у немцев лишних движков нет, будут ставить свою «Испану», причем на 42-й год будет уже новая модель (под 1700 л.с.). Итак на выходе имеем Morane-Saulnier MS.460.

                  2. Практически одновременно французы доводят свой Arsenal VB-10 с двумя движками. Выпуск осуществляется одновременно: MS.460 как легкий/средний истребитель, Bloch MB.157 &ndash как тяжелый, VB-10 &ndash как сверхтяжелый истребитель.

                  3. Далее MB.157 превращается в MB.159, а VB-10 &ndash в VB-51 с новым 2100-сильным двигателем (вместо двух).

                  Французы до войны пытались создать свой пикирующий бомбардировщик. С приходом немцев работы свернуты, а в дальнейшем решено выпускать немецкий Ю-87 по лицензии &ndash часть самолетов забирали немцы, часть доставалось французам. Двигатели и оборудование везли из Германии, фирма Nieuport делала планеры, полностью аналогичные немецким.

                  Далее французы решили усовершенствовать Ю-87, причем с французскими двигателями (избавится от технической зависимости). Как бы выглядел французский Ю-87 на 42 год, в миру Ni.142.

                  Пикирующий бомбардировщик Nieuport Ni.142.

                  Французы немного переделали планер (крыло, хвостовое оперение).

                  Двигатель Hispano-Suiza HS-12Z 1750 л.с.

                  Вооружение: 1х30 мм мотрор пушка, 2х20мм пушки в корне крыла, 2х13мм синхронных пулемета над мотором, 1х13мм пулемет на турели у стрелка. 1х500кг или 1х250кг + 4х50кг бомб, максимально - до 700 кг бомб.

                  Французский тяжелый истребитель Romano R-110.

                  Предназначался для использования в качестве самолета управления или воздушного командного поста в подразделении одноместных истребителей.

                  Экипаж 3 чел. Вооружение: 2х20мм пушки, 2х12,7мм пулемета, один 12,7мм пулемета на турели у стрелка.
                  Двигатели Двигатели Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. В дальнейшем заменены на Gnome-Rhone 14U 2000 л.с.

                  Тяжелый истребитель истребитель Bloch MB.160.

                  Может использоваться как истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик.

                  Вооружение:4х20мм пушки в крыле,(вариант в крыле 2х37мм пушки), 2х12,7мм синхронных пулемета над мотором, 2х 454 кг бомбы.

                  Двигатель Gnome-Rhone 14ZХ 3100 л.с.

                  Вот собственно и все по Франции.

                  Дальше будет материал по Турции.

                  Различные охранные сигнализации уже давно не редкость. Но, тем не менее, мало кто самостоятельно, без помощи специалистов, может разобраться в их тонкостях. На самом деле это не так сложно, особенно, если на этой странице вы прочтёте инструкция по охранной сигнализации.

                  По этой ссылке вы найдёте интернет магазин Нasbro - компании производителя игрушек с многолетним стажем. Игрушки Hasbro отличаются особым качеством, они абсолютно безопасны для малыша, а пользы от них куда больше, чем от любых других игрушек.

                  Если вы решили подготовить себе цех под производство, то вы наверняка уже столкнулись с проблемой в том, что полу в промышленных помещения имеют абсолютно другое устройство и стандарты чем в обычных. Но это не беда, компания «ИРБИС СТРОЙ» специализируется на устройстве промышленных полов. Так что всего лишь остаётся только в неё обратиться


                  Colibri Goes Into Receivership

                  In January, 2009, The Colibri Group unexpectedly shut its doors, laying off its 280 employees and preparing to sell all remaining jewelry, gold and silver to pay creditors. I don't know yet what this means for Seth Thomas.

                  The following message appeared on the Colibri website:

                  The Colibri Group is currently in receivership and is not accepting any orders at this time. We are also unable to repair or replace any items returned to us for the time being. We will do our best to ensure that items that have been sent to us will be returned to the respective customer or owner. We will update this message as new information becomes available. We are sorry for the inconvenience. Thank you for your patience."


                  The first pair of BLOCH ballet shoes were crafted in a candlelit workshop in Paddington, Sydney in 1932.

                  During the late 1930s, many overseas ballet companies toured Australia, including the famed Ballet Russe de Monte Carlo. Bloch created shoes for many of these well-known Russian dancers &mdash including Olga Spessivtseva, Tamara Toumanova, Irina Baranova, David Lichine, Tania Riabouchinskaya and Helene Kirsova &mdash building each bespoke pair to the dancer&rsquos specifications.


                  Étranger s'il vous plaît Part Dix-neuf: Bloch MB.151

                  The Bloch MB.150 was a French low-wing all-metal monoplane fighter developed by Société des Avions Marcel Bloch under SNCASO and designed by a team led by Maurice Roussel. The aircraft was incapable even of taking off due to multiple miscalculations of flight dynamics. This blunder would end Roussel's career, and Marcel Bloch himself would lead a team refining the design. Though the prototype's alterations and adjustments gave it a complex construction that was decidedly unsuitable for mass production, it was seen as worthy of further development that would result in the MB.151.01 prototype in 1938. 140 MB.151s would be completed by the start of the war, though by 1940 would generally be replaced by the later and more famous MB.152.

                  The MB.151 was powered by a 910 hp Gnome-Rhône 14N-11 radial engine turning a three-bladed propeller. It was supposed to be capable of a top speed of 490 km/h at 5,000 m altitude, but various issues limited its level-flight speed to 460 km/h. It was not a perfect airframe though it was very stable at low speeds, it became unstable when flying at high speeds. It was able to dive very quickly, but suffered from a lack of maneuverability at high altitude. However, it was a very durable aircraft, able to survive more punishment from bullets and G-overload than many other airframes of its day.

                  Armament consisted of 4 x 7.5 mm MAC 1934 machine guns in the wings with 300 rounds per gun.

                  The Bloch MB.151, despite its many flaws, is easily good enough for low-tier combat. Though it had mostly been relegated to training roles by the outbreak of World War II, it was still used by at least three French squadrons, and by the Royal Hellenic Air Force. In one encounter, Italian CR.42 fighters attacked 9 French MB.151s. 2 of the MB.151s were shot down, with another crashing during a forced landing after a collision with a CR.42. Only 2 of these 27 CR.42s would return to their base. Similarly, the five Greek MB.151s delivered in barely fliable condition would down more than their number of Italian aircraft before being destroyed. Surely this, if nothing else, merits its inclusion.

                  I hope you've enjoyed this! Please forgive me if I got something wrong, there was a LOT of conflicting information on this aircraft. Every source I could find seemed to give a different top speed, engine horsepower, etc! If you can prove my information wrong, by all means!

                  Credit to u/ErasablePotato for translation help. Stay tuned, I've got something a little different in store for tomorrow.


                  Bloch MB-157 - History

                  In 1871, Bernhard Bloch established a pottery in Eichwald, Bohemia and conducted business under the name B. Bloch & Company. The company was one of the few that continued to produce majolica after World War I. Under the Treaty of Versailles, Czechoslovakia was created from territories of both Germany and the Austro-Hungarian Empire. B. Bloch & Company was renamed Eichwald Porcelain and Stove Factory in 1920. The factory was confiscated by the Nazis during the Second World War. The town of Eichwald is now named Dubi.

                  Bloch is recognized for production of a large variety of tobacco items known as smoker’s companions or smoke sets. These pieces had integral receptacles for cigars and matches, a roughened area to strike the match and often included an ash tray. Many of these pieces keenly captured the Victorian whimsical sense of humor. Bloch was also unique in producing a number of majolica dishes and wall plaques with erotic themes which was altogether unusual during the Victorian era.

                  It is unknown whether all B. Bloch majolica was marked. Certainly there are unmarked smoke sets which resemble the style of known Bloch pieces. When marked, Bloch majolica carries an impressed ‘BB’ and sometimes includes ‘Austria’. Production from later years bears the raised marks ‘Eichwald’ and ‘Czechoslovakia’.

                  Photo Credits:

                  Strawser Auctions
                  Live Auctioneers
                  Ebay images
                  Madelena Antiques
                  Antiques from Trilogy
                  Philppe Meunier & Juan-Alonso Defrocourt
                  Karmason Library


                  Гледай видеото: War Thunder The PBJ Experience (Декември 2021).