Историята

Supermarine Seafire: Рекорд за развитие и обслужване


Supermarine Seafire: Рекорд за развитие и обслужване

Въведение
Фалшивият старт

Морският Spitfire се съживи
Варианти
Запис на услугата

Въведение

Supermarine Seafire е морската версия на Spitfire, но никога не споделя впечатляващата репутация на този самолет, вместо това става известен като крехък самолет, който не е подходящ за операции на превозвача. Въпреки недостатъците си, ескадрите на Seafire служеха с отличие в Средиземноморието, на Ден D и срещу японците в Тихия океан.

Seafire никога не е бил идеален морски изтребител. Той не беше достатъчно здрав за продължителни операции на самолетоносачи и пострада от повече инциденти, отколкото неговите по -здрави американски съвременници. Неговият ход с тесни релси и дългият нос не помогнаха, правейки кацанията особено опасни. Обхватът му не беше достатъчно добър за военноморска служба, което ограничаваше използването му като ескортен изтребител в морето, точно както на сушата. Ниският обхват означаваше и ниска издръжливост, която ограничава времето, през което Seafire може да остане във въздуха, когато е на служба на Combat Air Patrol.

Голямото предимство на Seafire беше, че той беше наистина висококачествен боец, който можеше да се издържа срещу германските и италианските си противници.

Фалшивият старт

Първите опити за производство на военноморски Spitfire започват през 1938 г. Адмиралтейството се притеснява от закъсненията на новите Blackburn Roc и Skua и Fairey Fulmer и затова се обръща към Fairey, за да види дали те ще произвеждат военноморска версия на Spitfire по лиценз. Фейри не бяха заинтересовани и затова флотът поиска увеличаване на производството на морския гладиатор.

Това също беше отказано и затова флотът отново насочи вниманието си към Spitfire. Supermarine инсталира кука за задържане на A-рамка на съществуващ Spitfire, а Джоузеф Смит създава дизайн за Spitfire, задвижван от Griffon, със сгъваеми крила, Supermarine Type No.338. Работата по сгъваемото крило започва през февруари 1940 г. и е договорен договор за производство на 50 сгъваеми крила Spitfires. Проектът обаче се натъкна на опозиция от Уинстън Чърчил, тогава първи лорд на Адмиралтейството, и на 16 март 1940 г. договорът беше развален.

Морският Spitfire се съживи

До май 1940 г. Фулмар изостава с шест месеца. Адмиралтейството направи друг неуспешен опит да получи Spitfires, а също така погледна Hawker Typhoon и Blackburn Firebrand като алтернативи. Беше направена поръчка за 181 Grumman F4F (81 Martlet е поет от френска поръчка и 100 Martlet IIs, поръчани след падането на Франция), които влязоха в експлоатация като Martlet и се представиха добре. Проблемът с Martlet беше, че той не беше наличен в достатъчен брой през 1940 г. - мащабните доставки започнаха едва през 1942 г., когато 220 Martlet IV бяха произведени по Lend Lease.

Това означава, че през 1941 г. Адмиралтейството все още трябва да намери източник за голям брой военноморски изтребители. Отново се обърна към Spitfire и този път Министерството на въздуха се съгласи да предостави няколко Mk.Is и 48 Mk Vbs незабавно и 200 Mk Vcs по -късно.

Първите два Mk Vbs отиват в Worthy Down за морски модификации и запознаване през 1941 г. Катапултните и палубните пътеки започват в началото на 1942 г., а през пролетта на 1942 г. са сключени договори за преобразуване на 116 Spitfire Vbs в Seafire Ibs. Ib беше последван от Seafire IIc, подобен дизайн, но новоизграден за морска употреба (и двата влязоха в експлоатация едновременно). Окончателната версия, за да видите военновременната услуга, беше Mk.III, която също беше първата, която използва сгъваеми крила.

Работата по морски огън, захранван с грифон, започна по време на войната, но Mk.XV не пристигна навреме, за да участва в боевете. Последва серия от морски пожари, задвижвани от Грифон, които запълниха празнината преди пристигането на Hawker Sea Fury.

В крайна сметка бяха произведени над 2000 Seafires, 1200 задвижвани от Merlin и 800 задвижвани от Griffon.

Варианти

Морските пожари, задвижвани от Merlin, получиха собствена последователност от номера на марки, започващи от Mk.I до Mk.III. Морските пожари, задвижвани от Грифон, бяха поставени в същата последователност като Spitfire, като по този начин скокът от Mk III към Mk XV. Системата беше променена отново за последните три версии, на които бяха дадени много по -високи марки - Mk XVII първоначално щеше да бъде Mk.41, а след него бяха Mk.45, Mk.46 и Mk.47. Част от тази празнина би била запълнена от Seafang, военноморската версия на Spiteful (опит за производство на заместител на Spitfire), който използва номера на марки през 30 -те години.

Seafire Ib

Seafire Ib е произведен чрез преобразуване на 166 съществуващи Spitfire Vbs във военноморски стандарти. На всички бяха дадени куки за задържане, а 118-те самолета, произведени от Кънлиф-Оуен, имаха макари за катапулт. Никой нямаше сгънати крила. Първите самолети са доставени през юни 1942 г. и типът е имал ограничено обслужване на фронтовата линия.

Seafire IIc

Seafire IIc е първата специално създадена версия на Seafire и се произвежда заедно с Ib. Подобно на Ib, той имаше фиксирани крила.

Seafire III

Seafire III е първата версия, която получава сгъваеми крила и е произведена в по -голям брой от всяка друга версия, като се произвеждат 1218. Seafire III беше основната сервизна версия на самолета.

Seafire XV

Seafire XV беше първата версия на самолета, задвижвана от Грифон, и влезе в експлоатация твърде късно, за да бъде използвана по време на Втората световна война.

Морски пожар XVII

Seafire XVII беше подобрена версия на XV, със стандартно покритие с мехурчета и подобрена ходова част, която направи много по -безопасно кацане на превозвача.

Seafire Mk.45

Seafire Mk.45 беше първата версия, задвижвана от двигател от серия Griffon 60, в случая Griffon 61. Той имаше фиксирани крила и страдаше от нестабилност на посоката, причинена отчасти от мощния двигател. Той е бил използван за обучение и изпитания и скоро е заменен от Mk.46

Seafire Mk.46

Seafire Mk.46 реши някои от проблемите с Mk.45 чрез въвеждане на въртящи се колела. Те премахнаха по -голямата част от въртящия момент от двигателя. Въпреки това на Mk.46 все още липсваха сгъваеми крила и затова не виждаше обслужване на първа линия.

Seafire Mk.47

Окончателната версия на Seafire също беше най -добрата. Той запазва противорачителните витла на Mk.46, но добавя сгъваеми крила, което го прави подходящ за операции с превозвачи. Seafire Mk.47 видя бой в Малая и в първите кампании на Корейската война.

Запис на услугата

Първата ескадрила, получила Seafire, е No.807, която започва да заменя Fairey Fulmars на 23 юни 1942 г. Скоро към нея се присъединява малък контингент от ескадрила No.801, а през юли двете ескадрили се впускат в HMS Бесен, като участва в две пътувания за доставки до Малта през август. Ескадрила No.801 официално се преобразува в Seafire през септември и двете ескадрили след това се впускат в Бесени отплава за Северна Африка, за да участва в операция „Факел“.

В крайна сметка Seafire ще бъде използван от 28 редовни и резервни ескадрили и ще обслужва повече от двадесет британски превозвачи. Той щеше да види услуга в Северно море, Средиземно море, Индийския океан и Тихия океан по време на Втората световна война, а в Малая и Корея след войната. Пикът идва през лятото на 1942 г., когато осемнадесет ескадрили са оборудвани с Seafire.

Битка

Операция „Факел“ - Северна Африка

Seafire дебютира по време на операция Torch, нахлуването на съюзниците в Северна Африка. No 801 и 807 ескадрили на HMS Бесен и No.885 на HMS Невероятно помогна за подпомагане на кацанията. Seafire отбелязва първата си победа на 8 ноември 1942 г., въпреки че източниците се различават по точния инцидент. Някои отдават заслугата на подпоручик А. С. Дълъг от ескадрила No.885, който свали лек бомбардировач Vichy Martin 167 (ескадрила No.885 е видял най -много действия по време на нашествието). Кредит за други източници Sub Lt. G.C. Болдуин, който свали Dewotine D.520 близо до Оран.

Операция „Факел“ също видя, че Seafire започва да изисква незавидната си репутация на крехък самолет, който понася 40% загуби по време на кампанията. Много от тези загуби са причинени от лоша видимост, но в тази репутация винаги е имало елемент на истина, а задвижваните от Merlin Seafires не са били лесни за кацане на пилотските палуби на превозвача.

Сицилия

Четири ескадрили Seafire бяха използвани за подпомагане на операцията Хъски, нашествието на Сицилия. № 885, управляван от HMS Невероятно, служещ заедно с две ескадрили, оборудвани с Martlet, докато и трите Неукротими бойни ескадрили (807, 880 и 899) бяха оборудвани с Seafire.

Салерно

Големият тест дойде в Салерно, където се наблюдава най -голямото разгръщане на Seafire досега и най -голямото разгръщане в Средиземно море. Два превозвача на флота, Известни и Невероятно, кораб за поддръжка на самолети еднорог и ескортните превозвачи Нападател, Боец, Хънтър и Преследвач осигуряват изтребително прикритие за инвазиите от 9 до 12 септември 1943 г. Носачите остават на място много по -дълго от очакваното, след като сухопътните операции не успяват да завладеят очакваните летища. В тази битка се появи и Seafire III.

Ескадрилите на Seafire загубиха седемдесет самолета при инциденти при кацане, като повечето от тях загубиха, когато удариха бариерата, след като пропуснаха всички проводници на ареста, когато шасито се провали, или когато прекомерното спиране накара Seafire да се наклони на носа му. Тези инциденти се случиха в резултат на много голям брой полети. На 9 септември Seafires извърши 265 самолета, загуби 35 самолета, но възпира около 40 германски атаки. Към третия ден от кампанията останаха само 39 от първоначалните 100 Seafires (много от другите самолети бяха в ремонт). Въпреки това на 11 септември пилотите на Seafire извършиха 160 самолета.

Въпреки че общата цифра за инциденти с Seafire е много висока, с 42 отписани, 32 от тях при инциденти при кацане, тази цифра е изкривена от трудните условия на HMS Еднорог, което причини 21 от катастрофите при кацане.

Тирпиц

Морските пожари на ескадрила No 801 и 880, на HMS Бесен бяха използвани за подпомагане на атаката на въздушните оръжия на флота Тирпиц на 3 април 1944 г. По това време Seafire се присъединява към голям брой американски диви котки, адски котки и корсари, всеки от които има по -дълъг рейнджър от морския огън. За нападението над Тирпиц това означава, че Морските пожари се ограничават до осигуряване на боен въздушен патрул, докато американските изтребители ескортират баракудите, които са извършили действителната атака. The Бесен след това се присъедини и новият превозвач Неуморен, който е изстрелял морските пожари на ескадрила №894. Повече атаки срещу Тирпиц последвано през юли и август, но големият германски линкор в крайна сметка ще бъде потопен от RAF>

D-Day

Seafire направи незначителен принос в D-Day, когато някои американски пилоти от Air Spotting Pool използваха този тип за насочване на морски оръдейни оръдия.

Операция Драгун

По време на операция Dragoon, инвазията в южната част на Франция, четири от седемте британски ескортни превозвачи от Task Force 88 експлоатират Seafire. Силите бяха съставени от ескадрила No.899 на HMS Хедиве, и No4 Fighter Wing, включено Нападател, Хънтър и Преследвач.

Атаката започна на 15 август и почти не се противопостави на Луфтвафе. Скоро превозвачите бяха свободни да се изтеглят и след посещение в Александрия предприе поредица от набези в Егейско море между 25 август и 22 октомври.

Далеч на изток

The Тирпиц най -накрая беше потопен от бомбардировачи на RAF, освобождавайки Кралския флот, за да изпрати силни сили в Далечния изток. Превозвачите на флота HMS Неуморен (No 887 и 894 ескадрили) и Неумолим (No 801 и 880 ескадрили) и четири ескортни превозвача експлоатираха Seafire в Далечния Изток.

Ескортните превозвачи започнаха с удари по японски цели по бирманското крайбрежие. HMS Неуморен участва в атаки срещу важните японски петролни съоръжения на Суматра през януари 1945 г., а след това се присъединява към оперативна група 57 край Окинава. The Неуморен беше само един от четирите превозвачи на британски флот във войските, работещи заедно с Неукротим, прославен и победоносен, но тя беше единствената, която управляваше Seafire.

Като част от оперативна група 57 Неуморен и нейните Seafires са участвали в атаката на Окинава, заемайки позиция около островите Сакишима Гунто, за да предотвратят подкрепление да достигне района от Япония или Формоза. Seafires бяха използвани за осигуряване на боен въздушен патрул, докато по-далечните американски изтребители подкрепиха атаките на островите.

През юни 1945 г. Британският тихоокеански флот се завръща в Австралия, за да се преоборудва. The Неукротим е оттеглено и през юли е заменено с Неумолим с 48 морски пожара. На следващия етап от настъплението към Япония американският флот беше преназначен като Трети флот и така Оперативна група 57 се превърна в Оперативна група 37. В края на юли британците започнаха да атакуват цели около Токио, летейки 1000 самолета за осем дни. Операциите спряха на 3 август в подготовка за атомната бомба срещу Хирошима. Флотът се върна в действие на 9 август, въпреки че по времето, когато японците се предадоха, липсата на доставки означаваше, че Неуморен беше единственият замесен британски превозвач. Последната й бойна мисия беше на 15 август и видя дузина нули да се сблъскат със смесена сила от Отмъстители и Морски огньове. На следващия ден Seafires изстрелват последните си изстрели от войната в гняв, сваляйки японски самолет, който е атакувал Неуморен въпреки прекратяването на огъня от Япония.

The Неумолим пристигна през юли и заедно двата британски превозвача сформираха Task Force 37, работеща заедно с американските превозвачи на Task Force 38 като част от 3 -ти флот.

Малая

Докато Seafire се използва отново в действие, военновременният Mk.III е заменен от FR.47, задвижван от Griffon.

До 1949 г. ескадрила No.800 на нов HMS Триумф е единствената ескадра на Seafire, която все още е в морето, служи с флота на Далечния изток. Ескадрилата е била част от 13-та авиационна група Carrier Air, служеща във флота на Далечния Изток, но първият й боен опит идва като сухопътно подразделение. На 3 октомври Триумф самолети бяха слязли в Сембаванг, за да участват в битките срещу комунистическите партизани в Малая. Първият удар се случи на 21 октомври, когато 10 морски пожара и 12 светулки извършиха ракетни атаки срещу партизанска позиция. Следва втори набег на 24 октомври и ескадрата остава на брега до 1 ноември, когато отново се впуска в Триумф да се върне в Хонконг. Последва втора операция, този път от Сингапур, която продължи от 19 декември до 24 януари.

След тази кратка наземна интермедия Seafires се върна в Триумф за пътуване до Филипините. The Триумф след това прекара две седмици в Сингапур, преди да тръгне на круиз до Австралия и Япония.

Корея

На 24 юни пътуването до Япония приключи и Триумф отплава за Хонконг. На следващия ден севернокорейските сили нахлуха на юг. The Триумф веднага получи заповед да се върне в Япония. В рамките на няколко дни ООН гласува да подкрепи Южна Корея и Триумф заедно с останалата част от британския далекоизточен флот е предоставен на разположение на силите на ООН. На 1 юли Триумф достигна Окинава, където се присъедини към Седмия флот на САЩ, съставлявайки част от Оперативна група 77.5.

Оперативната група достигна позицията си край бреговете на Корея в началото на 3 юли и почти веднага започна първата си атака, в която 12 Seafire FR.47s и девет Firefly FR.1 извършиха ракетна атака на летището в Хаеджу. Не се виждаха самолети, но закачалките и сградите бяха атакувани. Един Seafire претърпя повреда на двигателя, но успя да се върне при превозвача. На 4 юли Seafires бяха използвани за атака на възможни цели, преди на 5 юли британската оперативна група отпътува за Сасебо и Окинава, за да зарежда и зарежда запасите. Докато в Окинава на Seafires и Fireflies бяха дадени черно -бели ивици за разпознаване, тъй като американците вярваха, че британският самолет прилича на съветския Як 9, използван тогава от севернокорейците.

На 16 юли Триумф, със Специална група 77, отплава, за да подкрепи десанта в Поханг на 18 юли. Самолет от USS Valley Forge подкрепиха действителните десанти, докато Seafires бяха използвани за осигуряване на ОСП над флота на 18-19 юли. След това тайфун прекъсна полета, преди на 21 юли Триумф е принуден да се върне в Сасебо за ремонт. Докато беше там, тя получи седем свежи Seafires от HMS еднорог. Липсата на резервни самолети скоро ще се превърне в сериозен проблем. Seafire FR.47 не е бил построен в голям брой и не всички тези самолети действително са били налични в Далечния Изток.

На 24 юли Триумф напусна Сасебо, за да се присъедини отново към оперативната група на север от остров Гелпарт. Последваха два дни мито по ОСП, преди на 26 юли Триумф е преместен на източния бряг. Докато тук Seafires бяха изпратени, за да изследват следи от радари, които се оказаха формация на Boeing B-29 Superfortresses. Един от В-29 откри огън по Seafires, след като определи формирането като приятелско, свали един самолет, въпреки че пилотът избяга безопасно. На 29 юли Триумф се върна в Сасебо, където бяха разтоварени два повредени Seafires.

На 12 август Триумф се върна на западния бряг, за да блокира редица малки входове. През този период те атакуват редица севернокорейски кораби и военноморската база в Чинампо. Второ заклинание на западния бряг последва на 19-21 август. Това беше последвано от период на летящи бойни въздушни патрули, които видяха чудовищно произшествие, убило командващия офицер № 800 на ескадрилата. Подполковник Маклахлан беше в операционната на Триумф на 29 август, когато светулка удари бариерата при кацане. Една от лопатките на витлото се счупи и част от острието отлетя в операционната зала, ранявайки фатално Маклахлан.

На следващия ден Триумф се върна в Сасебо, където събра последните шест Seafires, налични в Далечния изток. Още един кръг от ОСП и разузнавателни мисии последва от 3-5 септември, преди Триумф отплава към източния бряг, за да облекчи някои американски превозвачи. Докато на източното крайбрежие Seafires се използва за ракетни атаки срещу пристанището Wonsan и други цели.

На 9 септември Триумф е изтеглен в Сасебо, за да се подготви за кацането в Инчон. Тя се върна в морето на 12 септември, а Seafires извърши първите си полети на 13 септември, атакувайки Хаеджу и Чинампо. През следващите няколко дни бяха изпълнени поредица от въоръжени разузнавателни мисии, докато основните десанти в Инчон постигнаха пълен успех. До 20 септември Триумф имаше само единадесет експлоатационни самолета, от които четири бяха Seafires. Само един от тях беше разрешен за бой. The Триумф подмяна, HMS Тезей, вече беше близо до Корея, така че на 21 септември Триумф отплава за Sasebo, слагайки край на службата на първа линия на Supermarine Seafire. Самата ескадрила No.800 беше разпусната на 10 ноември 1950 г., оставяйки доброволческия резерв на Кралския флот като единствен оператор от този тип.


Супермарин

Супермарин е британски производител на самолети, който е най-известен с производството на изтребител Spitfire по време на Втората световна война, както и с редица хидроплани и летящи лодки, както и поредица от реактивни изтребители след Втората световна война. Компанията има успехи в трофея Schneider за хидроплани, с три победи подред през 1927, 1929 и 1931.

Компанията е основана през 1913 г. като Pemberton-Billing Ltd на река Itchen близо до Woolston, Southampton, на терена, закупени преди това от Noel Pemberton Billing за конструиране на моторни пускания. [1] Той произвежда няколко прототипа, използващи конструкции на четирите самолета за сваляне на цепелини, Supermarine P.B.29 и Supermarine Nighthawk. Самолетът беше снабден с безоткатен пистолет Дейвис, а Найтхоук имаше отделна мощност за захранване на прожектор. [2] След избирането за член на парламента (MP) през 1916 г., Pemberton-Billing продава компанията на своя фабричен мениджър и дългогодишен сътрудник Hubert Scott-Paine, който преименува компанията Supermarine Aviation Works Ltd.Компанията става известна с успехите си в трофей Шнайдер за хидроплани, особено трите последователни победи през 1927, 1929 и 1931 г.

През 1928 г. Vickers-Armstrongs поема Supermarine като Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd, а през 1938 г. всички авиационни интереси на Vickers-Armstrongs са реорганизирани, за да станат Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd, въпреки че Supermarine продължава да проектира, изгражда и търгува със собственото си име . Фразата Vickers Supermarine беше приложена към самолета. Първият проект за наземни самолети на Supermarine, който беше пуснат в производство, беше известният и успешен Spitfire. По -ранният ураган „Хоукър“ и „Спитфайър“ бяха основата на изтребителния самолет на RAF Fighter Command, който се бореше с бомбардировките на Luftwaffe с бойни ескорти по време на битката за Великобритания през лятото на 1940 г. Докато ураганът беше наличен в по -голям брой и следователно играеше по -голям роля, новият Spitfire завладя популярното въображение и се превърна в самолет, свързан с битката. Той продължи да играе важна роля в остатъка от войната, в редица варианти и марки, и беше единственият съюзнически изтребител, който се произвеждаше през цялата Втората световна война. Други самолети от този период включват Seafire (морска версия на Spitfire). Supermarine също така разработва Spiteful и Seafang, наследниците на Spitfire и Seafire съответно и летящата лодка Walrus. Основните произведения на Supermarine бяха силно бомбардирани през 1940 г. Това съкрати работата по първия им дизайн на тежък бомбардировач, Supermarine B.12/36, който беше заменен от Short Stirling.

След края на войната дивизията „Супермарин“ построи първия реактивен изтребител на Кралския флот „Атакуващият“, разработен от последния тип „Спитфайър“. Той обслужва ескадрили на първа линия на борда на самолетоносачи и ескадрили RNVR на брегови бази. Нападателят беше последван от по-напредналия Swift, който изпълняваше ролята на боец ​​и фоторазведка. Последният от самолетите на Supermarine беше Scimitar. При разтърсването на британското самолетостроене Vickers-Armstrongs (Aircraft) стана част от British Aircraft Corporation и отделните имена на производственото наследство бяха загубени.


Съдържание



  • 1 Развитие


  • 1.1 Произход


  • 1.2 По -нататъшно развитие


  • 1.3 Оценка



    • 2.1 Военно обслужване


    • 2.2 Следвоенна служба



    • 6.1 Бележки


    • 6.2 Цитати


    • 6.3 Библиография


    Самолети, подобни на или като Supermarine Seafire

    Британските изтребители с двигатели Rolls-Royce Griffon, проектирани от Supermarine по спецификация F.1/43 на Министерството на въздуха по време на Втората световна война като наследник на Spitfire. Той имаше нов дизайн на крилото, за да подобри критичния си брой на Мах и да позволи безопасна работа при по -високи скорости. Уикипедия

    Изтребители и противолодочни самолети от Втората световна война, управлявани главно от флота Air Arm. Разработен и построен от британския производител на самолети Fairey Aviation Company. Уикипедия

    Частичен списък на спецификациите на въздушното министерство на Великобритания за самолети. Оперативни изисквания, съкратено & quotOR & quot, описващи за какво ще се използва самолетът. Уикипедия

    Британски едноместен изтребител, използван от Кралските военновъздушни сили и други съюзнически държави преди, по време и след Втората световна война. Произведено в по -голям брой от всеки друг британски самолет. Уикипедия

    Третият самолетоносач от клас „Илюстриус“ след „Прославен и страхотен“. Разположен в корабостроителницата на Викерс-Армстронг в Нюкасъл на Тайн през 1937 г. и стартиран две години по-късно през 1939 г. Уикипедия

    Британски едноместен реактивен изтребител, управляван от Кралските военновъздушни сили. Разработен и произведен от Supermarine през 1940 -те и 1950 -те години. Уикипедия

    Британски едноместен реактивен изтребител, бивш от Fleet Air Arm, въздушния клон на Кралския флот (RN), построен от Hawker Aircraft и сестринската му компания Armstrong Whitworth Aircraft. Въпреки че дизайнът му произхожда от по-ранните изтребители с бутални двигатели Hawker, Sea Hawk се превръща в първия реактивен самолет на компанията. Уикипедия

    Британски едноместен военноморски реактивен изтребител, проектиран и произведен от производителя на самолети Supermarine за Кралския флот и#x27s Fleet Air Arm. Типът има отличието, че е първият реактивен изтребител, постъпил на оперативна служба с FAA. Уикипедия

    Британски изтребител с двигател Rolls-Royce Griffon, проектиран от Supermarine по спецификация на Министерството на въздуха N.5/45. По-нататъшно развитие на известните самолети Spitfire и Spiteful на Supermarine, които към този момент бяха 10-годишен дизайн след бърз период на развитие на авиацията в историята. Уикипедия

    Този списък с въздухоплавателни средства, базирани на превозвачи, обхваща самолети с неподвижно крило, предназначени за експлоатация на пилотска палуба на самолетоносачи и изключва въздухоплавателни средства, предназначени за използване, от търгове с хидроплани, подводници и дирижабли. Хеликоптерите включват само онези, които редовно се експлоатират от самолетоносачи, а не тези, които обикновено се летят от други видове надводни кораби или наземни бази. Уикипедия

    Британски носач-носител на торпедо и пикиращ бомбардировач, проектиран от Fairey Aviation. Първите самолети от този тип, експлоатирани от флотската въздушна ръка на Royal Navy 's, са изработени изцяло от метал. Уикипедия


    ПРОИЗХОД

    Желанието на Кралския флот за двуместни самолети, които съчетават разузнавателни и прехващащи роли, се появява през 20-те години на миналия век.

    Военните игри разкриха очевиден проблем.

    Изтребителите, изстреляни от превозвачи, редовно ще се губят, след като преминат отвъд 20 морски мили от флота.

    Това представлява двоен проблем.

    Първо, това често води до загуба на машината и пилота.

    Но също така това означаваше, че всеки доклад за наблюдение, който те издадоха, беше почти диво неточен.

    Сдвояването на наблюдател с пилот позволява на човек да се концентрира върху поддържането на самолета във въздуха, а другият да следи къде се намира.

    Hawker Osprey се появява в началото на 30 -те години, за да тества тази концепция. При липсата на радари и радиопеленгации се оказа значително подобрение.

    Успехът му беше такъв, че беше последван от изискване за дизайн, което произведе Blackburn Skua (изтребител за гмуркане-бомбардировач) и Roc (изтребител с кула). Но бързо стана ясно, че тези моноплани с ниско крило просто се опитаха да направят твърде много с ограничените си самолети. Те бяха с недостатъчна мощност, с наднормено тегло и с лоша аеродинамика.

    Започна програмата за борба с аварийния флот, която произведе Fairey Fulmar. Но въздушната армия на флота знаеше, че този проект е мярка за спиране.

    И така, Адмиралтейството също издаде друг набор от изисквания, призоваващи за двуместен многофункционален изтребител от флота, който да бъде проектиран и изграден за ролята от самото начало.

    Това беше определено като Спецификация N8/39. Издаден е през март 1939 г. Той трябваше да бъде двуместен двуместен морски изтребител със среден обсег, който да замени Морския гладиатор, Скуа и Фулмар.

    По-късно същата година Адмиралтейството издаде изискване за многофункционален изтребител на гръбната кула: N9/39. Но няколко кратки месеца по-късно провалът на изтребителя на кулата на RAF-Boulton-Paul Defiant-в действие накара Адмиралтейството да изхвърли концепцията за изтребител на кулата.

    Това доведе до спецификация N5/40, която беше изградена около характеристиките на нов дизайн, Фейри вече беше започнал работа през предходната година. Но тази бърза бременност няма да доведе до бързо развитие.


    WI: Морски пожари на палубата

    Ще трябва да моделираме много неща. Ако приемем, че морският пожар е добър, ето няколко мисли.

    Преминавайки през операция по неща, за да видите дали ще има голяма печалба.

    Подобрените бойци няма да спасят Courageous Glorious или Ark Royal. Всъщност не виждам нито един инцидент в Атлантическия океан, при който подобрените изтребители биха могли да променят нещата през 1840 или 1941 г. Загубата на Фулмарите може леко да навреди на търсенето на Бисмарк (какво ще стане, ако рибата меч, която приземи торпедото, действаше като разузнавач вместо това), но това е малко вероятно.

    Гледайки Средиземноморието. Много малка промяна през 1940 г. от наличието на по -добри изтребители -носители.

    Неефективните атаки на Italian Air по време на Калабрия могат да доведат до сваляне на повече самолети.

    Не виждам съществена промяна в излишъка в работата. Британците ще нанесат по -големи загуби на италианците и Fliegerkorps X, но Illustrious вероятно все още ще бъде сериозно повреден. Може да бъда ударен от 4 или 5 бомби вместо 7 (6 и една по -късно, докато съм в пристанището), но тя все още ще отиде в Америка, за да бъде поправена. Това, което може да се промени, са загубите, нанесени на силно обучения fliegercorps x.

    В Matapan бойците всъщност нямаха шанс да окажат влияние. На сутринта британците се оттеглиха от страх от италиански въздушни удари, но всичко, което правеха, беше да спасяват италианските моряци от водата. Нямаше да гонят италианския флот.

    В битката при Крит по -добър изтребител -носител би направил огромна разлика. Кралският флот излезе от Крит с около 40 кораба, потопени или силно повредени предимно от въздушна атака. Виждах, че Formidable не понася щетите, които е нанесла исторически, но не мога да я видя да служи през битката при Крит, без да понесе щети. Тя, разбира се, ще бъде приоритетна цел за германците. Повече загуби на германски самолети и вероятно няколко крайцера и разрушители, защитени от атака на German Air, но ситуацията с превозвача вероятно щеше да остане същата.

    Има няколко конвоя на Малта, придружавани от Ark Royal, където морските пожари могат да нанесат допълнителни загуби на германски и италиански самолети и да спасят есминец или крайцер или транспорт или два. Загубата на военновъздушните сили срещу корабоплаването също би имала кумулативен ефект.

    Предполага се, че ефектът на Seafires вместо Fulmars върху британските превозвачи през 1940 и 1941 г. е 3 или 4 крайцера и половин дузина разрушители, които не са потопени. Още 3 или 4 крайцера и още половин дузина разрушители, които не се нуждаят от основен ремонт, и допълнително свалени 40-80 италиански или германски самолети против корабоплаването.

    Това е забележима разлика, но не освобождава флота и не променя съществено нещата между 1940 и 1941 г.

    Струва си да се отбележи, че допълнителни битки могат да се случат с по -сигурен кралски флот, но освен ако не решат, че Fligerkorps X е разбит, така че нека да поставим сила по маршрута на италианските конвои, съмнявам се, че ще има значителни разлики. Много по -лесно ми е да преглеждам исторически ангажименти.


    WI: Морски пожари на палубата

    Вероятно можете да намалите щетите от самолети на малтийските конвои и битката при Крит с между една пета и трета. Допълнителните налични ресурси могат да нанесат снежна топка.

    Не виждам голяма промяна в Тихия океан, освен ако допълнителните налични ресурси от намаляват загубите наистина снежни топки.

    HMS Audacious

    Вероятно можете да намалите щетите от самолети на малтийските конвои и битката при Крит с между една пета и трета. Допълнителните налични ресурси могат да нанесат снежна топка.

    Не виждам голяма промяна в Тихия океан, освен ако допълнителните налични ресурси от намаляват загубите наистина снежни топки.

    Peg Leg Pom

    Cryhavoc101

    Вероятно можете да намалите щетите от самолети по конвоите на Малта и битката при Крит с между една пета и трета. Допълнителните налични ресурси могат да нанесат снежна топка.

    Не виждам голяма промяна в Тихия океан, освен ако допълнителните налични ресурси от намаляват загубите наистина снежни топки.

    С Seafire утвърден изтребител, който формира гръбнака на отбраната на флота, няма нужда от Fulmar (или със сигурност значително намалена нужда от него) и няма нужда от Sea Hurricane (което означава, че може да се носи повече - Sea Hurricane не се сгъва).

    И както казваше късният велик Just Leo „Производителността не е най -важното нещо в изтребител - това е единственото нещо“ и Spitfire (на който се основава всеки TTL Seafire) през 1942 г. изпълняват всеки друг изтребител на съюзниците -прехващачи (особено тези, подходящи за обслужване на превозвача), след което се използват по всяка метрика, която можете да изберете, може би с изключение на обхвата.

    Той също така остава конкурентен с машините на Оста през цялата война, тъй като е подобрен.

    And with production undertaken in the UK greater control over spares and airframe numbers could be better controlled

    One of the issues with the Wildcat/Martlet - particularly in 1942 was the speed at which they were being provided and able to be brought into service - resulting in a mixed bag of aircraft types.

    With no requirement for Fulmar and Sea Hurricane for that matter - the result is far more airframes available from the UK to serve the FAAs needs.


    2 Replies to &ldquoA Story of Fighter Development&rdquo

    Great film but very disappointing that the key design team, responsible for the redesign of the Spitfire wing which had a significant impact on the result of the war, were not commented on/shown until the end of the film.

    For me it’s a miracle that they are shown and mentioned at all!

    Very little footage exists of the Design Office and even less of the Research, Test or Technical Office.

    Although senior designers like Joe Smith, Alf Faddy and Eric Lovell-Cooper are mentioned many are not. The film includes Harry ‘Griff’ Griffiths and his colleague (who I think is called Margaret, from a different photo, but I don’t know her surname) as well as Alan Clifton and Ernest Mansbridge (both senior and long standing members of the Technical Office) .. but not named.


    Supermarine Seafire: Development and Service Record - History

    Air to air view of Vickers Supermarine Seafire Ib BL676 'Bondowso'

    Vickers Supermarine Seafire III MA970 showing wing fold arrangements
    • Mk I, and Mk II (total 542 aircraft converted from Spitfire VB and VC)
    • Mk III with folding wings (Supermarine prototype and 1,263 new-build aircraft from Westland Aircraft and Cunliffe Owen)
    • Mk XV Griffon-powered (6 prototypes and 434 production aircraft from Westland and Cunliffe Owen)
    • Mk XVII with cut-down rear fuselage (prototype and 233 production aircraft, mainly from Westland).

    Westland-built Vickers Supermarine Seafire XVII SX336 celebrates its manufacturer's centenary in 2015.

    In-flight photograph of Seafire FR47 VP463 showing its contra-rotating propeller

    Supermarine Seafang

    Автор: Персонален писател | Last Edited: 05/06/2021 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключително за този сайт.

    In the course of the storied career of the fabulous Supermarine Spitfire of the British Royal Air Force (RAF), there came about an appropriate number of developments related to the classic fighter first seen during the "Battle of Britain" in the summer of 1940. Beyond the late-war speedy variants and steady gun platforms arose a branch of related fighters intended to ultimately succeed the war workhorse. This was first seen with the Supermarine "Spiteful", which failed as a potential successor with just nineteen examples completed, and the later Supermarine "Seafang", a navalized version of the Spiteful to follow in the steps of the wartime Supermarine Seafire, itself a navalized version of the land-based Spitfire.

    The original Spiteful was born from a 1942 initiative to bring about increased performance from the Spitfire airframe which peaked in diving tests in the 600 mile-per-hour range. It was decided to design an all-new wing to replace the original's iconic elliptical set and a straight, tapered laminar-flow approach was approved. The new wings were attached to existing Spitfire bodies for testing and this combination ultimately produced the altogether different "Spiteful".

    It was a Spiteful F.Mk 15 model, pulled from the F.Mk 14 stock, that was to serve as the basis for the Seafang carrier-based fighter. This aircraft was fitted with a Rolls-Royce Griffon 89 engine of 2,350 horsepower and given power-assisted folding wings to better serve in storage aboard the space-strapped British carriers of the day. An arrestor hook was added under the tail to snag deck wires upon landing. A pair of three-bladed contra-rotating propeller units were driven by the Rolls-Royce powerplant to provide the necessary speeds.

    A pair of Seafang prototypes were ordered in March of 1945. A simplified version of the Seafang was born as the Seafang F.Mk XXXI (Type 382) in which the Spiteful aircraft was given arrestor gear and power was from a Rolls-Royce Griffon 61 engine of 2,375 horsepower driving a five-bladed propeller - the goal to provide an immediate solution as World War 2 still raged on. As this fighter came online, engineers would focus their efforts on a more polished version - the Seafang F.Mk XXXII (Type 396). This aircraft would showcase a Rolls-Royce Griffon 89 engine of 2,350 horsepower driving contra-rotating propellers.

    A production order for some 150 of the interim Mk XXXI fighters was given in May - though the war in Europe had wound down to a close and just nine of this mark were completed before the order cancelled. Development on the Mk XXXII continued for a short time longer, however, and a first flight of a prototype was recorded during June of 1946. A deck landing was accomplished in May of 1947 aboard HMS Illustrious.

    Two prototypes were all that would realized of the Seafang project for its wartime need was no longer there. Military aviation had also embraced the concept of jet-powered fighters as well which essentially marked the last days of prop-driven fighter types in frontline service. The Royal Navy eventually settled on such jets as the de Havilland "Vampire" and adopted the powerful Hawker "Sea Fury" as its last prop-driven carrier-based mount - leaving little in the way of a promising future for the Seafang and its related Spiteful development.


    Supermarine Seafire

    The Seafire was the naval version of the Spitfire and entered service with the Fleet Air Arm during June 1942, where it would serve as a front-line aircraft until 1951. During the Second World War the type would take part in 'Operation Torch'. The Korean War saw No. 800 Naval Air Squadron use the Supermarine Seafire operating from HMS Triumph. Other users of the type included the French Aeronavale and Royal Canadian Navy.

    The idea for a naval version of the Supermarine Spitfire originated during 1938, but it wouldn't be until November the following year when a Sptifre was tested to asses whether the type could be used aboard an aircraft carrier. However the need for Spitfires within the Royal Air Force lead to the Fleet Air Arm ordering the Fairey Fulmar as their new fighter to compliment the Blackburn Roc and Gloster Sea Gladiator which were already in service.

    The Fleet Air Arm were desperate for a more modern aircraft as the ones currently in service were no match against the Japanese Mitsubishi A6M Zero and German Messerschmitt Bf 109, and after the Spitfire excelled during the Battle of Britain the Admiralty would again show interest in the aircraft for use aboard its carriers, and again it would have to wait. However they were able to secure the use of a navalised Hawker Hurricane known as the Sea Hurricane.

    Eventually in September 1941 permission for a Sea Spitfire was granted and two months later during December a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook was sent to HMS Известни (87) for trials. With the first prototype, the aircraft now known as the Seafire, flying on the 7th January 1942. Although the modified Spitfire made a number of deck landings, take-offs and catapult launches these were done under favourable conditions, therefore, providing little warning of the problems the Seafire would encounter in operational conditions. As a result forty eight Spitfire Mk Vs would be converted to Seafire Mk IBs with the first one flying on the 23rd March 1942 and entering service on the 15th June 1942.

    Converting the Spitfire required an arrestor hook, catapult spools and slinging lugs, which were reinforced, on both sides of the fuselage, as well as naval avionics to be added. It would be Air Service Training at Hamble who would convert a number of Spitfires whilst Supermarine modified a number on the production line and brand new Seafires were built by Cunliffe-Owen Aircraft. Featuring either a fixed or clip wing, which was dependant on the Spitfire Mk converted, and two 20-mm cannons and four 0.303-in machine-guns, although a small number would have four 20-mm cannons. But the major hindrance for the Seafire was the fact that during its development the Spitfire was never considered to be used aboard an aircraft carrier. Two of the major issues with the type were its poor forward view and inability to carry more fuel internally.

    Whilst the Seafire Mk IB had simply been converted Spitfires, the Seafire Mk IIC was built as a naval aircraft from the very start. These were available in two different variants, the Mk F.IIC for medium and high altitude operations and a low altitude Mk L.IIC, and one would be sent to the United States for tests at the Naval Airtest Centre. The first Mk IICs started to enter service when twelve joined No. 807 Naval Air Squadron during June 1942 and these along with Seafires which No. 801 Naval Air Squadron received in September 1942 would serve aboard HMS Бесен (47) until February 1943. During this time they participated in the Allied invasion of North Africa, known as 'Operation Torch', which began on the 8th November 1942. A total of five Seafire squadrons would be used, destroying a total of nine Vichy France aircraft, five in the air and four on the ground.

    Seafire operations continued and the following September 1943 they were tasked with protecting the fleet during the Allied invasion of Italy at Salerno. Although forty four were lost, just two were a result of combat. Most had suffered accidents, so many in fact that they had exhausted the spare propellers stock aboard HMS Хънтър (D80), the only action available was to cut six inches off each blade of the damaged propeller. This was to become standard practice as it proved an effective remedy. Despite its problems the Seafire would be the fastest fighter afloat during a ten month period from October 1942 until August 1943 when the A6M5 Zero and F6F-3 Hellcat started to enter service.

    The Seafire Mk III was next and the Fleet Air Arm received their first example on the 8th June 1943 and when they entered service during November of that year they would be the first Seafires to have manually folding wings with two folds, one before the armament and the other allowing the wing tip to fold downwards, the Mk III made handling of the plane much easier and it could be transported using carrier lifts. The Mk III was involved in the invasion of Southern France during August 1944 and eight Seafire Mk IIIs would take part, on the 15th August 1945, in one of the last dogfights of the Second World War (1939 – 1945) when twelve Japanese aircraft, four Mitsubishi J2M Raidens and eight A6M Zeros came up against Nos. 887 and 894 Naval Air Squadrons who lost a single Seafire but shot down seven Zeros in the battle above Tokyo Bay, Japan.

    The next Mk of Seafire was the XV which was the first to be powered by a Rolls-Royce Griffon engine, this was a natural change to match the engine change with the Spitfire. The Mk XV also had an increased fuel capacity and a new 'sting' type arrestor hook. These entered service during May 1945 with No. 802 Naval Air Squadron at RNAS Arbroath. Development of the type continued and the Seafire Mk XVII featured a clear-view bubble canopy and an increase in fuel capacity, however this would not see service during the Second World War. Three more Seafires followed, the Mk 45 based on the Spitfire Mk 21 and Mks 46 and 47 being based on the Spitfire Mk 22 and 24.

    The Seafire F. Mk 47 would see action during the Korean War (1950 – 1953) with No. 800 Naval Air Squadron who operated from HMS Triumph (R16). They were involved in their first action on the 3rd July 1950 and would spend nearly three months on operations. When the squadron returned to Britain they received the Supermarine Attacker to replace their F. Mk 47s in 1951, the Seafires front line service was over. The Seafire was eventually retired from Fleet Air Arm service when No. 764 Naval Air Squadron was disbanded on the 23rd November 1954 as when the squadron was recommissioned during February 1955 it was equipped with Hawker Sea Hawks and de Havilland Sea Vampires.

    The type would also serve with the Royal Canadian Navy and French Aeronavale and a total of 2,580 would be built by the time the last Seafire rolled of the production line, a Mk 47, on the 28th January 1949.

    List of site sources >>>


    Гледай видеото: Maiden Flight Escale Supermarine Seafire With Saito FA-125A (Януари 2022).