Историята

Потъването на Титаник от Stöwer

Потъването на Титаник от Stöwer



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Уили Щьовер, син на морски капитан, е роден във Волгаст, Германия на брега на Балтийско море. Първоначално се е обучавал като металообработващ и е работил като техник в инженерните бюра на различни германски корабостроителници. Скоро получава комисии като чертожник, илюстратор и художник. Неговият талант беше признат рано и техниката му на рисуване беше самоук. През 1892 г. се жени за Хенриета Детман от богато семейство и това му позволява да се посвети изключително на работата си като художник. [2]

Кайзер Вилхелм II стана ентусиазиран поддръжник и покровител на художника, а за Стьовер се казваше, че е любимият морски художник на Кайзер. [3] Стьовер дори придружаваше императора на няколко пътешествия между 1905 и 1912 г. Той беше член на борда на Германската военноморска лига (на немски: Deutscher Flottenverein) и е удостоен с почетен професор през 1907 г. След това ходът на живота му следва този на неговия покровител и съдбата на императорския германски флот. Както при съвременниците като Ханс Борд, най -големият му творчески период приключва с абдикацията на кайзера и отминаването на императорската ера. По -късната му кариера, тъй като беше без императорска услуга, разчиташе на няколко комисионни от параходски линии. Умира в относителна неизвестност във вилата си Берлин-Тегел [a] на 31 май 1931 г., девет дни след 67-ия си рожден ден. [2] Stöwer е погребан в гробище III на Йерусалимската и Новите църкви в Берлин, където гробът остава запазен. [5]

Stöwer е много плодотворен художник между 1892 и 1929 г., създавайки приблизително 900 черно-бели и 335 цветни илюстрации за 57 книги, както и плакати, пощенски картички, картички, етикети, брошури и календари. [6] Ранен пример за неговото търговско изкуство е поредица от карти за търговия от 1899 до 1900 г., които той прави за германския производител на шоколад Stollwerck, озаглавен Новите германски военни кораби в Албум № 3, серия 132. [7]

Представянето на Stöwer за потъването на RMS Титаник в списанието Die Gartenlaube му спечели специална популярност. Той създава илюстрацията малко след бедствието през 1912 г. без подробна информация, по -специално четвъртата фуния не изхвърля черен дим, тъй като е само за вентилация. Изображението обаче стана емблематично въпреки малките грешки и е препечатвано многократно дори до наши дни. Стьовер, непознат с портрета, рисува и портрет на кайзера във военноморска униформа, който заедно с някои от неговите военноморски картини, висят в стаята на кайзера [8] в Ахилион, летния дворец на кайзера от 1907 до 1914 г. [9] (понастоящем музей) [10] на остров Корфу.

Други примери за работата на Stöwer в момента в музеите включват масло върху платно: Потъване на италианския миноносец „Турбина“ от австрийски разрушители на 24 май 1915 г. [11] във Военноисторическия музей, Виена, [12] и: Бърза лодка напред! в Международния морски музей в Хамбург. [13] През 1917 г. от някои от картините му са произведени пощенски картички за благотворителна помощ в полза на ранени членове на екипажа на подводници и семейства на загиналите по време на Първата световна война. [6]


Титаник: Преди и след

И все пак в нощта на 14 април 1912 г., само четири дни след като напусна Саутхемптън, Англия на първото си пътуване до Ню Йорк, Титаник удари айсберг край бреговете на Нюфаундленд и потъна. Сега, повече от век след падането на Титаник, експертите все още обсъждат възможните причини за това историческо бедствие, отнело живота на повече от 1500 пътници и екипаж. Повечето от тях са съгласни, че само комбинация от обстоятелства може напълно да обясни какво е обрекло уж непотопяемия кораб.

Пътуваше твърде бързо.
От самото начало някои обвиниха капитана на Титаник, капитан Е. Дж. Смит, за плаването на огромния кораб с такава висока скорост (22 възела) през тежките от айсберга води на Северния Атлантик. Някои вярваха, че Смит се опитва да подобри времето за пресичане на сестринския кораб „Титаник“ с бяла звезда „Олимпик“. Но в документ от 2004 г. инженерът Робърт Есенхиг предположи, че усилията за овладяване на пожар в един от бункерите за въглища на кораба биха могли да обяснят защо „Титаник“ плава с пълна скорост.

Безжичният радиооператор отхвърли ключово предупреждение за айсберг.
По -малко от час преди Титаник да удари айсберга, друг близък кораб, калифорнийският, съобщи по радиото, че е спрян от плътен полеви лед. Но тъй като предупреждението не е започнало с префикса “MSG ” (Master ’s Service Gram), който би изисквал от капитана директно да потвърди получаването на съобщението, радио операторът на "Титаник" Джак Филипс разгледа другия кораб &# x2019s предупреждение не е спешно и не го предаде.

Може би е взел фатален грешен завой.
Според твърдението, направено през 2010 г. от Луиз Патен (внучката на най-висшия офицер от Титаник, оцелял, Чарлз Лайтолер), един от членовете на екипажа на кораба, изпаднал в паника, след като е чул заповедта да предаде “hard-a-starboard ” в за да се избегне приближаването на айсберга. Тъй като по това време корабите работеха на две различни системи за управление на кормилото, той се обърка и се обърна по грешен път —директно към леда. Патен включи тази версия на събитията, която тя каза, че е чула от баба си след смъртта на Лайтолер и#x2019, в своя измислен разказ за катастрофата на Титаник, Добър като злато.

ГЛЕДАЙТЕ: Серията от две части „Титаник“ в хранилище „История“

"Титаник", който се строи в корабостроителницата Харланд и Волф в Белфаст, Ирландия. (Кредит: Ралф Уайт/CORBIS/Corbis чрез Getty Images)

Строителите на Титаник се опитаха да намалят разходите.
През 1985 г., когато американско-френска експедиция най-накрая откри историческата развалина, разследващите откриха, че противно на по-ранните констатации, Титаник не е потънал непокътнат след удара в айсберга, а се е разкъсал на повърхността на океана. Учените по материали Тим Фок и Дженифър Хупър Маккарти хвърлиха вината върху повече от 3 милиона нита, които държаха стоманените плочи на корпуса заедно. Те изследваха нитове, извадени от останките, и установиха, че те съдържат висока концентрация на “slag, ” топящи се остатъци, които могат да накарат метала да се раздели. Това може да е отслабило частта от корпуса на „Титаник“, която е ударила айсберга, причинявайки го да се разпадне при удар.

Миражи и мъгливи хоризонти бяха създадени от метеорологичните условия.
Две проучвания, направени по време на 100 -годишнината от катастрофата на Титаник през 2012 г., предполагат, че природата играе ключова роля в съдбата на кораба. Първият твърди, че Земята се доближи необичайно както до Луната, така и до Слънцето през тази година, увеличавайки гравитационното им привличане върху океана и предизвиквайки рекордни приливи и отливи, което доведе до увеличаване на количеството плаващ лед в Северния Атлантик по време на потъването. & #xA0

Второто проучване на британския историк Тим Малтин твърди, че атмосферните условия в нощта на бедствието може да са причинили явление, наречено супер пречупване. Това огъване на светлина би могло да създаде миражи или оптични илюзии, които да попречат на наблюдателите на Титаник да виждат ясно айсберга. Това също би накарало „Титаник“ да изглежда по -близо и по -малко до близкия кораб „Калифорния“, което би накарало екипажа му да предположи, че това е друг кораб без радио, което би им попречило да се опитват да комуникират. От тяхната гледна точка и с тези мъгляви условия, когато Титаник започна да потъва, калифорнийският екипаж би помислил, че просто отплава.

ВИДЕО: Титаник Всички знаят, че Титаник е голям и ние имаме трудни цифри, за да го докажем. Открийте какво го превърна в свръхголям кораб.

Наблюдателите нямаха бинокъл.
Вторият офицер Дейвид Блеър, който държеше в джоба си ключа към бинокъла на Титаник, беше прехвърлен от кораба, преди да замине за първото си пътуване от Саутхемптън, и забрави да предаде ключа на офицера, който го замени. При по -късно разследване на потъването, наблюдател на Титаник каза, че бинокъл може да им е помогнал да забележат и избягат от айсберга навреме. Блеър запази ключа като спомен за своя почти пропуснат, той беше продаден на търг през 2007 г. и взе някои ꎐ,000.

Нямаше достатъчно спасителни лодки.
Без значение какво е причинило потъването на Титаник, такава огромна загуба на живот вероятно би могла да бъде избегната, ако корабът е превозвал достатъчно спасителни лодки за своите пътници и екипаж. Но лайнерът на White Star напусна Саутхемптън само с 20 спасителни лодки, законовия минимум, с общ капацитет от 1178 души. Въпреки че Морис Кларк, държавният служител, който инспектира „Титаник“ в Саутхемптън, го препоръчва да носи 50 процента повече спасителни лодки, неговите ръкописни бележки по онова време по-късно разкриха, че той чувства, че работата му ще бъде застрашена, ако не даде на известния кораб разрешението. да плава. Поради хаоса, който настъпи, след като Титаник удари айсберг, 20 -те спасителни лодки напуснаха кораба с около 400 празни места, оставяйки повече от 1500 души да загинат в студените океански води.


Първо пътешествие

На 10 април 1912 г. Титаник отплава на първото си пътуване, пътувайки от Саутхемптън, Англия, до Ню Йорк. Наричан „Специалният милионер“, корабът беше подходящо капитан от Едуард Дж. Смит, който беше известен като „Капитанът на милионера“ поради популярността си сред богатите пътници. Наистина на борда имаше редица видни хора, включително американският бизнесмен Бенджамин Гугенхайм, британският журналист Уилям Томас Стийд и съсобственикът на универсалния магазин на Мейси Исидор Страус и съпругата му Ида. Освен това Исмаи и Андрюс също пътуваха по Титаник.

Пътуването едва не започна с сблъсък, когато изсмукването от Титаник предизвика пристанището Ню Йорк да се люлее по пътя на гигантския лайнер. След час маневри за предотвратяване на инцидента, Титаник беше в ход. На 10 април вечерта корабът спря в Шербург, Франция. Пристанището на града беше твърде малко, за да побере Титаник, така че пътниците трябваше да бъдат превозвани до и от кораба в търгове. Сред тези, които се качват на борда, са Джон Джейкъб Астор и втората му бременна съпруга Мадлен и Моли Браун. След около два часа Титаник възобнови пътуването си. На сутринта на 11 април лайнерът направи последната си спирка в Европа, в Куинстаун (Коб), Ирландия. Около 13:30 ч. Корабът отплава за Ню Йорк. На борда е имало около 2200 души, приблизително 1300 от които са пътници.


История, написана през 1886 г., предсказва с ужасяваща точност бедствието от 1912 г. и#8220Титаник и#8221 г.

Потъването на британския пътнически лайнер RMS Титаник на 15 април 1912 г. е единственото смъртоносно морско бедствие от мирно време в съвременната история. По време на първото си пътуване от Саутхемптън до Ню Йорк, корабът удари айсберг в Северния Атлантик и трагично завърши първото си и единствено пътуване на 12, 425 фута под повърхността на океана.

От приблизително 2224 души на борда, само 710 оцеляха след бедствието и бяха транспортирани до Ню Йорк, първоначалната дестинация на кораба, от RMS Карпатия, кораб, който отговори на Титаник‘s обаждания за бедствие.

Преди заминаването й от Саутхемптън, Титаник се смяташе за непотопяем. Тя беше оборудвана с най-съвременното оборудване за безопасност, като дистанционно задвижвани водонепроницаеми врати и водонепроницаеми отделения, които са проектирани да поддържат кораба на повърхността в случай на инцидент. И все пак гигантският океански лайнер не беше спасен от усъвършенстваната си система за безопасност: неочакваният сблъсък с айсберг го накара да се напълни с вода, да се разпадне и бързо да потъне под повърхността.

Гравюра от Уили Стьовер: Der Untergang der Titanic

Най -значимият недостатък на ТитаникСистемата за безопасност на ‘ беше недостигът на спасителни лодки, които бяха отговорни за огромния брой жертви. ТитаникСпасителните лодки на#8216 могат да приютят само около 50 процента от пътниците на кораба.

Титаник в доковете на Саутхемптън, преди заминаване

Въпреки това, преди 26 години Титаник предприемайки обреченото си първо пътешествие, известен британски разследващ журналист на име Уилям Томас Стийд се опита да предупреди обществеността за такава система за безопасност и липсата на спасителни лодки, които тормозеха новопостроените кораби по онова време. Предупреждението му се състои от кратка история, наречена “How the Mail Steamer Went Down in Mid Atlantic, от Survivor, ”, която е публикувана в Pall Mall Gazette през март 1886 г.

Сюжетът на историята следва британски моряк на име Томас, който се качва на новопостроен пътнически кораб, който тръгва на първото си пътуване до САЩ. При заминаването Томас осъзнава, че малкият брой спасителни лодки на кораба не би бил достатъчен, за да спаси всички пътници и екипаж. Никой обаче не приема сериозно забележката му. Няколко дни след пътуването, лайнерът се удари в бездомен ветроход, който поради силната мъгла не беше видим, докато не дойде опасно близо до лайнера. В хаоса, който настъпва след сблъсъка, пътниците и екипажът осъзнават, че лайнерът наистина е оборудван с твърде малко спасителни лодки. От 916 души на борда на самолета, само 200 успяват да се качат на спасителни лодки, докато повече от 700 загиват при бедствието. Томас успява да се спаси, като скача във водата и се качва на една от спасителните лодки.

Историята включва редакторския коментар на автора, който гласи следното, “Това е точно това, което може да се случи и ще се случи, ако лайнерите се изпратят в морето с къси лодки. ” Предупредителната история на Stead обаче получи малко внимание по време на публикуването му.

От друга страна, след Титаник бедствие, много хора започнаха да възприемат историята като зловещо пророчество, тъй като приликите между сюжета и събитията, настъпили на Титаник бяха доста поразителни. Освен това, през 1892 г. Stead пише друга кратка история, която изобразява различно морско бедствие. Втората история, наречена “ От Стария свят до Новия, ” следва екипажа на кораб, който идва на помощ на оцелелите от RMS Величествен, измислен пътнически лайнер, който се преобърна след сблъсък с айсберг в Северния Атлантик. След Титаник‘s смъртта, тази история също се разглежда като страшен случай на предвестяване.

Мемориална плоча в Сентръл Парк, Ню Йорк. Автор: Renata3 CC BY-SA 3.0

Най -странното съвпадение, породило много дискусии по онова време, беше фактът, че Уилям Томас Стийд умира през Титаник бедствие. Той се качи на кораба като първокласен пътник и възнамеряваше да присъства на мирна конференция в Карнеги Хол в Ню Йорк. Според няколко оцелели, Stead е весел пътник, който се е удивил на щателния дизайн на кораба.

След сблъсъка оцелял на име Филип Мок твърди, че е видял Стив да се вкопчва в парче отломки с друг пътник, американски полковник, предприемач и писател на име Джон Джейкъб Астор.

Тялото на Stead никога не е намерено. Той се удави в замръзналата вода на Атлантическия океан заедно с много други, които не успяха да седнат в едно от ТитаникСпасителни лодки ‘s. Предупрежденията му бяха взети сериозно едва след като липсата на спасителни лодки се оказа ключова причина за подобно бедствие.


Защо „непотопяемият“ Титаник потъна?

Тъй като новината за катастрофата на „Титаник“ достигна сушата, имаше шок и възмущение, насочени срещу няколко въпроса, които вероятно доведоха до инцидента. Много легенди и конспиративни теории възникнаха почти веднага след инцидента върху загиналите и оцелелите, както и по причините за потъването на плавателния съд.

Как „Титаник“ потъва, въпреки че най -добрият наличен по онова време технически дизайн изглежда загадка за дълго време? Това беше въпросът, който обърка много учени и инженери в продължение на дни след бедствието.

Веднага след потъването започнаха разследванията по въпроса и всъщност бяха организирани две отделни разследвания, едното от Сената на САЩ, а другото от Британския търговски съвет.

Разследването в САЩ беше ръководено от сенатор Уилям Олдън Смит, а британското - от лорд Мърси. Оцелелите пътници и самият екипаж, които успяха да избягат от лапите на смъртта, дадоха своите версии на трагедията и разследванията приключиха бързо, въпреки че първоначалният разпит и събирането на подробности отне повече от няколко месеца.

Резултатите от разследванията разкриха, че много от мерките за безопасност и разпоредбите на международното морско море са остарели и изискват втори поглед. Самият кораб беше намерен за недостиг на някои от стандартите.


Брой предупреждения за айсберг, получени през този ден: 6

Според Титаник: Легендата, митовете и фолклорът от Брус Алпийн, Титаник получи три предупреждения за лед от други кораби в района на 14 април (един никога не стигна до Смит), както и три съобщения от SS Californian, малък параход, който беше спрял на около 19 мили от луксозния кораб. Последното му предупреждение, изпратено в 11 ч.: & QuotНие сме спрени и заобиколени от лед. & Quot

Писмо от оцелелата от Титаник Лаура Мейбъл Франкатели, с нейния разказ за потъването на кораба.

Michael Crabtree/Bloomberg/Getty Images


Последното писмо, написано на борда на обречения Титаник

Писмото е написано от Естер Харт и седемгодишната й дъщеря Ева само осем часа преди корабът да удари айсберг и да потъне на 15 април 1912 г. То е било предназначено за майката на г-жа Харт в Чадуел Хийт, но писмото никога не е било изпратен.

Прочетете още

Писмото на г -жа Харт оцеля, защото беше в джоба на палтото на съпруга й, който той й беше дал, за да се стопли. Естер и Ева щяха да оцелеят при потъването, но г -н Харт беше един от повече от 1500 души, които умряха тази нощ.

През април 2014 г. писмото беше продадено на търг за 180 642 долара (119 000 паунда). След това двойка от Шотландия, бизнесменът Гарет Ууд и съпругата му Никола, и двамата дългогодишни ентусиасти на Титаник, закупиха писмото от купувача на търга за близо 182 160 долара (120 000 паунда), съобщава Белфаст Телеграф.

„За първи път чухме за писмото от„ Титаник ”, когато прочетохме, че ще отиде на търг“, каза Гарет Ууд.

„Това писмо е не само директна връзка към емблематично място в морската история, но и дава фантастичен разказ за ежедневието на борда на Титаник.

"Смятахме, че е важно писмото да остане във Великобритания, тъй като Естер Харт е британка. Въпреки че не бяхме успешни в деня на търга, се обърнахме към купувача, който се съгласи да ни го продаде за много малка печалба. Въпреки че всички медии във Великобритания съобщиха, че американец е купил писмото, бяхме развълнувани да видим, че остава тук, във Великобритания. "

Никола Ууд добави: „Изложбата„ Титаник “в Белфаст е идеалното място да покажем това уникално парче от историята. Бяхме много заинтересовани хората да могат да видят и да се насладят на писмото, а не да го заключват в частна колекция. Затова ние и двамата се радват, че ще бъде в новата изложба, на която да се насладят безброй хора. "

Изпълнителният директор на Титаник Белфаст Тим ​​Съпрузи каза: „Това писмо носи огромно историческо значение и като най -голямата атракция на Титаник в света, Титаник Белфаст ще осигури идеалния дом за следващите пет години. Големите парични суми, за които артефактите от Титаник се продават на търг, са индикация за световния интерес към тях.

"Този документ ще се окаже фантастично допълнение към нашето предложение от световна класа в Титаник Белфаст, допълвайки съвременните технологии в нашите галерии, които оживяват историята на Титаник. Ние сме много благодарни на Гарет и съпругата му Никола за тяхната щедрост при осигуряването на писмото пребивават в родното място на Титаник през следващите пет години. "

Прочетете още

Писмото, което е имало заглавието „На борда на RMS Титаник“ и е с дата „Неделя следобед“, е щамповано с флага на White Star Line.

В него г -жа Харт описва „прекрасното пътуване“ и пише, че е вероятно те да пристигнат в Ню Йорк рано поради скоростта на кораба. Тя казва, че е била болна предишния ден и не е могла да яде и пие, но оттогава се е възстановила. Тя описва как по -рано тази сутрин тя и Ева присъстваха на църковна служба, където Ева пееше „толкова хубаво“ на химн. Тя продължава да казва, че ще пеят на концерт на борда „утре вечер“.

* Първоначално публикувано през март 2015 г.

Обичате ирландската история? Споделете любимите си истории с други любители на историята във Facebook групата на IrishCentral History.

Абонирайте се за бюлетина на IrishCentral, за да сте в крак с всичко ирландско!


Никоя грешка не причини трагичното потъване на Титаник

Никоя грешка не е виновна за бедствието, според документалния филм на Канал 5 „10 грешки, които отблъскват Титаник.“ Вместо това, редица фактори доведоха до трагедията.

Прочетете още

Дейли Мейл съобщава за някои от фаталните недостатъци, които са включени в документалния филм „10 грешки, които отблъскват Титаник“, който дебютира през 2019 г., повече от 100 години след бедствието.

Преди известният кораб да напусне Саутхемптън на 10 април 1912 г., имаше пренареждане на офицери. Вторият офицер Дейвид Блеър беше сменен за Хенри Уайлд от RMS Olympic. Когато Блеър напусна Титаник, той забрави да остави ключа от кабината, което би дало достъп на офицерите до бинокъл.

Саймън Милс, собственикът на развалината на HMS Britannic, каза: „Най -добрият начин да забележите айсберг е основно да използвате естественото си зрение възможно най -широко на хоризонта.

„Когато видяхте нещо отпред, тогава бихте го идентифицирали с бинокъла. Интересното е, че липсата на бинокъл не е основна грижа за моста.

„Те все още вярваха, че ще видят берг след много време, за да го избегнат. Тази нощ в гнездото на гарвана нямаше бинокъл.

80-минутният документален филм също разкрива как пътниците отвориха илюминаторите си, за да видят какво се случва след сблъсъка, които бяха оставени отворени, когато паническите пътници излязоха на палубата за евакуация.

Титаник, на снимката тук в Саутхемптън. (Публичен домейн)

Прочетете още

Историкът на Титаник Тим Малтин, водещ световен експерт по кораба, каза: „След сблъсъка Титаник спря и хората се чудеха какво се е случило.

„Така че естествената им реакция беше да отворят илюминаторите и да разгледат. След това, когато се качиха на спасителните лодки, оставиха илюминаторите отворени.

„Когато настаняването на пътниците на„ Титаник “започна да се потапя под Атлантическия океан, отворените илюминатори означаваха, че водата се наводнява с много по -голяма скорост.

„Всъщност 12 отворени илюминатора биха удвоили щетите от айсберга на Титаник - разбира се, имаше стотици илюминатори в носа на Титаник.“

Друг проблем, който възникна, беше, че фиксирането на нитове в носовете на кораба може да се извърши само на ръка, защото носът е твърде голям, за да се побере в корабостроителницата Harland и Wolff в Белфаст.

Висококачествените нитове могат да бъдат поставени само с помощта на голяма хидравлична машина - нещо, което не е възможно, когато могат да се използват само екипи за ръчно занитване.

Следователно, плочите имат железни нитове, които не са толкова универсални, колкото стоманата и произвеждат страничния продукт от шлаката, което ги прави по-склонни към счупване при удар при ниски температури.

Когато Титаник удари айсберга, ударът удари най -слабите участъци по шевовете, като се отвори и наводни.

„Титаник“ в пристанището Cobh в Ирландия. (Публичен домейн)

Прочетете още

Документалният филм също разказва как корабът върви много по -бързо от средната нужда от 18 възела, за да пристигне в Ню Йорк на 17 април. По -бавната скорост може да е спасила Титаник от бедствие.

Милс каза: „Простият факт е, че тя вървеше твърде бързо - 22 възела в ледено поле. Ако беше вървяла по -бавно, можеше да пропусне берга, всичко друго щеше да е академично. "

Капитанът на Титаник Едуард Смит имаше репутация на скорост.

Според историка Малтин: „Капитан Смит беше най -добрият капитан на White Star Line.

„Той беше известен като капитан на милионера - и това е така, защото хората обичаха да пътуват с него. Той беше изтънчен, изглеждаше ролята.

„Той наистина обичаше да върви бързо. Харесваше му да кара своите пътници възможно най -бързо и нека си признаем, тези пътници искаха да стигнат навреме. Знаеха, че по дяволите или по -високо, Смит ще ги отведе там.

*Първоначално публикувано през 2019 г., последно актуализирано през април 2021 г.

Обичате ирландската история? Споделете любимите си истории с други любители на историята във Facebook групата на IrishCentral History.

Абонирайте се за бюлетина на IrishCentral, за да сте в крак с всичко ирландско!


Потъването на Титаник от Stöwer - История

Ричард Е. Бенет и Джефри Л. Дженсън, „„ По -близо, Боже мой, до Теб “: Потъването на Титаник, ”В Регионални изследвания в църковната история на светите от последните дни: Британските острови, изд. Cynthia Doxey, Robert C. Freeman, Richard Neitzel Holzapfel и Dennis A. Wright (Provo, UT: Religious Studies Center, Brigham Young University, 2007), 109–27.

Ричард Е. Бенет беше професор по църковна история и доктрина в университета Бригъм Йънг, когато това беше публикувано. Джефри Л. Дженсън е студент изследовател с дипломи по история и брак, семейство и човешко развитие, когато това е публикувано.

В 2:20 часа сутринта на 15 април 1912 г., в студените дълбини на Северния Атлантически океан край Гранд Бенкс на Нюфаундленд, луксозният кораб от четиридесет и шест хиляди тона Титаник (тогава най -големият океански кораб в света) потъна по -малко от три часа след сблъсък с айсберг. От 2 201 пътници и екипаж на борда, 1490 са загинали.

въпреки че Титаник потънал под спокойната повърхност на океана преди почти век, споменът за него остава много жив. Той продължава да живее по начин, по който хиляди други плавателни съдове, отдавна мотболирани или бракувани, не са успели да го направят. Още през декември 2005 г. водещата редакционна статия в Deseret Morning News в Солт Лейк Сити говори за откриването на нова информация за графика на потъването на големия кораб. Статията завършва: „Повече от 93 години след трагичния инцидент, Титаник все още прави заглавия. ”[1]

Обхватът и характерът на трагедията противопоставят гордостта, технологията и индустриалната мощ на човека срещу трайната неукротимост на природата, пълната небрежност и ненужност от нея, цялата ирония на първото пътешествие, което е последното - всички носят елементите на гръцката трагедия . За разлика от множество други морски трагедии, останките от Титаник продължава да говори с нещо дълбоко в нашата психика, урок за морал за вековете, сякаш цялата човешка раса е била на борда в онази съдбоносна априлска нощ.

Макар че за катастрофата е писано много и несъмнено ще продължи да се пише, целта на тази глава е да се проучи нейното въздействие върху светиите от последните дни и как ръководството и обикновеното членство са реагирали на него. Отговорът на светиите от последните дни може да бъде най-подходящо изследван от двете страни на Атлантическия океан: първо, американската или базираната в Юта реакция, която има тенденция към по-доктринална, моралистична конструкция и второ, отговорът на британците и мормоните, който е по-силно опечален загубата на един от най -либералните поддръжници и активисти на Англия за религиозна толерантност, разнообразие и плурализъм и истински приятел на народа на мормоните. Главата завършва с разглеждане на възгледа на светиите от последните дни за изкуплението на мъртвите и как тази доктрина е приложена към изгубените при бедствието.


Новина за потъването на Титаник достигнаха до Солт Лейк Сити по безжичен телеграф късно вечерта на 15 април. Както при много други на други места, светиите от последните дни приеха новината със смесица от недоверие, удивление, ужас и дълбока тъга. Копнееха да научат повече за трагедията - кой и колко оцеляха. Говореше се, че на борда на кораба са били няколко мисионери, завръщащи се от сферата на труда си. Изтъкнатият англичанин апостол Джеймс Е. Талмедж се довери в списанието си на 16 април: „Вчера телеграфните съобщения донесоха вест за ужасяващо бедствие и изтичането на деня по-скоро послужи за засилване, отколкото за смекчаване на ужаса. Чрез безжични вълни от точката в Атлантическия океан на единадесетстотин и петдесет мили от Ню Йорк се появи думата, че парният кораб на Бялата звезда Титаник беше разбит при сблъсък с ледена берга и че за кратко време големият кораб слезе. " Писане три дни по -късно, след като чу за спасените в морето от Карпатия, той продължи: „Историите за психическо и физическо страдание са мъчителни. Не е за учудване, че някои от спасените оттогава са полудели. Сега изглежда почти сигурно, че списъкът на смъртните е много по -голям, отколкото беше съобщено в началото, наброявайки всъщност над шестстотин души. Нека Господ утеши опечалените и страдащите. ”[2]

Въпреки че самата Църква не даде официален отговор на новината - всъщност никакви директиви не бяха изпратени до конгрегациите в цялата Църква - ТитаникПотъването породи много коментари от висшите църковни власти и от редовни членове. Просто беше твърде арестуваща трагедия, за да не предизвика изблик на скръб, и молеше доктриналното обяснение да постави всичко в перспектива.

На среща в храма в Солт Лейк на 17 април Първото президентство и кворумът на дванадесетте апостоли обсъдиха трагедията подробно. Президентът Антън Х. Лунд от Първото президентство „говори за голямото бедствие на потъването на Титаник”И поздрави смелостта на Карпатия за идването на помощ на толкова много блокирани в спасителни лодки. „Каква благословия е безжичната връзка“, каза той. "Но за това никой не би могъл да бъде спасен." [3]

Първият официален публичен отговор на светиите от последните дни дойде в неделя след потъването в прословутата мормонски скиния по време на последната сесия на тримесечната конференция в центъра на Солт Лейк Сити Liberty Stake (епархия) на 21 април, с председател президент Лунд и старейшина Орсън Ф. Уитни от Кворума на дванадесетте апостоли и говорещ старейшина Рулон С. Уелс от Първия съвет на седемдесетте. След като хорът изпя „Макар и задълбочаващите изпитания да ти вървят по пътя“, „Бог се движи по тайнствен начин“ и „По -близо, Боже мой, до теб“, старейшина Уитни се изправи, за да говори от името на цялата Църква на особено приглушен и мълчалив сбора. „Чувствам дълбоката тържественост на този час. Сърцето ми е наполовина. Тъгувам с вас. . . и с целия американски народ и цивилизования свят над голямото бедствие на Титаник. . . . Ужасно е да се помисли, че в Божието провидение толкова голям брой негови деца трябва незабавно да бъдат призовани във вечността. " След това старейшина Уитни показа защо светиите от последните дни намират потъването за такъв интерес: „Няма народ на земята, за който тази идея да има по-голямо значение, отколкото за светиите от последните дни. Може би няма хора с по -голям процент от техния брой, които да са прекосили могъщата дълбочина. [4] Вероятно няма семейство в Църквата, което да няма един или повече членове, които са били в океана. . . . Сърцето ми е пълно със съчувствие към онези, чиито близки са загинали в това голямо бедствие. Нямам какво друго да изразя, освен скръб и съболезнования и от езика ми няма да избягат думи на мисъл или порицание. Нека Бог прецени кой е виновен. "

Старейшина Уитни подчертава това, което той нарича принципа на „компенсацията“, не във финансов, а в моралистичен, религиозен смисъл. Той каза: „За грехопадението на Адам имаше компенсация, която човек трябва да получи за разпятието на Спасителя, има голяма компенсация за вечния живот и за Титаник бедствие ще има обезщетение. " His point, like that undoubtedly echoed in sermons that Sunday around the world, was that this terror would bear positive results for many souls. He continued: “If the sinking of the Титаник, the flicking out of 1,600 human lives shall teach the countless numbers of humanity to guard against a recurrence of disaster and to render safer the crossing of the mighty deep if it shall teach men there is something more to live for than the accumulation of gold, the attainment of pleasure and the realization of speed if it shall turn the hearts of any considerable number of God’s children to thoughts and deeds that shall lead to their salvation, then those who went down with the Титаник shall not have died in vain.”[5]

The closest thing to an official Church response came a few weeks later from President Joseph F. Smith, who had earlier called it “the worst disaster at sea in the history of the world.”[6] He roundly condemned “the seemingly criminal carelessness” in running the great ship at excessive speeds into the ice fields. In a highly critical and uncharacteristically negative tone, he said that “every chance was taken for the sake of speed,” that the ship was on a course too far north, that there were too few and improperly equipped life-boats, and that the ship’s searchlights should have been “stronger and more carefully applied.” Above all, he condemned the haughtiness and irresponsibility of those who defiantly claimed the ship to be invincible and virtually unsinkable while foolishly pursuing a course of inevitable tragedy. He went on to relate the terrible tragedy to spiritual catastrophe:

Spiritually, the catastrophe teaches us that the boasts which one sometimes hears from certain sea captains and unbelieving passengers, expressed in a recent sacrilegious statement of a captain to one of the elders of our Church, “You need not give a damn for God in this kind of a ship,”—are vain, unwarranted and unreasonable. It teaches with a force that should stir the rankest unbeliever that mankind is still dependent upon Him “who stilleth the noise of the seas, the noise of their waves, and the tumult of the people.”[7]

Revered by his people as a prophet, seer, and revelator, President Smith had a personal connection to the disaster. His cousin Irene Colvin Corbett, a thirty-year-old wife and mother of three, had earlier sought his counsel before departing for England to study midwifery. Having previously earned a degree from Brigham Young Academy in nursing, she had been encouraged by several Utah doctors to pursue her studies abroad. Her husband, however, had asked her not to go, and President Smith counseled her likewise. “He told her he believed she could learn as much at home, and that his counsel was for her not to go.”[8] Strong-willed and ambitious, Corbett nevertheless went ahead with her plans. After six months of study in a London hospital, she excitedly dashed off a quick postcard to her family in Provo, Utah: “Leave London soon. Am going to sail on one of the biggest ships afloat: The Титаник, an American liner.” Just a few days later came a much more somber communication: “Irene took Титаник. Name not among survivors.” The Payson, Utah, native was one of just fourteen women traveling in second class who went down with the ship.[9] Corbett was the only known Latter-day Saint to perish on board the doomed ocean liner.

Other Latter-day Saints probably should have been on board. Between 1910 and 1912, five hundred to one thousand converts immigrated to North America each year, usually in groups of five to sixty persons. Most bookings by this time were made with the White Star, Cunard, Dominion, or Allen shipping lines. The most preferred steamers were the White Star’s Luarentic и Мегантичен, each about 15,000 tons the Канада of Dominion Lines, 9,415 tons and the famous Cunard sister ships Lusitania и Мавритания, each weighing more than 30,000 tons. During 1912, 928 Latter-day Saint converts sailed in sixty-eight groups from England to North America. Many of these left from Liverpool and landed in New York St. John’s, New Brunswick Boston or Montreal. During the month of April alone, ninety-eight Mormon converts set sail from England, the great majority sailing from Liverpool.[10]

While no evidence yet suggests that Mormon converts were scheduled to sail to America on board the new queen of the White Star line, six young returning missionaries—Alma Sonne, George B. Chambers, Willard Richards, John R. Sayer, F. A. Dahle, and L. J. Shurtliff—all had been booked passage on the Титаник by Elder Sonne himself, who had served as emigration clerk in Liverpool for much of his mission. What a greater farewell for successful missionaries than to send them home on the world’s greatest ship! The Church’s British newspaper, the Хилядолетна звезда, saluted Elder Sonne for his fine work as emigration agent, wishing him “God speed and marked success in that wider field of endeavor to which the great ocean liner and overland express will swiftly carry him.”11

“Then a strange thing happened,” as Sonne’s biographer reports. “[Elder] Fred Dahle . . . sent a wire a day or two before their scheduled departure stating that he had been delayed and could not arrive by the 12th. He suggested that the other elders go on without him. Alma, for some inexplicable reason, cancelled their bookings on the Титаник and rebooked them on the Мавритания leaving a day later. ‘I did this on my own responsibility,’ he later said, ‘and the others in the group manifested a little resentment because they were not sailing on the Титаник.’”12

There are unsubstantiated rumors that Mormon missionaries were on board the Carpathia, the ship that saved several hundred Титаник passengers in lifeboats. Elder James Hamilton Martin was on board the Virginian en route from Halifax to Liverpool when it changed directions to help with rescue efforts if necessary. He wrote: “Shortly after 9 a.m. [April 15] we reached the iceberg that had caused the sinking of the largest steamship afloat and the death of 1,630 people and for six hours traveled along side of it. It was no more and no less than a mountain of ice. At 11 a.m. we passed the place where the Титаник went down.”[13]

A few Latter-day Saints interpreted the sinking as evidence of a long-held doctrine that Satan, the destroyer, rides upon the waters. An early 1831 revelation to the Prophet Joseph Smith had stated: “There are many dangers upon the waters, and more especially hereafter for I, the Lord, have decreed in mine anger many destructions upon the waters . . . nevertheless all flesh is in mine hand, and he that is faithful among you shall not perish by the waters (D&C 61:4–6).” In an article titled “Dangers Upon the Deep,” Elder Orson Whitney wrote:

One frightful feature of the unparalleled struggle that ended with the signing of the armistice (November 11, 1918), was the havoc wrought by the German U-boats, otherwise known as submarines. There had been, before the coming of the U-boat, dreadful dangers upon the waters, as the fate of the ill-starred Титаник—ripped open by an iceberg—testifies. But the submarine, the assassin of the Lusitania, multiplied those dangers a hundredfold. Did the proud world know that a prophet of God had foreseen these fearful happenings, and had sounded a warning of their approach?[14]

While others read into the tragedy God’s hand of punishment, Elder Talmage, for one, took the more merciful viewpoint: “While I have no thought that this disaster is to be regarded by man as a direct judgment for some specific sin or offence, one cannot fail to realize that a power higher than man has spoken, and human pride stands rebuked.”[15]

The response to the tragedy among the rank-and-file membership of the Church is also worthy of discussion. Two examples may suffice: the first from a schoolteacher and the other from an amateur poet. Albert R. Lyman of Grayson, Utah, wrote the following entry in his journal on April 25 after a long day of teaching: “I was depressed in mind over the terrible news of 1500 passengers on the S. S. Titanic sinking off the coast of Newfoundland. The details were very distressing. After putting all the women who would leave their husbands on life-boats, the Capt. stood on the bridge, colors flying, and band playing ‘Nearer My God to Thee’ when the wrecked ship went down.” The next morning the Титаник was the point of discussion in their religion class. “A very kind feeling prevailed and some tears were shed. All the forenoon was like a funeral.”[16]

And from Lula Greene Richards, in her poem entitled “Nearer to Thee,” published in Salt Lake City just one week after the disaster, came a plea for man’s repentance.

“In a moment, suddenly,”
Launched into eternity!
Lo, a host, returning home,
Sank beneath the ocean’s foam:
Meeting death with this brave plea,
Nearer, O God, to Thee! . . .

As men might a world equip,
Sailed that proud, Titanic ship!
Heed, O world, its warning sent—
Cry repentance, and repent!
Thus to live, let all agree,
Nearer, Israel’s God, to Thee.[17]

Meanwhile, on the other side of the Atlantic, the Хилядолетна звезда likewise expressed sentiments of “horror and sympathetic grief.” [18] Elder Rudger Clawson, an Apostle then serving as president of the European Mission, pointed out that “death is no respecter of persons,” as shown in the list of victims. Rich and poor, educated and ignorant, all perished together in the icy North Atlantic waters, there to remain “until called forth by the power of the resurrection.” Загубата на Титаник underscored not only the uncertainty of life but also the fact that “man is still comparatively helpless when combating . . . the mighty deep.”[19]

The British Saints turned their private mourning into a public charity by organizing a Титаник benefit concert. Held on May 4, 1912, in South Tottenham, London, the concert was “well attended” [20] and quite successful, “both artistically and financially.” Latter-day Saints performed “songs, piano selections, and recitations, which were of the highest order.” The former mayor of Finsbury, London, Alderman E. H. Tripp, spoke favorably of the evening. Tripp “was not at all surprised” that the Latter-day Saints were “among the first to contribute their means and talents to such a deserving cause.” Having previously visited Utah, Tripp said he had never before in all his travels “come across a more charitable people” both to each other and also “to every needy person with whom they came in contact.”[21]

No aspect of the disaster, however, bore more disappointment to the British Saints than the loss of one particular friend and advocate. From time to time in Church history, key friends from outside the faith have come to aid the Latter-day Saints at critical times. Alexander Doniphan’s courageous stand in Far West, Missouri, in 1838 immediately comes to mind as the one who saved Joseph Smith from an almost certain unjust execution. Likewise, Thomas L. Kane played a positive contributing role in raising the Mormon Battalion in 1846 and later in successfully negotiating a resolution between the government of the United States and the Mormon people during the so-called Utah War of 1857, an act that saved the lives of hundreds, if not thousands, of people. To this honorable list we should probably add the name of another important friend—William Thomas Stead.

As news of the sinking spread, speculation was rampant about who had survived the ordeal. Various reports published the names of the Титаник’s most prominent, wealthiest passengers, such as Colonel John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim, Isidore Strauss, and Harry Widener, debating whether they had survived. Докато Carpathia docked in New York with all the Титаник’s survivors, nothing had been confirmed.

A prominent person feared to be lost was William T. Stead, editor of the Review of Reviews and one of England’s most popular, outspoken journalists. Among the British Saints, perhaps no other loss could have had more devastating results. When confirmed that his name was not on the list of survivors, Rudger Clawson wrote that “surely every Latter-day Saint whose eyes rest upon the writings of Mr. Stead . . . , will ever hold [him] in honorable remembrance.”[22]

Born in 1849 in the small English village of Embleton, Stead nearly followed his father into the ministry but chose journalism instead. Stead believed his talents were “to be used on behalf of the poor, the outcast, and the oppressed.”[23] Stead built a reputation for himself through his originality and independence of thought while championing unpopular causes.[24] Through his constant efforts at ensuring justice and suing for peace, he was considered one of the greatest crusading journalists in the world at the time of his death. “Intimately connected” with promoters of the world peace movement, Stead was well acquainted with Czar Alexander III, Nicholas II, and other world leaders. Nominated for the Nobel Peace Prize five times, many believed he would finally win in 1912. In fact, Stead was sailing to New York at the personal invitation of President William Howard Taft of the United States to speak at a peace conference in Carnegie Hall when he went down with the Титаник.[25]

Stead sought for peace not only among nations but among religions as well. He took a special interest in the Mormons, not as a believer in their faith but as a champion for their right to coexist with other denominations of the day. During the last half of the 19th century and certainly since the public pronouncement of Mormon polygamy in 1852, the British press had grown increasingly critical of the Mormons.[26] Such antagonism mounted as Mormon missionary success grew and tens of thousands of British Latter-day Saints emigrated to America, sometimes at the cost of dividing families and separating dear friends. The Reed Smoot trials in Washington between 1904 and 1907 and the ensuing journalistic muckraking of the Latter-day Saints in America contributed to British disdain.[27] What followed was a British crusade, of sorts, against Mormonism that ran from 1910 to 1913. “At the heart of the campaign,” as historian Malcolm Thorp has indicated, “was the belief that thousands of British girls were being lured away by false pretenses to Utah.”[28] Despite the manifestos of 1890 and 1906 separating the Church from the practice of plural marriage, decade-old rumors persisted that Mormon missionaries were in Britain only to find and ship off young women to Utah to snare them into polygamous marriages.[29]

Newspapers were responsible for spreading much of the anti-Mormon sentiment. In April 1911 the London Daily Express began promoting anti-Mormon meetings aimed at gaining support for anti-Mormon legislation—and selling newspapers.[30] The crusade generally took the form of rallies and resolutions against the Latter-day Saints, asking the Mormon elders to leave town by a certain time or else face dire consequences. While the crusades were generally peaceful, violence broke out in some areas. [31] Unquestionably, Mormon missionary work in Britain suffered adversely from the spate of negative publicity. Clawson admitted as much when he wrote, “The persecution has planted a prejudice in the minds of the people towards us that is hard to overcome and had told heavily against us in the matter of baptisms.”[32]

It was just these kinds of unjust activities that William Stead vehemently derided. As the prestigious editor of the Pall Mall Gazette since the 1880s, Stead condemned the anti-Mormon agitation and bore “testimony from a personal knowledge of the people and the country that there was not a vestige of truth in the charges brought against the [Mormons].”[33] On April 28, 1911, he wrote:

I protest against this undisguised appeal to the hateful spirit of religious persecution as an outrage upon the fundamental principle of religious liberty, an outrage which is none the lest detestable because it is masked by the hypocritical and mendacious pretence of a desire to protect English girls from being lured into polygamous harems. . . .

The attack upon the Mormons is almost entirely based upon the lie that their propaganda in this country is a propaganda in favor of polygamy, and that the chief object of the Mormon missionaries is to allure innocent and unsuspecting English girls into polygamous marriages.

I have called this a lie because it is a demonstrably false statement, which is repeated again and again after it has been proved to be false. Not one of the anti-Mormon crusaders has ever been able to produce any evidence that at any time, in any place within the King’s dominions, has any Mormon apostle, elder, or missionary ever appealed, publicly or privately, to any one of the King’s subjects, male or female, to enter into polygamous relations with anyone here or in Utah. . . .

The falsehood that thousands of English girls are being shipped to Utah every year is sheer, unmitigated rot.[34]

Stead continued, “The whole so-called crusade is an outbreak of sectarian savagery worked up by journalists.”[35]

The candor of Stead’s writing went far toward suppressing the boldness of the anti-Mormon sentiment throughout England.[36] Elder Clawson was so moved at Stead’s defense that he sent copies of Stead’s letters to President Joseph F. Smith, who deemed them so fair and favorable toward the Church that he authorized portions thereof to be used as a published tract (over 80,000 were distributed). One of these tracts was used for many years in the European Mission. Recognizing the sincerity of Stead’s convictions in defending an honest people, Clawson wrote, “All honor to this courageous man who, in the face of a frowning world, dared to wield his pen, mightily, in defence of an unpopular and apparently helpless people.”[37]

By all accounts, William Stead’s contribution to the Latter-day Saints in Britain was substantial. As a defender of religious freedom, he worked relentlessly to create an environment of religious tolerance and understanding. Due in large part to his liberal perspectives and powerful pen, anti-Mormon sentiment decreased in Great Britain. By 1914, just before the outbreak of World War I, the anti-Mormon crusade had decreased substantially, although the negative portrayal of the Latter-day Saints would persist in popular attitudes for years to come. His demise on board the great ship was a great loss to many, including the Latter-day Saints.

As with thoughtful people everywhere, the Latter-day Saints sought spiritual solace and doctrinal explication for this disaster. Who can tell why?” one Mormon journalist asked. “Some have attempted to answer the query, but have failed. The peril which surrounded those thousands developed heroes who will be praised in song and story. . . . As they plunged to their watery grave, so well did that air ‘Nearer My God to Thee,’ fit the occasion.”[38] And trying to put the best face on a dreadful story, another wrote: “We are loth to mention the names of special ones who call for our consideration in the great disaster that has overwhelmed the world, lest, perchance, some whose name has not been mentioned should be slighted. Doubtless there were, as there always has been, heroes who did their work in the quiet and silent darkness on the ill-fated Титаник, and whose names have been lost amid the splendor of the few. Let us believe, however, that they recognized their neighbors.”[39]

Unique to the Latter-day Saint faith are two signal doctrines: the temple covenants of eternal marriage and those of baptism for the dead. The Титаник stirred discussion and elaboration of both. The Church-owned Improvement Era published S. S. Cohen’s poem that had appeared earlier in a New York City magazine about two particular passengers: Mr. and Mrs. Strauss who chose to go down together that fateful night.

I cannot leave thee, husband in thine arm
Enfolded, I am safe from all alarm.
If God hath willed that we should pass, this night,
Through the dark waters to Eternal Light,
Oh, let us thank Him with our latest breath
For welded life and undivided death.[40]

While many people of all faiths hope for and believe in the possibility of eternal companionship beyond the grave, Latter-day Saints believe that through faithfully observing temple covenants, this hope takes on firm doctrinal assurance. Elder George F. Richards, another member of the Quorum of Twelve Apostles, chose to address this topic during his sermon in Ogden, Utah, at the Weber Stake Conference held on April 21. He regretted the “pathetic parting” of husband and wife that in so many instances marked the final moment of the tragedy and dwelt on the “subject of the eternity of the marriage covenant in this connection, showing the comfort of the knowledge of a reunion after death.”[41]

Likewise, there was much discussion about baptism for the dead. Latter-day Saints believe that the dead will be taught the fulness of the gospel of Jesus Christ hereafter and receive by proxy those saving ordinances necessary for their eternal progression. Some years before the sinking, the Church had established the Genealogical Society of Utah as a symbol of a growing realization and reiteration of the importance of Church members doing such redemptive temple ordinances as baptism for the dead and sealings (temple marriages) for those deceased.[42] Wrote President Charles W. Penrose of the First Presidency several months after the tragedy: “The minds of the Latter-day Saints have been turned in recent years to the necessity of learning something about their ancestry, not as a matter of pride but that they might be able to understand their relationship to their forefathers, that they may be able to do something in their behalf in the way that the Lord has revealed in this dispensation. . . . For, in this great and last dispensation the work of the Lord extends not only to the living but to those who have departed, that those who have gone before . . . might have an opportunity of learning the mind and will of God.”

And as to the need and manner of baptism for the dead, he continued:

And why should people be baptized over the dead? . . . Because those that die and go into the other world without baptism can’t be baptized there. Water is an earthly fluid composed of two gases—oxygen and hydrogen in certain proportions. It belongs here on this globe, on this earth. . . .

How glorious will be the day when we meet with our friends who have departed, and they cluster around us, when we depart from the flesh and enter into the spirit world, and they thank us for the good work we have done towards their redemption.[43]

Thus, the Latter-day Saints believed that ultimately the people who perished in the tragedy of the Титаник would be redeemed through the universal Resurrection of Christ because even the “sea [will give] up the dead which were in it” (Revelation 20:13) Furthermore, those who died could receive the blessings of the gospel through saving temple ordinances vicariously performed in their behalf.

Knowing all this, within a week of Stead’s drowning, Rudger Clawson wrote the First Presidency on April 20, 1912, recounting Stead’s efforts in stemming the anti-Mormon tide. Conveying his warm sentiments toward Mr. Stead, Clawson proposed that his temple work be done as “a simple act of charity and appreciation” for his efforts.[44] The First Presidency endorsed his suggestion wholeheartedly. Upon his return to Utah one year later, Rudger Clawson was baptized for and in behalf of Mr. Stead in the Salt Lake Temple on May 13, 1913, and stood as proxy for him in receiving his endowment on the following day.[45] Of this special occasion, Clawson wrote, “Those who lift up their voices and wield their pens in defense of the Latter-day Saints will in no wise lose their reward.”[46]

A final note: writing almost a century after the fact, I cannot help but be impressed with the widespread outcry of grief and sorrow this particular event triggered upon a worldwide audience. Surely the drama of the Титаник and how it sank will ever play out on the world stage. However, in our era, benumbed as it is by such subsequent horrors and calamities as two world wars, epidemics and diseases, and natural disasters, a reported loss of 1,500 people on a ferry boat sinking in the Red Sea evokes barely a nod in this news-saturated society. Perhaps the real tragedy of the Титаник is that unless tragedy is on a profound and large scale, empathy has become a victim of endless reporting of one horror after another. It may be the loss of the sense of loss that is now at stake. If the story of the Титаник can retain for all what tragedy can really mean, it will ever be a story worth remembering and worthy of reverent discussion.

[1] “More Titanic Information,” Deseret Morning News, December 10, 2005.

[2] James E. Talmage Journal, MS 229, April 16, 19, 1912. L. Tom Perry Special Collections, Harold B. Lee Library, Brigham Young University, Provo, Utah.

[3] Anthon H. Lund, Danish Apostle: the Diaries of Anthon H. Lund, 1890–1921, изд. John P. Hatch (Salt Lake City: Signature Books, Smith-Pettit Foundation, 2006), 477–78.

[4] By the end of 1870 alone, with the completion of the transcontinental railroad, more than 51,000 Latter-day Saints had emigrated to America, of whom 38,000 were from Great Britain and over 13,000 were from Scandinavia and other parts of Europe. By 1890, the comparable number stood at approximately 95,000 (see Leonard J. Arrington, Great Basin Kingdom: An Economic History of the Latter-day Saints, 1830–1900 [Cambridge, MA: Harvard University Press, 1958], 99, 381).

[5] “Compensation in Great Disaster,” Deseret News, April 22, 1912.

[6] “City Mourns with Half-Masted Flags,” Salt Lake City Herald, April 20, 1912.

[7] “The Титаник Disaster,” Improvement Era, May 1912, 15:646–48.

[8] Anthon H. Lund, Danish Apostle, 479.

[9] Ogden-Standard Examiner, May 23, 2004 see also the desk diary of Joseph F. Smith, Special Collections, Harold B. Lee Library. The Титаник was, of course, a British, not an American, ship. Irene Corbett had once been a schoolteacher at Peteetneet Academy in Payson, Utah, but her first love was always medicine. She left a husband, Walter H. Corbett, and three children: Walter, 5 Roene, 3 and Mack, 2. Walter died in a mining accident five years later, and all three children were raised by Irene’s parents.

[10] We are indebted to Professor Fred Woods, Brigham Young University, for these statistics see also European Mission Registers, Church Archives.

[11] Хилядолетна звезда, April 13, 1912, 251.

[12] Conway B. Sonne, A Man Named Alma: The World of Alma Sonne (Bountiful, UT: Horizon Publishers, 1988), 83–84. Според Хилядолетна звезда, the above-named missionaries sailed from England on board the Мавритания on April 13, 1912 (see Хилядолетна звезда, April 13, 1912, 254). During the entire year 1912, an estimated 275 Mormon missionaries sailed from England to North America, 14 of them during April (see Хилядолетна звезда, consecutive issues for 1912 see also listings from Professor Fred E. Woods).

[13] Letter from W. C. Spence to J. Y. Calahan, May 1, 1912, Church Transportation Agent, Outgoing Correspondence, Church Archives, The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints, Salt Lake City.

[14] Orson F. Whitney, Saturday Night Thoughts: A Series of Dissertations on Spiritual, Historical and Philosophic Themes (Salt Lake City: Deseret News, 1921), 63.

[15] James E. Talmage Journal, April 18, 1912, Special Collections, Harold B. Lee Library.

[16] Journal of Albert R. Lyman, MS 1425 April 25–26, 1912, L. Tom Perry Special Collections, Harold B. Lee Library.

[17] L. Lula Greene Richards, “Nearer to Thee,” April 22, 1912, Photograph Collections, Church Archives.

[18] “The Sinking of the World’s Greatest Liner,” Хилядолетна звезда, April 18, 1912, 250.

[19] “The Sinking of the World’s Greatest Liner,” 250.

[20] “The ‘Anti-Mormon’ Agitation at Sunderland,” Хилядолетна звезда, May 16, 1912, 312.

[21] “Титаник Benefit Concert,” Хилядолетна звезда, May 16, 1912, 317.

[22] “William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Хилядолетна звезда, May 2, 1912, 284.

[23] W. T. Stead Journal Entry, July 4, 1875. Electronic copy courtesy of www.attackingthedevil.co.uk, accessed September 20, 2006.

[24] For example, he condemned the British government’s involvement in the popular Boer War although he had previously started a campaign to expose the frailty of the British navy that prompted a 3.5 million pound government handout to update and repair their ageing ships. Another one of his most successful causes was uncovering the vices of child prostitution in London, a problem the government knew about but had continually turned a blind eye upon.

[25] See Frederic Whyte, The Life of W .T. Stead (New York: Houghton Mifflin, 1925). Other information also gathered from electronically filed documents at www.attackingthedevil.co.uk.

[26] For a detailed treatment of the anti-Mormon crusade during this time, see David S. Hoopes and Roy H. Hoopes, The Making of a Mormon Apostle: The Story of Rudger Clawson (Lanham, MD: Madison Books, 1990), 253–67 see also Malcolm R.Thorp, “The Mormon Peril: The Crusade against the Saints in Britain, 1910–1914,” Journal of Mormon History 2 (1975): 69–88.

[27] See Thorp, “The Mormon Peril,” 72. A careful study of the full impact of the Reed Smoot controversy and the attendant media coverage on Great Britain and its dominions has yet to be written.

[28] Thorp, “The Mormon Peril,” 77.

[29] The Reverend Daniel D. C. Bartlett, vicar of St. Nathaniel’s, Liverpool Hans Peter Freece, the son of a Utah Mormon polygamist the popular novelist Winifred Graham the Catholic preacher Father Bernard Vaughan Bishop J. F. C. Welldon, Dean of Manchester and a well-known classical scholar William Jarmin, an ex-Mormon and other prominent members of several communities openly supported anti-Mormon agitation and the drafting of legislation in Parliament banning the Mormon religion from being preached and practiced. Letters were even sent to a young Winston Churchill petitioning him for support of the anti-Mormon legislation. Churchill’s involvement was limited and his responses were neutral to the situation, although he conducted an inquiry and believed that government intervention was not required. While Churchill was careful not to appear supportive of one party over another, William Stead had contact with Churchill and established a good relationship with him (see Rudger Clawson Memoirs [1926], 430–31, Special Collections, Marriott Library, University of Utah).

[30] Clawson said of the press generally that “they will deal with us in their own way and from their own standpoint. They have not asked for our help and they do not want it” (Rudger Clawson Memoirs [1926], 427, Special Collections, Marriott Library).

[31] Malcolm R. Thorp, “‘The Mormon Peril’: The Crusade Against the Saints in Britain, 1910–1914.” Journal of Mormon History 2 (1975), 69. In one area, a local presiding elder was assaulted by a mob and tarred and feathered (Хилядолетна звезда, June 6, 1912, 301).

[32] Rudger Clawson, “Memoirs of the Life of Rudger Clawson, Written by Himself” (1926), Typescript, Utah State Historical Society, Salt Lake City, UT, as cited in Thorp, “The Mormon Peril,” 88.

[33] Edward H. Tripp, Letter to the Editor of the Tottenham and Edmonton Weekly Herald, June 7, 1912, reprinted in “Words of Praise from a Non-“Mormon,” Хилядолетна звезда, June 27, 1912, 411–13. Tripp, a non-Mormon, was himself a factor in mitigating discord and anti-Mormon prejudice.

[34] London Daily Express, April 28, 1911. As reprinted in “Religious Liberty,” Хилядолетна звезда, May 2, 1912, 281–83 and in Vousden, “The English Editor,” 72–75. Stead closed his letter by illustrating the positive effects the episode would end up having on Latter day-Saint missionary efforts.

“The whole so-called crusade is an outbreak of sectarian savagery worked up by journalists, who in their zest for sensation appear to be quite indifferent to the fact that the only permanent result of their exploit will be to advertise and to spread the Mormon faith among the masses, who love fair play and who hate religious persecution none the less because it is based upon a lie” (Хилядолетна звезда, May 2, 1912, 283).

[35] William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Хилядолетна звезда, May 2, 1912, 283.

[36] One British missionary said that he considered an article written by Stead to be “the finest defense the church has ever had from a man of Mr. Stead’s standing in the world” (personal writings of Walter Monson contained in the Rudger Clawson Memoirs, Special Collections, Marriott Library).

[37] William T. Stead and His Defence of the Mormons,” Хилядолетна звезда, May 2, 1912, 283.

[38] “The Power of Music,” Liahona, the Elders’ Journal, April 30, 1912, 714.

[39] Liahona, the Elders’ Journal, May 7, 1912, 726.

[40] Improvement Era, “A Love Story,” July 1912, 773.

[41] Deseret News, April 22, 1912.

[42] James B. Allen, Jessie L. Embry, and Kahlile B. Mehr, Hearts Turned to the Fathers: A History of the Genealogical Society of Utah, 1894–1994 (Provo, UT: BYU Studies, Brigham Young University, 1995), 44–47. Although organized in 1894, it was not until 1911 that the Genealogical Society began to establish genealogical committees in wards and branches throughout the Church (76).

[43] Charles W. Penrose, “Salvation for the Dead,” Utah Genealogical and Historical Magazine, January 1913, 2, 14, 18.

[44] Rudger Clawson Memoirs, 434.

[45] The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints did not forget Stead’s contributions to its missionary efforts and his defense of the Saints in Great Britain. When Stead’s wife, Emma Wilson, passed away twenty years later in September 1932, her temple work was promptly completed and she was sealed to her husband on October 3, 1932 (see Rudger Clawson Memoirs, 434–35).

[46] Rudger Clawson Memoirs, 435.

185 Heber J. Grant Building
Университет Бригъм Йънг
Provo, UT 84602
801-422-6975


Гледай видеото: Потъва TITANIC (Август 2022).