Историята

Скакалец Taylorcraft O-57/ L-2

Скакалец Taylorcraft O-57/ L-2



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Скакалец Taylorcraft O-57/ L-2

Taylorcraft O-57/ L-2 Grasshopper беше един от трите модела на търговски леки самолети, които служеха като самолети за връзка и артилерия за наблюдение на USAAF, запълвайки празнината, оставена от бавното развитие на Stinson O-49/ L-1 Vigilant

През 30 -те години на миналия век скоростта на всички видове военни самолети се увеличава, което води до дебат относно типа самолет, необходим за наблюдателната роля. Някои смятат, че само високоскоростни леки бомбардировачи могат да оцелеят над вражеската територия, докато други смятат, че ще са необходими бавно летящи леки самолети с къси излитащи и кацащи способности. В началото на 1939 г. USAAC издаде спецификация за самолет за наблюдение на връзка на къси разстояния и избра Stinson O-49 за победител. Развитието на този самолет обаче се оказа необичайно бавно. Той все още се развива, когато Fieseler Storch доказва своята стойност по време на кампанията в ниските страни и Франция през 1940 г., и не е изненадващо, че сухопътните сили на армията решават, че се нуждаят от такъв тип самолети за маневри през 1941 г. О-49 все още не беше наличен, затова решиха да наемат търговски самолети. Първоначално участваше само Пайпър, но те поканиха Aeronca и Taylor да участват и всяка компания в крайна сметка предостави четири самолета. Тези самолети се представиха добре в изпитанията и въпреки някои опасения от страна на ВВС единственият вариант беше да поръчате голям брой от тези търговски типове.

Taylorcraft предостави четири от своите модели DC-65. Подобно на всички претенденти, това беше моноплан с високо крило, с изцяло остъклена кабина, включваща малка остъклена секция в централната част на крилото. Изгледът отзад не беше толкова добър, колкото при О-49, тъй като пилотската кабина беше върната обратно в задния фюзелаж. Имаше метална тръбна конструкция с покритие от плат. Той се задвижва от 65-контов континентален YO-170-3 плосък двигател с четири въздушно охлаждане, което му дава максимална скорост от 93 мили в час (и трите от Grasshoppers използват същия двигател).

През ноември 1941 г. Генералният щаб предлага да се поръчат 617 леки самолета, смес от 342 Taylorcraft O-57, Aeronca O-58s и Piper O-59 и 275 от малко по-големия модел Stinson 76, който се превръща в O-62. През януари 1942 г. Сухопътните войски проведоха конференция, на която разбраха, че имат нужда от около 4000 самолета за връзка! Въздушният корпус поръча още 1000, последвани от още 1 960 шест месеца по -късно.

До края на декември 1943 г. USAAF и сухопътните сили на армията експлоатират 1496 L-2. Въпреки това, в опит да се намали броят на произвежданите самолети, те бяха класифицирани като ограничен стандарт и се очакваше да не се поръчват повече. През 1944 г. са произведени общо 306 L-2 и L-3, всички от по-ранни договори. Piper L-4 Grasshopper и Stinson L-5 Sentinel осигуряват повечето от самолетите за връзка на първа линия.

Варианти

YO-57/ L-2

Това беше обозначението за четирите граждански самолета, предвидени за маневрите на армията през 1941 г.

O-57/ L-2

О-57 беше първата серийна версия на самолета. Той беше подобен на YO-57, но с военен стандарт 65hp Continental O-170-3. Бяха поръчани две партиди, първата за 20 самолета и втората за 50. Те бяха поръчани като О-57, но влязоха в експлоатация като L-2.

O-57A/ L-2A

O-57A беше първата истинска версия за масово производство, като 336 бяха поръчани като O-57A и 150 като L-2A. Тази версия е модифицирана, за да стане по -добър самолет за наблюдение. Задният фюзелаж между задната част на крилото и опашката беше отрязан, а кабината получи остъклена задна част. Наблюдателят получава място, което може да се върти на 180 градуса, и радио SCR-585.

L-2B

L-2B е специален артилерийски самолет за наблюдение, като 490 е построен за полевата артилерия на американската армия. Носеше далекомери и друго артилерийско оборудване.

L-2C

Това беше наименованието на тринадесет цивилни модела DC65, които бяха впечатлени от военната служба.

L-2D

Това беше наименованието на един граждански модел DL65, който беше впечатлен от военната служба.

L-2E

Това беше наименованието на десет цивилни модела DP65, които бяха впечатлени от военната служба.

L-2F

Това беше наименованието, дадено на седем цивилни модела BL65, които бяха впечатлени от военната служба.

L-2G

Това беше наименованието на два цивилни модела BFT65, които бяха впечатлени от военната служба.

L-2H

Това беше наименованието, дадено на девет цивилни модела BC12-65, които бяха впечатлени във военната служба.

L-2J

Това беше наименованието на пет цивилни модела BL12-65, които бяха впечатлени от военната служба.

L-2K

Това беше наименованието на четири цивилни модела BF12-65, които бяха впечатлени във военната служба.

L-2L

Това беше наименованието на един граждански модел BF50, който беше впечатлен от военната служба.

L-2M

L-2M беше последната и най-многобройна версия на самолета, с 900 построени, съставляващи точно половината от 1800 L-2, построени до 1943 г. Той имаше напълно затворен капак на двигателя (при по-ранните версии на цилиндровата глава бяха разкрити) и спойлери на крила, които подобриха способностите му за кратко излитане и кацане. Бяха му дадени и по -стандартни инструменти на USAAF и подобрени радиостанции.

TG-6

TG-6 беше тренировъчен планер, базиран на версията на цивилния инструктор Model D на самолета. Двигателят и горивната система бяха премахнати, оставяйки място за увеличен нос, който можеше да носи един инструктор и двама ученици под доста луковичен сенник. Той беше с 2 фута 5 инча по-дълъг от L-2 и имаше увеличен вертикален стабилизатор и по-къси основни подпори на шасито. Техните крила L-2 са имали спойлери, добавени над и под крилата, за да съответстват на скоростта на спускане на тази на CG-4. TG-6 обикновено се тегли от Stinson L-1D. Taylorcraft построи 250 през 1942 г. и те бяха използвани за обучение на пилотите на планерите Waco CG-4.

Статистика L-2/ O-57
Двигател: Continental O-170-3 плосък четирицилиндров въздушно охлаждане
Мощност: 65 к.с.
Екипаж: 2
Размах: 35 фута 5 инча
Дължина: 22 фута 9 инча
Височина: 6 фута 8 инча
Тегло на празен: 680lb
Максимално тегло при излитане: 1,200lb
Максимална скорост: 93 км / ч
Крейсерска скорост: 83 км / ч
Скорост на изкачване:
Таван на обслужване: 10 400 фута
Обхват: 230 мили
Издръжливост:
Въоръжение:
Бомба натоварване:


Гледай видеото: СЕГОДНЯ!! АСАД УДАРИЛ РАЗНЕСЛИ ШТАБ ТУРКОВ В СИРИИ АРТИЛЛЕРИЯ В ДЕЛЕ (Август 2022).