Историята

10 -та група превозвачи на войски (USAAF)

10 -та група превозвачи на войски (USAAF)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10 -та група превозвачи на войски (USAAF)

История - Книги - Самолети - Времеви ред - Командири - Основни бази - Компонентни единици - Присвоени на

История

10 -та група превозвачи на войски (USAAF) е транспортна единица, която е базирана в САЩ през цялото си съществуване.

Той е създаден като неактивна транспортна група през 1933 г. и за първи път задействан на 10 май 1937 г. Той е оборудван с Bellance C-27 и Douglas C-33 и е възложен на Службата на началника на въздушния корпус. Неговата роля беше да транспортира доставки, оборудване и персонал в рамките на САЩ. С разширяването на ВВС групата е назначена за командване на военновъздушната служба, сформирано през октомври 1941 г.

През април 1942 г. групата е назначена за новосформираното командване за въздушен транспорт (I Command Carrier Carmand от юли 1942 г.). През юли 1942 г. групата е преназначена като 10 -та група превозвачи на войски. Преименуваната група се преобразува в C-47 Skytrain и се използва за обучение на кадри, които след това се използват за създаване на нови групи превозвачи на войски. През 1943 г. групата също започва да обучава резервни екипажи за съществуващи транспортни единици. Разпусната е на 14 април 1944 г.

Книги

В очакване

Самолети

1937-1942: Bellanca C-27 и Douglas C-33
1942-1944: Дъглас С-47 Skytrain

Хронология

1 октомври 1933 г.Съставен като 1 -ва транспортна група в неактивния списък
20 май 1937 г.Консолидиран с 10 -та група за наблюдение, преназначен като 10 -та транспортна група и активиран
Юли 1942 г.Преназначена 10 -та група превозвачи на войски
14 април 1944 г.Разпусната

Командири (с дата на назначаване)

Ma j Hugh A Bevins: май 1937 г.
Капитан Лаймън Уитън: юни1938 г.
Майор Фред Борум: 1939 г.
Капитан Мъри Уудбъри: януари 1941 г.
Капитан Теодаре QGraff: 2 септември 1941 г.
Капитан Морис Бийч: 1 април 1942 г.
Майор Лорен Корнел: 1 август 1942 г.
Майор Дъглас М Суишър: 30 август 1942 г.
LtCol Boyd R Ertwine: 25 октомври 1942 г.
Подполковник Ериксън Никълс: 28 януари 1943 г.
Подполковник Хенри P Кинг: 12 май 1943 г.-14 април 1944 г.

Основни бази

Патерсън Фийлд, Охайо: 20 май1937 г.
Райт Фийлд, Охайо: 20 юни 1938 г.
Патерсън Фийлд, Охайо: 17 януари 1941 г.
Генерал Били Мичъл Филд, Уис: 25 май 1942 г.
Pope Field, NC: 4 октомври 1942 г.
DunnellonAAFld, Fla: 13 февруари 1943 г.
LawsonField, Ga: 30 ноември 1943 г.
Гренада AAFld, Мис: 21 януари 1944 г.
Alliance AAFld, Neb: 8 март-14 април 1944 г.

Компонентни единици

1-во: 1937-1943
2-ри: 1937-1943
3-ти: 1938-1940
4-ти: 1937-1940
5-то: 1937-1944
27-ми: 1942-1943, 1943-44
38-та: 1942-44
307-та: 1943-1944
308-та: 1943-1944

Възложено на

до 1941 г .: Кабинет на началника на въздушния корпус
1941: Командване на въздушната служба
1942-43: 52-ро крило на превозвача на войски; Командване на въздушния транспорт/ Команда на превозвача на войски


10 -та група превозвачи на войски (USAAF) - История

. Моля, бъдете търпеливи.


Съдържание

Първоначално разположен на 500 акра (2   км²), закупен през 1942 г. от окръг Марион. Той е открит през август 1942 г. като Армейско летище Дънелон. Новата база е определена като подбаза на армейската военновъздушна база Орландо и е възложена на училището за симулация на тактически бойни действия на военновъздушните сили на Air University (AAFSAT) в Централна и Северна Флорида.

AAFSAT използва базата като своя школа за въздушна поддръжка. След като завърши достатъчното строителство, 10 -та група превозвачи на войски от I превозвача на войски беше преместена от Поуп Фийлд, Северна Каролина, като тренировъчна единица за бойни товари. Пилотите и екипажът са преминали обучение за усъвършенствана симулация на борба въз основа на това, което може да се очаква в задграничните бойни театри при кацане на къси полета, превоз на товари и други тактики. Освен това персоналът е преминал обучение по теглене на британски проектиран планер Horsa, а пилотите на позлата са преминали обучение по напреднали бойни полети. Завършилите видяха дежурство в Северна Африка, Европа и театър Китай-Бирма-Индия в това си качество. Като част от обучението беше използвано помощното поле на ВВС на Канала, (29 ° 03′24 ″ N 082 ° 08′41 ″ W  /  29.05667 ° N 82.14472 ° W  / 29.05667 -82.14472) за груби кацания и излитания на къси полета.

До края на 1943 г. обучението на превозвача на войски е прекратено и 10 -та TCG се премества на армейското летище Лоусън, Джорджия, за да подкрепи армейските десантни сили във Форт Бенинг.

В средата на 1943 г. AAFSAT пренасочи 420-та ескадрила за нощни изтребители, оперативна тренировъчна единица за нощни изтребители (OTU) в Дънелон поради пренаселеност на армейското летище Кисими. Мисията е да се обучават пилоти с умения за нощни боеве за отбранителни мисии срещу вражески нощни самолети -натрапници. Ескадрилата е оборудвана с модифицирани Douglas A-20 Havocs за нощни изтребители, обозначени като P-70.

Обучението на нощните бойци се провежда до януари 1944 г., когато програмата на USAAF е пренасочена към IV бойно командване, а училището е преместено в Hammer Field, Калифорния.

Трети ВВС [редактиране | редактиране на източника]

Учебната мисия на Air University приключи в средата на 1944 г., когато Dunnellon беше официално преназначен за III изтребително командване. При третите военновъздушни сили Дънелон е назначен в училището за обучение на ескадрилите на командосите. Първоначално ескадрилите за връзка на 2d Air Commando Group бяха сформирани в базата в средата на юни. Въпреки това беше решено да се консолидира обучението за връзка на Cross City Army Airfield, където те бяха преместени, след като бяха организирани и оборудвани.

Вместо това, Dunnellon беше върнат в мисията на превозвача на войски чрез формиране и обучение на ескадрили на Commando Troop Carrier. Две ескадрили С-47 Skytrain, предназначени за Бирмата, бяха обучени на бойно летене и техника през лятото на 1944 г.

Затваряне [редактиране | редактиране на източника]

Обучението Commando беше последното широкомащабно използване на Dunnellon AAF. 342 -рата десантна ескадрила е назначена като дежурна част през септември 1944 г. и летателната мисия е прекратена. Броят на персонала беше намален, пренасочен към други бази.

През януари 1945 г. Третите военновъздушни сили изпращат заповеди за затваряне на съоръжението и то е поставено в неактивен статус на 1 февруари 1945 г. Компетенцията на летището е прехвърлена на Командването на въздушната техническа служба (ATSC), чиято мисия е прехвърлянето на всякакви полезни военна техника до други бази в страната. Съгласно ATSC се продаваха сгради и оборудване и всяко полезно военно оборудване се прехвърляше в други бази в страната. Базата е обявена за излишък през 1946 г. и е предадена на Администрацията за военни активи (WAA) за изхвърляне и връщане в гражданска употреба.

Впоследствие летището беше върнато на граждански контрол и летището в окръг Дънелон/Марион беше възстановено.

Присвоени основни единици [редактиране | редактиране на източника]

Училище за приложна тактика на ВВС на армията

Командно училище за прехващачи на AAF

  • 127 -та ескадрила за връзка (Commando), 10-21 юни 1944 г.
  • 155 -та ескадрила за връзка (Commando), 12-21 юни 1944 г.
  • 156 -та връзка на ескадрила (Commando), 12-21 юни 1944 г.
    , 21 юни-15 август 1944 г., 15 август-12 септември 1944 г.

Други части, разположени в Дънелон по време на войната, включват 894 -и въздушно -десантни инженери, 805 -та медицинска евакуационна единица и 898 -а гвардейска ескадрила. Ώ ] ΐ ] Α ] Β ] Γ ]


303 -та група бомбардировачи

Полковник Джеймс Х. Уолъс от 13 юли 1942 г. до 12 февруари 1943 г.
Полковник Чарлз Е. Марион от 13 февруари 1943 г. до 19 юли 1943 г.
Полковник Кермит Д. Стивънс от 19 юли 1943 г. до 1 септември 1944 г.
Полковник Уилям С. Рапър 29 октомври 1944 г. до 19 април 1945 г.
Подполковник Уилям С. Сайпс от 19 април 1945 г. до 11 юни 1945 г.

Първа мисия: 17 ноември 1942 г.
Последна мисия: 25 април 1945 г.
Мисии: 364
Общо полети: 10,721
Обща бомба тонаж: 24 918 тона
Самолет MIA: 165

Основни награди:

Изтъкнати цитати на единица:
11 януари 1944 г. (Всички 1 групи BD)
Почетен медал:
Лейтенант Джак У. Матис 18 март 1943 г.
T/Sgt Forrest L. Vosler 20 декември 1943 г.

Претенции към славата

Ранна история:

Активиран на 3 февруари 1942 г. в Pendleton Field Oregan. Събран в Gowen Field Айдахо на 11 февруари 1942 г., където се обучава до 12 юни 1942 г. Предварително обучение в Alamogordo Field NM, до 7 август 1942 г., когато групата се премества в Бигс Фийлд, Тексас, за да бъде подготвена за задгранични задължения. Наземното подразделение се премества във Форт Дикс, Ню Джърси на 24 август 1942 г. Те плават с кралица Мери на 5 септември 1942 г. и пристигат в Гринок на 10 септември 1942 г. Самолетът лети до Kellogg Field, Мичиган, след това до Dow Field , Мейн, за да започне полета си до Англия.


Уелфорд

Освободители B-24 от 467-а бомбена група се наредиха в RAF Welford. B-24 (4z-E+, сериен номер 42-94910) се вижда на преден план. Тя е взета през първите няколко дни (най -вероятно 15 или 16 септември 1944 г.) на „Мисиите за камиони“, които започнаха на 12 септември 1944 г. 467 -та имаше ключова роля в изпращането на гориво до бази на континента, за да подкрепи 3 -та армия на Патън. Преди Rackheath да е готов да подкрепи прехвърлянето на гориво, 467 -та (заедно с други групи бомби от 2 -ра AD) използва базите на RAF в Уелфорд, Хоршам и Болийо. Най-предният самолет в предния ред е B-24H-20-FO "No Name" 42-94910. Самолетът непосредствено зад "910" е B-24H-15-CF "Tender Comrade" 41-29369. Следва B-24H-20-DT „Wolves Inc.“ 41-28981 и след това B-24H-15-CF „Slick Chick“ 41-29388. Следващият се смята за B-24J-140-CO "Old Iron Pants/The Perfect Lady" 42-110168. В задния ред първият самолет не може да бъде идентифициран. Вторият самолет е B-24H-20- FO „No Name“ 42-94963. Следва B-24H-15-CF „Slugger Jr.“ 41-29397. Следващият самолет не може да бъде определен. Следващият и последно идентифициран е нашият любим. B-24H-15-FO „Witchcraft“ 42-52534. Смята се, че самолетите на много голямо разстояние вляво са планери (CG-4a?), Използвани от 101-ви десант, разположен в Уелфорд. Ръкописен надпис на обратната страна: „Rackheath“.

Въздушна снимка на летище Уелфорд Парк, гледащо на северозапад, основната писта е вертикално, изхвърлянето на бомбите е в долния десен ъгъл на летището, 6 май 1944 г. Английско наследство (USAAF Photography).

Въздушна снимка на летище Уелфорд Парк, гледащо на изток, техническият обект е вляво, 7 октомври 1943 г. Снимка, направена от 7 -ма група за фотографическо разузнаване, номер на полет US/7PH/GP/LOC62. Английско наследство (USAAF Photography).

Въздушна снимка на летище Уелфорд Парк, гледащо на изток, изхвърлянето на бомбите е в горната част на летището, 8 март 1944 г. Снимка, направена от 7 -ма група за фотографическо разузнаване, номер на полет US/7PH/GP/LOC209. Английско наследство (USAAF Photography).

Въздушна снимка на летище Уелфорд Парк, гледащо на изток, село Уелфорд е в центъра, а Уикъм е вдясно, 8 март 1944 г. Снимка, направена от 7 -та група за фотографическо разузнаване, номер на полет US/7PH/GP/LOC209. Английско наследство (USAAF Photography).

Въздушна снимка на летище Уелфорд Парк, гледащо на югозапад, хангар Т2 е в горната част на летището, изхвърлянето на бомбите е в долния ляв ъгъл, 15 март 1944 г. LOC230. Английско наследство (USAAF Photography).


Съдържание

С избухването на Студената война в края на 40 -те години, с Берлинския въздушен транспорт и продължаващата заплаха от Съветския съюз към Западна Европа, през ноември 1950 г. започнаха преговори между НАТО и САЩ за създаване на въздушни бази и бойни крила във Франция, за да да отговори на нуждите на европейската отбрана.

По време на преговорите за места за подбор, летището от Втората световна война в Дре беше предложено за разширяване в модерна авиобаза. Френското правителство обаче отхвърли летището в Дре, като се позова на разширяването на летище Орли близо до Париж, което представлява конфликт с въздушното пространство, а плановете бяха в процес на разширяване на Вернуйе в търговски обект.

До лятото на 1951 г. друго място в близост до село Dampierre, на около 3 мили (5   км) южно от Brezolles е избрано като база за подкрепа на ВВС на САЩ като тактическа авиобаза. Това място ще стане въздушна база Дре. Освен активната си роля на въздушен транспорт и тактическо разузнаване, авиобаза Дреу служи и като отдел на гимназията на ВВС. Училището осигурява резиденция (общежитие) гимназия за военни семейни ученици от цяла Европа и Африка.


Десантници на път да се качат на самолет от 10 -те TCS по време на Втората световна война

По време на Втората световна война 10 -ти участва във въздушните инвазии в Северна Африка, Сицилия и Гърция в подкрепата на партизаните на Балканите и транспортните мисии в Средиземноморския театър на операциите. Десетият участва в Берлинския еърлифт от 1948–1949 г. и продължава операциите с въздушни превози в Европа до 1961 г. Той изпълнява задачи по въздушни превози във връзка с доставката на самолети от 1969–1970 г. и изпълнява частта от въздушния транспорт на Европейската дистрибуторска система от 1983–1990 г.


453d, 454th, 455th & amp 456th Bombardment Squadrons | 323d група за бомбардиране | Осми и Девети ВВС

  • 0 отговора
  • 103 гледания
  • walika
  • 5 юни

449 и 452 -ра бомбардировка | 322 -ра група бомби | Осми и Девети ВВС | 5 дизайнерски пластира на Дисни

  • 0 отговора
  • 44 гледания
  • walika
  • 5 юни

Пилотно училище за връзка с AAF | Клас 26

  • 0 отговора
  • 39 гледания
  • walika
  • 5 юни

379 -та група за въздушни услуги | 491 -ва бомбардировъчна група | Осми AAF

  • 0 отговора
  • 90 гледания
  • walika
  • 25 май

532 -ра, 533 -та, 534 -а и 535 -а бомбардировъчна ескадрила | 381 -ва бомбардировъчна група | Осми AAF | & quotTriumphant We Fly & quot | 10 пластира

  • 0 отговора
  • 56 гледания
  • walika
  • 25 май

39 -ти, 41 -ви и 46 -и ескадрили на превозвачи на войски | 317 -а група превозвачи на войски | & quotСкипери на джунглата & quot | Пети AAF

  • 0 отговора
  • 75 гледания
  • walika
  • 24 май

Китайско -американско композитно крило | C.A.C.W. | CBI

  • 0 отговора
  • 69 гледания
  • walika
  • 21 май

47 -та група Air Depot | CBI | Дизайн на Walt Disney Studios | 6 пластира, направени в театър

  • 1 отговор
  • 97 гледания
  • ПРАВИТЕ КРЪПКА
  • 17 май

89 -а ескадрила на аеродрома | 10 -ти AAF CBI | & quotCantrell 's Kittens & quot | театър направи пластир

  • 0 отговора
  • 109 гледания
  • walika
  • 15 април

79 -та изтребителна група 12 -и AAF | Напълно бродирани и направени в театър кюлчета

72 -ра ескадрила за връзка | 26 -та разузнавателна група | MTO и Девети ВВС | театрално направен пластир

  • 0 отговора
  • 71 гледания
  • walika
  • 11 април

400 -та бомбардировъчна ескадрила (H) | 90 -та бомбардировъчна група (H) | 5 -ти AAF CBI | театрални пластири

  • 2 отговора
  • 1,3 хиляди гледания
  • Чери Хофман Кларк
  • 24 март

528 -та изтребителна ескадрила | 311 -ва изтребителна група | 10 -и и 14 -ти AAF | CBI | & quotDragon Flys & quot

  • 2 отговора
  • 391 показвания
  • gauthieb3sxz
  • 3 март

700 -та, 701 -ва, 702 -ра и 703 -та бомбардировки | 445 -та група бомби | 8 -ми AAF | театрални пластири

  • 4 отговора
  • 1,7 хиляди гледания
  • NKWRPH
  • 2 март

12 -та фотографична разузнавателна ескадрила | 3 -та група за разузнаване | 8 -ми и усилвател 12 -и AAF | пластирите, направени от най-различни

  • 1 отговор
  • 701 показвания
  • manayunkman
  • 28 февруари

864 -та, 865 -та, 866 -а, 867 -а и усилвателна 373 -та бомбардировъчна ескадрила и 7 -ма бойна камера | 494 -та бомба група | & quotKelleys Kobras & quot | Седма ВВС | CBI

  • 1 отговор
  • 220 гледания
  • Брайън Дентино
  • 8 февруари

99 -та бомбардировъчна група | 346 -и, 347 -и, 348 -ти, 416 -и бомбардироващи ескадрили | Театрични пластири

  • 1 отговор
  • 155 гледания
  • walika
  • 7 февруари

463 -та бомбардировъчна група | 772 -ри, 773 -и и 774 -и бомбардироващи ескадрили

  • 0 отговора
  • 107 гледания
  • walika
  • 7 февруари

98 -та бомбардировъчна група | Девета, Дванадесета и Петнадесета ВВС на армията | Театрални пластири | 98 -ти BG 9 -ти AAF, 12 -и AAF и 15 -ти AAF

  • 1 отговор
  • 134 гледания
  • ПРАВИТЕ КРЪПКА
  • 6 февруари

2 -ра бомбардировъчна група | 20 -ти, 49 -и, 96 -и и 429 -и бомбардировъчни ескадрони | 12 -и и 15 -ти ВВС

  • 4 отговора
  • 1,5 хиляди гледания
  • Mtz1598
  • 17 януари

9 -ти бомбардировъчен ескадрон 10 -ти AAF CBI | 9 -та BS 7 -ма BG 10 -та AAF | вкл. театрални пластири

  • 6 отговора
  • 1,1 хиляди гледания
  • arnhem_art
  • 4 януари

33 -та бомбена ескадрила | 22 -ра група бомби | & quotThe Red Raiders & quot | 5 -ти AAF

  • 1 отговор
  • 488 показвания
  • FlyNavy02
  • 27 октомври 2020 г.

82 -ра група за въздушни депота | 5 -ти AAF | CBI | театрално направени

  • 1 отговор
  • 197 гледания
  • mortaydc60
  • 11 октомври 2020 г.

Знак за бойни камери | 4 -ти, 6 -ти, 7 -ми, 9 -ти и 12 -ти CCU

  • 10 отговора
  • 2,9 хиляди гледания
  • walika
  • 4 октомври 2020 г.

63 -та, 64 -та, 65 -а и 403 -а бомбардировъчна ескадрила | 43 -та бомба група | 5 -ти AAF CBI | театрални пластири | & quotКен 's Мъже & quot

  • 0 отговора
  • 319 гледания
  • walika
  • 4 октомври 2020 г.

XX БОМБАРСКА КОМАНДА | Двадесето командване на бомбардировачите на ВВС

  • 0 отговора
  • 125 гледания
  • walika
  • 4 октомври 2020 г.

4 -та ескадрила на аеродрома | ВВС на пета армия | 4 -ти ADS 5 -ти AAF | театрални отличителни знаци

  • 0 отговора
  • 152 показвания
  • walika
  • 4 октомври 2020 г.

2073 -та базова единица | 2073 -и AAFBU

  • 0 отговора
  • 130 гледания
  • walika
  • 4 октомври 2020 г.

487 -та изтребителна ескадрила | 352 -ра изтребителна група | 8 -ми AAF | театрално направен пластир

  • 0 отговора
  • 160 гледания
  • walika
  • 2 октомври 2020 г.

13 -та група Air Depot | Тринадесети ВВС | 13 -ти AAF

  • 2 отговора
  • 299 гледания
  • небесен орел
  • 24 юли 2020 г.

11 -та бомбардировъчна група | 14 -и, 26 -и и 98 -и бомбардироващи ескадрили | Тринадесети AAF | CBI

  • 0 отговора
  • 233 показвания
  • walika
  • 28 юни 2020 г.

13 -та аварийна спасителна ескадрила | 13 -ти AAF

  • 0 отговора
  • 141 показвания
  • walika
  • 28 юни 2020 г.

403 -та група превозвачи на войски | 13 -ти, 63 -и и 64 -и ескадрили на превозвачите на войски | Тринадесети ВВС | Дисни

  • 0 отговора
  • 252 показвания
  • walika
  • 28 юни 2020 г.

307 -та бомба група | 13 -ти AAF | & quotДългите рейнджъри & quot | 307 -та, 371 -ва, 372 -ра и усилваща 424 -та бомбардировки

  • 0 отговора
  • 247 показвания
  • walika
  • 28 юни 2020 г.

528 -и, 529 -и, 530 -ти и 531 -ви бомбардироващи ескадрили | 380 -та бомба група | 5 -ти AAF | CBI

  • 4 отговора
  • 530 гледания
  • walika
  • 2 юни 2020 г.

83 -та бомбена ескадрила | 12 -та бомба група | 9 -ти AAF, 10 -ти AAF CBI и 12 -и AAF

  • 3 отговора
  • 1,3 хиляди гледания
  • небесен орел
  • 1 юни 2020 г.

2 -ра ескадрила превозвач на войски и 315 -а ескадрила превозвач на войски | 443 -та група превозвачи на войски | 10 -ти AAF

  • 3 отговора
  • 611 показвания
  • mortaydc60
  • 11 май 2020 г.

384-та бомбардировъчна ескадрила (гмуркане), известна още като 530-та ескадрила на изтребители-бомбардировачи | 311 -ва изтребителна група | 10 -и и 14 -ти AAF

  • 0 отговора
  • 201 гледания
  • walika
  • 9 май 2020 г.

453 -та група бомби | Осми ВВС | & quotAttack and Destroy & quot | Театър, направен пластир

  • 0 отговора
  • 324 показвания
  • walika
  • 3 май 2020 г.

420 -и нощен изтребител Suqadron | 481 -ва група за обучение на нощни бойци | Дисни дизайн

  • 1 отговор
  • 690 гледания

77 -та бомбардировъчна ескадрила | 28 -а бомбардировъчна група | 11 -и AAF | Дисни дизайн

  • 0 отговора
  • 283 показвания
  • walika
  • 19 април 2020 г.

390 -та бомбардировъчна ескадрила | 42 -ра бомбардировъчна група | 13 -ти AAF | театрални отличителни знаци

  • 0 отговора
  • 235 показвания
  • walika
  • 19 април 2020 г.

2 -ра бомбена ескадрила | 22 -ра група бомби | & quotThe Red Raiders & quot | 5 -ти AAF | театрални отличителни знаци

  • 0 отговора
  • 441 показвания
  • walika
  • 18 април 2020 г.

19 -та бомбардировка | 22 -ра група бомби | & quotThe Red Raiders & quot | 5 -ти AAF | театрални отличителни знаци

  • 0 отговора
  • 330 гледания
  • walika
  • 18 април 2020 г.

408 -та бомбена ескадрила | 22 -ра група бомби | & quotThe Red Raiders & quot | 5 -ти AAF

  • 0 отговора
  • 270 гледания
  • walika
  • 18 април 2020 г.

498 -и, 499 -и, 500 -и и 501 -ви бомбардиращи ескадрили | 380 -та група за бомбардиране & quotAir Apaches & quot | 5 -ти AAF CBI

  • 1 отговор
  • 327 показвания
  • walika
  • 16 април 2020 г.

325 -та, 326 -а, 327 -а и усилваща 407 -та бомбардировки | 92 -ра бомбена група | 8 -ми AAF

  • 1 отговор
  • 475 гледания

27 -та изтребителна ескадрила | 1 -ва изтребителна група | 8 -ми, 12 -ти и 15 -ти AAF

  • 3 отговора
  • 2,4 хиляди гледания
  • guerrap
  • 4 април 2020 г.

82 -ра бомбардировъчна ескадрила 12 -та бомбардировъчна група | MTO и CBI | Театрични пластири

  • 3 отговора
  • 1,6 хиляди гледания
  • WW2UsCollector
  • 30 март 2020 г.

95 -та, 96 -та и усилвателна 97 -та изтребителна ескадрила | 82 -ра изтребителна група | 12 -и и 15 -ти AAF | театрални пластири

  • 0 отговора
  • 285 гледания
  • walika
  • 28 март 2020 г.

Военни превозвачи от Втората световна война

Подвизите на летците -изтребители от Втората световна война и членовете на екипажа на бомбардировачите вдъхновиха огромен брой книги, статии и филми през последния половин век, до такава степен, че човек може да заключи, че те са единствените американски летци, изправени пред огъня на врага в този епичен конфликт . Това е гледна точка, която не е справедлива за превозвачите на войски, които редовно се сблъскват с бойна опасност.

Много транспортни екипажи летяха със своите бавни, невъоръжени и силно уязвими самолети в формация, на ниски височини и често през нощта извън фронтовите линии, за да доставят войски и провизии с парашут. В същия дух пилотите на планера в крехки безмоторни самолети бяха теглени над бойната зона и разрязани, за да кацнат пехотинци зад вражеските линии.

Членът на транспортния екипаж прелетя през огън и броня и след това се върна в базата през същия огън и броня. Пилотът на планера се сблъска с неизбежно кацане, което често завършваше с катастрофа. Ако оцелее, тогава ще трябва да се бие заедно със същите войски, които току -що бе въвел в битка.

Генерал -лейтенант от USAA Lewis H. Brereton, командир на 1 -ва Съюзническа въздушнодесантна армия, предложи най -високи похвали. В следвоенно изявление той отбелязва, че в много случаи транспортните екипажи упорито са летели с повредените си или горящи самолети до определените им райони, въпреки факта, че [те] добре са разбрали, че продължаването на курса унищожава всякакви шансове за оцеляване за себе си. ”

От пилотите на планера Бретън каза: “ Не само, че те доставиха великолепно и добре координирано кацане-което в много случаи беше по средата на враждебни позиции-но веднага бяха ангажирани с техните десантни сътрудници в най-горещия вид ръка- ръкопашен бой. ”

Погледът на Brereton е повторен от пенсионирания полковник Чарлз Х. Йънг, възпитаник на летателното училище на военновъздушния корпус на армията от 1936 г., който беше призован на активен дежурство през 1942 г., за да помогне за организирането и обучението на войските на превозвачите на войски. По -късно Йънг е назначен за командващ офицер от 439 -та група превозвачи на войски, участвали в инвазията в Нормандия и във въздушно -десантни инвазии в Южна Франция, Холандия и Германия. От гледна точка на Young ’s, летците от превозвачите на войски, които се осмелиха да навлязат във въздушното пространство на врага без въоръжение, за да доставят войски и техника, показаха практически несравнима смелост под обстрела.

Първите капки

Книгата на Young ’s-В долината-съобщава, че историята на операциите на превозвачи на въздушни войски датира от 1918 г. по време на Първата световна война. Френски екипи за разрушаване от двама души са изоставени зад германските линии, за да унищожат комуникациите на врага. По време на кампаниите в Сейнт Михил и Маас-Аргон в края на 1918 г. е извършено известно презареждане на съюзническите сили със самолети.

Развитието на тази концепция продължи през междувоенните години. През 1929-30 г. италианските парашутисти направиха няколко масови спадания например в Северна Африка. Съветските сили също експериментират с въздушно -десантни операции през 30 -те години на миналия век.

Американският интерес към транспортирането на сухопътни войски със самолети започва през 1931 г., когато полетна артилерийска батарея е пренесена в Панама за маневри, последвана от доставка, две години по -късно, на пълно подразделение на войските за отбрана на полусферата. ” По -късно, пехотен отряд е десантиран зад линиите "#враг"#8221 като изненадващо изпитание по време на маневри във Форт. Дюпон, Дел. Той беше ръководен от капитана на армейския въздушен корпус [по -късно генерал] Джордж К. Кени. През май 1937 г. 10-та транспортна група е активирана и обучена с транспорти С-27 и С-33.

Първото реално използване на концепцията за въздушно нападение през войната се случи, когато полк от германски парашутисти направи изненадващи капки на няколко летища в Норвегия и Дания през април 1940 г. На следващия месец нацистките планери направиха така наречените “silent &# 8221 изненадваща атака срещу Ft. Eben Emael близо до Лиеж, Белгия-първото използване на планери във военни битки. Германски Ju-52 транспортира и тегли девет планери DFS-230 с 78 “ парашутни инженери ” на борда. Те се приземиха на покрива на масивната крепост и поставиха експлозивни заряди, които проникнаха през стените с дебелина 5 фута и убиха защитните екипи на оръжията. Оцелелият гарнизон се отказа на следващия ден.

В деня на атаката Eben Emael приблизително 500 Ju-52 доставиха пет парашутни полка и една пехотна дивизия към целите в Холандия. На следващия месец съветските бомбардировачи TB-3 пуснаха две въздушнодесантни бригади в румънски цели.

Съюзниците приписват успеха на акцията Eben Emael не на хората от германските планери, а на блицкрига с танкове и бомбардировките на гмуркане Stuka. По този начин потенциалната стойност на сила, носена от планер, беше загубена в мъгла от дезинформация и американските и британските централи не забелязаха нищо.

Чърчил инстинкт

Новоизбраният премиер на Великобритания Уинстън Чърчил обаче беше впечатлен. Той насърчи военното ведомство да анализира задълбочено германската въздушна атака. В резултат на това британските военни избраха 500 души за формиране на планерно подразделение и след това поръчаха 400 тренировъчни планери Hotspur, всеки от които можеше да превозва 10 войници и да бъде теглен от тежки бомбардировачи.

Британската армия нямаше ентусиазъм за идеята и тя спря. Чърчил обаче не трябваше да се отрича. В крайна сметка се формира пилотен полк на планер. Една от първоначалните мисии беше нападението през ноември 1942 г. срещу завод за тежки води във Веморк в Южна Норвегия, извършено от инженери, които се качиха на операцията в британските планери Horsa. Когато един от планерите се приземи, германските войски събраха 14 десантни войници и ги екзекутираха чрез разстрел. Другият Хорса се разби в планина. Осем войници загинаха при катастрофата, още четирима загинаха в резултат на отравяне от немските похитители, а други петима загинаха в нацистки концентрационен лагер.

На континента Хитлер се радваше на успеха на Eben Emael и планираше да направи десантно кацане на британска земя с парашутни и планерни сили възможно най -скоро. Той промени решението си, когато германското въздушно разузнаване разкри, че Великобритания е издигнала противопланерни стълбове и е засадила мини на полета за бъдещо кацане.

Концепцията изглеждаше валидна за германските операции другаде. Парашутните войски и планерните сили ще осигурят повишена мобилност и ще позволят вертикално обгръщане на вражеските сили. Нападението по въздух би добавило друго измерение към задачата за спечелване на наземни зони. Този изглед е въведен в действие в Средиземноморието. Хитлер одобри план за превземане на Крит, държан от британците, с парашутисти и планерна пехота. От 20 май 1941 г. на острова са разположени сили от 22 000 души от 75 планери DFS-230, теглени от самолети Ju-52. Пристигаха поетапно над острова. Стотици парашутисти се спуснаха на силно защитени летища. След седмица на ожесточени битки британските сили бяха победени, а оцелелите бяха евакуирани в Египет.

Тази история за успех на Германия и#8221 обаче имаше странен завъртане. Оказа се, че Германия е платила сериозна цена за нашествието си на Крит, като е претърпяла около 5000 жертви, много от пукнатата 7 -а десантна дивизия. Ядосан от загубите, Хитлер решава от време на време да се откаже от по -нататъшното използване на планери.

Във военните на Съединените щати се случваше точно обратното. Полковник Бонър Фелърс, военният аташе на САЩ в Египет, проучи подробно операцията на Крит и написа пъстър доклад от 258 страници през септември 1941 г.

“Epic in Warfare ”

“ Драмата на Крит бележи епос във войната, ” той пише. “Концепцията за операцията беше силно въображаема, дръзко нова. Бойните елементи, изтеглени от Централна Европа, се пренесоха с прецизност във фуниеобразна Гърция. Тук те се реформираха, оформяха се като балансирана сила, получиха крила. Операцията имаше движение, ритъм, хармония на композиция на майсторски орган. За първи път в историята въздушнодесантните войски, снабдени и поддържани от въздуха, кацнали пред лицето на враг, го победиха. ”

Във Вашингтон докладът на Фелърс получи уважително изслушване и беше внимателно проучен. В рамките на месеци, през юли 1942 г., ВВС на американската армия създадоха първото командване на превозвача на войски. Нейната мисия беше транспортирането на парашутни войски, десантна пехота и планери. ” Тя трябваше да координира дейността си с командите за въздушна подготовка, от които е изтеглила своите екипажи, с четирите континентални военновъздушни сили, които носят основната отговорност за обучение на подразделения и с сухопътните войски на армията, за които се провежда обучението му.

Екипажите на американските превозвачи на войски служеха във всички бойни театри и бяха под прякото управление на отделна команда на превозвача на войски, отговаряща на командира на театъра. Между декември 1942 г. и август 1945 г. USAAF обучи повече от 4500 членове на екипажа на превозвачите (пилоти, навигатори, радисти и бордови инженери), заедно с около 5000 пилоти на планер. До края на войната USAAF може да се похвали с 29 групи превозвачи на войски.

Основният самолет-носител на войски беше Douglas C-47 или неговият вариант C-53, въпреки че Curtiss C-46s също бяха използвани по-късно през войната. 13-пътническият пилот Waco CG-4A с два пилота, произведен от повече от дузина компании, беше най-задоволителният от няколко конкурирани модела, които бяха изпробвани, а 12 700 бяха закупени.

Концепцията на американски превозвач на войски получава първото си голямо изпитание в Северна Африка през ноември 1942 г. Тридесет и девет C-47, превозващи батальон от 503-ти парашутен пехотен полк, прелитат непрекъснато 1100 мили предимно през нощта и при лошо време от Англия над Испания до точки близо алжирския град Оран. Тяхната мисия: Освобождаване на десантни войски в определени зони за изпускане, за да подготвят летища за съюзническите сили за нашествие.

Намеренията на местните френски сили обаче не бяха ясни, комуникациите бяха дезорганизирани и частите бяха слабо обучени. Три C-47 бяха свалени или принудени от френски изтребители, докато други в крайна сметка се събраха на сухо езеро. Двама пилоти на самолетоносачи и трима десантни войници загинаха, а 18 бяха ранени. Според Йънг това е злоупотреба с десантни сили. Въпреки това САЩ научиха ценни уроци.

Следващата значима въздушно -десантна операция на съюзниците се случи през юли 1943 г., когато британски и американски военноносец и пилоти на планер доставиха войски по време на инвазията в Сицилия. Това не беше успех. Йънг, след като проучи операцията, стигна до заключението, че тя е подкопана от лошата координация на щаба на подразделението, небрежното планиране, особено при тегленето на делтапланера към британския сектор в Ден D, неопитни екипажи без подходящо обучение за нощна навигация и летене на формации, и щастливи от спусъка съюзнически морски и армейски артилеристи, които свалиха над две дузини американски самолетоносачи на мисиите. ”

Според тях тези проблеми “ се комбинират, за да поставят в опасност цялата програма за въздушно-десантни войски. ”

Радостта на MacArthur ’s

Все пак програмата продължи напред. Първата американска въздушно-десантна операция в Тихия океан се проведе на Нова Гвинея през септември 1943 г. Осемдесет и четири С-47 от 54-ото крило на превозвача на войски свалиха 1700 парашутисти от 503-ти пехотен парашутен полк, за да обезопасят летището. Кацането им беше допълнено от С-47 и В-17, превозващи запаси и малко артилерия. Генерал Дъглас А. Макартър е свидетел на шоуто от В-17, “ скача нагоре-надолу като дете, ” според тогавашния шеф на Съюзните въздушни сили на Югозападната част на Тихия океан Кени, който също е станал свидетел на операцията от въздуха и го нарече & #8220 великолепен спектакъл. ”

Между март и май 1944 г. се проведе друга голяма операция в САЩ. Осемдесет планери CG-4A и C-47 на полковник Philip G. Cochran и#8217s 1-ва въздушна командна група бяха използвани за кацане на сили от 9 000 души, 1300 животни и 250 тона оборудване и запаси в бази в Северна Бирма. По -голямата част от операцията се извършва през нощта.

По времето на нахлуването в Нормандия през юни 1944 г. планиращите войскови превозвачи са научили много уроци и те са подложени на най -строгото си изпитание досега. Само за два дни 27 000 военнослужещи бяха изоставени от германските линии с моторни самолети или пуснати там от един от повече от 600 американски и британски планери. Там те бяха използвани, за да предотвратят германските контраатаки и да отворят пробивни маршрути за следващите сили.

Повече въздушен опит беше натрупан при операция „Драгун“, нахлуването през август 1944 г. в Южна Франция от окупирана от Съюзниците Италия. Там 9 100 американски и британски войници, 200 превозни средства и артилерийски части и 500 тона запаси бяха пуснати във въздуха или кацат с планер в CG-4A и Хорсас. Имаше толкова малко жертви, че американските десантни войници го нарекоха „Кампанията за шампанско“.

В ниските страни най -голямото въздушно нападение с история, част от операция Market Garden, започва на 17 септември 1944 г. и се развива в продължение на две седмици. Американските и британските превозвачи на военни превозвачи са монтирали повече от 5000 задвижвани и 2200 самолета. Започвайки от различни точки, те доставят 24 000 войници, 1500 превозни средства, 260 артилерийски части и 3 000 тона друго оборудване, за да подкрепят нахлуването на съюзниците в окупирана от Германия Германия. Комбинираните загуби бяха тежки 1400 души загинаха, а 6000 бяха пленени 142 самолета бяха загубени и 1200 бяха повредени.

The last German airborne assault-Germany’s only night parachute operation-took place in mid-December 1944 southeast of Liege in eastern Belgium. Ninety Ju-52s were dispatched with inexperienced crews to drop troopers near the Baraque Michel area south of Eupen, Belgium. Allied gunners shot down 10 with great loss of life. Most of the others got lost and never delivered their troops to the battle area.

At the Bulge

Young said the Allied operation at the French village of Bastogne in the final days of December 1944 “will live on in the minds of troop carrier personnel as one of the most critical, albeit one of the most tragic, of the war.” By Dec. 22, 1944, elements of the US 101st Airborne Division had dug themselves into fields and forests near Bastogne but found themselves surrounded by advancing German soldiers. Believing they held the advantage, German officers, under a white flag, entered the 101st camp demanding a surrender. Бриг. Gen. Anthony C. McAuliffe issued a one-word, morale-boosting response: “Nuts!”

Without troop carrier resupply-ammunition in particular-the Battle of the Bulge would undoubtedly have turned out much differently, and McAuliffe may not have been as confident as he appeared. When the first airborne resupply missions arrived, each US artillery position was down to about 10 rounds. McAuliffe later admitted, “Had it not been for air resupply, the situation would have become worse than desperate it would have been untenable.”

The US lost 26 percent of the troops in a 50-ship glider tow to Bastogne on Dec. 27, 1944-the highest proportion for any troop carrier mission of the war. To help iron out communication and coordination problems, USAAF trained combat control teams and pathfinder groups to mark drop and landing zones ahead of oncoming troop carrier “serials” and have pathfinder equipment and trained personnel in place on the ground when the troop carrier forces arrived. They operated on special VHF radio frequencies to assure discrete ground­air communications. In addition, intership communications were established between troop carrier forces and protecting fighters over the target areas.

The largest one-day airborne assault in history took place March 24, 1945, when troop carrier aircraft and gliders carried British and American divisions to assist the Allied crossing of the Rhine River near Wesel, Germany.

The massive formation included 1,800 C-47 and C-46 transports, 1,300 gliders, most in double tows, and 240 B-24s used for resupply drops. According to Young, it took three hours and 12 minutes for the entire formation to pass a given point. More than 17,000 troopers, 1,200 vehicles, 130 artillery pieces, and seven million pounds of equipment and supplies were air-dropped or air-landed within a 25-square-mile area.

It was the last use of great armadas of winged craft in mass formations to invade enemy airspace and speed up the capture of enemy territory. The key to the operation’s success was the improved communications and interunit coordination through the use of the combat control and pathfinder units.

As Allied troops pressed on into the German heartland between January and May 1945, the troop carrier units and gliders hauled gasoline, ammunition, and other supplies to the advancing armored columns. Statistics from this period are impressive: The units hauled 242 million pounds of freight (including gasoline, ammunition, and vehicles), 200,600 airborne and glider-borne troops on missions and training flights, 128,000 patients, 132,000 passengers, and 165,000 freed American POWs.

One testament to the troop carrier crews came from then-Lt. Gen. Matthew B. Ridgway, XVIII Airborne Corps commander, who, after the debacle in Sicily, had been critical of the AAF crews for not placing parachute units within effective attack distance of a chosen drop zone at night. After the Rhine crossing, however, Ridgway changed his opinion. “In the run to the drop zone, they flew formations tighter and more precise than any of the bombers ever flew, and they did it at night,” said Ridgway. “They wouldn’t take evasive action either, no matter how hot the fire from the ground might be.”

In short, Ridgway concluded, the troop carriers were “as skilled as any aviators I ever knew, and God knows they were brave men.”


Заседнал

ON DECEMBER 7, 1948, an unusual aviation drama began to unfold. A U.S. Air Force C-47 transport on a routine flight across Greenland got caught in a whiteout and ended up flying into the snow-covered terrain. The pilot sustained head injuries, but all seven men on board survived.

От тази история

The C-47 that started it all, brought down by a whiteout. (USAF) A glider lies damaged after a rescue attempt that ended in a towline breaking. (USAF) The writer’s uncle and one of the rescuers, Murl Chamberlain. (USAAF) Chamberlain was written up as a hometown hero. (Courtesy Edward J. Farmer) When his glider iced up, an anxious Chamberlain fantasized about climbing the towline to reach the safety of the C-54 pulling him. (LT. Murl Chamberlain) One of the gliders, most likely at BW-1. (USAF) After the rescue, Chamberlain learned to fly helicopters (here, in a Sikorsky H-5). (LT. Murl Chamberlain) When seven men got stuck in a grim patch of Greenland in 1948, the Air Force sent a B-17 to rescue them, but it got mired in soft snow (top of montage), only worsening the predicament. (USAF) The Air Force kept the men from starving by parachuting food and stoves. (LT. Murl Chamberlain)

Фото галерия

Свързано съдържание

The aircraft went down in southern Greenland, about 125 miles north of its destination, the Air Force base Bluie West One (BW-1). Three days later, an Air Force B-17 attempted a rescue of the downed airmen. But the bomber landed in soft snow and began sinking. Now another aircraft and two more airmen were stranded on the ice cap.

Eventually, a total of 12 airmen ended up in Greenland without an aircraft to get them out. The Air Force turned to the world’s premier arctic rescue organization, the 10th Air Rescue Squadron. The 10th was commanded by the legendary Bernt Balchen, the first airman to fly over both of Earth’s poles and the era’s greatest contributor to arctic search and rescue. My uncle, Murl Chamberlain, a glider pilot with the 10th, was called on to help with the crisis.

When it was over, Murl wrote a longhand account of it that I eventually inherited, along with photographs of the aircraft and people who had been stranded. This article is based in large part on his memoir.

In the 1940s, militaries were starting to use gliders for rescues. Gliders, such as those made by Waco, had been used in World War II for troop insertion and removal. Because they had no engines, they were essentially empty containers that could be filled with people needing to be transported, then picked up via a tow rope by a powered aircraft and hauled up and out. Germans used gliders in 1943 to remove troops from the Kuban peninsula in Russia, and in 1945, Allied gliders evacuated wounded troops from Remagen, Germany. Equipped with either wheels or skis, gliders could be adapted to a wide range of terrain.

My uncle Murl flew the CG-15A, an improved version of the CG-4 troop-carrier gliders made famous in the Normandy D-Day invasion and Operation Market Garden in Holland. The CG-15A could carry 15 soldiers or a light vehicle.

At the time of the Greenland crash, Murl and a few other airmen were at Warner Robins Air Force Base in Georgia, preparing to ferry a glider and its related equipment to Ladd Air Force Base in Fairbanks, Alaska. While they were on the runway, waiting for takeoff clearance, the group received a call from the Pentagon: “We were being diverted to Greenland in order to rescue a downed C-47 on the Greenland Ice Cap,” Murl writes. “[I]n a matter of minutes we were rolling down the runway heading for Westover AFB, Mass.

“Naturally, being a Lieutenant and having the shortest date of rank, I had the honor of flying the glider. I wanted to fly the C-54 [towplane] like the rest of the pilots, but in order to get flying time, the glider was my best bet.”

In the meantime, Air Force aircraft flew over the site, parachuting supplies and portable stoves to the stranded men.

On the first leg of the flight, recounts Murl, “I was the only pilot in the glider…. I had a companion though but he had had no experience in gliders or any type of flying…. All I can remember about him was that he had two stripes on his sleeve and he was very polite. He appeared to be enjoying the ride.…”


Гледай видеото: Топ-10 крылатых ракет мира 2017-2021 (Август 2022).