Историята

Tjikembang ScStr - История

Tjikembang ScStr - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tjikembang
(ScStr .: t. 5,028, 1. 510'6 "; б. 58'4" (wl.) Dr. 27'5 "
(означава); dph. 31'2 "; s. 12.5 k .; cpl. I0)

Tjikembang-товарен кораб, завършен в началото на 1914 г. във Флъшинг, Холандия, от Koninklijke Maatachappij de Schelde и притежаван и експлоатиран под холандския флаг от линията Ява-Китай-Япония-е бил построен на Филипинските острови в началото на Първата световна война. Американски митнически служители скоро след влизането на САЩ в конфликта, корабът е превзет от ВМС от Съвета на корабоплаването на Съединените щати на 22 март 1918 г. и въведен в експлоатация на 12 април.

Назначен на Военноморската служба за отвъдморски транспорт, Tjikembang пое товар от коноп и захар и след това започна на 11 май, заминавайки за източния бряг на САЩ. След като продължи през Хавайските острови и Панамския канал, тя пристигна в Ню Йорк на 28 юли. Там тя разтовари товара си, взе 7 410 тона армейски запаси и отплава на 9 август в конвой за Франция. Тя стигна до Сейнт Назер на 28-и, разтовари товара си и напусна европейския континент с конвой, върнат към дома си, на 14 септември.

След завръщането си в Ню Йорк на 28 -и, тя претърпя обширни ремонти и модификации, които я превърнаха в транспорт за животни. След приключване на корабостроителницата в Robbins Drydock Co., корабът натовари 3296 тона генерален товар и редица коне и мулета. Тя тръгна с конвой за Франция на 27 октомври и стигна до Ла Палице на 15 ноември, четири дни след прекратяването на примирието.

След като разтоварва товара си, корабът се насочва към носовете на Вирджиния на 28 -ми и достига до Норфолк, Вирджиния, на 15 декември. Тя претърпя ремонт там, който продължи до 19 януари 1919 г. На този ден отплава за Ню Йорк, където пристига на 23 -и и е изведена от експлоатация на 22 февруари. След като осем месеца е бил запасен там, корабът е върнат на Корабоплаването на 22 октомври 1919 г.


Уикипедия: Рецензия/Boenga Roos dari Tjikembang (роман)/архив1

Тази дискусия за партньорска проверка беше приключена.
Изброих тази статия за партньорска проверка, защото бих искал да я пренеса в клас FA и бих искал обратна връзка относно изчерпателността, достъпността (като се има предвид колко извън лявото поле е това за повечето читатели) и граматиката.

Благодаря, - Crisco 1492 (беседа) 13:41, 20 юли 2013 (UTC)

  • Не се страхувайте от червените връзки. Съюз Далия? Панорама? Филмът от 1975 г.? Ако те са забележими, изхвърлете връзка.
  • Прекомерна панорама и филмът, не съм сигурен за Union - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • "Oh Aij Tjeng" "О" ли е част от името му? Това е нещо, с което не съм запознат- Очевидно бихме посочили Джон Смит като „Смит“ след първото споменаване, но как трябва да правим това тук? (Забелязвам, че използвате израза „по -старият О”.) Също така отбелязвам, че по -късно пишете името му като „О Ай Ченг“? Този вид притеснения са нещо, което ме хвърля като западен читател.
  • "О" е фамилното му име (виж китайското име). Aij Tjeng/Ay Tjeng/Ay Ceng са варианти на правописа на неговото име, които зависят от това каква правописна система се използва (и книгата се смесва и съвпада с Ay/Aij). Използвам дадените им имена най -вече защото бащата на Aij Tjeng също е "О". - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • - Докато разглежда района, вижда Лили. Не вижда Лили на гроба- вижда някой, за когото вярва, че е Лили?
  • На този етап от сюжета той няма достатъчно присъствие на ума, за да осъзнае, че това не е Лили. Променено обаче. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • Терминът "будистко богословие" е леко натоварен, което е трудно за разбиране понятие. Това ли казва източникът?
  • Защо Жертвата на „презрителна жена“ отколкото Жертвата на „презрителна жена“?
  • Бях променил превода, забравих статията. Благодаря. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • "(може би с изключение на Салах Асухан на Aboel Moeis (Never the Twain, публикувано следващата година)" Две отворени скоби, едната затворена
  • Разбрах, - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • "Той намира само един герой, образован в Колумбийския университет Биан Коен, като нереалистичен, склонен към емоционалност, неподходяща за един с неговото образование и житейски опит." Странно конструирано изречение- може ли да бъде преработено?
  • Опитах. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • Само мисъл, цитираща част от поезията на английски език, може да е добър начин за разбиване на текста. Харесвам такива неща, но знам, че не всеки го прави.
  • Всъщност имам по -голямо изкушение да предоставя сунданското стихотворение (с превода на Kwee и английски). Ще си взема копието и ще го направя. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • "Джон Куи, последният, цитира четири примера: а" Две двоеточия като това правят сложно изречение, особено когато започнете да използвате запетаи в списъка. Препоръчвам разделяне на изречението.
  • Съгласен, направено. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • „неговото„ модерно “послание,„ Какво е модерното послание? Коментарът за съдбата?#
  • Ще се консултира отново с източника, за да види дали тя дава допълнителни подробности. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • "Фарук" Това псевдоним ли е или това отново показва моето непознаване на конвенциите за именуване?
  • Това е единственото му име (или поне единственото име, което подписва в книгите си). Много индонезийци нямат фамилни имена. - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • „Когато гробът на Марсити в Cikembang се премести в Батавия, с празни пространства от двете страни за Aij Tjeng и Gwat Nio,„ Всъщност не можете да кажете „кога“, тъй като все още не сте споменали това. Ще трябва да го въведете, като кажете нещо като „Когато [каквото и да се случи], гробът на Марсити”.
  • Преформулиран (въпреки че в края на това изречение имаше друга клауза) - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)
  • Когато казвате, че второто отпечатване на книгата е от „Панорама“, има ли това нещо общо със списанието със същото име?
  • Да, по същество беше същото (с курсив за списанието, без курсив за издателството). - Crisco 1492 (беседа) 23:25, 23 юли 2013 (UTC)

Ангажиращо написано- вие се справяте добре, за да установите значението на работата. J Milburn (беседа) 22:17, 23 юли 2013 (UTC)

Няма проблеми с разбирането на това и мисля, че установява много добре контекста и фона. Няколко придирчиви прозаични въпроси и внимавайте за съкращения. Иначе още една хубава работа. Sarastro1 (беседа) 19:01, 25 юли 2013 (UTC)


Tjikembang ScStr - История

Така че това е канадска компания, която продава минни платформи и скоро ще започне да се самоизвлича. Ако Bitcoin и Ethereum започнат нов бик, CSTR може да реагира добре. Ние се върнахме към 78% възстановяване на Fib, намерихме това, което според мен е дъното, и пречупихме тенденцията за спад. Има добри новини и добри основи за компанията, разположена в Алберта. Вярвам, че това е евтино.

Нов ATH за биткойн, възможен приятен риск срещу дълга идея за възнаграждение.

CSTR: CapStar Financial Holdings, Inc.

Bullish Pennant плюсове: Низходящ обем по време на формиране PPS над 50MA и 200MA RS над 0, и възходящо ATR Възходящо съотношение R/R над 6 250RSI над 50 Против: 200MA Flat Target: PT = 1,26 $ 1000 последователи! Благодаря на всички ви! Благодаря на тези, които даряват монети! Останете скромни, забавлявайте се, печелете пари!

изпомпване и изхвърляне отново. gann линии, които да обмислят да продължат напред

Разказвания за това, което виждам, че крипто прави в близко бъдеще, и ключови области, които трябва да се търсят, за да се потвърди посоката

$ CSTR i 'чаках малко живот да се върне на крипто сцената, търсейки някои люлеещи се и възможности за търговия.


Tjikembang ScStr - История

Линия Java-Китай-Япония-JCJL
(Java-Китай-Япония Lijn)

Холандия/Холандска Източна Индия

През 1947 г. Java-China-Japan Lijn се трансформира в Koninklijke Java-China Paketvaart Lijnen,
по -известен като Royal Interocean Lines.


Щракнете за по -голям изглед
Плавания май-декември 1929 г.
Кораб (и) Портове за обаждане
Tjisaroea (само май-юли)
Tjisondari
Tjikembang
Tjikarang
Tjibadak (от юли)
Батавия, Хонконг, Амой, Шанхай
Tjileboet
Tjikini (само през юни)
Tjimanoek
Tjitaroem (само през юли)
Tjisalak (от август)
Tjisaroea (от август)
Сурабая, Макасар, Баликпапан, Хонконг, Амой, Шанхай.
Обратни пътувания: Шанхай, Килунг, Амой, Хонконг, Манила, Макасар, Сурабая.
Tjipanas (само май-август)
Tjibodas
Tjikini (само август-септември)
Tjitaroem (от септември)
Tjiliwong (от октомври)
Benlomond (Ben Line - само товарни превози, юни -юли)
Сурабая, Баликпапан, Манила, Амой


Щракнете за по -голям изглед

Плавания декември 1933-декември 1934 (издаден ноември 1933)
Кораб (и) Портове за обаждане
Tjibadak
Tjisadane
Tjinegara
Сурабая, Самаранг, Батавия, Хонконг, Амой, Шанхай.
Обратни пътувания: Шанхай, Амой, Хонконг, Манила, Макасар, Бали, Сурабая.
Tjileboet
Tjikarang
Tjisondari
Tjisalak
Tjisaroea
Tjikembang
Сурабая, Макасар, Баликпапан/Менадо/Себу (едно или две от пристанищата по -рядко Менадо), Манила, Хонконг, Амой, Шанхай (приблизително всяко друго пътуване), Дайрен.
Обратни пътувания: Dairen, Keelung (приблизително всяко друго пътуване), Amoy, Хонконг, Батавия.

Вижте раздела с архивите за повече брошури на линия Java-Китай-Япония.

Информация за флота на Java-Китай-Япония, история и т.н. на следния уебсайт:

Можете да използвате моите изображения на друг уебсайт.
Тогава моля, кредитирайте ги като от колекцията на Bjrn Larsson,
и за предпочитане да предоставите връзка към моята страница за въвеждане.
Благодаря ти!


Александър Кейн

От шестте мъже, родени в Албемарле, които се присъединиха към флота на Съюза по време на Гражданската война, никой не остави по-голяма хартиена следа от Александър Кейн. Кейн, бръснар, който живее като свободен човек във Филаделфия при избухването на войната, се присъединява към флота на Съюза през 1862 г. като земевладелец и служи на океански шлюп, наречен САЩ Св. Луис край бреговете на Западна Африка. Дори след като напусна военноморския флот през февруари 1865 г., Кейн бързо се записва за друга дежурна обиколка, пътувайки до всяко голямо пристанище в Европа и Средиземноморието. Двата му служебни пътувания показват как войната разширява хоризонтите на много черни моряци, родени във Вирджиния, като Кейн е един от най-пътуващите афро-американци от Албемарле през 19 век. Завръщайки се в Ню Йорк с кораба си през 1868 г., Кейн се установява за постоянно в града на братската любов. Благодарение на пенсионното му досие можем да пресъздадем голяма част от живота му след войната. Това е неговата история.

Животът преди войната

Александър Кейн е роден на 1 април 1841 г. в Шарлотсвил, Вирджиния. Баща му е Луис Кейн, но името на майка му е неизвестно. Не е ясно дали е роден като свободен и не е оставил обяснение кога и как е дошъл да живее във Филаделфия. Според историка Андрю Димер, градът е бил център на свободен чернокож живот в Пенсилвания, като процент от афро -американците, които „джуджеха тези на други северни градове“. Градът също е важен център за премахване на дейността и подземни железопътни дейности, както и бойно поле за тези, които са за или против Закона за избягалите роби. Записите показват, че не по -късно от началото на 1862 г. Кейн е работил като бръснар и е живял на улица Локуст, точно над 5 -та улица, недалеч от централата на Обществото за борба с робството във Филаделфия. Той можеше да чете и пише, като подписва собственото си име след войната в пенсионното си досие.

Когато се записва за три години във Филаделфия на 28 януари, той е почти на 21 години, висок 5 фута 4 инча и е описан като мулат от неговия офицер за записване. Той се записва на борда на по -стар кораб, САЩ Принстън, който беше превърнат в приемащ кораб от флота в пристанището на Филаделфия. Той влезе във флота с рейтинг земеделец, печелейки месечна заплата от 12 долара, по времето, когато повечето чернокожи моряци, особено тези, които наскоро са избягали от робството, са получили по -ниския ранг на момчетата. Възможно е по -високата му позиция да отразява статута му на свободен човек без предишен морски опит.

Набиране и кариера на Гражданската война

По време на войната Кейн служи на САЩ Св. Луис, шлюп на войната, поръчан на 20 декември 1828 г. Кейн служи на този кораб, докато завършва пътуванията си през Атлантическия океан. От края на февруари 1862 г. до ноември 1864 г. Св. Луис е бил в патрул край африканското крайбрежие, Канарските острови и Азорските острови в търсене на търговски нападатели от Конфедерацията. От 26 ноември до края на войната корабът се ангажира с блокада като част от Южноатлантическата блокадна ескадра. От 29 ноември до 29 декември моряци и морски пехотинци от кораба помагат в съвместна кампания на армията и флота нагоре по река Броуд близо до Савана, Джорджия. Те направиха това в подкрепа на прочутия „Марш към морето“ на генерал Уилям Т. Шърман, който завладя града на 21 декември. На 30 ноември „бригадата на моряка“ се присъедини с 5000 армейски войници, включително шест полка от USCT и единадесет черни войници от Albemarle, за да се биете в битката при Honey Hill. Въпреки че завърши с поражение, моряците от Св. Луис и хора от черните полкове се бореха смело срещу добре укрепената позиция на Конфедерацията. Според Св. ЛуисКорабните дневници, Кейн не беше сред моряците на корабите, служили в битката.

Освен вълнението от търсенето на търговски нападатели, пресичането на Атлантическия океан и накрая служи в блокадата, услугата на Кейн не беше съвсем рутинна или без лични последици. В пенсията си той успя да докаже, че е страдал от купчини (хемороиди) по време и след войната, болест, която е заразил в службата някъде през 1862 г. Медицински документи на борда на Св. Луис също така посочват, че е видял лекар три пъти през 1863 г. В края на януари, докато корабът приемаше запаси в Португалия, той остана в корабната болница в продължение на два дни, докато се възстанови от диария. През март, докато плаваше край западноафриканското крайбрежие, той се лекува от гонорея, болест, която не е заразена в „служебните задължения“ според флота. Накрая, на 19 август, докато корабът плаваше покрай остров Тенерифе, най -големия от Канарските острови, един от неговите колеги членове на екипажа, Джон Ф. Линч, вероятно бял мъж, служещ с ранга на момче на кораба, се сбива с Джеймс Х. Дрейпър, земеделец -мулат. По време на битката Линч удари Кейн по главата с неизвестно оръжие, като го отряза над лявото око до костта. Тъй като Кейн беше единственият, който не беше арестуван след двубоя, изглежда той беше невинно заловен в кавгата на Линч и Дрейпър. Корабният лекар бързо закърпи рязането и Кейн се върна на служба на следващия ден.

Въпреки че корабните дневници, претърсени в Националния архив, не могат да потвърдят твърдението му, по -късно Кейн каза на своя пенсионен агент, че докато е на служба по блокада, той също за кратко служи на САЩ Тикондерога, винтов шлюз, изстрелян за първи път през 1862 г. Много по-модерен кораб от Св. Луис, Тикондерога не е служил в южноатлантическата блокадна ескадрила до януари 1865 г. Възможно е Кейн да бъде прехвърлен за кратко на кораба или да му помага в хода на военноморските си задължения. С войната на практика и двата кораба се върнаха във Филаделфия до май, където бяха изведени от експлоатация. Самият Кейн напусна Св. Луис в края на януари е уволнен от службата на 14 февруари 1865 г., след като завършва тригодишното си набиране преди края на войната.

Следвоенна служба

Кейн се върна във Филаделфия след освобождаването си, но службата му във ВМС на САЩ все още не беше приключила. На 31 октомври 1865 г. той се присъединява към екипажа на САЩ Франклин, винтова фрегата, разположена тогава във Филаделфия. Въпреки че стартира през 1864 г., Франклин не е официално въведен в експлоатация до юни 1867 г. в Бостън. Записите на кораба от преди това време вече не съществуват, така че нищо не се знае за второто морско обиколка на Кейн преди пътуването на кораба му на добра воля по европейските пристанища, които тръгнаха от Ню Йорк на 28 юни. Преди заминаването си за първата си спирка Шербург, Франция , Президентът Андрю Джонсън и държавният секретар Уилям Х. Севард се качиха на борда на Франклин да пожелае на офицерите и екипажа на кораба добро.

Въпреки че командирът на кораба беше капитан Александър М. Пеннок, ветеран от Гражданската война от Вирджиния, Франклин служи и като флагман на флота. Адмирал Дейвид М. Фарагут, известният герой от битката при Mobile Bay, е пребивавал на кораба по време на цялото му турне. Пристигайки във Франция на 14 юли, Кейн и колегите му от екипажа посетиха всички големи пристанища на Европа и Средиземноморието, включително такива места като Санкт Петербург, Стокхолм, Грейвсенд (Англия), Лисабон, Неапол, Истанбул, Триест и Гибралтар. Между това пътуване и службата му извън Африка по време на Гражданската война, Кейн би бил един от най-добре пътуващите афро-американци от Албемарле през целия деветнадесети век. И накрая, на 18 октомври 1868 г. корабът за последен път напусна Гибралтар, пристигайки в Ню Йорк на 10 ноември. Кейн беше освободен от флота за последен път четири дни по -късно на 14 ноември.

Следвоенният живот и пенсия

След като завърши второто си служебно пътуване с флота, Кейн се установи отново в живота си като бръснар в нарастващата афро -американска общност във Филаделфия. Според данните от преброяването от 1870 до 1900 г. Кейн, заедно с няколко други, се качва на борда с овдовела черна жена от Тенеси на име Сара Дейвис. Никога не се е женил и нямал деца. Още през 1902 г. той кандидатства за пенсия, като дава на пенсионната служба основните факти от своя довоен живот, службата си на Св. Луис и Франклини описвайки следвоенното му здраве. В допълнение към купчини, които той каза, че е сключил в службата през 1862 г., той също страда от години от ревматизъм. През 1903 г. пенсионната служба му присъжда 6 долара на месец за тези две заболявания, както и за „старческа слабост“. Кейн усърдно кандидатства за увеличение на тази малка сума. В крайна сметка, комбинация от по -либерални закони, приети през 1907 и 1912 г., които отчитат старостта на моряците, демонстрираната му „частична неспособност да получи издръжка с ръчен труд“ и усилията на неговия адвокат Чарлз Х. Брукс, всички му помагат да спечелите четири увеличения. До 1912 г. пенсионната служба му отпуска 25 долара на месец. Тази по -голяма пенсия осигури известен комфорт в последните години от живота му, служейки и като свидетелство за благодарността на нацията му за службата му по време на войната.

Смърт и погребение

Кейн прекара поне последните три десетилетия от живота си като граничар на 1039 Lombard Street, срещу днешния парк Seger. Умира от миокардит и старческа слабост малко след полунощ на 8 декември 1915 г. в болница във Филаделфия. Съобщение в Philadelphia Inquirer покани не само „роднини и приятели“, но и „членове на Гражданския републикански клуб“ да присъстват на погребението в събота, 10 декември, в погребалната зала на Уилям П. Алмонд и усилвателите. Кейн беше погребан по -късно същия ден на Националното гробище на войниците, сега Филаделфийско национално гробище, в раздел G, място 836. Чрез военноморските си служби Кейн бе помогнал за запазването на Съюза, бореше се срещу робството и видя целия свят. Макар и без собствено семейство, пенсията и погребението му с други ветерани от Гражданската война демонстрираха оценката на по -голямата нация за него като черен вирджинец в синьо, който служи на каузата на страната си в открито море.

Уилям Б. Курц е управляващ директор на Нау Център и дигитален историк.


Съдържание

The Miantonomoh клас са проектирани от Джон Лентал, началник на Бюрото за строителство и ремонт, въпреки че корабите се различават малко в детайлите си. Монаднок беше с дължина 259 фута 6 инча (79,1 м) като цяло, имаше греда от 52 фута 6 инча (16 м) [1] и имаше тяга от 12 фута 3 инча (3,7 м). [2] Корабът е имал дълбочина на задържане 15 фута 6 инча (4,7 м), [1] тонаж от 1564 тона се усилва и измества 3295 дълги тона (3348 тона). [2] Екипажът й се състоеше от 150 офицери и наети мъже. [3]

Монаднок се задвижва от двойка двуцилиндрови хоризонтални парни двигатели с вибриращ лост [2], всеки от които задвижва по едно четирилопастно витло с диаметър 10 фута (3 м), използвайки пара, генерирана от четири вертикални водо тръбни котла на Martin. [1] Двигателите бяха оценени на 1400 посочени конски сили (1000 kW) и дадоха на кораба максимална скорост от 9 възела (17 km/h 10 mph). [3] Тя е проектирана да превозва 300 дълги тона (305 т) въглища. [4]

Въоръжение и броня Редактиране

Основната й батерия се състоеше от четири гладкоцевни, дулови зареждащи, 15-инчови (381 мм) оръдия Dahlgren, монтирани в две кули с две оръдия, по една отпред и отзад на единичната фуния. [2] Всеки пистолет тежи приблизително 43 000 паунда (20 000 кг). Те могат да изстрелват снаряд от 350 фунта (158,8 кг) до радиус от 2100 ярда (1900 м) на кота +7 °. [5]

Страните на корпуса на Miantonomoh-класовите кораби бяха защитени с пет слоя от 1-инчови (25 мм) плочи от ковано желязо, които се стесняваха по долния им ръб до общо 3 инча (76 мм), подкрепени от 12-14 инча (305-356 мм) от дърво. Бронята на оръдейната кула се състоеше от десет слоя едноинчови плочи, а пилотската къща имаше осем слоя. Палубата на кораба беше защитена с броня с дебелина 1,5 инча (38 мм). [1] Основите на фунията и вентилатора също бяха защитени от неизвестна дебелина на бронята. [3]

Монаднок, кръстен на планината Монаднок, планина в южния Ню Хемпшир, е положен в Бостънския военноморски двор в Чарлстаун, Масачузетс през 1862 г. Корабът е спуснат на 23 март 1863 г. и е пуснат в експлоатация на 4 октомври 1864 г. Впоследствие тя параплава към Норфолк, Вирджиния. , и там командирът Енох Парот пое командването на 20 ноември. На 13 декември тя напусна Норфолк за нападението срещу Форт Фишър и се присъедини към Северноатлантическата блокадна ескадрила два дни по -късно. Подсилената ескадра се приближи до Форт Фишър на 24 декември като част от флота на Съюза. [6] На диапазони от 1 100–1 200 ярда (1 000–1 100 м) тя бомбардира укреплението и продължава през целия ден. На следващата сутрин тя възобновява обстрела на крепостта [7], тъй като 2000 армейски войски под командването на генерал Бенджамин Ф. Бътлър кацат на 3 мили (4,8 км) северно от крепостта. Войниците бяха изтеглени по -късно същия ден, когато Бътлър получи съобщение за приближаване на войските на Конфедерацията и влошаване на времето, което би му попречило да евакуира войските си. [8] Въпреки че военноморските сили вярваха, че огънят му е точен и ефективен, [7] това не е така, защото много артилеристи са се прицелили в знамето на Конфедерацията, летящо над крепостта, а снарядите им са прелетели през полуострова, за да приземят река Кейп Страх. [9]

Второто нападение беше започнато сутринта на 13 януари 1865 г., като железните брони първи стреляха с надеждата да провокират артилеристите от Конфедерацията да отвърнат и да разкрият позициите на оръжието им, така че да могат да бъдат ангажирани от останалата част от флота. Желязките се бяха закотвили, за да направят огъня си по -точен и Монаднок поддържаше бавен и умишлен огън през деня и през нощта. Възстановявайки боеприпаси през нощта, корабът запази огъня си до 15 -ти. [10] След като контраадмирал Дейвид Д. Портър нарежда корабите му да се прицелват в стените на Форт Фишър, а не в знамето, бомбардировката е много по -ефективна и много оръдия са демонтирани или деактивирани. [11] Монаднок Страничната броня е била ударена пет пъти по време на битката с малки щети, нанесени на кулите, а вентилационната тръба също е била ударена пет пъти без регистрирани щети. [12] Един от моряците на монитора, интендант Уилям Дън, е награден с Почетния медал за действията си в ангажиментите във Форт Фишър. [13]

Монаднок е наредено на 18 януари в Чарлстън, Южна Каролина, да засили там ескадрилата за блокиране на Южния Атлантик под командването на контраадмирал Джон А. Далгрен. [14] След като Конфедерациите изоставят Чарлстън и капитулацията му на 18 февруари, Монаднок екипажът на блокадата бе завладян от SS Елен на следващия ден и мониторът влезе в пристанището на Чарлстън на 20 -ти. След престой в Порт Роял, Южна Каролина, тя отпътува до Хамптън Роудс, Вирджиния, на 15 март [6] и след това нагоре по река Джеймс, където беше назначена на флотилия Джеймс Ривър. До 18 март командирът Уилям Ронкендорф освободи Парот от командването на кораба. [15] На 2 април тя пара да подкрепи последното нападение над Ричмънд и след това помогна за разчистването на реката от морски мини. Завръщайки се на Hampton Roads на 7 април, [6] Монаднок е назначен за ескадрилата, командвана от изпълняващия длъжността контраадмирал Силван Годон, която е създадена за търсене на Каменна стена. [16] Корабът, построен от Франция, е поръчан от Конфедерацията, ембаргован и продаден на Дания през 1864 г. и препродаден на Конфедерацията през януари 1865 г. Закъсняла от проблемите с кормилото, тя беше отведена до Съединените щати и в крайна сметка стигна до сушата в Испанска Куба на 15 май. [17] Ескадрилата заминава два дни по-късно и е вкарана в пристанището на Чарлстън на 22-ри, за да възобнови въглищата и да бъде подсилена от монитора Каноник преди да продължите към Хавана, Куба. Те пристигнаха на 28 май, за да установят, че Каменна стена временно е предаден на испанското правителство. [18] Монаднок Присъствието вече не се изисква, тя пристигна в Норфолк, Вирджиния, на 12 юни и продължи нататък до военноморския двор на остров Лига във Филаделфия, Пенсилвания, за да се подготви за предстоящото си пътуване до Калифорния. [6]

Пътуване около Южна Америка Edit

За да подготви монитора за плаването, тя беше снабдена с вълнолом от 3 фута 6 инча (1,07 м), за да попречи на главите на морето да разбият предната й кула и високите дървени пилотни къщи над съществуващите. По време на пътуването е добавен преден мачта с жури, която според съобщенията добавя 0,5 възела (0,93 км/ч 0,58 мили/ч) към нейната скорост. [19]

Монаднок замина на 5 октомври в компанията с гребните фрегати USS Вандербилт и USS Powhatan и шлюпа USS Тускарора. [6] Мониторът изпари целия път до Калифорния изцяло със собствена скорост и най -големият докладван проблем беше, че температурите в пожарната варираха от 120 до 140 ° F (49 до 60 ° C). Стъргалките се сриваха ежедневно от топлинна прострация и трябваше да се предлагат специални стимули за допълнително заплащане и спиртни напитки, за да могат мъжете да заемат тяхното място. След спирки на множество южноамерикански пристанища [20] ескадрата преминава през Магелановия проток и пристига във Валпараисо в края на март 1866 г., докато испанска ескадра се готви да бомбардира незащитения град, противно на международното право, по време на войната на островите Чинча. Комодор Джон Роджърс, командир на американската ескадра, се опита да убеди адмирал Касто Мендес Нунес да се откаже от бомбардировките, но последният твърди, че това е испанска чест. Роджърс дори обяви корабите си за действие в неуспешен опит да сплаши Мендес Нунес и беше готов да открие огън, ако получи подкрепа от малката британска ескадра в пристанището. Това не се случи, тъй като британският министър в града забрани контраадмирал Джоузеф Денъм да действа и Роджърс беше принуден да се оттегли. [21]

Монаднок Пристигането в Акапулко съвпада с мексиканска обсада на френските защитници на града по време на Втората френска интервенция в Мексико. [22] Ескадрилата продължи към Сан Франциско, закотвяйки се от този град на 21 юни. На 26 юни тя продължи към Валехо и влезе във военноморския двор на остров Маре, където беше изведена от експлоатация на 30 юни. [6] Осем години по -късно дървеният й корпус гниеше и тя беше продадена за скрап. [23] Въпреки че Конгресът беше информиран от военноморския департамент, че корабът от епохата на Гражданската война се ремонтира, нов монитор със същото име с желязо е построен със средства за ремонт и приходите от нейната продажба, тъй като Конгресът отказа да финансира нови строителство по това време. [3]


Съдържание

Редактиране на предприятие

През 1851 г. корабостроителят в Ню Йорк Самюъл Снеден премества корабостроителницата си от Манхатън в Грийнпойнт, ставайки един от първите в своята индустрия, който го прави. [3] Новият му двор се намира в подножието на Уест и Калиър Стрийтс, точно на север от Бушвик Инлет. През следващото десетилетие Sneden ще произвежда значителен брой параходи с дървени корпуси и други кораби в този двор, както под собственото си име, така и в средата на 1850-те години, в партньорство с млад корабостроител на име E. S. Whitlock. [4]

През 1859 г. Джеймс Л. Дей, агент на мобилната пощенска линия на Ню Орлиънс и усилвател и многократен клиент на Sneden, поиска корабостроителят да построи параход с железен корпус за неговата компания. Тъй като няма опит в изграждането на железни корпуси, Снедън е взел млад инженер на име Томас Ф. Роуланд във временно партньорство в своята фирма Samuel Sneden & amp Co., за да подпомогне проекта. [5] [b] Някои основни железообработващи съоръжения, включително ковачница, перфоратор и ножици, бяха придобити от фирмата [7], която през 1859–1861 г. завърши три парахода с желязо, [1] [8] включително това за Day's параходска линия. [9] [10]

С цел да се възползва допълнително от инвестициите си в железообработващо оборудване, Samuel Sneden & amp Co. подаде оферта през 1860 г. за изграждането на дълъг четвърт миля железопровод с голям диаметър през река Харлем в Хайбридж, Бронкс, за транспортиране на вода от акведукта Кротон до новопостроен резервоар в Манхатън. [11] Sneden & amp Co. спечели договора с оферта от $ 49,000 (еквивалент на $ 1411,381 през 2020 г.) - почти $ 20,000 (еквивалент на $ 576,074 през 2020 г.) по -малко от следващата най -ниска оферта. [12] Месец след подписването на договора Sneden поиска отмяната му поради моментното забавяне, но бе отказано на основание, че чакането не е било прекомерно. [12] Малко след това Снеден се обявява в несъстоятелност и отстъпва корабостроителницата си на партньора си Роуланд, който се ангажира да уреди неизпълнения бизнес на фалиралата компания. [12]

След като получи контрол над корабостроителницата, Роуланд го преименува на Continental Iron Works. [11] [13] Договорът за водоснабдяването по -късно ще бъде успешно завършен от новата компания. [7] [14]

Редактиране на американската гражданска война

Създаването на Continental Iron Works в началото на 1861 г. съвпада с избухването на Гражданската война в Америка, която започва през април същата година. През май Роуланд заминава за Вашингтон, окръг Колумбия, за да представи на военноморския отдел идейни планове за винтово задвижвано желязо с въртящи се оръдейни кули. [15] Предложението му беше отхвърлено като неосъществимо, но той успя да осигури договори за производство на лафети за оръжия [11] [15] и за оборудване на търговски кораби, закупени от ВМС за военна употреба. [15] Той също така получава договор за изграждане на минохвъргачки за флота на командира Дейвид Диксън Портър от флота от минохвъргачки, [15] [16] който по -късно ще види действия в битката при Форт Джаксън и Сейнт Филип. [17]

През септември инженерът от Ню Йорк Джон Ерикссон представи на флота предложение за изграждане на коренно нов тип железен боен кораб с нисък надводен борд и въртяща се оръдейна кула. На 4 октомври той подписа договор с ВМС за изграждането на новия кораб, въз основа на това, че Ericsson и неговите поддръжници ще поемат целия финансов риск за проекта и че корабът ще бъде пуснат в рамките на 100 дни. [18]

Тъй като Ericsson искаше да наблюдава отблизо проекта, той се обърна към местните нюйоркски компании за строителството на кораба. [19] За двигателите той се възползва от услугите на своя приятел, Корнелиус Х. Деламатер, собственик на завода Delamater, докато за кулата той възложи на подизпълнители с Новинна железария - единственото съоръжение в страната, което тогава можеше да огъне дебели бронирани плочи. [18] За корпуса Continental Iron Works, като една от малкото базирани в Ню Йорк компании с неотдавнашен опит в корабостроенето на желязо, беше очевиден избор и договор за изграждане на кораба беше подписан от Rowland и Ericsson на 25 октомври . [19]

Новият железен кораб, наречен USS Монитор, was launched at the Continental Works in just 101 days (although Монитор was delivered a day later than the term specified in the contract, the Navy chose to waive any penalty). The ironclad was dispatched immediately after completion to Hampton Roads, Virginia, where the Confederate ironclad CSS Вирджиния was threatening the Union fleet. Монитор ' s success in neutralizing the threat from Вирджиния in the ensuing Battle of Hampton Roads—the world's first battle between ironclads [20] [21] —sparked a "monitor fever" in Washington, and contracts for many more of the same ship type, dubbed monitors after the original, were quickly signed. [22] Ericsson would eventually subcontract with Continental for the construction of another six monitors during the war—four of the single-turret type like the original, and the two larger, double-turreted monitors Onondaga и Пуритански. [22] All would see service during the war with the exception of the largest, Пуритански, completion of which was delayed by design changes and unavailability of the main armament, and Cohoes, the design of which was botched by the Navy. [22] The Continental Iron Works also secured contracts during the war for construction of the turrets of another three monitors, [22] and additionally built the iron-hulled double-ended gunboat Muscoota. [23]

In the course of building the monitors, Continental's proprieter, Thomas Rowland, invented a number of new machine tools to expedite the work, one of which is said to have reduced the required workforce for a particular task by 75 men. [24] He also developed new working methods, such as heating armor plates before bending them. [24] By the end of the war, the Works covered an area of eight acres, and is said to have been so crammed with buildings and wood and iron stores that movement around the yard by its employees had become both difficult and hazardous. [23] At its peak, the firm's wartime workforce was in the order of 1,000 employees. [23]

Postwar diversification Edit

With the end of the war in 1865, the American shipbuilding industry entered a severe and prolonged slump, caused partly by the Navy dumping a large number of ships now surplus to its requirements on the market, and partly by economic changes brought about by the conflict. [25] The New York region was particularly badly affected, with many of its most prominent shipbuilding and marine engineering plants leaving the business. [25]

Shipbuilding contracts for the Continental Works also declined sharply, but the firm had done better during the war than some other Naval contractors, [26] and was evidently in a more sound financial position. More importantly, while the company continued to accept shipbuilding contracts when available, it began to diversify its business into other areas. The most important of these initially was the burgeoning gasworks industry, [27] driven by the growing demand for gas lighting. [28] Over the next few decades, the Continental Works would supply gas equipment to the industry throughout the Eastern United States, including gas mains, giant telescopic gas holders and complete gas plant installations. [28] [29] [30] For one company alone, for example, the Consolidated Gas Company, the Continental Works built three gas plants in New York City, and supplied a gas holder for a fourth that at the time was the country's largest, described by the American Society of Mechanical Engineers as "a noted achievement in gas engineering". [29]

A wide variety of other metal products was also produced by the Continental Works through the 1870s, such as giant cauldrons and vats, [31] machine tools, lifecars for lifesaving clubs, [27] [32] and torpedo casings for the Navy. [32] In 1869, the company accepted a contract to build a swing bridge, of the bowstring girder type, across Bushwick Inlet. [33] The bridge, designed by Rowland himself and capable of sustaining a rolling load of 60 tons or distributed load of 300, [33] was completed by 1872. [34]

Postwar shipbuilding Edit

While the company secured only a handful of shipbuilding contracts after the Civil War, it nonetheless built a number of notable vessels during this period. In 1871 for example, the company built the composite steam yacht Day Dream for Pacific Mail founder William Henry Aspinwall. Designed by Continental employee Lucius A. Smith, it was one of the first steam yachts built in the United States. [30] [35]

In 1874, the Continental Works declined an offer from the Navy Department to build a new monitor, due to the terms of the proposed contract. [36] Shortly thereafter, however, New York engineer Phineas Burgess took the contract for the new Амфитрит-class monitor Монаднок, and Continental then accepted a subcontract from him to build the ship's hull. [37] It was duly constructed by Continental at Greenpoint, before being knocked down into sections for transportation overland to Vallejo, California, to be reassembled by Burgess. [37] [38] Construction of the vessel was subsequently suspended by government indecision [37] —causing great financial loss to Burgess in the process [39] —and was only finally completed in 1896 at the Mare Island Navy Yard. [37]

In 1884–1885, the Continental Works built the ferryboats Атлантическия и Бруклин for New York's Union Ferry Company [40] these were the first two steel-hulled ferryboats built in the United States. [41] [42]

Welding pioneer Edit

In 1876, the Continental Iron Works became a pioneer in welding technology when it successfully applied plate-welding techniques to the boiler furnaces of the monitor USS Монаднок. [43] Another early application of the company's welding techniques was the manufacture of gas reservoirs used to store highly pressurized gas in self-propelled torpedoes, a weapon type that at the time was the subject of increasing experimentation by the Russian and other European governments. [43] The Continental Works later pioneered scarf- and gas-welding, with welded products gradually growing to become a mainstay of the company's business. [27] [28] The company exhibited its welding expertise at the World's Columbian Exposition in 1893 [43] and again at the St. Louis World's Fair in 1904. [44]

By the 1890s, the company had become the nation's sole producer of welded, corrugated boiler furnaces, which were used in both marine and stationary boilers. The advantage of corrugation was that it could provide the same strength as a conventional furnace but with thinner walls, increasing the transfer of heat and thus efficiency. [45] These corrugated furnaces were a popular product and were adopted on many merchant ships, as well as US Navy torpedo boats and other warships, [46] such as the battleship Мейн. [47] The company built the first Thornycroft boilers in the United States—for the Navy's first torpedo boat, USS Кушинг [48] [46] —as well as manufacturing its own line of boilers. [49] Other popular welded products produced by the company through to the beginning of World War I included gas-illuminated buoys, and steel digesters used to convert wood to pulp for paper-making. [28] During the Spanish–American War of 1898, the company produced thousands of torpedo casings for the Navy. [50]

World War I and after Edit

During World War I, the Continental Iron Works manufactured welded depth charge casings and other munitions for the war effort. After the war, the company continued to produce buoys and furnaces, but increasingly turned to the manufacture of gas mains and large-diameter welded water pipes for the bulk of its business. [28] The latter product had a number of advantages over riveted pipes, including smooth interior surfaces, lessening water friction, and reduced leakage. [28]

In 1907, Thomas F. Rowland, the company's founder and president since its inception in 1861, died, the presidency of the firm passing to vice-president Warren E. Hill. Hill died in 1908, and Rowland's son, Thomas F. Rowland Jr., became president. [51] Rowland Jr. retired in 1928, at which time the business was liquidated. The company's machine tools for the manufacture of corrugated boiler furnaces were purchased by the American Welding Company, [52] after which, the defunct firm's site lay idle for some years. It was later partly occupied by a lumber yard and a fuel company. [53] As of 2020, the site was again idle. [° С]


Francis, G. 1896. Tjerita Njai Dasima Soewatoe korban dari pada pemboedjoek tjerita bagoes sekali jang belon berapa lama soedah djadi di Betawi Akan mendjadi peladjaran bagei sekalian prempoean jang soeka menoeroet boedjoekan laki-laki. Batavia.

Kommer, H.(F.R.) 1900. Tjerita Nji Paina Satoe anak gadis jang amat satia Satoe tjerita amat Indahnja, jang belon sebrapa lama soedah terdjadi di Djawa Wetan. Batavia: Veit.

Kwee, Tek Hoay. 1927 г. Boenga roos dari Tjikembang. Batavia: Panorama.

Lucas, N. 1986. ”Trouwverbod, inlandse huishoudsters en Europese vrouwen Het concubinaat in de planterswereld aan Sumatra’s Oostkust 1860-1940”. di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 78-97. Nijmegen: SUN.

Maier, H.M.J. 1990. “Some genealogical remarks on the emergence of modern Malay literature”, Journal of the Japan-Netherlands Institute 2: 159-177. (Papers of the Dutch-Japanese Symposium on the History of Dutch and Japanese Expansion, In Memory of the Late Nagazumi Akira, Tokyo and Kyoto, 9-14 October 1989).

Soerjo, Raden Mas Tirto Adhi. 1906. “Seitang Koening”, Doenia-pertjintaan 101 tjerita jang soenggoe soedah terdjadi di Tanah Priangan. Makassar: Brouwer & Co.

Sutedja-Liem, M. 2008. De njai Moeder van alle volken De roos van Tjikembang en andere verhalen. Leiden: KITLV Uitgeverij.

Taylor, Jean Gelman, 1986. “Europese en Euroaziatische vrouwen in Nederlands-Indië in de VOC-tijd”, di dalam: Jeske Reijs et al. (red.), Vrouwen in de Nederlandse koloniën Zevende jaarboek voor vrouwengeschiedenis, hlm. 10-33. Nijmegen: SUN.

Tehupeiory, J.E. 1901-1903. “Hikajat Raden Adjeng Badaroesmi”, Bendera Wolanda, 22 oktober 1901 – 18 mei 1903.

Termorshuizen, Gerard. 1996. “Vrouwen spreken tegen Mondige nyai’s in romans van Pramoedya Ananta Toer en P.A. Daum”, di dalam: Theo D’haen (red.), Weer-werk Schrijven en terugschrijven in koloniale en postkoloniale literaturen, hlm. 31-44. Leiden: Vakgroep Talen en Culturen van Zuidoost-Azië en Oceanië, Rijksuniversiteit te Leiden. (Semaian 15).

Termorshuizen, Gerard. 2000. “Het Indische literaire feuilleton in de koloniale pers”, Indische Letteren 15: 204-211.

Wiggers, F. 1904. Tjerita Njai Isah. Djilid 1. Batavia: NV tot Exploitatie van Mal. week- en andere bladen in Ned. Indië.


Acton Memorial Library Civil War Archives

(ScStr.: t. 1,165 1. 217'11½ " b. 33'6" dph. 25' dr. 14'6" s. 12 k. cpl. 115 a. 4 8", 1 32-pdr.)

Третият South Carolina, a screw steamer built at Boston in 1860, was purchased by the Navy at Boston on 3 May 1861 and commissioned at the Boston Navy Yard on 22 May 1861, Capt. James Alden in command.

The steamer departed Boston on 24 May 1861 and carried ordnance and ammunition to Pensacola, Fla. She joined the Gulf Blockading Squadron at Berwick Bay, La., on 24 June 1861 and then took station off Galveston, Tex. On 4 July, she celebrated Independence Day there by capturing six small schooners. She took two more the next day and one each on the 6th and 7th. Южна Каролина engaged confederate batteries at Galveston on 3 August. On 11 September, she made a prize of Galveston steamer Anna Taylor, laden with coffee and masquerading as the Tampico ship, Solodad Cos. She captured schooners Ezilda и Joseph H. Toone off Southwest Pass on 4 October and, on the 16th, took Edward Barnard, after that British schooner had run the blockade out of Mobile with 600 barrels of turpentine. Sloop Флорида fell prey to the vigilant blockader on 11 December. On 19 February 1862, Южна Каролина и Бруклин chased steamer Магнолия in the gulf after the steamer had slipped away from the Confederate coast carrying a large cargo of cotton. Magnolia's crew exploded one of her boilers, set her afire, and attempted to escape but Южна Каролина captured the Southerner's boats, boarded the flaming steamer, and put out the fire. През март, South Carolina received orders to return to Boston where she was decommissioned on 8 April for badly needed repairs.

Recommissioned on 16 June, the steamer was reassigned to the South Atlantic Blockading Squadron departed Boston four days later and joined the blockade off Charleston, on the 16th. She served in that squadron until the closing weeks of the Civil War. Южна Каролина destroyed abandoned schooner Patriot aground near Mosquito Inlet, Fla., on 27 August and captured schooner Nellie off Port Royal, S.C., on 27 March 1863.

Departing Charleston on 9 March 1865, South Carolina entered the Philadelphia Navy Yard on the 15th and was decommissioned there on the 25th to be fitted out as a store ship. Recommissioned on 17 June, the ship sailed on 4 July to carry stores to ships at Port Royal, Key West, and Pensacola. She returned to Philadelphia on the last day of July and, during the next year, made four more similar logistic cruises. After returning to New York from her last voyage on 20 July 1866, Южна Каролина was decommissioned at the New York Navy Yard on 17 August 1866 and was sold at public auction at New York on 5 October 1866. Redocumented Юниата on 24 December 1866, the former blockader remained long in merchant service. She was reduced to a schooner barge on 8 April 1893 and soon after vanished from maritime records.