Историята

Timbalier AVP -5 - История

Timbalier AVP -5 - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Timbalier
(AVP-54: dp. 2,592; 1. 310'0 '' b. 41'Z "; dr. 13'6";
с. 18,2 к .; cpl. 367; а. 1 5 ", 8 10 мм .; cl. Barnegat)

Timbalier (AVP-54) е положен на 9 ноември 1942 г. в Houghton, Вашингтон, от корабостроителницата на езерото Вашингтон; стартира на 18 април 1943 г .; спонсориран от г -жа S. B. Dunlap; и въведен в експлоатация на 24 май 1946 г., капитан Джеймс Е. Джонсън командва.

Тимбалиер напусна района на Сиатъл на 20 юни и достигна Сан Франциско два дни по -късно. Преминавайки към Alameda, хидропланът зарежда магазини и резервни части за самолети, преди да замине за Сан Диего на 26 юни. Тя провежда изпитания и разтърсване край западното крайбрежие до 27 юли, когато корабът изплува на юг за Панама. Тя премина през канала на 3 август и продължи нагоре по брега до Ню Йорк.

Тимбалиър остана във военноморската корабостроителница в Ню Йорк до есента. Тя започна на 8 ноември, изпратена в Норфолк на следващия ден и остана в околностите на Хамптън Роудс до декември.

На 3 -тия ден Тимбалиер тръгна от Хамптън Роудс и продължи към Сан Хуан, Пуерто Рико, където пристигна на 7 декември и се отчете за дежурство пред командира, въздушното крило на флота (FAW) 11. Базирано в Тринидад, търгът за хидроплани, опериран в Карибите и край източния бряг на Съединените щати, поддържащи Martin P5M Mariners от FAW 11 до края на 1954 г.

Тимбалиер е изведен от експлоатация на 15 ноември 1954 г. и поставен в Атлантическия резервен флот. Името й е изтрито от списъка на ВМС на 1 май 1960 г., а впоследствие търгът за хидроплани е продаден на 20 декември 1960 г. на Панагиотис Кокинос от Пирея, Гърция.


Barnegat (AVP-10) Клас: Снимки

Кликнете върху малката снимка, за да предложите по -голям изглед на същото изображение.

В Пюджет Саунд, Вашингтон, на 14 октомври 1941 г. в първоначалната си конфигурация. Класът е проектиран с голям кран за манипулиране на хидросамолети, подобен на този в офертите за големи хидросамолети, с ясна фантазия, върху която самолетът може да бъде обслужван. Biscayne (AVP-11) също е завършен с този кран и Casco (AVP-12) и Mackinac (AVP-13) се строят с него от началото на октомври 1941 г.

Снимка No 19-N-26458
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Близо до Бостънския военноморски двор на 19 януари 1942 г. в първоначалната си конфигурация. Първите два кораба от класа бяха завършени по първоначалния дизайн за класа с голям кран за манипулиране на хидросамолети и ясна фантазия, върху която той можеше да вдига хидроплани за обслужване. Самолетът, показан тук, е Vought OS2U Kingfisher.

Снимка No 19-N-27318
Източник: Национален архив на САЩ, RG-19-LCM

Близо до морския двор на Puget Sound на 20 април 1942 г. в първоначалната си конфигурация. Големият кран с хидросамолет в Барнегат и Бискейн бързо се оказа незадоволителен и до края на декември 1941 г. беше премахнат от Каско (AVP-12) и Mackinac (AVP-13) по време на последния етап от тяхното изграждане. Вместо това тези два кораба бяха оборудвани с полуфиксиран кран, в който дълга и тежка въртяща се стрела (спусната и невидима тук) се управляваше от машини в неподвижна палубна къща, покрита с лека многокрака мачта. Тази подредба също се оказа незадоволителна и по -късно беше заменена с кран, подобен на модела, представен в Humboldt и Matagorda, по -долу. AVP 12-13 също бяха комплектовани с 20-милиметрови зенитни оръдия на фейла, до които големият им кран не можеше да достигне.

Снимка No 19-N-27318
Източник: Национален архив на САЩ, RG-19-LCM

Снимано на 3 април 1942 г. в Бостън, Масачузетс в оригиналната си конфигурация. Започвайки с Humboldt (AVP-21) и Matagorda, агрегатите от този клас бяха завършени с много по-лек и по-малък кран от тези, които първоначално бяха монтирани в AVP 10-13. (Те също скоро получиха по-лекия модел.) Матагорда запази двете предни стойки за оръжие с оригиналния дизайн и получи 1.1 & quot четворна противовъздушна стойка в края на надстройката и 10-20 мм оръдия, включително някои на фантана. AVP 12-13 и 21-22 бяха завършени с тази конфигурация на въоръжение и AVP 11 беше модифициран към нея, всичко в средата на 1942 г. Матагорда е облечен в камуфлаж по мярка 12.

Снимка No 19-N-28802
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано на 17 януари 1943 г. в Хоутън, Вашингтон, на пробен етап малко преди въвеждане в експлоатация. Тя е била специално оборудвана по време на строителството с двойни кранове и катапулт, за да служи като учебен кораб за бойни кораби и авиационни части на крайцера, и така е служила през цялата война. Самолетът на катапулта е Curtiss SO3C Seamew, а този на fantail е Vought OS2U Kingfisher.

Снимка No 19-N-50266
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано на 27 септември 1943 г. в Норфолк с основно въоръжение от 4 5 & quot/38 оръдия, включително две отворени кормила на кърмата. През първата половина на 1943 г. пет кораба от клас Barnegat (AVP 24-26 и 29-30) са завършени с тази конфигурация и още два (AVP 12 и 22) са модифицирани към нея. По -силното въоръжение е имало за цел да увеличи способността на кандидатите да защитават себе си и своите самолети, когато са разположени сами в предната зона.

Снимка No 19-N-51368
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

В близост до военноморския двор на остров Маре на 16 септември 1943 г. след завършване на основен ремонт. Тя получи трето оръдие 5 & quot/38 на фейла и оригиналното й 1,1 & quot четворно монтирано на задната част беше заменено от едно 40 мм четворно монтирано кърмово устройство и две 40 мм двойни стойки на средния кораб. Това стана стандартната конфигурация за класа между края на 1943 г. и края на 1944 г. Първите кораби, завършени към тази конфигурация, бяха Onslow (AVP-48) и вероятно Unimak (AVP-31), и двата през декември 1943 г.

Снимка No 19-N-52331
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано на 27 декември 1943 г. край военноморския двор на остров Мейр след ремонти на тежки бойни щети, нанесени през юли 1943 г. Едно от четирите оръдия 5 & quot/38 в първоначалното й въоръжение е заменено с четворна 40 -милиметрова стойка.

Снимка No 19-N-57482
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Служи като флагман на силите за нахлуване за десантите в Анцио, 21-22 януари 1944 г. Отбележете PT лодката до нея. Нейното въоръжение на задната част все още се състои от 1.1 & quot четворна стойка и 20-милиметрови оръдия, инсталирани в средата на 1942 г. Biscayne е оборудван с водещи комуникационни съоръжения през април 1943 г. и е със закъснение прекласифициран AGC през октомври 1944 г.

Снимка No 80-G-223478
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Pierside в Arzew, Алжир, на 11 юни 1944 г. по време на амфибийни учения там. USS Doran (DD -614) и сестра -клас Gleaves -клас са извънбордови. Обърнете внимание на повърхностната прилика между AVP и разрушителите, въпреки че AVP нямаше директор за управление на огъня и имаше по -голяма греда и по -къса дължина, отколкото разрушителите.

Снимка No 80-G-240881
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано през 1946 г., както е поставено първоначално. Бумът, мачтите и купчината на ARS от клас Diver се виждат точно зад нея. Основното й въоръжение, единично оръдие 5 & quot/38 и едно четворно 40-мм оръжие, и двете напред, станаха стандартни за класа в края на 1944 г., отразявайки намалената заплаха за тези кораби в предните райони. Първите кораби, завършени в тази конфигурация, бяха Castle Rock (AVP-35) и Suisun (AVP-53) през септември-октомври 1944 г.

Снимка No NH 98809
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

В пристанището Танапаг, Сайпан, през април 1945 г., снимано от хидроплан PBM, акостирал наблизо. Голяма тръба за хидросамолет (AV) е зад кърмата на AVP. Касъл Рок е облечен в изветряла мярка 32, дизайн 2акс камуфлаж.

Снимка No 80-G-K-16186
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

На кей 3, Маями, Флорида, през ноември 1945 г.
Този учебен кораб е загубил своя кран с десен борд.

Снимка № Няма
Източник: Shipscribe

Снимана скоро след повторното въвеждане в експлоатация през 1951 г., с нейното оригинално въоръжение от един 5 & quot/38 пистолет и една 40 мм четворна стойка.

Снимка No NH 97611
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Предлагане на два хидроплана Martin PBM Mariner скоро след Втората световна война. Втората четворна 40-милиметрова оръдийна стойка, върху козирката, е добавена през 1948 г. Шест други кораба (AVP 38-41, 53 и 55) са модифицирани така между 1947 и 1951 г.

Снимка No 80-G-483681
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано с втора 40 мм четворна стойка за пистолет върху фантала. Този монтаж е добавен през 1948 г. и премахнат около 1956 г.

Снимка No NH 98810
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано на 10 юни 1952 г. Този кораб е един от четирите (AVP 48-49 и 51-52), които са запазили незащитена 5 & quot/38 оръдие за закрепване на кърмата, след като са били преконфигурирани с въоръжението от края на войната от едно затворено оръдие 5 & quot/38 и едно четворно 40 мм монтаж, и двете напред. Обърнете внимание на авиационните знаци на носа в задната част на номера на корпуса.

Снимка No 80-G-444134
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Зареждане с гориво на хидроплан P5M на VP-44 на 24 май 1955 г. Тя носи бялата боя на флагман на Силите от Близкия изток. Гринуич Бей, Дюксбъри Бей (AVP-38) и Валкур (AVP-55) се върнаха като флагман на Командира, Силите на Близкия Изток, от около 1950 до 1965. Грийнуич Бей загуби единствената си четворна 40-милиметрова оръдие, разположена напред, в края 1940 -те години. Другите два водещи кораба запазиха това монтиране, но вместо това загубиха своите 5 & quot/38 оръдия през 1950 -те години.

Снимка No NH 97640
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Край Военноморската корабостроителница в Сан Франциско на 19 декември 1961 г., показващ кораба като модифициран за прехвърляне в Етиопия. Допълнителна надстройка е добавена на кърмата, а въоръжението й е намалено до единична оръдие от 5 & quot/38 напред.

Снимка № USN 1059113 (копирано от индекс карта)
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

Снимано на 1 юни 1961 г. край Оаху, Хавай. Rehoboth (AVP-50) и San Pablo (AVP-30) бяха прекласифицирани в геодезически кораби през 1949 г., като промениха своите обозначения на типа корпус на AGS, но запазиха своите номера на корпуса на AVP. И двамата бяха загубили всичките си оръжия до края на 50 -те години.

Снимка № USN 1057708
Източник: Shipscribe

Провеждане на трансфер на високо ниво с USS Boston (CAG-1) на 10 май 1964 г. Тя е силно модифицирана през почти 15 години служба като водещ кораб за командващите сили на Близкия изток. Тя е прекласифицирана AGF-1 през 1966 г., за да отразява тази задача и продължава да служи като флагман на Силите на Близкия изток до 1972 г.

Снимка No NH 97989
Източник: Командване за военноморска история и наследство на САЩ

USNS Josiah Willard Gibbs (T-AGOR-1)

Около Форт Ричмънд, Стейтън Айлънд, около началото на 60 -те години. Сан Карлос (AVP-51) е преобразуван през 1958 г. в океанографски изследователски кораб и управляван от цивилизационен екипаж на MSTS за лабораториите на Хъдсън в Колумбийския университет. Дълбоководната лебедка на нейния фантал беше най-голямата и най-тежката, използвана до този момент от САЩ за океанографски изследвания.


Вследствие на придобиването на цял живот, униформена група, която преди е принадлежала на ветеран от USS Phoenix (CL-46), е трудно да си представим, че има други фланелки, които биха могли да привлекат вниманието ни. Разбира се, има малко срив, след като такова съкровище бъде добавено към нашата колекция. Това обаче не намалява интереса ни да търсим други артефакти на екипа за обслужване.

Когато един колега насочи вниманието ни към търг за обява за реколта фланелена фланелка, която обмисляше за проект, дизайнът му беше моментално разпознаваем, тъй като беше в съответствие с униформите на бейзболния екип на военноморските кораби. Детайли като цвета, шрифта и размера на надписите от атлетичен филц и начина, по който са извити по гърдите на фланелката, се подравняват точно с това, което сме виждали на други фланелки на корабния екип. От кройката на торса, вталените ръкави и тънкия тъмносин сутаж, който обхваща яката и украсява копчето (и маншетите на ръкавите) до копчетата с котешко око и яката за слънце, тази фланелка напомня на много други бейзболни униформи на военноморските сили на САЩ, използвани за екипи на военни кораби.

USS Timbalier (AVP-54) в Пюджет Саунд, 22 май 1946 г., два дни преди въвеждане в експлоатация (Снимка на ВМС на САЩ).

При извършване на дължимата проверка на моя колега изобщо не бяхме сигурни, че фланелката е от бейзболния отбор на кораба на ВМС. Бегло търсене на името на предната част на фланелката даде оскъдни резултати. На трето място в резултатите от търсенето след деветгодишна компания за петролна и газова индустрия и крайбрежното крайбрежие на Персийския залив на Луизиана беше военният кораб на ВМС на САЩ, носещ името на фланелката.

Т И М Б А Л И Е Р (Френски: тимпанист тимпанист играч kettledrummer)

Timbalier (AVP-54), кръстен от г-жа S. B. Dunlap по време на церемонии по изстрелване, 18 април 1943 г., в корабостроителниците на езерото Вашингтон, Houghton, WA (Снимка на ВМС на САЩ).

Корабът, USS Timbalier (AVP-54), е търг за хидросамолет от клас Barnegat, който е кръстен на залива Timbalier, който се намира на север от остров Timbalier и е частично заграден от северния му бряг. Остров Тимбалиер (който е необитаем), считан за един от бариерните острови на Луизиана, се намира на 75 мили западно от устието на река Мисисипи. Търгът за хидросамолети беше одобрен от Конгреса в месеците след японската атака срещу Пърл Харбър. Килът на AVP-54 е положен на 9 ноември 1942 г. в корабостроителницата на езерото Вашингтон (близо до днешния Къркланд, Вашингтон) на източния бряг на голямото езеро. Строителството продължава бавно в малката корабостроителница, което кара водачите на ВМС да прехвърлят недовършения кораб в Puget Sound Navy Yard (известен днес като Puget Sound Navy Shipyard в Бремертън, Вашингтон) в началото на 1944 г. Шестнадесет месеца по -късно корабът, все още непълен, е преместен. обратно към съоръженията на корабостроителницата в езерото Вашингтон и ще бъдат завършени едва през пролетта на следващата година, осем месеца след безусловната капитулация на Япония и края на Втората световна война.

Стартиране на Timbalier (AVP-54), 18 април 1943 г., в корабостроителниците на езерото Вашингтон, Houghton, WA (Снимка на ВМС на САЩ). Timbalier (AVP-54) най-близкият кей 6-A и вътрешната част на Valcour (AVP-55) в Puget Sound Navy Yard, 10 януари 1945 г. Двата AVP са построени в корабостроителниците на езерото Вашингтон, Houghton, WA. и теглена до флотския двор за завършване. В крайна сметка Тимбалиер беше изтеглен обратно до корабостроителниците на езерото Вашингтон и завършен там, докато Валкур беше завършен в Бремертънския военноморски двор. Снимката е направена от пилотската кабина на USS Ticonderoga (CVA-14). Този кораб имаше 20 -милиметрови галерии, преместени от задния край на пилотската кабина до страните (Снимка на ВМС на САЩ).

Повечето от фланелките на корабите на ВМС, които сме виждали на ретро снимки, други колекции или са изброени за продажба), освен че съдържат името на кораба, изписано с атлетични фетрови букви над гърдите, също включват „USS“, посочващ кораба като кораба на ВМС „Кораб на САЩ“. На този фланелка на Timbalier липсва обозначението. Човек може да попита: „При липса на конкретно обозначение, какво тогава показва, че тази фланелка произхожда от USS Timbalier?“

USS Timbalier (AVP-54) се грижи за два хидроплана Martin PBM-3D Mariner в месеците след края на Втората световна война (Снимка на ВМС на САЩ).

Директното получаване на артефакт от човека, който го е използвал или носил, е най -желязният произход, който човек може да получи. При липса на такива доказателства са необходими анализ и проучване, за да се изключи или потвърди автентичността на даден артикул. Няколко аспекта на фланелката на Timbalier, които анализирахме, ни помогнаха да стигнем до нашата оценка, че тази фланелка е от кораба.

  1. Запознанства с дизайна на фланелката
  2. Стил на копчета
  3. Букви и цифри от атлетичен филц
  4. Анализ на етикета или етикета на производителя

Кройката на тялото на фланелката е подравнена с други от началото до средата на 40-те години на миналия век с такива характеристики като дълги девет-1/2-инчови, вталени ръкави и висока слънчева яка. Сивата вълна е тежка и съществена. Петте копчета са от по -голямото, изпъкнало разнообразие от котешко око, което беше обичайно за много бейзболни фланелки на екипа от военновременния екип. Тъмносините атлетични букви и цифри са нанесени с прав шев.

Като се имат предвид само тези конструктивни фактори, фланелката е в съответствие с хронологията 1945-46 г. и със сигурност отговаря на датата, когато корабът е пуснат в експлоатация. Информацията за етикета на производителя „Northrop Sports Shop Inc., Норфолк, Вирджиния“) според нас затвърждава оценката, че фланелката е от USS Timbalier. След като корабът беше пуснат в експлоатация, тя започна разклащането си, когато си проправяше път на юг от щата Вашингтон. След спирки в Калифорния, Тимбалиер се насочи към Източното крайбрежие, където се намираше нейното пристанище, през Панамския канал. USS Timbalier прекара три месеца във военноморската корабостроителница в Ню Йорк (по-рано известна като Brooklyn Navy Yard) за поддръжката си след разклащане, преди да премине към родното си пристанище в Норфолк.

Тъй като корабът най -вероятно е получил пристанището си в Норфолк, Вирджиния, преди датата на въвеждане в експлоатация, безопасно е да се прецени, че спортното оборудване на кораба е доставено чрез системата за снабдяване на ВМС на Норфолк. Освен това, липсата на „U.S.S.“ надписът вероятно се дължи на придобиване и първоначална употреба преди датата на въвеждане на кораба в експлоатация (когато тя стана кораб на САЩ).

Друг аспект на изследването, който трябва да се има предвид, е, че фланелката би могла да бъде използвана от колегиален, ученически или дори полупрофесионален екип, което предизвика значителни усилия за намиране на всякакви възможности. Провеждайки многобройни търсения чрез няколко изследователски ресурса, не успяхме да намерим дори отдалечена възможност за алтернативен бейзболен отбор.

Силно обезцветена от мръсотия и никотин, фланелката на USS Timbalier има по -скоро кафяв вид, отколкото сив (източник на изображение: снимка от eBay). В този страничен изглед вертикалните кафяви петна са доста видими, тъй като са значително по -тъмни от общото обезцветяване на фланелката (източник на изображение: снимка от eBay). Този изглед на гърба на фланелката на USS Timbalier показва по -голямо обезцветяване на горната част (източник на изображение: снимка от eBay).

При изтеглянето на новопридобитата ни фланелка USS Timbalier от опаковката за доставка, стана ясно, че се нуждае от почистване. Сивата вълнена фланела беше обезцветена до кафяв тон с тежки ивици замърсяване. Слънчевата яка имаше още по -тъмно кафяво петно ​​от телесни масла и пот поради контакт с кожата на врата на играча. Миризмата, която се излъчваше от фланелката, беше непреодолима мухлясала миризма, съчетана със стар тютюнев фетор.

След само няколко часа леко разбъркване и накисване, почистващият разтвор беше силно обезцветен и замъглен от мръсотията, отделена от влакната на фланелката на USS Timbalier

Следвайки същата процедура за почистване, която използвахме за нашето силно замърсено трико USS Phoenix, веднага потопихме фланелката на USS Timbalier в подходящата смес от топла вода и деликатно-текстилен почистващ разтвор. Почти веднага след като фланелката влезе в течността, мръсотията започна да се отделя от влакната, което води до оцветяване на сапунената вода и мътност. След почти четири часа накисване и леко разбъркване водата беше толкова обезцветена, че плановете ни трябваше да бъдат променени. Вместо да остави фланелката да се накисне за една нощ в мръсния разтвор, беше взето решението да се излее мръсната вода, да се изплакне и да се изпере втори път.

Показвайки планката с копчета, тесен сутаж и надписи от атлетичен филц, всички функции потвърждават възрастовата ни оценка на тази фланелка като направена в средата на 40-те години. Този изглед показва как сутажът обхваща яката и изчезва под панела с копчета. Тъмносините надписи от атлетичен филц са нанесени с прав бод от Втората световна война. Приложен с често използвани прави шевове от ерата на Втората световна война, състоянието на надписите от атлетичен филц е отлично.

След като престоя през нощта в разтвора и се изплакна обилно, фланелката беше значително подобрена, както беше забележимо както от зрителното, така и от обонятелното чувство. Фланелът беше поставен върху кърпи под таванния вентилатор, за да изсъхне до лека влажност, преди да се премести на открито за окончателно сушене на въздух.

Трифекта от фланелки от флота, греещи на вечерното слънце, скорошни пристигания в колекцията Chevrons and Diamonds, включително фланела USS Timbalier, показани заедно. Планчестият фланел 1944 “NAVY ” е тема на бъдеща статия за Chevrons and Diamonds.

След като сушенето завърши, фланелът USS Timbalier вече е готов за показване сред другите ни бейзболни и военни артефакти. С четири добавени бейзболни фланелки на ВМС за същия брой месеци, ние сме изумени от потока от тези артикули на колекционерския пазар.


Timbalier AVP -5 - История

Проектът за възстановяване на дюни/блата на остров Тимбалиер е проект за възстановяване на крайбрежието, за да се възстановят приблизително 200 акра плаж, дюни и блатни местообитания в източния край на острова. Проектът е финансиран чрез Закона за крайбрежните влажни зони, планиране, защита и възстановяване (CWPPRA) и се администрира от Министерството на природните ресурси на Луизиана. Целите на проекта включват разработване на устойчив дизайн на мека структура, за да се сведе до минимум ерозията в бъдеще, като същевременно се осигури местообитание за различни брегови птици, риби и други крайбрежни видове. Остров Тимбалиер е един от няколкото бариерни острова, които осигуряват първата линия на защита за защита от урагани в региона. LAN предостави подробно моделиране на крайбрежието и проектиране на крайбрежното инженерство, което включваше условията на вълните преди и след проекта, дълги и междубрежни течения и дългосрочна промяна на бреговата линия. Резултатите от моделирането бяха използвани като количествен инструмент за максимизиране на средствата на CWPPRA чрез подобряване на изпълнението на проекта и оценка на постепенните характеристики на дизайна. В крайна сметка моделирането позволи на Департамента по природни ресурси на Луизиана да оптимизира финансирането на CWPPRA за целите на проекта чрез анализ на няколко алтернативи. В допълнение към предоставянето на първично моделиране и анализ, LAN също разработи концептуалните концепции за драгиране и проектиране на разположения и предостави преглед на окончателните проектни документи


F.M. Паркър

Като момче Ф. М. Паркър стопира из страната, като работи като овчар в Монтана, камбанария в Колорадо и дървосекач в Охайо. Той получава бакалавърска степен по геология от Университета в Дейтън и завършва геология в Държавния университет на Охайо. Той работеше във фабриките на GM и Chrysler през нощта, за да премине през колеж. След това той отиде във ВМС на САЩ за 5 «години със служба в Тихия и Атлантическия океан на борда на Timbalier, AVP 54, търг за хидроплани.

След флота той е назначен като геолог в нефтените находища на Канзас и като геолог за проучване в урановите мини на Юта. След четири години като геолог, Паркър става мениджър в Бюрото за управление на земите, част от отдела на Интер Като момче Ф. М. Паркър стопира из цялата страна, като работи като овчар в Монтана, камбанария в Колорадо и дървосекач в Охайо . Той получава бакалавърска степен по геология от Университета в Дейтън и завършва геология в Държавния университет на Охайо. Той работеше във фабриките на GM и Chrysler през нощта, за да премине през колеж. След това той влезе във ВМС на САЩ за 5 «години със служба в Тихия и Атлантическия океан на борда на Timbalier, AVP 54, търг за хидроплани.

След флота той е назначен като геолог в нефтените находища на Канзас и като геолог за проучване в урановите мини на Юта. След четири години като геолог, Паркър става мениджър в Бюрото за управление на земята, част от Министерството на вътрешните работи. Той е работил в няколко западни щати и Вашингтон, след което е напреднал в редиците, за да стане окръжен мениджър на окръг Vale в Орегон, който е цели 5 милиона акра. Той отговаряше за управлението на многобройните ресурси на земята и опазването на околната среда. Той беше отговорен за стотици разрешителни за паша, няколко стада диви коне, диви реки, диви животни, отдих, дървен материал, гасене на пожари и други фактори по отношение на толкова голяма земна площ.

Doubleday публикува първата си книга през 1981 г. Заглавието беше Skinner и зад това заглавие имаше интересна история. Председателят на консултативния съвет на пашата се казваше Скинър, а Скинърът от романа на Паркър беше пияница и пистолет, докато истинският Скинър беше фермер и права стрела. Паркър не беше сигурен как истинският Скинър би използвал името му, но се засмя и помисли, че това е добра история. . Повече ▼


Правна помощ за ветерани от флота, които са диагностицирани с мезотелиом

Ако вие или член на вашето семейство сте били диагностицирани с мезотелиом, азбестов рак на белия дроб или азбестоза, след като сте участвали в търг за хидроплани на ВМС на САЩ, трябва да научите за законното си право на финансова компенсация.

Важно е да се отбележи, че няма да предявите иск срещу ВМС или вашите командири. По -скоро компаниите, които продават азбестови продукти на ВМС, са тези, които трябва да бъдат държани отговорни.

Свържете се с нас днес, за да насрочите безплатна консултация по делата и да научите как нашите национално признати адвокати по азбест могат да помогнат на вашето семейство да търси обезщетението, което заслужавате.


Laststandonzombieisland

Тук, в LSOZI, ще излитаме всяка сряда, за да разгледаме старите парни/дизелови флоти за периода 1859-1946 г. и ще правим профил на различен кораб всяка седмица. Тези кораби имат свой собствен живот, приказка, която понякога ги отвежда до най -странните места. – Кристофър Егер

Боен кораб сряда: 10 февруари 2016 г., The Long Serving Chinco

USS Chincoteague (AVP-24) Снимано в средата на 1945 г. след основен ремонт на Западното крайбрежие. Нейната четворна 40 -милиметрова стойка е преместена напред, но тя запазва незащитен пистолет 5/38 на фейла. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Каталог #: 19-N-88909

Тук виждаме снимка отгоре на Барнегат-търг за хидросамолет за клас USS Chincoteague (AVP-24). Този издръжлив, но неоперен кораб щеше да вижда безброй услуги както в Атлантическия океан, така и в Тихия океан под многобройни знамена в продължение на около 60 години.

В дните преди хеликоптерите световните флоти използваха хидросамолети и поплавъци за търсене и спасяване, разузнаване, откриване на артилерийски артилерийски оръдия на дълги разстояния и общи задължения, като например изпращане на поща и пътници с висока стойност от кораб до брег. Големи хидросамолети, като PBY и PBM, могат да бъдат разгърнати напред във всеки спокоен залив или атол с плитка вода, където търгът би ги подкрепил.

Първоначално търговете за хидросамолети са били преустроени разрушители или големи кораби от транспортен тип, но през 1938 г. ВМС търсят специално създаден клас#8220 за малък хидроплан и клас#8221 (AVP), Барнегати, които биха могли да поддържат ескадрила от летящи лодки, докато са разположени напред и да осигурят гориво (съхранение за 80 000 галона Avgas), бомби, дълбочинни заряди, ремонти и общи задачи на депото както за самолетите, така и за техните екипажи, като същевременно са способни да оцелеят в умерено враждебно отношение заобикаляща среда.

Тендерът за хидроплан от клас Върховен флот на САЩ USS Timbalier (AVP-54) с две летящи лодки на Martin PBM-3D Mariner от пеликаните на Patrol Squadron 45 в края на 1948 г. Дървените и#8217s четворни 40-милиметрови оръжейни крепежи на фантала бяха добавени около 1948 г. Национален архив #80-G-483681

41 Барнегати са били 2500-тонови, 311-футови дългоноги помощни средства, способни да плават във 12 фута вода. Те имаха място не само за магазини за хидроплани, но и за 150 авиатори и екипаж. Дизеловият им апартамент не беше бърз, но можеха да изминат 8000 мили при 15,6 възела. Първоначално проектиран за две оръдия от 5 инча/38 калибър, това може да се удвои, ако е необходимо (и често е било), което допълва прилично въоръжение AAA, подпомогнато от радар и дори дълбочинни заряди и сонар за разбиване на подводници.

Всичко е доста сладко за спомагателен.

Героят на нашето изследване, Chincoteague, е положен на 23 юли 1941 г. в корабостроителницата на езерото Вашингтон, Хоутън, Вашингтон. Въведена в експлоатация на 12 април 1943 г., тя отплава незабавно за залива Сабо на островите Санта Круз, където ВМС го изкарват заедно с японците, а Империята отвръща на удара сама. Тя беше назначена за майчин кораб на Patrol Squadron 71 ’s (VP-71) нов PBY-5 Catalinas близо до остров Ваникоро.

Там, на 16-17 юли, тя е претърпяла единадесет бомбардировки, вариращи от единични самолетни удари до атаката на девет бомбардировача наведнъж. Докато тя победи много от тях, те оставиха своя данък.

-В 0738, на 17 юли, две бомби пропуснаха кораба и кацнаха във водата на около 50 фута от десния борд, като взривиха малко разстояние под повърхността. Многобройни фрагменти пробиха черупката, някои под водолинията. Бяха разпалени няколко пожара, включително бензинов, но те бяха ефективно потушени. Наводнението през отворите за фрагменти под ватерлинията намали GM на кораба от около 3,2 фута до около 1,6 фута. Въпреки това намаляване на GM, характеристиките на стабилност все още бяха задоволителни за поддържане на плавателния съд изправен в случай на някои допълнителни повреди или наводнения …

-В 1150, около четири часа по-късно, малка бомба с общо предназначение* с кратко закъснение във взривателя удари и проникна в надстройката, основната и втората палуба и се взриви в следното машинно отделение. Корпусът не беше разкъсан, но машинното отделение беше наводнено през счупена 8-инчова морска смукателна линия, доставяща охлаждаща вода към основния задвижващ дизелов двигател. Тъй като тягата се увеличаваше, водата влизаше в кораба през отворите за фрагменти над втората палуба, които не бяха запушени ефективно. На втората палуба бяха създадени големи свободни повърхности …

-На 1420 г. друга бомба кацна във водата на около 15 фута от страната на пристанището, взривявайки се под водата. Това не разкъса корпуса, но корпусът беше вдлъбнат в предната част на машинното отделение. Предните главни двигатели спряха поради удар, оставяйки кораба мъртъв във водата …

Диаграма на бомбените щети на USS Chincoteague (AVP-24), претърпяна на 17 юли 1943 г. в залива Saboe край островите Санта Круз. Библиотека на военноморския флот, USS Chincoteague (AVP-24) Доклад за военни щети № 47. Табела I

Chincoteague е в състояние да започне, пострада девет души и е изтеглен в Калифорния за основен ремонт само след 12 седмици активна служба.

По -късно Франк Мърфи описва това USS Chincoteague: Корабът, който няма да потъне. Що се отнася до VP-71, те бяха преназначени и преместени в Халаво, във веригата на остров Флорида, за да продължат операциите си там.

Появявайки се на Коледа 1943 г. с ремонта си, нейният апартамент AAA беше леко променен.

USS Chincoteague (AVP-24) Страничен изглед на предната част на кораба, направен на 15 декември 1943 г. във военноморския двор на остров Маре. Корабът приключваше ремонта на тежки бойни щети, нанесени през юли 1943 г. Кръговите промени включват нови антени на предната мачта и точно пред стека. Официална снимка на ВМС на САЩ от колекциите на Командването за военноморска история и наследство. Каталожен номер: NH 97709

USS Chincoteague (AVP-24) Снимано на 27 декември 1943 г. край военноморския двор на остров Мейр след ремонти на тежки бойни щети, нанесени през юли 1943 г. Едно от четирите оръдия 5/38 в нейното първоначално въоръжение е заменено с четворна 40 мм стойка. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Каталог #: 19-N-57482

Завръщайки се във флота през 1944 г., тя видя тежък дълг на Соломоновите острови около Бугенвил, окупацията на Маршаловите острови, действия в Хазната, след това се грижеше за хидроплани на Кваджалейн, Ениветок, Косолски пътища на островите Палау, Гуам, Атола Улити , и Иво Джима, печелейки шест бойни звезди по трудния път за службата си през войната.

Това включва подпомагане на дървените PB2Y-3 Coronados на VP-13 и “Black Cat ” PBY-5s на VP-91 през 1944 г., след което на следващата година огромните PBM-3D Mariners на VP-25.

PB2Y-3 на VP-13 в Мидуей през 1944 г. Chinco подкрепя самолетите от тази ескадрила по време на антикоработни операции на Маршалските острови от 26 февруари до 22 юни 1944 г. с големите лодки, които извършват два патрули на 600-900 мили всеки ден , най-дългият сектор за търсене, управляван някога от PB2Y-3 до тази дата. PB2Y-3 от 66 000 паунда може да носи шест тона бомби и има масивен размах на крилата 115 фута

Когато войната приключи, тя обикаля около китайските води през 1946 г., провеждайки окупация и почиствайки задълженията си.

USS Chincoteague (AVP-24) Снимано в средата на 1945 г. след основен ремонт на Западното крайбрежие. Нейната четворна 40 -милиметрова стойка е преместена напред, но тя запазва незащитен пистолет 5/38 на фейла. Снимка от Бюрото за събиране на кораби в Националния архив на САЩ. Каталог #: 19-N-88911

Подобно на повечето от 35 -те й завършени сестрински отношения (останалите шест планирани са отменени), тя е изведена от експлоатация малко след войната на 21 декември 1946 г. и е разположена в Атлантическия резервен флот, Тексас Груп, Бомонт.

Също като някои от нейните сестри (Абсекон, Biscayne, Casco, Mackinac, Humboldt, Matagorda, Absecon, Coos Bay, Half Moon, Rockaway, Unimak, Yakutat, Barataria, Bering Strait, Castle Rock, Cook Inlet, Wachapreague, и Уилоби) тя е предоставена под наем на бреговата охрана на САЩ, където корабите са известни като „The Каско-клас фрези, или обикновено просто наричани по Coastie мода като � ” клас съдове за тяхната овална дължина.

Обърнете внимание, че повечето й оръжия са изчезнали, но тя има нов радар за търсене на въздух на задната си мачта, който има бангарен хангар в основата си. Също така обърнете внимание на кутиите за устройства с таралеж ASW точно пред моста.

На 7 март 1949 г., тъй като нейното въоръжение е значително намалено, нейното оборудване за хидросамолет кацна и схемата й за боядисване премина на бяла и полирана, тя беше въведена в експлоатация като USCGC Chincoteague (WAVP-375). Тя всъщност беше втората такава фреза, носеща името, следвайки по петите на 88-футов въоръжен влекач, използван през 20-те години на миналия век.

За да се използва в службата на океанската станция, Chincoteague и нейните сестри получиха заслон от балон на кърмата, а пространствата, използвани преди за настаняване на авиатори, бяха посветени на океанографско оборудване, докато бяха добавени хидрографска и океанографска лебедка. За военна употреба срещу съветски подводници, по -късно тя получава актуализиран сонар и торпедни апарати Mk 32 Mod 5.

Сестри Absecon и Chincoteague USCG Base Portsmouth VA около 1964. Забележете, че едната има състезателна ивица, а другата не.

За дома си в Норфолк, тя прекарва дълги и скучни седмици на станция далеч до Атлантическия океан. Това беше разбито от епично спасяване в открито море, когато на 30 октомври 1956 г. Chincoteague спаси 33 души екипаж от германския товарен кораб, Хелга Болтен, в средата на Северния Атлантик с помощта на две надуваеми спасителни лодки, кацащи ги на Азорските острови.

12 ноември 1956 г. Докато е на патрулна метеорологична станция DELTA, катерът CHINCOTEAGUE спаси екипажа на поразения немски товарен кораб HELGA BOLTON

До края на 60 -те години на миналия век ВМС се освобождаваха от останалите Барнегат-класови плавателни съдове, тъй като те се задържаха дълго в зъба и гидросамолетите се изтегляха. Освен това, с новия Хамилтън-класови катери с висока издръжливост от 378 фута, идващи онлайн, бреговата охрана също не се нуждаеше от тези кораби.

Все пак някой друг го направи.

Красиво изображение на сестрински кораб USS Cook Inlet в службата на бреговата охрана като WAVP-384. Тя ще бъде прехвърлена във Виетнамския флот като RVNS Tran Quoc Toan (HQ-06) през 1971 г.

Между 1971-1972 г. Chincoteague и 6 от нейните сестри в службата на бреговата охрана (Wachapreague, Absecon, Yakutat, Берингов проток, Castle Rock, и Готварски вход) са прехвърлени във ВМС на Република Виетнам. Chincoteague стана RVNS Ly Thuong Kiet (HQ-16) на 21 юни 1972 г.

Военната й служба във виетнамските води обаче беше краткотрайна.

Когато Сайгон падна през април 1975 г., тя плава заедно с него Якутат (RVNS Tran Nhat Duat), Берингов проток (RVNS Tran Quang Khai), Castle Rock (RVNS Tran Binh Trong), Готварски вход (RVNS Tran Quoc Toan), и Wachapreague (RVNS Ngo Quyen) във Филипините като флот в изгнание, изпълнен не само с военнослужещи, но и с техните семейства. Абсекон остана отзад и служи в Народния флот в продължение на няколко години.

Филипинското правителство обезоръжи офертите за хидроплани, превърнати в фрегати, и ги интернира, след което най-накрая ги задържа след няколко седмици, за да предотврати усилията на новото правителство във Виетнам да ги върне. Тъй като САЩ все още са собственици на корабите, те бяха продадени за песен на PI през 1976 г.

В лошо състояние някои бяха поставени и лишени от използваеми части, за да поддържат тези в по -добра форма в експлоатация. Като такъв, Chincoteague плава във флота на Филипините като патрулен кораб BRP Андрес Бонифачо (PF-7), флагманът на флота, за още едно десетилетие заедно с нейните верни сестри BRP Грегорио Дел Пилар (Wachapreague), BRP Диего Силанг (Берингов проток), и BRP Франсиско Дагохой (Касъл Рок) заедно с карането.

Филипините планираха да дадат на тези кораби нови радарни системи (SPS53s) и Harpoon през 80 -те години на миналия век, но последните така и не се осъществиха. Въпреки това, кърмовата палуба, която поддържаше хидроплани за ВМС на САЩ и метеорологични балони за бреговата охрана, беше заменена с хеликоптерна площадка за един лек хеликоптер MBB BO-105 –, продължаваща авиационната традиция дори в напреднала възраст.

Оставен в резервен статут след 1985 г., Chincoteague/Ly Thuong Kiet/Андрес Бонифачо беше окончателно изтеглена от служба през 1993 г., а нейните три сестри вече бяха продадени за скрап.

Тя издържа като купчина от пирса, използвана за периодични тренировки, докато не беше изпратена до прекъсвачите през 2003 г., последният от нейния клас. Като такава тя далеч надживява ерата на военния хидроплан.

Най -близкото до паметник за тези съдове е USS/USCGC Unimak (AVP-31/WAVP/WHEC/WTR-379), последният от класа в американската служба, който беше потопен през 1988 г. като изкуствен риф край брега на Вирджиния в 150 фута вода.

Името й трае под формата на USCGC Chincoteague (WPB-1320), an Остров-клас 110-футов нож, пуснат в експлоатация през 1988 г.

Що се отнася до четирите патрулни ескадрили с хидросамолети, които са летели от Chinco през Втората световна война (VP-13, VP-25, VP-71 и VP-91), те са разформирани съответно през 1945, 1950, 1946 и 1991 г. с PATRON91, летящи с Нептуни и по-късно P-3 по време на Студената война.


Водоизместимост 1766 t. (Lt) 2,800 t. (Fl)
Дължина 311 ′ 6 ″
Греда 41 ′ 1 ″
Чернова 12 ′ 5 ″
Скорост 18.2 kts (пробна версия)
Допълнение
USN
Офицери 14
Вписан 201
Авиационни ескадрили на USN
Офицери 59
Вписан 93
USCG
Офицери 13
Вписан 136
Най -голям капацитет на стрелата 10 т.
USCG Electronics
Радар: SPS-23, SPS-29D
Сонар: SQS-1
Електроника на флотския флот
Радар: AN/SPS-53, SPS-29D
Въоръжение
USN
четири единични 5 ″/38 кал
един четириядрен 40 мм AA пистолет
две двойни 40 -милиметрови стойки за оръжие AA
четири двойни 20 мм стойки за оръжие AA
USCG
един единичен 5 ″/38 кал. Mk 12, Mod 1 монтаж за пистолет с двойно предназначение
един режисьор Mk 52 Mod 3
един радар за управление на огъня Mk 26
един проектор Mk 11 A/S
две торпедни тръби Mk 32 Mod 5 (по -късно изтрити през 1972 г.)
Капацитети за гориво
Дизел 2,055 Bbls
Бензин 84,340 Gals
Задвижване
Fairbanks-Morse, 38D8 1/2 дизелови двигатели
единични главни редуктори на Fairbanks-Morse
Корабни генератори за обслужване#8217s
два дизелови задвижвания 100Kw 450V A.C.
два дизелови задвижвания 200Kw 450V A.C.
два витла, 6400 ш.с.
20 Kts max, 8,000 мили при 15,6 възела.

Ако тази колона ви е харесала, моля, помислете за присъединяване към Международната организация за морски изследвания (INRO), Publishers of Warship International

Те вероятно са един от най -добрите източници на военноморски изследвания, изображения и общение, които можете да намерите http://www.warship.org/membership.htm

Международната организация за морски изследвания е организация с нестопанска цел, посветена на насърчаването на изучаването на военноморските кораби и тяхната история, главно в епохата на железни и стоманени бойни кораби (около 1860 г. до момента). Неговата цел е да предостави информация и средство за контакт на тези, които се интересуват от военни кораби.

Наближава своята 50 -годишнина, Warship International, писменият том на INRO публикува стотици статии, повечето от които са уникални по своята тематика и тематика.


Timbalier AVP -5 - История

1857 г. Светлинните къщи, разрешени за строеж на входовете в заливите Баратария и Тимбалие, и на прохода Сабине, са завършени и светлините са изложени.

1858 г. От осмоъгълната бяла кула, издигната наскоро от западната страна на Големия проход на Тимбалиер, на входа на залива, Луизиана, бе изложена фиксирана бяла светлина от четвърти катадиоптричен ред от системата на Френел. Кулата е изградена от тухли, висока 55 фута, и бели. Фокалната равнина на светлината е на 60 фута над средното ниво на морето и светлината трябва да се вижда на 13 морски мили, в обикновени състояния на атмосферата, от палубата на плавателен съд на 15 фута над водата. Приблизително положение Лат. 29 ° 04 'север. Лу. 90 16 '30 "западно от Гринуич. По заповед на фара,

У. Х. СТИВЕНС,
Инспектор на Девети район L.H
Галвестон, Тексас, 7 декември 1857 г.

1864 г.-След окупацията на южната част на Тексас от силите на Съединените щати, военните власти подадоха молба за повторно установяване на светлините в Пойнт Изабел, корабно плитко, Пойнт де Фер, Тимбалиер, проход Арансас и Падре остров. Незабавно бяха въведени мерки за установяване на състоянието и необходимостта от тези станции и бяха изпратени подходящи осветителни апарати, които да бъдат поставени на място, когато необходимите ремонти трябва да приключат.

1867 - Timbalier - Тази кула, построена върху нисък пясъчен плаж, близо до точката на остров Timbalier, беше посегната от морето, така че в началото на 1867 г. тя беше изцяло заобиколена от вода. На 9 февруари е получена информация, че кулата е застрашена от падане, а на 20 -ия същия месец са изпратени работници, за да свалят обектива и да установят маяк на върха на жилището. Обективът, фиксиран от четвърти ред, се съхраняваше в жилището на пазача. На 29 и 30 март след това, по време на ураган, жилището заедно с кулата и всичко около гарата беше изравнено със земята и покрито с вода от три до шест фута. Всичко, което принадлежи на светлинната къща, както и частната собственост на пазачите, беше загубено. Изглежда, но просто на пазачите, които вярно изпълниха дълга си, едва избягали с живота си и живеещи няколко дни в желязна шамандура, трябва да се изплати действителната стойност на загубите им в облеклото и т.н., а приблизителната оценка за тях е с препоръка да се направят необходимите бюджетни кредити.

Тази станция е твърде важна, за да остане дълго без светлина. Светлинният дом с винтови купчини, от трети ред, поставен в плитка вода вътре в острова и защитен от него от морето, би бил най-икономичният в крайна сметка и тук се прави оценка на цената на такава конструкция представени за действията на Конгреса.

1868 г. „Timbalier bay.“ В последния годишен доклад се настоява за необходимостта от изграждане на нова светлинна къща с винтова струя в плитка вода, вътре в острова. След това направените забележки отново се насочват към вниманието на отдела.

1869-Timbalier Bay, Луизиана. На това място има бюджетни кредити за възстановяване на светлинния дом (разрушен от торнадо). Работата ще започне в най -ранния възможен ден.

1870-Timbalier Bay, крайбрежие на Луизиана. Светлинният дом в този момент на морския бряг на Луизиана беше разрушен от торнадо и Конгресът на следващата си сесия отпусна бюджетни кредити за възстановяването му, което обаче се върна в хазната по операциите на петия и шестия раздел на акта от 12 юли 1870 г. Тази светлина се счита за толкова важна за търговията в Персийския залив и особено за тази от и до Мобил, Ню Орлиънс и пристанищата на Тексас и Мексико, това заявление е подадено за временна работа на малък лек кораб, докато новата кула не може да бъде построена, което трябваше да бъде отхвърлено поради липсата на правомощия да изпълни искането. Въпреки че тази светлинна станция е в устието на залива Тимбалиер, нейното значение за навигацията се състои във факта, че това е светлина на морския бряг, маркираща важно тъмно пространство, на това ниско крайбрежие, край което има опасни плитчини. Поискано е повторно присвояване на парите, върнати в хазната, и е включено в годишните разчети

1871 г.-Остров Тимбалиер, междинен между номера 342 и 343 от списъка на фаровете от 1871 г. Земята на правителството, върху която е стояла старата тухлена кула, е напълно измита. Островът е необитаем и подложен на опасни преливания, всъщност нисък, безплоден пясъчен риф, негоден за отглеждане, няма затруднения при получаването на ново място. Новият Light house ще бъде поставен на удобна дълбочина на водата вътре в острова, което в този случай ще бъде ефективен вълнолом. Мястото също ще бъде на известно разстояние от източната точка на остров Западен Тимбалиер (на запад), тъй като точката е обект на абразия. Заливът осигурява сигурен подслон за корабите, използвани в строителството. Плановете за този Light-house са приключени и той скоро ще бъде по договор.

1872-Timbalier, Timbalier Bay, Луизиана. Желязна кула от първи ред, която ще бъде издигната на винтови купчини, е по договор на север. Неговият дизайн е скелетна рамка с вита стълба, обградена от ламарина, даваща достъп до фенера и снабдена с жилище на пазача в долната част на кулата. Той ще бъде поставен във водата, под наветрището на остров Западен Тимбалиер. Тъй като наличните средства са недостатъчни за завършване на изграждането на сградата, се счита за препоръчително да се съхранява желязото, докато Конгресът не предостави допълнителни бюджетни кредити от 44 000 долара за неговото завършване.

1873 г.-Тимбалиер, вход към залива на Тимбалиер, Луизиана. Малка част от желязната конструкция за този светлинен дом е изпратена от Ню Йорк и при пристигането си в Югозападен проход през юни се съхранява до подготовката за ерекцията му може да бъде завършена.

Дървеният материал и материалът за изграждането на платформата, необходими за подпомагане на работата по нейното издигане, бяха изпратени до гарата чрез офертите за светлината Guthrie и Magnolia и кацнаха на плажа, удобен за обекта. Работна сила беше изпратена в гарата в началото на юли и изграждането на платформата започна веднага след пристигането им. Предлага се да се призове работата напред с всички възможни изпращания. Планира се платформата да бъде достатъчно голяма, за да побере железните конструкции на кулата, и да дава достатъчно място за помещенията на работната група, като по този начин се освобождава от необходимостта големите кораби да бъдат приковани близо до работата.

Преди определеното местоположение на мястото на светлинния дом беше направено задълбочено проучване на остров Западен Тимбалиер и околните води, тъй като при липсата на правилни карти естеството на залива Тимбалиер беше почти неизвестно.

Наличните понастоящем средства за издигането на кулата са недостатъчни за нейното завършване и се препоръчват 15 000 долара за нейното завършване.

1874 - Timbalier, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Дървесината и материалът, необходими за изграждането на платформата, за да подпомогнат работата по издигането на тази светла къща, бяха изпратени на гарата в началото на месец юли 1873 г., и работата веднага започна. Платформата беше завършена изцяло чак през месец декември 1873 г. операциите бяха значително забавени поради загубата на части от купчини и тежък дървен материал, които бяха отмити по време на честите явления с висока вода. При завършването на платформата и квартирите за работната група търгът на светлината Magnolia беше изпратен до гарата от Югозападния проход с железни работи на основата и първата серия на светлинната къща. При пристигането й бяха направени подготовки за сваляне на фундаментните купчини, което беше успешно извършено през месец януари 1874 г., а издигането на светлинната къща продължи бързо до 19-ти ден на февруари, на която дата основната колона и скоби от втората серия бяха поставени на място. Средствата за по-нататъшно преследване на работата са изчерпани, работата е преустановена на горната дата, а работната група е освободена, а пазачът е оставен на гарата да се грижи за публичната собственост. Допълнителни бюджетни кредити от 15 000 долара за завършването на светлинната къща, предоставени с акт от 23 юни 1874 г., ще бъдат организирани работни групи и изпратени до станцията за възобновяване на дейността. Предлага се работата да се придвижи възможно най -бързо до завършване.

1875 г. -Тимбалиер, вход към залива Тимбалиър, Луизиана. Присвояване на 15 000 долара, направени с акт от 23 юни 1874 г. за завършване на тази светлина, през юли 1874 г. до станцията беше изпратена работна група и операциите бяха възобновени. , светлинната къща е напълно завършена през януари 1875 г. и осветена за първи път на 20-та вечер на същия месец. Структурата представлява желязна кула с винтови купчини, с жилището на пазача в долната част и с вградено стълбище от жилището до фенера. Фокалната равнина е на 111 фута над морското равнище. Апаратът на обектива е от втори ред, показващ фиксирана бяла светлина, варираща от червени светкавици.

1881 Timbalier, западната страна на Grand Pass, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Девет от железните гнезда бяха напукани и бяха ремонтирани, като ги обвързаха с тежки ковани железни яки, закрепени заедно. Iens беше вклинен, за да се върти по вертикална ос. Кулата е малко надвиснала. Цялата конструкция беше смалена от въглища отвън и боядисана отвътре, а дървените работи бяха ремонтирани. Станцията е в добро състояние.

1882-Timbalier, западната страна на Grand Pass, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Новото рубинено стъкло за флаш панелите беше изпратено до станцията, която е в добро състояние.

1883 Timbalier, близо до входа на Timbalier Bay, Луизиана. Лампи с минерално масло бяха заменени с предишно използваните лампи за свинска мас и бяха направени различни дребни ремонти. Станцията е в добро състояние.

1888 - Timbalier, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Тази станция беше снабдена с нова лодка, старата беше осъдена като неподходяща за плаване.

1894 - Timbalier, вход към залива Timbalier, Мексиканския залив, Луизиана. Тази светлина беше подкопана от разтърсването на канала и сутринта на 23 януари 1894 г. се преобърна. Осветителният апарат е запазен в повредено състояние. Направен е опит демонтираната кула да бъде раздробена и спасена, но поради неспособността на търга за светлинни къщи да се доближи достатъчно близо до развалината и спешната нужда от нейните услуги на друго място, работата беше прекратена. Трудността и разходите при извършване на работата бяха такива, че беше решено останките да бъдат изоставени. Изградена е временна квадратна пирамидална конструкция, която да показва фиксирана фенерна светлина на 30 фута над средно високо ниво, от северната страна на остров Тимбалиер, на около 1 мили на запад от източния край, но от западната страна на Гранд Пас, вход към Тимбалиер Бей, Луизиана. На 30 фута от маяка е издигнато и временно жилище за пазача. Новият фар носи S.W. W. отдалечен на половин морска миля от останките на светлинния дом Timbalier. Тази светлина беше изложена за първи път на 20 март 1884 г. На заседанието си на 7 май 1894 г. Управителният съвет реши, че изискванията за навигация не са такива, че да оправдаят възстановяването на светлинната станция Timbalier, а вместо това да се използва светлината-фенер, подобна на тази, която се използва сега в Ръководителя на проходите, Луизиана, върху маяка, напоследък издигнат и използван за светлината на тръбния фенер, който сега се показва, което може да се направи на приблизителна цена от 250 долара. Ще бъдат предприети ранни мерки за установяване на такава светлина.

1898 - Timbalier, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Допълнено е и жилището на пазача, състоящо се от две стаи, с галерия. На пилотна основа е поставено и казанче. Пристанище с дължина 195 фута и ширина 8 фута, с платформа за кацане и стъпала, водещи до водата в края, е построена върху 3-инчови поцинковани газови тръби и 7-инчови фланци и кипарисови первази, капачки, стрингери и подови настилки. В края е построена къща за лодки. В допълнение към пристройката е построена стая за съхранение на бои и масла.

1899 - Timbalier, вход към залива Timbalier. Луизиана. Материалите бяха доставени за използване при ремонти. Работата скоро ще започне.

1900 Timbalier, вход към Timbalier Bay, Луизиана. Кейът беше разширен на 330 фута. Той е широк 8 фута и е снабден с Т в края, 10 фута на 18 фута в план. Къщата за лодки беше възстановена близо до края на пристанището в по -дълбока вода. Основата на жилището на пазача беше укрепена и осеяна с 12-инчови шипове. Маслената къща беше укрепена с дървен материал и наклонена до основата с 12-инчови шипове. Направени са различни ремонти.

1906 - Timbalier, северна страна на остров Timbalier, Мексиканския залив, Луизиана. Построени са около 400 фута кея с ширина 7 фута. Направени са различни ремонти.

1915 г. J.C. Grey, пазач, J.P. Anderson, асистент, пазач, поддържал светлина при трудни условия по време на урагана.

1917 г. - Камбана, управлявана от създадени машини.

1917 г. Ремонт и възстановяване на помощни средства за навигация, Мексиканския залив. Актът от 28 февруари 1916 г. отпуска 200 000 долара за ремонт и възстановяване на помощни средства за корабоплаване, повредени или унищожени от урагани в Мексиканския залив. По -долу е даден списък на работата, която е завършена и която е в ход, в допълнение към която има определена работа, която все още не е свършена, като са положени всички усилия за възстановяване на помощните средства за навигация, преди да са започнали по -малко важни работи . През фискалната година са завършени следните части от работата: фара Тимбалиър, Ла .: Изградена нова рамкова конструкция, увенчана с кула и фенер, поддържана върху 25 купчини от креозонирани кутии с желязо, и установена камбана за сигнал за мъгла, ударен от машини.

1927 г. Ремонт поради ураганна повреда: Закупени са петстотин тона защита от рипър, от които 147 тона са поставени на гарата до 30 юни.

1928 г. Поправки поради ураганни щети: завършено с поставяне на 475 тона допълнително разкъсване

1931 г. Буря, която удари брега на Луизиана на 14 и 15 юли, нанесе значителни щети на няколко светлинни станции. На фара Pass Manchac фараторът беше повреден и скалата, която беше поставена до него, беше измита. Стартирането на станцията беше потопено, но по -късно беше повдигнато от търга.

При поставения миналата година в фара на залива Баратария скала беше отмита до известна степен и имаше по -нататъшно вдлъбване на земния пълнеж, върху който лежи кулата.

В фара Тимбалиер пазачът съобщава, че тежки скали, наскоро поставени на тази станция, са били силно измити от моретата и че сега има дупка под жилището.

При фара на езерото Борне пристанището беше леко повредено, а при South Pass East Jetty Light имаше някои щети. Светлинен буй на Gulfport Channel No. 2, госпожице.


История на ескадрилата: VP-34

Създаден като Патрулен ескадрон ТРИДЕСЕТ ЧЕТИРИ (VP-34) на 16 април 1942 г.
Преназначен патрулен бомбардировъчен ескадрон ТРИДЕСЕТ ЧЕТИРИ (VPB-34) на 1 октомври 1944 г.
Създадена на 7 април 1945 г.

Ескадрила отличителни знаци и прякор

Само отличителните знаци на ескадрилата се появяват по време на първото си дежурство в южната част на Тихия океан в началото на 1944 г. VP-34 е една от десетте патрулни ескадрили на ВМС, определени за Черни котки по време на войната.Псевдонимът идва от плоската черна боя, нанесена върху Каталините, и нощните ударни мисии, възложени на тези ескадрили. Отличителните знаци на ескадрилата VP-34 показват лице на котка с#146s с челюсти, които се спускат върху вражески товарен кораб. На върха на котешката глава имаше комплект радио слушалки и шапка с топка. В горната част на отличителните знаци имаше легендата Black Cats, а в долната част VPB-34 и югозападната част на Тихия океан. Цветове: (вижте страница с логотипи, -ред.)

Псевдоним: Black Cats, 1944 �.

Хронология на значимите събития

16 април 1942 г .: VP-34 е създаден в NAS Norfolk, Va., Под оперативния контрол на FAW-5, като ескадра на хидроплан, летяща с PBY-5 Catalina. Недостигът на самолети попречи на ескадрилата да получи пълния си състав от Catalinas до началото на юни 1942 г. Междувременно VP-81 даде назаем на ескадрилата един PBY-5, с който да практикува. Няколко екипажа бяха изпратени в Банана Ривър, Флорида и Кий Уест, Флорида, за летателни инструкции с други ескадрили.

25 юли 1942 г .: По това време VP-34 беше напълно оборудван и снабден с хора. Поръчки бяха получени за дежурство в NAS Coco Solo, C.Z., с отряди в Кингстън, Ямайка и Трухильо, Хондурас. През този период ескадрилата провежда обучение за ASW и осигурява патрули за покриване на конвои под оперативния контрол на FAW-3.

10 октомври 1942 г .: Ескадрилата е прехвърлена в NAS Guantanamo Bay, Куба, под оперативния контрол на FAW-11. Отрядите се поддържат на остров Great Exhuma, Сан Хуан, Антигуа, Тринидад и Есекибо. Денонощно се осигуряваше покритие за конвои и патрули на АСУ в Карибите.

7 юни 1943 г .: VP-34 беше освободен от задълженията в Карибите и преместен в NAS San Diego, Калифорния, под оперативния контрол на FAW-14. Персоналът е получил отпуск у дома преди предстоящото заминаване в Южния Тихи океан. След завръщането си от отпуск всички ръце започнаха подготовка за транспака до NAS Kaneohe, Хавай.

8 㪢 юли 1943 г .: VP-34 пристигна в NAS Kaneohe, Хавай и попадна под оперативния контрол на FAW-2. Персоналът на ескадрилата получи кратък период на бойна подготовка в околностите на Хавайските острови.

24 юли 1943 г .: Ескадрилата е разделена на отряди с шест самолета на остров Мидуей, пет на остров Кантон и един на остров Джонстън. Патрулите за издирване в околностите на островите бяха проведени през деня. Отрядите на ескадрилите се завръщат в Канеохе на 11 август 1943 г.

18 август 1943 г .: Отряд от шест самолета е изпратен на остров Фунафути.

23 август 1943 г .: Отряд от три самолета се връща на остров Джонстън, оставайки до 12 септември 1943 г., когато се връща в NAS Kaneohe. Два дни по -късно същият отряд е изпратен на Кантон Айлънд, за да провежда през деня дългосрочни търсения на вражески кораби.

21 септември 1943 г .: Отделите Кантон и Фунафути бяха преместени в Пърт, Австралия, пристигайки на 29 септември 1943 г. Обучението и патрулите за търсене на далечни разстояния бяха проведени от ескадрилата до средата на декември под оперативния контрол на FAW-10.

18 декември 1943 г .: VP-34 е преместен в Палм Айлънд, Куинсланд, Австралия, под оперативния контрол на FAW-17. Към 26 декември 1943 г. ескадрилата се намира в Самарай, Папуа Нова Гвинея, където започва първите си настъпателни бойни операции срещу врага като ескадра на Черна котка.

31 декември 1943 г. и#15022 януари 1944 г .: Командир-лейтенант Томас А. Кристофър, командващият ескадрила, определи темпото на операциите на VP-34 в района на операциите на морето Бисмарк. На 31 декември 1944 г. той атакува и поврежда един вражески кораб по време на нощен патрул. На 22 януари 1944 г. той отново атакува и поврежда вражески кораб през нощта, като получава щети от силен огън на АА, което води до нараняване на един член на екипажа. За лидерството си в търсенето на врага и притискането на атаката под силен огън командир -лейтенант Кристофър е награден с Военноморски кръст. На 15 януари 1944 г. Кристофър ръководи атака с пет самолета срещу строго конвоиран конвой на противник, който се опитва да премине проливите. Той извърши атака с мачта на изключително близко разстояние и лично обяви един 6800-тон търговец, докато останалата част от полета унищожи още двама. За това действие командир лейтенант Кристофър е награден със Златна звезда вместо втори флотски кръст.

31 декември 1943 г. и#15015 февруари 1944 г .: Лейтенант Елис Дж. Фишър поведе своя PBY-5 Catalina в многобройни атаки срещу японското корабоплаване в морето Бисмарк. В нощите на 31 декември 1943 г., 4 и 15 януари 1944 г. и 15 февруари 1944 г. той участва в атаки срещу силно ескортирани вражески конвои, потапяйки голям търговски кораб, нанасяйки големи щети на друг и помагайки при унищожаването на голям танкер. На 18 януари и 2 февруари 1944 г. той повреди голям търговски кораб и потопи среден танкер. На 13 февруари 1944 г. той успешно обстрелва и унищожава въоръжен вражески кораб, потопява пет моторни изстрелвания и вероятно поврежда подводница на лилипут. За действията си между 31 декември 1943 г. и 15 февруари 1944 г. е награден с Военноморски кръст.

Януари и 150 февруари 1944 г .: През нощта на 16 и 22 януари и 15 февруари лейтенант Харолд Л. Денисън поведе своя PBY Catalina срещу вражески кораби в морето на Бисмарк и в близост до силни вражески бази. Той бомбардира вражески миноносец под интензивен зенитен огън, който нанесе сериозни щети на самолета му. Въпреки това, с повредения си самолет, той се върна, за да извърши многократни атаки. При опасни метеорологични условия той извърши атака срещу голям търговски кораб в силно защитен конвой. Получавайки тежък и постоянен вражески огън, той нанася тежки щети на търговския кораб. В друго действие той принуди вражески танкер да се мети. За действията си в тези ангажименти е награден с Военноморски кръст.

12 февруари 1944 г .: Няколко екипажа на VP-34 бяха преместени в Порт Морсби, като останалите екипажи и наземния персонал останаха в Самарай, Папуа Нова Гвинея, за извършване на поддръжка, основен ремонт и кратък период на освобождаване от бойните операции. Отрядът, изпратен до Морсби, се качи на полумесец (AVP 26) и Сан Пабло (AVP 30) за преминаване към залива Лангемак. На 19 февруари 1943 г. бяха проведени мисии за спасяване и евакуация въздух-море в подкрепа на TG 73.1.

15 февруари 1944 г .: Лейтенант (jg) Нейтън Г. Гордън и екипажът му от отряда Самарай бяха назначени да осигурят въздушно-морска спасителна подкрепа на армията за въздушна атака срещу контролираното от врага пристанище Кавиенг, Нова Ирландия. Лейтенант (jg) Гордън направи четири пълни кацания в кабината в бурните води на пристанището, за да събере оцелелите, попаднали под интензивен вражески огън. Той и екипажът му откриха и взеха 15 армейски флаера, свалени по време на атаката. След като спаси последния човек, лейтенант (jg) Гордън свърши с гориво и беше принуден да кацне във Wewak, Нова Гвинея. Там той разтовари армейските флаери на наскоро пристигналия търг Сан Пабло (AVP 30), преди да зареди с гориво и да се върне в Самарай. По -късно лейтенант (jg) Гордън беше награден с почетен медал за поведението си и всеки член на екипажа му получи Сребърна звезда.

17 февруари 194 г.4: Лейтенант Орацио Симонели е награден с Военноморски кръст за действията си в спасяването на петима летци, които са били принудени от вражески стрелби на 15 февруари по време на въздушната атака срещу пристанището Кавиенг, Нова Ирландия. Въпреки че неговият PBY Catalina загуби придружителя на своя боец, преди да достигне до свалените пилоти, лейтенант Симонели продължи към обекта си и успешното спасяване, което включваше няколко тежко ранени мъже.

17 май 1944 г .: Отрядът от залива Лангемак е преместен в Холандия на борда на Half Moon (AVP 26), където продължава спасително-евакуационните мисии въздушно-морски до средата на юли.

18 май 1944 г .: Отрядът на Самарай е преместен на остров Манус, подкрепен от търга Танжер (AV 8). Дневните разузнавателни мисии и разузнавателните патрули на далечни разстояния се провеждаха до средата на юли.

16 юли 1944 г .: VP-34 е преместен на островите Mios Woendi и Middleburg за продължаване на операциите на Black Cat.

31 юли 194 г.4: През нощта на 31 юли 1944 г. лейтенант Норман Л. Пакстън поведе своя PBY-5 Catalina в атака срещу голям вражески товарен транспорт, защитен от два ескорта на котва в малко пристанище. Той атакува при ярка лунна светлина и срещу интензивен шквал зенитни огън. Неговата атака на ниска височина успя да унищожи товарния транспорт. Той безопасно върна своя самолет и екипаж в тяхната родна база въпреки пораженията на АА, които бяха претърпели по време на атаката. За своите действия лейтенант Пакстън е награден с Военноморски кръст.

1 септември 1944 г .: Оперативният контрол на ескадрилата беше изместен от FAW-17 на FAW-10. Отряд е върнат на остров Манус, оставяйки пет самолета в Миос Уенди, за да провеждат денонощни патрули срещу кораби.

7 октомври 1944 г .: Пет допълнителни екипажи долетяха, за да допълнят четата в Миос Уенди за патрулни задължения.

23 октомври 1944 г .: VPB-34 беше преместен в залива Сан Педро, залив Лейте, с подкрепата на търга, осигурена от Сан Карлос (AVP 51), Сан Пабло (AVP 30), Orca (AVP 49) и Currituck (AV 7). До 6 ноември 1944 г. ескадрата отново започва своята отличителна операция „Черна котка“, редувайки се с мисии за спасяване и евакуация през деня въздушно-морско.

3 декември 1944 г .: В 0013 часа Купър (DD 695) е ударен от торпедо, докато ангажира японски надводни кораби и шлепове във водите на залива Ормок, Лейте, Филипини. Корабът се счупи на две и потъна за по -малко от минута, което доведе до загубата на 191 членове на екипажа и 168 оцелели, оставени да се борят във водата. В 14:00 лейтенант Фредерик Дж. Бол и екипажът му се връщаха от разузнавателна мисия на далечни разстояния и забелязаха оцелелите, плаващи в залива. Бол кацна своята Каталина в залива и продължи през следващия час, за да вземе оцелелите в обсега на вражеския брегов огън. Той спаси 56 моряци от залива и когато самолетът не можеше да побере повече, лейтенант Бол започна излитане, което отне три мили, преди да може да се стигне до излитане. Той безопасно се върна в базата си с пътниците си, много от тях бяха ранени. Останалите 112 оцелели бяха събрани от друга VPB-34 Catalina, която излетя с такси до безопасността извън залива, където бяха разтоварени на друг кораб. За храбростта си под огън лейтенант Бал получи военноморския кръст.


Timbalier AVP -5 - История

PORTA-AVI & otildeES AUXILIARES DE TREINAMENTO

Os dois porta-avi & otildees de & aacutegua doce eram класификатос como navios de treinamento. Foram usados ​​nos Grandes Lagos durante a Segunda Guerra para treinamento de pouso e decolagem de pilotos. Eram paquetes de rodas laterais adaptados com um conv & eacutes de madeira e n & atildeo possu & iacuteam elevadores, catapulta, oficinas ou hangares para avi & otildees. Deslocavam 7.200 e 8.000 toneladas respectivamente e alcan & ccedilavam 16 n & oacutes.



O AV-1 WRIGHT era um mercante convertido inicialmente a tender de bal & otildees. Deslocava 11.500 toneladas carregado, transportava um n & uacutemero desconhecido de hidroavi & otildees e alcan & ccedilava 15 n & oacutes. O AV-2 JASON era um carvoeiro convertido, deslocava 19.200 toneladas carregado, e fazia 14 n & oacutes. Os navios da classe Curtiss eram barcos constru & iacutedos especificamente para operar com hidroavi & otildees pesados. Deslocavam 8.620 toneladas e faziam 18 n & oacutes. Nos anos 50, o ALBEMARLE за конвертиране за оператор за песаро хидроави и atildeo Martim P6M Seamaster de patrulha a jato. Em 1965 foi convertido como navio-oficina de helic & oacutepteros para o Ex & eacutercito Americano no Vietn & atilde.

Um desenvolvimento dos Curtiss, classe Currituck compreendia navios constru & iacutedos especificamente para operar com hidroavi & otildees pesados. Deslocavam 9.090 toneladas e faziam 19 n & oacutes.

Os Tangier eram mercantes се превръща, деслокира 8000 тонални фази и фазиам 16 n & oacutes. O CHANDELEUR era um mercante convertido, deslocava 13.700 toneladas e phasea 17 n & oacutes. Там & eacutem os Kenneth Whiting eram mercantes convertidos que deslocavam 12.600 toneladas carregados e phaseam 16 n & oacutes.

O PATOKA era um petroleiro convertido inicialmente a tender para os grandes dirig & iacuteveis r & iacutegidos da Marinha. Acomodava ainda 3 hidroavi & otildees no conv & eacutes. Deslocava 16 000 toneladas que phasea 14 n & oacutes. Entre 1941 e 1943 serviu de QG para a 4a Frota Americana no Recife.






ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
AV-1WRIGHT1921. Redesignado AG 79 SAN CLEMENTE em 1945 г.
AV-2Джейсън1913-1936
AV-3ЛАНГЛИ1937. Ex CV-1 LANGLEY. Afundado em 27.02.42 perto de Java
AV-4КЪРТИС1940. Клас Къртис. Пърл Харбър. 1957 г.
AV-5АЛБЕМАРЛЕН1940. Клас Къртис. 1974 г.
AV-6ПАТОКА1939. Ex Tender de dirig & iacuteveis AO-6 PATOKA. Ресифи. 1946 г.
AV-7CURRITUCK1944. Classe Currituck. 1971 г.
AV-8TANGIER1941. Клас Танжер. 1961 г.
AV-9ПОКОМОКЕ1941. Клас Танжер. 1961 г.
AV-10ПОЛИЛЕР1942. Classe Chandeleur. 1971 г.
AV-11NORTON ЗВУК1943. Classe Currituk. 1987 г.
AV-12БОРЕН ОСТРОВ1945. Classe Currituk. 1971 г.
AV-13SALISBURY ЗВУК1945. Classe Currituk. 1971 г.
AV-14КЕНЕТ УАЙТИНГ1944. Клас Кенет Уайтинг. 1961 г.
AV-15ХАМЛИН1944. Клас Кенет Уайтинг. 1963 г.
AV-16СВ. Джордж1944. Клас Кенет Уайтинг. 1995 г.
AV-17КЪМБЪРЛАНДСКИ ЗВУК1944. Клас Кенет Уайтинг. 1961 г.
AV-18ГРАДОтмяна
AV-19КАЛИБОГОтмяна
AV-20ЗВУК НА ХОБАОтмяна
AV-21АШЛАНДОтмяна. Клас Ашланд

ТЕНДЪР ЛЕВЕ ДЕ ХИДРОВИ & otildeES

Os barcos da classe Lapwings eram pequenos e podiam i & ccedilar apenas um avi & atildeo para seu conv & eacutes para supri-lo. N & atildeo dispunham de oficinas para manuten & ccedil & atildeo. Deslocavam 1.400 toneladas carregados e alcan & ccedilavam 14 n & oacutes. Todos eram provenientes da conver & atildeo de ca & ccedila minas.

Os classe Childs eram razgovor & otildees de destr & oacuteieres da Primeira Guerra. Apoiavam os botes pousados ​​no mar sem condi & ccedil & otildees de i & ccedil & aacute-los a bordo. Deslocavam 1.190 toneladas carregados e alcan & ccedilavam 25 a 30 n & oacutes.

Os Barnegat eram barcos constru & iacutedos especificamente para apoio de hidroavi & otildees. Deslocavam 1.695 toneladas e faziam 18 n & oacutes. Eram pesadamente armados para miss & otildees na frente de combate.



AVP-5 TEAL.


AVP-6 PELICAN.


AVP-21 HUMBOLT em Recife, 1944 г.


AVP-22 MATAGORDA em Recife, 1944 г.


AVP-29 ROCKAWAY em Recife, 1944 г.


УНИЩОЖИТЕЛИ-ТЕНДЪР LEVE DE HIDROAVI & otildeES



ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
AVD-1ДЕЦА1920. Ex AVP-14 ДЕЦА. 1946 г.
AVD-2УИЛИАМСЪН1920. Ex AVP-15 УИЛИАМСЪН. 1945 г.
AVD-3Джордж Е БАДЖЕР1920. Ex AVP-16 GEORGE E BADGER. Ресифи. 1945 г.
AVD-4КЛЕМСЪН1920. Ex AVP-17 CLEMSON. Ресифи. 1945 г.
AVD-5GOLDSBOROUGH1920. Ex AVP-18 GOLDSBOROUGH. 1946 г.
AVD-6ХЪЛБЪРТ1920. Ex AVP-19 HULBERT. 1946 г.
AVD-7УИЛИАМ Б. ПРЕСТОН1920. Ex AVP-20 УИЛИАМ Б. ПРЕСТОН. 1946 г.
AVD-8БЛЕКНАП1919. Клас Чайлдс. Ресифи. 1945 г.
AVD-9OSMOND INGRAM1919. Клас Чайлдс. Ресифи. 1946 г.
AVD-10БАЛАРД1919. Клас Чайлдс. 1946 г.
AVD-11ТОРНТОН1919. Клас Чайлдс. 1945 г.
AVD-12ДЖИЛИС1919. Клас Чайлдс. 1945 г.
AVD-13ЗЕЛЕНО1919. Клас Чайлдс. Ресифи. 1945 г.
AVD-14MCFARLAND1920. Classe Childs. 1945 г.

NAVIOS DE ASSALTO ANF & IacuteBIO

Os navios de desembarque de fuzileiros da classe Tarawa deslocam 39.300 toneladas carregados, transportam 1.900 fuzileiros e 30 helic & oacutepteros. Alcan & ccedilam 22 n & oacutes.


О ЛХА-1 ТАРАВА.





Os navios da classe Iwojima deslocavam 18.400 toneladas a plena carga, transportavam 20 helic & oacutepteros e 2.157 fuzileiros e phaseam 22 n & oacutes. Os demais LPH ерам беседи & otildees de porta-avi & otildees existentes.








LPH-8 ДОЛИННА КОВКА





ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
LPH-1БЛОКОВ ОСТРОВCVE-106. N & atildeo chegou a ser usado como LPH-1
LPH-2IWOJIMA1960. Classe Iwojima. 1995 г.
LPH-3ОКИНАВА1960. Classe Iwojima. 1992 г.
LPH-4БОКСЕР1959. Ex CV-21 BOXER. 1969 г.
LPH-5ПРИНЦЕТОН1959. Ex CV-37 PRINCETON. 1970 г.
LPH-6ТЕТИС БЕЙ1959. Ex CVE-90 THETIS BAY. 1966 г.
LPH-7ГВАДАЛКАНАЛ1963. Classe Iwojima
LPH-8ДОЛИННА КОВКА1961. Ex CV-45 VALLEY FORGE. 1970 г.
LPH-9ГУАМ1964. Classe Iwojima
LPH-10ТРИПОЛИ1966. Classe Iwojima
LPH-11НЮ ОРЛИЪНС1968. Classe Iwojima. 1998 г.
LPH-12INCHON1970. Classe Iwojima. 1998 г.

Os barcos da classe Wasp deslocam 40.500 toneladas carregados, transportam 1.875 fuzileiros e 30 helic & oacutepteros, al & eacutem de seis avi & otildees VSTOL Sea Harrier.







ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
LHD-1WASP1988. Classe Wasp
LHD-2ESSEX1992. Classe Wasp
LHD-3KEARSARGE1993. Classe Wasp
LHD-4БОКСЕР1995. Classe Wasp
LHD-5БАТАН1997. Classe Wasp
LHD-6BON HOMME RICHARD1998. Classe Wasp
LHD-7IWOJIMA2000. Classe Wasp
LHD-8 Клас Оса

O FOUNDRE era um cruzador de 5.790 toneladas de deslocamento, com modifica & ccedil & otildees m & iacutenimas para abrigar 4 hydroavi & otildees. Alcan & ccedilava 19 n & oacutes. O CAMPINAS епоха разговори & atildeo de um mercante от 3.300 тонадали за 8 хидроави & отилдеи, com hangar e guindaste e fazia 11 n & oacutes.

O NORD e o PAS DE CALAIS eram convertido de paquetes de rodas de 1897 e deslocavam 1.540 toneladas, carregavam tr & ecircs hidroavi & otildees e faziam 20 n & oacutes. O ROUEN era a разговор & atildeo de um paquete от 1.650 toneladas, transportava 4 avi & otildees и fazia 24 n & oacutes.

O COMANDANTE TESTE foi constru & iacutedo especificamente para o transporte de hidroavi & otildees com hangar integral no casco, guindastes, catapulta e um conv & eacutes de v & ocirco. Deslocava 11.500 toneladas carregado e phasea 20 n & oacutes. Foi avariado pelos ingleses em Mers-El-K & eacutebir e afundado pelos franceses em Toulon junto com a frota, para n & atildeo cair em poder dos alem & atildees

Ap & oacutes a Segunda Guerra Mundial, os tenders alem & atildees MAX STINSKY e IMELMANN foram apropriados pela Fran & ccedila para uso в Индокитай. Deslocavam 1.200 toneladas e faziam 18 n & oacutes. Um terceiro barco alem & atildeo, o GREIF, deslocava 890 toneladas e phasea 16 n & oacutes.







O COMANDANTE TESTE afundado pela tripula & ccedil & atildeo no porto de Toulon.

ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
ФУДРЕ1913-1918
КАМПИНИ1915-1916
NORD1915-1919
ПАС-ДЕ-КАЛЕ1915-1919
ROUEN1916-1918
COMANDANTE TESTE1932. Afundado em Toulon 27.11.42
A754ПОЛ ГОФЕНИ1948. Клас Пол Гофени. Ex Alemanha - MAX STINSKY. 1955 г.
A755COM. Робърт Жиро1948. Клас Пол Гофени. Бивш Алеманха - IMELMANN. 1955 г.
МАРСЕЛ ЛЕ БИХАН1948. Ex Alemanha - GREIF. 1961 г.

PORTA-AVI & otildeES DE ESQUADRA

No per & iacuteodo entre guerras, o coura & ccedilado inacabado B & EacuteARN foi convertido em porta-avi & otildees de 22.140 toneladas para 40 avi & otildees e velocidade de 21,5 n & oacutes. Ap & oacutes a queda da Fran & ccedila em 1940, o navio que se encontrava nos Estados Unidos para buscar avi & otildees, foi internado na Martinica, Antilhas Francesas e desarmado. Entregue & agrave Fran & ccedila Livre em 1943, foi usado como transporte de avi & otildees.




A constru & ccedil & atildeo do porta-avi & otildees JOFFRE havia come & ccedilado em 1938 e a do PAINLEV & Eacute n & atildeo chegou a ser iniciada. Cada um deslocaria 18 000 тонада. Ambos foram Cancelados em 1940.

A Fran & ccedila s & oacute voltou a operar porta-avi & otildees ap & oacutes a guerra, usando os ingleses BITER e COLOSSUS, batizados DIXMUNDE e ARROMANCHES, na guerra da Indochina com avi & otildees Douglas SBD-WD-4DD O LAFAYETTE e o BOIS BELLEU eram os barcos americanos LANGLEY e BELLEAU WOOD.





O CLEMENCEAU e o FOCH foram constru & iacutedos на Fran & ccedila, deslocam 27.310 toneladas, alcan & ccedilam 32 n & oacutes e transportam 38 avi & otildees. O FOCH за модернизация през 1980 г. Seu complemento de avi & otildees compreende ca & ccedilas-bombardeiros Dassault Super Etendard, ca & ccedilas Vought F-8E Cruzader, Etendard IVP para reconhecimento, anti-submarinos Breguet Aliz & eacuate e hecuae Foi desativado em 2000 e vendido ao Brasil





O CHARLES DE GAULLE foi constru & iacutedo na Fran & ccedila. & Eacute movido a energy nucleus, desloca 34,000 toneladas, faz 27 n & oacutes e transporta 40 avi & otildees. Dever & aacute embarcar os ca & ccedilas Dassault Rafale M e Grumman E-2 Hawkeye de detec & ccedil & atildeo e controle a & eacutereo.



ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
B & EacuteARN1920-43
JOFFREN & atildeo completado, 1940 г.
PAINLEV & EacuteОтмяна на 1940 г.
ДИКСМУД1945. Porta-avi & otildees leve. Ex Inglaterra - BITER. Индокитай. 1959 г.
ARROMANCHES1946. Ex Inglaterra - КОЛОС. Индокитай, Суец. 1974 г.
R96ЛАФАЙЕТ1951. Porta-avi & otildees leve. Ex Estados Unidos - CVL -27 LANGLEY. 1962 г.
R97BOIS BELLEAU1953. Porta-avi & otildees leve. Ex Estados Unidos - CVL -24 BELLEAU WOOD. 1960 г.
R98CLEMENCEU1961. Клас Клемансо. Индокитай. Adri & aacutetico. 1997 г.
R99FOCH1963. Клас Клемансо. Индокитай. 2000. Para o Brasil - S & AtildeO PAULO
R91ШАРЛ ДЕ ГОЛ1999. Клас Шарл де Гол. Ядрена
RICHELIEU2004. Клас Шарл де Гол. Ядрена

O JEANNE D'ARC & eacute um barco leve porta-helic & oacutepteros para luta anti-submarina ou desembarque de tropas. Desloca 10 000 тонада, алкани и ccedila 26,5 n & oacutes и транспорта 8 helic & oacutepteros anti-submarinos Lynx ou 14 helic & oacutepteros de assalto Super Frelon.



ИндикативоНавиоНаблюдение & ccedil & otildees
R97JEANNE D & AacuteRC1964

Durante a Segunda Guerra Mundial, marinheiros e aviadores holandeses tripularam os porta-avi & otildees mercantes ingleses da classe Rapana: GADILA e MACOMA, convertidos de petroleiros de 16.000 toneladas carregados, transportando 4 avi & otide Conservavam a capacidade de transportar cargas e eram usados ​​como escolta de comboios.




НавиоНаблюдение & ccedil & otildees
ГАДИЛА1943. Търговски самолетоносач клас Rapana. 1945 г.
МАКОМА1944. Търговски самолетоносач клас Rapana. 1945 г.
PORTA-AVI & otildeES

Ap & oacutes a Segunda Guerra, a Marinha da Holanda adquiriu o KAREL DOORMAN, ex porta-avi & otildees de escolta ingl & ecircs NAIRANA, um barco de 17.200 toneladas carregado, para 18 avi & otildees e capaz de fazer 16 n & oacutes. Foi substitu & iacutedo pelo novo KAREL DOORMAN em 1948, o ex porta-avi & otildees leve ingl & ecircs VENERABLE da classe Colossus, de 19.900 toneladas para 24 avi & otildees e capaz de desenvolver 25 n & oacutes. Recebeu modifica & ccedil & otildees включително conv & eacutes de v & ocirco ъглова. Vendido & agrave Argentina през 1968 г., foi o & uacuteltimo porta-avi & otildees holand & ecircs.


O primeiro KAREL DOORMAN, o porta-avi & otildees de escolta ingl & ecircs NAIRANA.



PORTA-AVI & otildeES DE ESQUADRA

O R11 VIKRANT ера o инж. И ecircs HERCULES да classe Majestic. Foi muito modificado em sua carreira na & Iacutendia, recebendo conv & eacutes ъглови и deslocando 19.800 тонални. Em dezembro de 1961 particiou de opera & ccedil & otildees de bloqueio contra os enklaves portugueses em Goa, Diu e Daman. Em dezembro de 1971 foi utiado na guerra contra o Paquist & atildeo, quando, equipado com ca & ccedilas a jato Hawker Sea Hawk, turbo-h & eacutelices anti-submarinos Breguet Aliz & eacute e helic & oacutepteros Sud Aviation де Бенгала. Em 1970 passou a operar o helic & oacuteptero anti-submarino Sikorsky Sea King e em 1984, ap & oacutes retrofitado entre 1979 e 1982, Recebeu rampa para avi & otildees de decolagem vertical para avi & otildees VTOL Hawker Sea Harrier FRS.51 em lugar dos Sea Hawk. Retirado de servi & ccedilo em 1997 e transformado como museu em Mumbai.

O R22 VIRAK, антиго HMS HERMES да класира Centaur foi recebido pela & Iacutendia j & aacute modificado com rampa para operar avi & otildees Sea Harrier de decolagem vertical, deslocando 29,000 toneladas e capaz de desenvolver 28 n & oacutes.