Историята

29 -та бомбардировъчна група

29 -та бомбардировъчна група



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

29 -та бомбардировъчна група

История - Книги - Самолети - Времеви ред - Командири - Основни бази - Компонентни единици - Присвоени на

История

29-та бомбардировъчна група влезе във Втората световна война като тежка бомбардировачна група, базирана в Карибите, преди да бъде реформирана като подразделение В-29 и участва в стратегическата бомбардировъчна кампания срещу Япония.

Групата е активирана през февруари 1940 г. и е оборудвана с В-17 и В-18. През по -голямата част от следващите две години той преминава обучение и участва във въздушни прегледи.

След японската атака срещу Пърл Харбър групата, която вече беше базирана във Флорида, беше използвана за летене на патрули над Карибите. Това продължи до юни 1942 г., когато групата се премести в Айдахо. Той се преобразува в B-24 Liberator и се превръща в оперативно обучение. Когато загубите започнаха да се увеличават отпред, той се превърна в резервна тренировъчна единица.

Тази версия на групата е деактивирана на 1 април 1944 г. и в същия ден групата е реактивирана като много тежко бомбардировъчно звено, оборудвано със супер-крепостта В-29. Групата тренира с новите си самолети през 1944 г., преди да се премести в Гуам през декември 1944 г.-февруари 1945 г.

Първата мисия на групата срещу Япония е на 25 февруари 1945 г., когато тя участва в запалителна атака с максимално усилие срещу Токио, стартирана в подкрепа на нахлуването в Иво Джима.

През март генерал ЛеМей реши да премине към ниско ниво на нощни запалителни набези. В-29 биха премахнали повечето от отбранителните си оръжия и беше необходимо по-малко гориво, ако самолетът не трябваше да се изкачва на голяма надморска височина. Това позволи на всеки самолет да носи допълнителни шест тона бомби и се надяваше, че липсата на радар с добро качество в Япония ще направи набезите по -безопасни от дневните нападения. 29-ти участва в първия голям нощен рейд в нощта на 9 срещу 10 март, много ефективен рейд в Токио, включващ 334 В-29 и 2000 тона бомби.

Групата е наградена с DUC за атака на летище в Омура, Япония на 31 март 1945 г.

На 12 април сержант Хенри Е Еруин спечели Почетния медал за спасяването на своя B-29, като хвърли горяща фосфорна бомба, която се взриви във фюзелажа през прозорец.

По време на кампанията в Окинава групата атакува летищата, използвани от камикадзетата.

Групата получи втори DUC за атаки срещу промишлени райони на Шизуока, завода Mitsubishi в Тамашима и арсенала Чигуса в Нагоя през юни 1945 г.

След края на войната групата е използвана за прекратяване на доставките на изолирани военнопленници и за демонстрация на полети над Япония. Деактивиран е през май 1946 г.

Книги

Да последвам

Самолети

1939-1942: Дъглас В-18 Боло и Боинг В-17 Летяща крепост
1942-1944: Консолидиран освободител B-24
1944-: Boeing B-29 Superfortress

Хронология

22 декември 1939 г.Създадена като 29 -та бомбардировъчна група (тежка)
1 февруари 1940 г.Активиран
41 декември-42 юниКарибите
1942-44Учебно звено
1 април 1944 г.Инактивиран
1 април 1944 г.Активиран като 29 -та бомбардировъчна група (много тежък)
44 декември-45 февруариДо Гуам и двадесети ВВС
25 февруари 1945 г.Първа мисия над Япония
20 май 1946 г.Инактивиран

Командири (с дата на назначаване)

Ma.j Vincent J Meloy: 1 февруари 1940 г.
Майор Чарлз У. Лорънс: 15 януари 1941 г.
Подполковник Джеймс П Ходжес: 1 февруари 1941 г.
Майк Франк Х Робинсън: 1 октомври 1941 г.
Подполковник Джеймс М Фицморис: 1 декември 1941 г.
Подполковник Робърт Ф Травис: 30 март 1942 г.
LtCol William B David: 28 август 1942 г.
MajHenry H Covington: 2 февруари 1943 г.
Подполковник ColWalter E Arnold Jr: 20 февруари 1943 г.
Подполковник Хорас М Уейд: 20 септември 1943 г.-1 април 1944 г.
2d Lt Philip J Lamm: 21 април 1944 г.
Капитан Самуил W Брайт: 28 април 1944 г.
MajQuinn L Oldaker: 2 май 1944 г.
Полковник CarlR Storrie: 28 май 1944 г.
Полковник Робърт Л Мейсън: 23 юли 1945 г.
Подполковник Loran DBriggs: 9 октомври 1945 г.-неизв
Полковник Винсент ММилес -младши: 1946 г.

Основни бази

Langley Field, Va: 1 февруари 1940 г.
MacDill Field, Fla: 21 май 1940 г.
Гоуен Фийлд, Айдахо: 25 юни 1942-1 април 1944 г.
Прат AAFld, Кан: 1 април-7 декември 1944 г.
Северно поле, Гуам: 17 януари 1945-20 май 1946 г.

Компонентни единици

6-та бомбардировъчна ескадрила: 1940-44
43-та бомбардировъчна ескадрила (бивша 29-та): 1940-44; 1944-46
52-ра бомбардировъчна ескадрила: 1940-44; 1944-46
411-ви бомбардировъчен ескадрон: 1942-44
761-ра бомбардировъчна ескадрила: 1945-46

Възложено на

1940-41: 3-то бомбардиращо крило

Април-декември 1944 г .: 314-о бомбардиращо крило; XXI командване на бомбардировача; Второ ВВС (обучение в САЩ)
Декември 1944-1946: 314-то бомбардиращо крило; XXI командване на бомбардировача; Двадесети ВВС

Зпоради цитирането на тази статия:Rickard, J (19 март 2013 г.), 29 -та бомбардировъчна група



29 -та бомбардировъчна група - история

501 -вата бомбена група е конституирана на 25 май 1944 г. в Далхарт, Тексас и активирана на 1 юни 1944 г. На 29 юни 1944 г. капитан Хенри Е. Кинг, AC като изпълнителен директор, и капитан Джордж Р. Quick, AC като адютант, бяха първите хора, които се присъединиха към East Field, спътник на основната база в Далхарт. Групата става част от 315 -то бомбардировъчно крило на 17 юли 1944 г. Назначават се 28 -та фотоескадрила и обслужваща група, като силата е разрешена на 317 офицери и 1525 войници.

През юли майор Юлиус Х. Орпен пое командването, наследен от подполковник. Арч Г. Кембъл, който съобщи за един от първите проблеми липсата на тоалетна хартия. Бяха организирани три ескадрили: 21 -ви под командването на майор Орпен, 41 -ви под ръководството на майор Робърт Х. Ор и 485 -и под командването на майор Франклин М. Кохран, младши. с приключване на казармата до 1 август.

Първият въздушен екипаж е назначен на 485 -та на 2 август 1944 г., капитан Джеймс Х. Маклийн, АС. След четиридневен бивак, усъвършенстван ешелон е изпратен в Харвард, СЕ и на 22 август наземните ешелони се преместват в Харвардския ВВС, за да започнат работа с екипажите на 505-та бомбова група, които вече се обучават за бойни операции. Полковник Бойд Хъбард -младши пристигна като командир на 11 август, като на следващия ден продължи в Орландо, Флорида, където въздушният ешелон беше преместен за по -нататъшно обучение.

ЗИМАТА В ХАРВАРД

В Harvard AAF трябваше да бъдат издигнати импровизирани палаткови помещения и в продължение на няколко месеца пренаселеността на базовите съоръжения продължи до 505 -а, разположена в чужбина. През ноември 501-ви пое единствения контрол над полето и останалите въздушни екипажи бяха сформирани възможно най-бързо за преходно обучение B-29 на AC, пилоти и бордови инженери в B-17.

Полковник Хъбард получи цветове и стандарти за групата на 7 декември в Питърсън Фийлд, Колорадо, докато Адванс (наземният) ешелон завърши обучение в чужбина при тежки метеорологични условия в Небраска. До края на годината бяха получени заповеди за готовност и движение и празниците бяха отбелязани в очакване на предизвикателството, което предстои през Нова година. Силата на групата достига 349 офицери и 1548 наети мъже. Летните тренировки продължиха в В-17, тъй като нямаше В-29.

ПОЛЕТНО ОБУЧЕНИЕ В ЯМАЙКА

Навигацията на далечни разстояния и бомбардировките с камери продължиха през януари, докато операторите на радари се обучаваха в Boca Raton или Victorville на новото оборудване APQ-7 "Eagle". Наземните ешелони опаковаха и поставиха 175 000 паунда за движение в чужбина. През февруари те бяха предупредени да се преместят и до март бяха насочени през Сиатъл към Гуам. Междувременно полетните екипажи, обучени във Вернам Фийлд, Ямайка, и натрупали опит. AC Chuck Miller и екипажът разказват:

Не всички екипажи имаха такъв късмет. На 10 март 1945 г. AC Valentine Tulla и екипажът се разбиха при кацане в Александрия (LA) AAF, отнемайки десет живота на групата. Отново на 10 април капитан Чарлз Хайндс и четирима съотборници загинаха при катастрофа в Маккук, Небраска. Времето, както и повредата на двигателя бяха чести опасности по време на тренировка. AC Glen Clark припомни:

През март AC Allen Titensor и екипажът му кръстиха първия от бойните B-29 на групата ROADAPPLE, тъй като плавателният съд беше получен от фабриката Bell-Marietta в Джорджия. Уилям Браун и екипаж нарекоха втория BEEGAZBURD. Други екипажи продължиха да вземат самолети или да ги получат по -късно в Харвардската полиция. Всички екипажи завършиха обучението си в Ямайка и се върнаха в Харвардския AAF, след което преминаха към постановката в Киърни, Небраска, като направиха няколко полета за отслабване, преди да заминат за Тихоокеанския театър на операциите през май.

Наземният ешелон, под командването на подполковник Харви Стриглер, пристигна на Гуам на 14 април 1945 г. и продължи към Северозападното поле, където имаше само една тоалетна. Тази нощ ядоха К-дажби и спеха на корала. На следващата сутрин бяха издигнати палатки и закупени ремаркета с вода. В рамките на пет дни бяха издигнати сглобяеми, включително душове. Всички работеха енергично с армейските инженери и военноморските морски пчели, за да подготвят базата за въздушните екипажи.

ROADAPPLE пристигна на Гуам на 26 април и започна да лети от North Field. На 8 май е съобщено, че самолетът е изчезнал в мисия на дневна светлина над самолетен завод Kawanishi в Коби, Япония, с друг B-29 от 16-та бомбова група, вероятно поради обледяване. Майс. Том Гарет и Алън Титензор, заедно с капитан Лутър Уайт, подп. Сам Чембърс и Дон Уилямс, сержант Чарлз Бабицки и Cpls. Пери Флорио, Артър Уилсън, Луис Домброски и Стивън Качовка бяха загубени от 21 -ва ескадра.

Тъй като други самолети преминаха през Тихия океан до Гуам през Хавай, остров Джонсън и Кваджалейн, имаше нови почти неуспехи и изненади с новите самолети. ЗА LUVVA OF MIKE имаше недостатък, който екипажът забеляза по време на полета за Хавай - дясното крило беше с три градуса по -ниско от лявото, а десният хоризонтален стабилизатор беше с три и половина градуса по -нисък от лявото, причинявайки повдигане на първо дясната страна. AC Miller припомня:

Взето е решение да отпадне самолета, но AC отказа да го разреши и продължи към Северозападното поле. Други екипажи се сблъскаха с различни структурни проблеми и проблеми с поддръжката до Гуам, но всички успяха да завършат полетите. При пристигането повечето екипажи трябваше да издигнат собствени палатки, тъй като квартирите и много основни съоръжения все още се строят, включително писти. Американската изобретателност и решителност бързо превърнаха местообитанието на джунглата в щатски лукс - леки столове, изработени от сандъци с бомби, душове и театър по време на междинния период между пристигането и битката. Дори свещеникът влезе в духа, като изтри острите ръбове на тоалетните със своите ножове.

На 25 май четирима мъже от 485 -та ескадрила се връщаха от плажа с оръжеен носител. Когато влязоха в зона на изпарения, излязла от счупена авиационна газова линия, имаше експлозия и пожар. Pvt. Мартин Лантош и Pfcs. Джордж Бама, Джеймс Маккарти и Р. Л. Филипс загинаха и бяха погребани във Военното гробище 2 на Гуам.

ОПЕРАЦИЯ НА СЕВЕРОЗАПАДНОТО ПОЛЕ

На 1 юни групата участва в посвещаването на Northwest Field. Генерал Франк Армстронг кацна FLUFFY FUZIII, първият B-29 на завършената писта. На 15 юни ФЛЕТНИЯТ АДМИРАЛЕН НИМИЦ на полковник Хъбард беше центърът на привличане по време на посещението на адмирал Нимиц и генерал Арнолд на полето. Екипажът показа адмирала чрез неговия съименник и беше отличен с петзвездни знаци на тапицерията на пилота. Петзвездните отличителни знаци на носа на самолета предизвикват уважение на ескорта на изтребителите при следващите мисии.

Джеймс Мичъл и екипажът получиха лечение на червения килим в Kwajalein на 11 юни, като 1000-ия B-29 за разполагане от щатите до Марианите. 15 юни беше голям голям ден в Northwest Field. Записаните мъжки казарми, душове, тоалетни и Mess Hall бяха завършени и заети. Резервните линии и пренаселеността бяха често срещани в залата за бъркотия, докато офицерската каша не приключи няколко месеца по -късно.

С пристигането на екипажите те започнаха наземно училище и мисии за разбиване над Рота, Паджорос и Трук. Полевият сервизен център G беше бързо завършен, за да подготви самолетите за бойни операции. Пилотът Джон Лотер припомня драмата в брифинг залата, докато групата се подготвяше за излитане:

"На 26 юни Wing организира първата си атака срещу рафинерията на река Utsube в Йокаичи. Целта беше една от трите най -важни рафинерии за петрол в Япония, включително депо за съхранение на петрол и хидрогенираща инсталация за авиационен бензин.

Планът на полета, както е посочен в брифинга на Wing, беше следният: Командирът на крилото, Brig. Генерал Франк А. Армстронг обяви целта. Оперативният офицер последва със силата на усилията, които трябва да бъдат използвани (брой самолети), надморска височина и тип бомби, които трябва да бъдат носени. Следваше разузнавачът. Зад него имаше карта с маршрута до целта, поставен върху нея с цветни линии. По маршрута бяха дадени контролно -пропускателни пунктове - не много в Тихия океан. Сушата беше следващата и като цяло, в нашия случай винаги, тази точка съвпадаше с началната точка (I.P.). Оттук нататък корабът беше под управлението на бомбите и в ръцете на радар и бомбардировач. На екипажа беше дадена и подходяща информация относно всяка отбрана, която може да се очаква. След това метеорологичният служител нахрани крилото за времето, което да се очаква по пътя нагоре и над целта. След този общ инструктаж членовете на екипажа бяха повикани на специализирани инструктажи. Пилотите бяха запознати с процедурите за излитане, времето, опозицията на врага и т.н. Навигаторът отиде на конференция с груповия навигатор по курсове и надморски височини. Радарният оператор и бомбардировачът получиха окончателни радарни снимки и информация за целта. Бортовият инженер получи инструкциите си относно практиките на круиз контрол, които да бъдат използвани на тази мисия. "

ПЕТНАДЕСЕТ МИСИИ МАСЛОТО ЗАПОЧВА ПРЕЗ ЮНИ

В 17:00 часа на 26 юни 1945 г. полковник Хъбард ръководи 19 от самолетите на Групата по време на първата мисия на Wing срещу Япония. Рафинерията на Utsube в Yokkaichi е частично разрушена и няма загубени самолети. След това групата ръководи атаката срещу завода в Нипон в Кудамацу 29-30 юни и други цели след това в редовна последователност с крилото и без загуба на самолети. Подробности са обхванати в по -ранния текст на тази история, както и в антологиите на листовките. Пилотът Лотър, който стана офицер по разузнаването на 21 -ва бомбардировъчна ескадрила, след като японците се предадоха, оцени усилията по -късно:

Крилото изпълни 15 мисии между 26 юни и 14 август, или една почти на всеки три дни. През това време бяха унищожени девет цели, състоящи се от гръбнака на японската петролна и рафинираща индустрия. Всяка една от целите, посетени от 315 -то крило, обхваща по -малко от 0,6 от квадратна миля.

Сред целите, освен две посещения в рафинерията на река Утсубе, бяха важните рафинерии и петролният център в Кавасаки, разположен между Токио и Йокахама, който беше посетен три пъти. Причината за връщане три пъти не се дължи на лоши ефекти първите два пъти, а на факта, че зоната съдържа не една, а 12 прецизни мишени. Други цели, ударени при следващите мисии, бяха в Кудамацу на югоизточния остров Хоншу (два пъти), Амагасаки в предградията на Осака (два пъти) и рафинерията Марузен югоизточно от Осака (два пъти).

След втория набег на нефтената рафинерия в Марузен от генерал ЛеМей беше получено следното съобщение:

„Успешната стачка е предмет на PD. Току -що прегледах снимката след удара на вашия удар по цел седем шест четири CMA на нефтената рафинерия Maruzen в CMA Shimotsu през нощта на шест наклонени седем юли PD. Постигнахте деветдесет и пет процента CMA унищожаване, което определено установи способността на вашите екипажи с Able Peter Queen (APQ) тире седем да удрят и унищожат прецизни цели CMA, работещи индивидуално през нощта PD. Това изпълнение е най -успешното радарно бомбардиране на тази команда до момента PD Поздравления за вас и вашите хора PD '.

Заводът за втечняване на въглища Ube в Ube предостави друг интересен случай за ефективността на новите техники на 315 -то крило. Тази цел беше водещ производител на синтетични продукти и като такава се класира високо в списъка с приоритети на петролните цели. Той произвежда синтетично масло и катран от въглища чрез хидрогениране. Тъй като блокадата направи суровия петрол недостъпен за японските военни усилия, този тип инсталация и тази конкретна инсталация станаха изключително важни стратегически.

Любопитна особеност на тази цел е фактът, че тя е била построена върху регенерирана земя и като такава е имала диги, заобикалящи я от три страни, за да предпази морето. Втората атака завърши унищожаването на целта, но също така проби дигите, позволявайки на морето да си върне изгубените притежания. От това фотоинтерпретаторите успяха да докладват за 100% щети и да добавят лаконично, „Тази цел беше унищожена и потънала“.

БОРБА СЕ ПРЕЗ АВГУСТ

Последната мисия на крилото беше извършена в нощта на 14 срещу 15 август срещу рафинерията на Nippon Oil Company в Tsuchzake близо до Акита на северния бряг на остров Хоншу. Тази мисия беше най -дългият боен полет, правен някога - разстоянието от около 3740 мили по обичайния път. Мисията беше отложена за няколко дни поради провежданите тогава мирни преговори. Най -накрая обаче беше решено да се пуснат последни гигантски усилия на 20 -те ВВС, за да се опитат да наложат някакво решение. Базираните в Мариана B-29 се присъединиха към това последно цялостно усилие от самолета на преоборудвания 8-ми ВС, който сега пристигаше на Окинава. Цялото усилие не достигна планираното усилие на 1000 суперкомпреси над Япония по време на един набег. Pilot Lotter продължава:

Дори докато последните формирования на тази гигантска армада валяха бомбите си върху японците, вражеското радио обяви, че имперското правителство е готово да приеме Потсдамската декларация като основа за прекратяване на военните действия. Това обаче не беше официално и едва когато се прибрахме добре, официалното съобщение от президента Труман дойде по ефира. Петнадесетте мисии, изпълнени от 315 -то крило, не бяха много в сравнение с тези, изпълнени от други крила на 20 -те ВВС. Въпреки това, за сравнително краткото време, през което Wing е бил използван в бой, той революционизира тежката бомбардировъчна процедура, като показа, че е възможно да се унищожат малки, трудни цели - много пъти, без дори да се виждат визуално, чрез използването на AN/APQ- 7 радарна техника за синхронно бомбардиране. Друг рекорд, поставен от това ново крило, беше изпълнението на задачата му с най -ниските записани бойни загуби. От 1200 самолета, извършени от неговите самолети, загубите му са били три, или 0,25% от самолетите, които са били във въздуха. Интересно е да се отбележи, че и трите от тези самолети бяха изгубени над Токио, по времето, когато този град отдавна беше отминал от разглеждане като катран за пожарникарите.

В кумулативните суми за операциите на Крилото работата на наземните екипажи може да бъде изразена и оценена най -добре. В петнадесет мисии трябваше да участват 1225 самолета. От тези общо 1220 са станали във въздуха. От тази последна сума 1114 кораба бомбардираха основната цел. Тази цифра представлява 93% от общия брой изпратени.Това наистина е почит към мъжете, които са отработили почти 48 брашна от всеки 72, за да се уверят, че техните механични заряди са готови да направят дълги разстояния до и от Япония. Именно на тези мъже ние се доверихме. Всеки от тези мъже познаваше и оценяваше отговорността, която дължи на хората, летели на неговия кораб. Те не избягаха от задълженията си. Те направиха всичко, което бяха призовани, а след това и малко повече. Те са неопеените герои на въздушната война срещу Япония.

УСПЕХ ВЪРХУ ХАНДАКИТЕ

Служителят по история на групата Арнолд Холм записа, че:

Успешното завършване на бойните операции не беше толкова лесно, колкото можеше да изглежда на онези, които не присъстваха на мястото. Хилядата „малки неща“ и многобройните основни фактори, които бяха препъни камъни срещу усилията на персонала, се изтласкват на заден план от вълнението от успех. Сега, когато приключи, тези трудности се забравят от хората, които са ги изпитали, но за целите на записа - лентата за кацане на Северозападното поле не беше напълно изградена в началото на операциите, една писта беше използвана за няколко от първите мисии. Никакви сгради не бяха настъпили веднага след пристигането на Адванс Ешалон, от подразделението се изискваше да започне работа, докато все още изгражда жилищни помещения, помещения за безредие и въздушни екипажи на оперативни сгради, докато участва в битка и поради липсата на нормални и разрешени сгради, се изисква помощите за строителство бяха включени и бъркотията на офицерите беше комбинирана, затварянето на една касичка необходимите части и инструменти за поддръжка на линиите пристигаха бавно при заявка за транспортиране, беше ограничена административната настройка беше в процес на формулиране под нова команда, която включваше безброй усъвършенстване на детайлите, необходими за спазване с по -високи политики на централата.

Справянето с трудностите се извършваше по различни начини. По -голямата част от това се дължи на добрата, честна американска пот на GI, изобретателността и волята да свършат работата. Когато са били необходими части от самолета, те са били взети назаем от други кораби, за да се въведат в експлоатация необходимите самолети, докато не могат да бъдат получени частите. Мъже (специалисти в един ред) се включиха, за да направят възможни командните функции на строителните екипи, очертаха курсове, които да преминат не само за необходимите бойни операции, но и коригираха програмата, така че да включва завършването на многобройните работни места, необходими за живот. Брифингите и разпитите бяха проведени в палатки, чиновници, пилоти и механици, построени подове и платформи и разпънати палатки, които се грижеха за болни при полеви условия, които обръснахме и изхвърлихме от шлемовете си. Нахапахме, но го направихме - и се представихме достатъчно добре, за да преминем през всичките 15 бойни мисии без загуба на персонал или самолет (една бойна оперативна загуба не се взема предвид - 8 май 1945 г., екипажът излетя от Северното поле преди началото на нашите операции).

На 30 юли полковник Бойд Хъбард -младши получи клъстера от дъбови листа към Изтъкнатия кръст за признание за неговата смелост и лидерство на Групата по време на изключително успешното й представяне с новата техника на радарни бомбардировки.

Имаше много травматични преживявания, които никога не бива да се забравят, както обяснява AC Chuck Miller:

Срещите с изтребители бяха ограничени и като цяло неефективни, като една от причините беше невероятната скорост на съборените бомбардировачи, както спомня Джордж Грийн на Belle of Martinez:

Не са налични пълни записи за отчитане на всички екипажи на групата, но следното изброяване на командири на самолети и номера им припомня повечето от тях (читателят се призовава да напише всички други известни):

Екипажът на капитан Блум никога не е поддържал самолет, но е посочил всеки кораб, който е летял, в GIGGY WAGON.

Не беше необичайно членовете на екипажа да намерят бележки и надписи в самолетите от строители и доброжелатели. Други екипажи откриват имена и адреси на самолетни работници, понякога от женски пол, като канят кореспонденция и дори следвоенни посещения на авиопроизводителите. Това бяха добре дошли находки и чудесни стимули за морал при дългите полети до и от Японската империя. Екипажът на AC Campbell прелетя най -дългия - 3600 мили за 19 часа.

Iwo Jima се оказа добре дошъл пристан за много екипажи с ниско гориво или с проблеми с двигателя. Само един самолет (680) е претърпял достатъчно сериозни бойни щети, за да се наложи кацане в Иво за ремонт. Лейтенант Д. Баркли, навигаторът, получи Пурпурното сърце за рани, нанесени от вражески брони. Цялата група получи цитат за отличителна единица, който гласи следното:

Персоналът на подразделението е награден с бойни звезди за въздушната офанзива, японските източни мандати и западната част на Тихия океан.

КРАЙ НА МИСИИТЕ ЗА КОНФЛИКТ И МИЛОСТ

Войната приключи на 15 август 1945 г. Съобщението, идващо посред нощ, събуди цялата база и предизвика вълна от празненства, която продължи дни наред. Но незабавното безпокойство се обърна към военнопленниците, които все още бяха заложници. Бяха направени много полети, за да се доставят и доставят доставки на съюзническите затворници в Япония, Китай, Корея и Манджурия, както и разрушени от бури бази във Филипините и на Окинава. Екипажът на LUVVA MIKE беше особено доволен, за да открие местонахождението на прочут военнопленник -пленник. Стан Найтенгейл получи страхотна снимка на „Тук тук“ на Папи Бойнгтън на покрива на затвора в Токио, която по -късно беше публикувана в списание Air Force. Джордж Грийн беше удивен и възхитен след войната, когато научи, че една от цевите, които BELLE OF MARTINEZ пусна, е намерена от съсед на Илинойс:

Тези милосърдни мисии обаче не бяха изпълнени без значителен риск и дори загуба на живот. Хауърд Блум и екипажът на GIGGY WAGON се сблъскаха със същата буря, която отне живота на капитана на Bomb Group 502 Уилям Пананес и екипажа през нощта на 31 август към Филипините. Пилотът Бил Купър си спомня:

Друга специална задача, която Групата сподели, беше търсенето на свалени самолети в морето, включително генерал Loutzenheiser през септември и генерал -майор Джеймс Е. Паркър, бивш оперативен оператор на 20 -то ВС, през март следващия. Всеки от тях изискваше няколко дни досадно сканиране над вода. Последното търсене е спряно, когато останките от самолета на генерала са открити на Формоза. Също през септември бяха извършени няколко полета до летище Chitose в Хокайдо, близо до Сапоро, с бензин за директния полет от Япония до САЩ от генералите Джайлс и ЛеМей. През октомври няколко самолета извършиха подобни полети, за да доставят бензин за полета на Япония до Вашингтон, воден от генерал Армстронг. Полковник Бойд Хъбард -младши също е доброволец на групата за продължаване на службата, за да осигури полицейски действия. Но много мъже започнаха да се интересуват много повече от завръщането си в Щатите и предложението му няма подкрепа. Змийски танци се изпълняваха извън помещенията му, заедно с скандиране и димни бомби! Малко след това той беше наследен от полковник Бъд Орпен, случайно или по друг начин.

Екипът от военното време започна да се разпада, когато беше въведена точкова система за отделяне от службата. Мъжете започнаха да се връщат в Щатите по различни начини - със самолет или лодка. Някои биха тръгнали, ако е възможно. Животът на острова стана предимно скучен, въпреки че все още имаше моменти на изненада и дори ужас. Една тиха вечер след бъркотията, взрив на бомба изведнъж експлодира, изпращайки цялата група на пода и дори раздухвайки прожекцията в казармите. Очевидно някои японци, задържали джунглата, са влезли в депото и са се сдобили дори с поне няколко мъже, които никога не са били намерени. Ловът на японци продължи да бъде ежедневен или през уикенда спорт за няколко кръвожадни и/или загрижени военнослужещи на Гуам. Мнозина внимателно наблюдаваха границата на джунглата и не бяха изненадани, когато прането, което висеше да изсъхне, изчезна за една нощ. Но постепенно предпазливостта отслабна, тъй като инцидентите стигаха до редки. Японските затворници дори се включиха в дейности на групата, като например изграждането на офицерския клуб. Негов. Бичър и Елис бяха удовлетворени един ден, за да получат японски инженер, който да съдейства за дизайна на сцената и вътрешния двор, използвайки неговото образование в САЩ. Най -важното събитие в клуба, с изключение на откриването, беше „Starlight Dance“ на 4 май 1946 г. с участието на 20 -та военновъздушна група.

Проектът „Залез“ постепенно източва въздушния флот на групата. Някои бяха управлявани от високопоставени бойни ветерани като Чък Милър. Но много от тях бяха превозвани от екипажи от Щатите на самостоятелна служба (Второ ВВС до ВВС и оттам до 20-ти ВВС) с 315-то крило като пътници. До Коледа флотът на групата беше намален до 30 или по -малко самолета и консолидацията на групите стана предстояща вероятност. Имаше слухове и дори планиране да се премести 315 -та на Хаваите, които не се осъществиха. Мъжете продължиха да работят върху подобрения в областта, включително театъра, което беше направено едва през февруари, когато всички групи бяха обединени в 501 -ва.

Една от характеристиките на обслужването по време на чакането за прибиране беше несигурността на задачите. Отклоняването на високите точки остави свободни работни места в много ключови работни места. Наблюдателите на радари станаха оператори на електроцентрали, оператори на мотокари и асистенти във фотолабораторията. Бойните пилоти станаха пилоти -изпитатели. Членовете на въздушния екипаж нарисуваха задачи за каша. Всичко беше с добро предназначение да държи здравите мъже на гърба и на местата си по време на привидно безкрайните дни на чакане. Някои се записаха за продължаване на службата и продължиха доживотна военна кариера, като често бързо преминаваха в Щатите. Разписанията на полетите се отклоняват до минимуми, тъй като поддръжката на самолета страда от къси ръце. Обучението по летене беше ограничено до март 1946 г. с преходна работа за пилоти и пилоти.

Действителното сливане на 16-та, 331-ва и 502-ра групи с 501-ва не се случи до тяхното инактивиране на 15 април 1946 г. Трите първоначално престанаха да съществуват след средата на февруари, а 501-та се фокусира върху (а) обработката и връщането към Посочва всички самолети Sunset и, б) почистване на ситуацията с доставките на четирите групи (записи, имоти и т.н.) за евентуално придвижване до Хаваите. Имаше повече от малко вълнение и някои щети, когато островът бе ударен от тайфун, продължил няколко дни.

Полковник Винсент М, Майлс -младши пое командването на 501 -ва на 15 април. В края на месеца генерал -лейтенант Айра С. Икер и генерал Дуайт Д. Айзенхауер огледаха базата и бяха доволни от видяното.

На 5 май много от останалите ветерани подписаха „всякакви условия за пътуване“, за да се приберат вкъщи и в крайна сметка бяха вързани първо за Сайпан, след това към пренаселения превозвач на войски Кейп Медочино, пристигайки три седмици по -късно в Оукланд, където влаковете на войските ги разпръснаха за точки на изхвърляне в близост до домовете им. Останалият персонал стана свидетел на едно последно постижение на 501 -ва група на 15 май 1946 г., денят, в който Общи заповеди № 61 20 -та АФ, освободиха 501 -ва от назначението, връщайки се в 20 -та АФ на щаба. Временно командване на северозападната полева авиобаза пое контрола над Северозападното поле на 15 май, тъй като Fluffy Fuzz IV на генерал Франк Армстронг постави още един рекорд за 501-ви- извисяване на височина 45 600 фута с полезен товар от 1000 килограма и майор Рос, операция . Изкл. на 501 -ва, като AC. Не е изненадващо, че един двигател създава постоянни проблеми и накрая издухва цилиндър. Избухна пожар в кабината и беше потушен. Тапицериите замръзнаха и турбокомпресираха пилотите. Въпреки това полетът получи световна публичност като международен рекорд.

Последна почит трябва да се отдаде на духовните водачи на Групата, които толкова умело и безкористно са съветвали и утешавали много от летците и наземните екипажи по време на периоди на силен стрес и облекчаване на скуката по домовете. Отец Уилям Дорни и капелан Уолтър Г. Бати са запомнени с обич и уважение за стимулиране на екипажите, които се връщат от битката, както и за подпомагане на всички мъже от групата в техните духовни „падения“, когато е необходимо, ден или нощ. Благодарността беше изразена по подходящ начин при изграждането на финия параклис в Северозападното поле и други доброволчески услуги от персонал, който помагаше на свещениците в много случаи, включително сержант. Пол Нютон, който така умело предоставяше музика на службите.

Този редактор изразява благодарност към онези, които предоставиха лични анекдоти и друга информация за тази история на групата, както и насърчение. Изразява се съжаление за пропуски, грешки и пропуски, които са неизбежни в сага от такъв мащаб и неизбежни поради изтичането на времето и напредването на възрастта на всички. Да живее споменът за 501 -ва бомбардировъчна група (VH) и Бог да благослови Америка!


29 -та бомбардировъчна група - история

Създадена като 502-ра бомбардировъчна група (VH) на 25 май 1944 г. Активирана на 1 юни 1944 г. Обучена за бой с В-29. Самолетите, летящи до 502 -та, и всички останали три групи от 315 -та са построени от Bell Aircraft Corporation в техния завод в Мариета, Джорджия, между януари и септември 1945 г. 315 -тото крило всъщност е уникално, тъй като е оборудвано изцяло с единствения истински вариант на B-29, произвеждан някога-B-29B. Тези самолети всъщност бяха съкратени версии на нормалния B-29, лишени от оръжейната система General Electric и редица други компоненти, за да се спести тегло и да се увеличи капацитетът за носене на бомби. Полученото тегло от 69 000 паунда без товар беше огромно подобрение, намалявайки натоварването на двигателите и корпуса и позволявайки да се увеличи полезният товар от 12 000 на 18 000 паунда боеприпаси. В допълнение, 502-ра и всички останали 315-та групи бяха оборудвани с новите радарни комплекти AN/APQ-7 „Eagle“, които дадоха много по-ясно представяне на наземните изображения чрез радарна лопатка във формата на крило, закачена под фюзелажа. Той също така даде бипланов ефект на външен вид. „Орелът“ е продукт на групата за разработка на радар Eagle на Масачузетския технологичен институт. Той е проектиран специално за нощни мисии. Уменията за навигация и насочване на бомба бяха отлични. По време на Втората световна война тази специална антена и оборудване за прецизни нощни радарни мисии са били толкова секретни, че с тях никога не са били показвани В-29 и няма действителни официални снимки. Единственото въоръжение на тези самолети беше в опашката, където бяха монтирани две картечници .50. Мисиите трябваше да бъдат планирани и подготвени така, че инструктажът да бъде наклонен от радарната гледна точка. 502-ра група се премества в Гуам, април-юни 1945 г., и е разпределена в 20-те ВВС. Той влиза в бой на 30 юни 1945 г., когато групата бомбардира вражески съоръжения на Рота. Групата бомбардира Truk, държан от Япония, в началото на юли 1945 г. Излетя първата си мисия срещу японските родни острови на 15 юли 1945 г., а след това действа главно срещу петролната промишленост на противника. 502d е награден с отличителна единица за атаки срещу завода за втечняване на въглища в Ube, резервоарната ферма в Amagasaki и нефтената рафинерия Nippon в Tsuchizaki, през август 1945 г. Заводът в Ube е един от малкото заводи, които остават с високо производство в Япония. Той не само е унищожен на 5 август, но и е потънал, когато околните диги са пробити и районът е залят. Брифингите за разрешителни бяха толкова задълбочени, че на RDOB трябваше да прекарват часове, преглеждайки материали за радарни инструктажи, включително снимки на обхвата на разузнаването на целта, и трябваше да докажат, че могат да нарисуват подробностите за целта от паметта. След като войната приключи, 502-ра заряза храна и доставки на съюзническите затворници в Япония и участва в няколко мисии за демонстрация на сила над Япония. Групата е деактивирана на Гуам на 15 април 1946 г.

ЕКВАДРОНИ:
402-та 1944-1946:
411-ви 1944-1946:
430-та 1944-1946 година.

СТАНЦИИ:
Дейвис-Монтън Фийлд, Аризона, 1 юни 1944 г.
Въздушно поле на армията Далхарт, Тексас, 5 юни 1944 г.
Военно поле на армейския остров Гранд Айлънд, Небраска, 26 септември 1944 г. до април 1945 г.
Северозападно поле, Гуам, 12 май 1945 г. до 15 април 1946 г.

КОМАНДИ:
Подполковник Естли Р. Парли, 9 юли 1944 г.
Подполковник Робърт К. Макбрайд, 1 август 1944 г.
(Тогава полковник) Генерал -майор Кенет 0. Санборн, USAF, (отстъпление), 6 октомври 1944 г. до 15 април 1946 г.

КАМПАНИИ: Въздушна офанзива, Япония Източни мандати Западен Тихи океан.

ДЕКОРАЦИИ: Изтъкнат отдел Позоваване: Япония, 5-15 август 1945 г., клъстер До

INSIGNE: Еднорог с крила (неофициално)

ГРУПЕН ОПАКОВЕН МАРКИРОВКА: Черната буква "H" с черен диамант. На всеки самолет е дадено буквено-цифрово обозначение, например H-27, H-30 и т.н. Следващото последно издание на том 2, номер 21, 502 -ра бомбардировъчна група „Краткият смъркач“ от 7 февруари 1946 г. се цитира изцяло като много важна част от тази история. Той е публикуван от SSgt. Робърт Р. Стоун. В допълнение към сержант Стоун, неговият персонал се състоеше от: „Ърни“, „Боб“, „Ърв“, „Бъч“, „Алф“ Уолт “и„ Джулиан. “502 -ият исторически персонал е дълбоко благодарен на тези хора и също благодарен на подполковник Уилям Е. Shine, USAF (Ret.) (Тогава лейтенант), офицер по поддръжката на радар, 411 -та бомбардировъчна ескадрила за намиране на копие от „The Short Snorter“ в неговия часовник от Втората световна война.

"Краткият смъркач" (Изчерпателна история)
ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО И СКАНЕТО НА 502 -А ГРУПА ПО БОМБАРД

В това последно издание „Short Snorter“ представя изчерпателна история на 502 -рата бомбена група, съставена от сержант Робърт Р. Стоун с помощта на официалната история на групата. Надяваме се, че тази история ще бъде полезна за всички членове на групата за справка при бъдещи събития и бичи сесии, в които всеки обяснява как той и 502 -ра група спечелиха войната.

Календарът на стената на Центъра за съобщения в Дейвис Монтън Фийлд, Тусон, Аризона, беше прочетен на 1 юни 1944 г. Само монотонният тиктакащ звук на въртяща се машина с мимеограф наруши тишината в мрачната стая. Един отегчен ефрейтор, с очила и тънки мустаци извади все още мокър лист хартия от подреждането на мимеографа и с отегчен поглед провери листа дали е центриран правилно. Очевидно доволен, той го постави обратно на купчината и се върна при лулата и списанието си. Листът хартия съдържаше имената на 11 офицери и 82 войници. Тези 93 мъже трябваше да образуват ядрото на 502 -ра бомбардировъчна група (много тежка).

Малко този отегчен ефрейтор осъзна, че листът хартия, който той небрежно погледна и отмести настрана, е основата на организация, предназначена да обхване хиляди воюващи мъже, работещи в опит да разбият силата на японската индустрия, да унищожат десет от най -жизнените Nippon центрове за производство и съхранение на гориво и помагат за най -опустошителната война в историята на цивилизацията до ранен край.

По -късно същия ден същата машина за мимографиране в същата тъмна стая щракна върху f поръчки, призоваващи за активиране на подчинените части на 502 -ра бомбардировъчна група (VH), състояща се от 402 -ра бомбена ескадрила, 411 -а бомбена ескадрила, 430 -та бомбена ескадрила, и 29 -та фотолаборатория, група за бомби, всички много тежки.

Новата бомбена група, все още 93 имена на лист хартия, беше поръчана на военновъздушната база Далхарт, Далхарт, Тексас, само четири дни по -късно. На 9 юни 1944 г. подполковник Е. Р. Парли пое командването на 502 -та младежка.

Въпреки че въздушният ешелон остава в Далхарт до зимата, наземният ешелон на 502 -ра се премества в оперативната си база за обучение на Гранд Айлънд, Небраска, завършвайки движението до 30 септември 1944 г. На тази дата подполковник Робърт К. Макбрайд командва Група. Командващи ескадрилите бяха майор У. Х. Къмингс, 402 -ри майор Р. Р. Сиймор, 411 -ви майор Р. Е. Бут, 430 -и и лейтенант Джон Дж. Макхю, 29 -та фотолаборатория.

На 6 октомври 1944 г. полковник Кенет 0. Санборн се присъединява към подразделението и поема командването, а до 22 ноември целият 502 -ри, както на земята, така и във въздуха, се премества от Далхарт в базата на Гранд Айлънд. Една седмица по-късно шестнадесет пълни бойни екипажа, приблизително една трета от общия брой на очакваните, се явяват на служба и са разпределени в екипажи, ескадрили и групата. Нещата започнаха да се оформят.

Не само нещата се оформиха на терена, но и в град Гранд Айлънд. GI беше доста оживен за място с 19 000 души население. Имаше „Гловера“, хотел „Янс“, „Дървена хижа“, „Легионът“, „V.F.W.“, много хубаво уиски за пиене и най -вече изобилие от женски елементи. Не отне много време 502 -та да поеме.

Може би най -голямата и най -значителна промяна в рамките на Групата е настъпила, когато е взето решение от по -висшия щаб да се проведе по -голямата част от обучението по летене на база, различна от Grand Island. Решението се основава на лошите метеорологични условия в Небраска в сравнение с идеалното топло време в Карибите. Следователно, вторият ВВС е поискал пробен период. Избраният обект е Borinquen Field, Пуерто Рико, който по -късно известен като „Цигански оперативна група“. На 18 декември деветнадесет екипажа бяха изпратени на командния пункт за напреднали в Пуерто Рико, за да започнат първата фаза на обучението по летене. В крайна сметка 45 -те екипажа на групата трябваше да прекарат средно 60 дни в обучение в района на Карибите.

Към 31 декември действителните бойци от групата, летящите бойни екипажи бързо се приближаваха до върхова сила.

На тази дата се случи първата тренировъчна катастрофа в Групата. В 00115Z, B-29, командван от капитан Франк Х. Бийлс и носещ екипаж от шест души, излетя за рутинен тренировъчен полет от базата на циганските оперативни групи в полето Borinquen. Непосредствено след излитане двигател номер едно беше оперен и самолетът продължи около трафика в подготовка за кацане. При последния подход самолетът се преобърна в мъртвия двигател и се разби на 500 ярда от края на пистата.

С изключение на S/Sgt. (тогава ефрейтор) Карл У. Холмберг, 430 -и, който беше сериозно ранен и претърпял клошари от втора степен, нараняванията на останалите членове на екипажа бяха фатални.

През месец януари 1945 г. 502-ра най-сетне най-накрая достигна желаната позиция на интегрирана, пълноценна организация с пълна подготовка както за наземния, така и за въздушния ешелон. През януари беше взето и решението да се съборят 315 -то крило с всички въоръжения, с изключение на опашката на кораба.

Месец януари също видя още четири тренировъчни инциденти, които удариха 502 -ра, две от които доведоха до смъртни случаи. Няма други жертви в резултат на другите двама, единият се издига с колела, а другият се качва при катастрофа поради липса на газ.

Усиленото, интензивно обучение продължава през следващите месеци и след това в събота вечер, 7 април 1945 г., на военновъздушното поле на армията в Гранд Айлънд, Небраска, се провежда преглед. В 18:00 часа, когато слънцето потъва на запад, офицери и мъже от наземния ешелон, 502-ра бомбова група, в пълна полева рокля, преминаха покрай хангарите и паркираха В-29 и В-17 и към рампата на въздушното поле .

Дефилираха почти всички от 36 -те офицери и 689 войници от сухопътния ешелон. Когато колоната се обърна да излезе от рампата, тя се раздели на две. Една група тръгна директно към чакащи спящи вагони и веднага се включи. Вторият се върна в района си, тъй като влакът му трябваше да изтегли около два или три часа по -късно. Това беше последната формация. Движението на наземния ешелон от Големия остров към театъра на битката беше започнало.

Шест седмици по -късно се състоя друга церемония. Беше рано сутрин, неделя, 20 май, на северозападния край на остров Гуам. В началото на 06:30 мъже от всички организации бяха насочени към главния площад на района на 502 -ра бомбена група. Те стояха в чист правоъгълник пред високо дърво, което беше отсечено от джунглата предишния ден, лишено от клони и кора и издигнато в центъра на площада. Около тях имаше редици палатки от двама души, покрити през една седмица, които мъжете бяха прекарали на острова в импровизирани къщи и домове.

Тъй като заповедта „Повдигнете цветовете на нацията“ беше дадена, флагът беше вдигнат и докато се развяваше на сутрешния ветрец, цялата група изпя Националния химн. Събитието не беше официално, тъй като групата няма право да използва собствените си цветове. Но в съзнанието на всички присъстващи мъже това бележи края на периода на посвещение, когато Групата заложи мястото си в джунглите на Гуам и определи временния си дом в предварителен ред. Сега той беше готов да се подготви за изграждането на своя постоянен дом и за операции.

Първите дни бяха най -грубите. Трябваше да се издигнат палатки, да се поставят пътеки и джунглата да се разчисти. Това бяха само някои от множеството проблеми, пред които е изправена новопристигналата група. Най -важният от всички проблеми през този период е недостигът на вода. През първите няколко дни имаше само един голям резервоар за каша и питейни съоръжения и едно ремарке. Водата беше на практика разпределена и имаше само каска на човек за къпане. Имаше сериозен недостиг на PX оборудване, по -специално хартия за писане и сапун. Храната се състоеше от дажби „В“ и „С“ и на всеки мъж беше разрешена по една кутия топла бира, разбира се, на ден.

Работата напредваше бързо, всъщност много по -бързо, отколкото повечето от групата очакваха. Имаше някакво мрънкане от мъжете за безполезността да се събират камъни на едно място и да се преместват на друго. Но далеч повечето мъже осъзнаха, че техният район е добре планиран, че е чист, спретнато подреден и сравнен много благоприятно с други райони в крилото. Повечето от тях се гордееха с това.

Бяха издигнати шатра, параклис, театър и бейзболен диамант и животът започна да става малко по -удобен за живеене. Единствената налична светлина беше тази, която се подаваше от свещи. Всеки път, когато в палатката за снабдяване свършваха свещи, това означаваше в чувала при залез слънце.

Обратно в Щатите 502 -ра бомбардировъчна група (много тежка) беше в последната обиколка на тренировъчното състезание в началото на май. Целият персонал, който преминава летателно обучение, се завърна от циганската оперативна група в Пуерто Рико до първи юни. Бяхме все по -близо до целите ни - бомби над Япония.

В средата на юни бойните екипажи и служителите по поддръжката започнаха да пристигат в Северозападното поле. 502 -ра беше готова за война.

През месец юли се случи нещо, което в продължение на месеци всички в групата работеха и се потяха - беше изпълнена първата мисия срещу Японската империя. На 15 юли, с полковници Санборн и Исеман, летящи като пътници, четири самолета излетяха като част от силите на Wing от 71 самолета. Те бомбардираха нефтената рафинерия Nippon Kudamatsu. На следващата сутрин и четиримата се върнаха. Най -накрая започнаха операции срещу врага.

Групата нахлу в Япония пет пъти през месец юли с нарастващ брой самолети, участващи във всяка мисия. Юли обаче не беше без своите трагедии.

Беше 9 юли, денят на първата мисия Truk, малко след 2300 часа. Девет самолета от десетте, планирани за излитане, изреваха по пистата и се издигнаха в нощното небе. Тогава дойде време за лейтенант Флойд У. Уилкс. Докато самолетът му излиташе, се виждаше, че той се колебае и се изплъзва от погледа отвъд североизточния край на острова, разбива се в морето и експлодира. Целият екипаж от десет души беше убит.

На 19/20 юли групата отново поставя бомби върху Империята. Десет самолета от 502 -ра нахлуха в нефтената рафинерия в Нипон в Амагасаки. Снимките на разузнаването разкриха, че усилията на Групата са били в парите, като са унищожени осем от десетте останали резервоара в резервоара, отредени за тази група.

На 22/23 юли десет самолета от групата участваха в набега на компанията за втечняване на въглища Ube.

Три нощи по -късно, на 25/26 юли, беше изпълнена друга мисия. За първи път беше насочен към Токио-всъщност не в Токио, а само на юг от града в силно защитения квартал Йокахама-Кавасаки. Нефтената рафинерия Hayama и петролният център на Mitsubishi представляват обща цел. Това беше трудна мишена и отново се случи трагедия. По време на бомбардировката, В-29 прелиташе от симпатичния капитан Хенри Г. Дилингъм беше конусан от прожектори и ударен многократно от изблици на оръдия. Въпреки жестоките вражески действия, самолетът продължи курса си, докато не избухна в лист пламък и се потопи вертикално надолу. Целият екипаж загина.

Малко след това настъпи нападението на нефтената рафинерия в Шимоцу. Отново участваха десет самолета на групата. Когато резултатите от нападението дойдоха, огромна вълна от въодушевление обхвана групата. Три четвърти от капацитета за съхранение и девет десети от капацитета на газомера на тази цел бяха унищожени. Това беше първият път, когато голяма цел беше почти напълно унищожена от бомбардировки с точни и прецизни инструменти.

На 1 август имахме ангажимент за връщане в Kawasaki. Отново беше груба сделка. Четири от самолетите на Групата са били повредени, а няколко други са атакувани от вражески бойци. Това беше първият път, когато бойни атаки бяха извършени срещу самолети на 502 -ра. Двадесет и четири вражески бойци бяха забелязани над целта. Огромният брой прожектори над оценките на целта достигнаха 130 и голямото количество флакс отново разтърси значително екипажите. Всички се съгласиха, че районът на Токио е една от по -тежките цели. Всички се съгласиха, че не искат да се връщат на това място. Целите претърпяха 75% щети и бяха извадени от експлоатация.

Четири нощи по -късно групата посети отново Убе. Този път 502 -ра вдигна 25 самолета във въздуха. Екипажите съобщиха за огън в почти всички посоки, които погледнаха, докато надвишаваха целта. Те започнаха да виждат резултатите от набезите, провеждани от други крила и други военновъздушни сили едновременно с набезите от 315 -та.

Снимките на щетите, които дойдоха малко по -късно, разказаха забележителна история за унищожаване. Целта не само беше напълно взривена. Той също беше потопен. Построена на малък площад с регенерирана земя и защитена от морска стена, рафинерията е била силно наводнена от бомби, които взривиха големи пробиви в стената. В похвално писмо до командира на ВВС. Адмирал Нимиц разби, че за първи път бомбардировачите са „потопили“ фабрика.

На 9/10 август Wing се върна в рафинерията за масло в Нипон в Амагасаки. Във въздуха имаше голям брой бойци, но нямаше атаки. Изглежда, че японците не са склонни да се заплитат с 29 -те. Един самолет обаче, в това, което може да е било опит за трамбоване, се гмурна много бързо в самолет на покойния капитан Пананес, откъсвайки се на 15 фута от носа. Унищожаването на целта беше 100%. Резултатите, наближаващи унищожаването, очевидно се превръщаха в рутина за всички 315 -и набези.

Веднага след завръщането на екипажите от Амагасаки, в ефир се появи новината, че японският император е направил първата си оферта за мир. Екипажите се бяха върнали сутринта на 10 август. Същата вечер съобщението дойде по радиото.

Този полувоен - полумирен период в началото на август открива, че и офицерите, и мъжете са напълно заети с придвижването. Срокът за евакуация на старата палатка беше определен на 7 август.

Групата вече успя да се успокои и да си отдъхне. След първата седмица на август операциите бяха забавени и докато имаше още малко строителство, което трябваше да се направи, имаше покрив над главата на всички. Преместването в постоянната зона беше почти завършено. Само полицаи останаха в палатки от двама души, подредени в редици до офицерската каша. Те трябваше да построят собствени казарми през август.

Накратко, групата току -що получи втория си вятър.

В тази ситуация атомната бомба беше взривена на 7 август. Обсъждането на това беше на езика на всички. Неверието беше последвано от фантастични приказки, преувеличаващи неговата сила. И все пак всички осъзнаха, че войната със сигурност ще бъде много съкратена. Три дни по -късно втората бомба беше върху Япония и сега Съветите влязоха в Тихоокеанската война.

Късно през нощта на 10 август имаше малко тържество, когато японското радио излъчи първия доклад за офертата за капитулация на Нипонес. Бяха изстреляни няколко ракети и се чу лек звук на аплодисменти, но вълнението не доближи фойерверките на Окинава.

Крилото все още беше горещо по следите на Nippon Oil Company. След като вече унищожи рафинериите си в Кудамацу и Амагасаки, крилото започна планиране на атака срещу рафинерията в Цучудзаки, в района на Акита. Тази рафинерия се намира на най -северозападния бряг на остров Хоншу, близо до Сибир. И все пак бяха направени плановете да достигнат дългите пръсти на 315 -то крило дори до тази далечна цел.

Докато групата очакваше отговора на Япония на нашия ултиматум, мисията в Акита беше отложена за един ден. Много от мъжете в групата си мислеха: "Може би се нуждаят от подбуди. Може би това е друг японски трик." На 14 август ВВС на Далечния Изток излязоха с пълна сила. Самолетите -превозвачи бяха възобновили атаките си. Не беше твърде голяма изненада, когато двадесетите ВВС се върнаха в действие.

Мисията Акита вече беше за нощта на 14/15 август. Това трябваше да бъде максимално усилие. За тази мисия нашата група събра рекорд от 32 самолета.

Времето за излитане беше определено за 1630 часа.

Само няколко минути преди нулев час японското радио неофициално излъчи, че правителството най-накрая е приело американското контрапредложение. Готов да ръководи мисията. Генерал Армстронг забави излитането. Изминаха пет минути, после десет, но нямаше отмяна от 20 -те ВВС. В 1643 г. първият самолет се спуска по пистата и набегът е в ход.

Товарът на бомбата беше малко по -малък от десетте тона, превозвани при предишната мисия до Амагасаки. Но трябваше да се излети рекордно разстояние без резервоари за бомби - обратно пътуване от 3700 мили до целта. Трябваше много бензин.

В Northwest Field официалното съобщение за капитулацията на Япония беше получено рано сутринта на 15 август. Това добави допълнително докосване на драмата към напрежението на „изпотяването им“. Към обяд първите екипажи пристигнаха. Те съобщиха, че на практика няма противопоставяне. Няколко изблици и разпръскване на прожектори бяха всичко.

Единият по един влизаха екипажите, докато накрая влезе самолетът на майор Дан Траск, последният излетял.

Всички екипажи съобщиха, че резултатите могат да се видят на мили. Очевидно японците са смятали, че Superforts не могат да достигнат досега и са работили рафинерии и складови единици с почти капацитет. Огромните пожари приличаха на петролни пожари. 502 -ри бойни екипажи бяха много уморени, но много щастливи куп момчета тази сутрин на 15 август.

На път за вкъщи екипажите чуха новините по радиото. Президентът Труман обяви, че японците официално са приели условията за капитулация. Летчиците дойдоха ухилени и разказаха историята на мисията си с очевидна наслада. Повечето знаеха, че това е последният им разпит.

Този следобед имаше голям празник. Обхватът на тържествата за включени мъже беше ограничен поради разпоредби, ограничаващи разпространението на течни алкохолни напитки до тях. В офицерската каша питиетата бяха вкъщи и партито имаше огромен, безпрепятствен успех. Това беше случай на мъже, които бяха подложени на силен натиск в продължение на седмици и издухаха огромно количество пара.

През следващите седмици големите лъскави бомбардировачи станаха ангели на милостта. Заредени с храна, лекарства и облекло, те изпълняваха мисии за милосърдие, оставяйки стоките си на американски и съюзнически войници, затворени в Япония. Дори когато японските делегати от капитулацията демонстрираха поражението си на борда на USS Missouri в Токийския залив на 2 септември, огромни армади от Суперфорси се разпростираха над небето над Япония, сваляйки своите каси с манна от небето.

За да изпълняват тези мисии за военнопленници, 502 -ият екипаж трябваше да отлети първо до Флорида Бланка Фийлд във Филипините, за да вземе товарни парашути, а след това до Сайпан или Тиниан, за да вземе пакетираните запаси. През нощта на 27 август, докато летеше на една от тези мисии до Сайпан, капитан Клод С. Лоусън се разби в склона на хълма, докато правеше повреда на инструмента при лошо време. Деветте членове на екипажа и двама пътници бяха незабавно убити.

Четири дни по -късно, при полет за Манила, самолети на 411 ескадрила излитаха от Филипините, за да се върнат в Гуам. Екипажите, които кацаха в базата, съобщиха за много лошо време, вероятно тайфун. Безпокойството се разпространи в групата, когато стана ясно през нощта на 31 август, че капитан Уилям Дж. Пананес и екипажът му са закъснели.

С течение на времето без думи, бяха изпратени групи за търсене, които да обиколят морската зона по траекторията му на полет. Не бяха открити никакви следи, освен един празен спасителен сал. За съжаление групата добави тези жертви към своя списък. За малко повече от две седмици тя изравни загубите си в битка.

Войната свърши и най -големият проблем беше изтрит от съзнанието на всички. Сега друг въпрос беше като на езика на всички - "Кога ще се приберем?" В казармата, в кошарните, в душовете, навсякъде, където се събират мъже, темата за разговор беше точкова система и колко скоро ще ги прибере.

Постепенно групата започна да насочва своите таланти в други посоки. Образователната програма започна и на 3 септември КРАТКИТЕ СНИМЕРИ отпечатаха първото си издание. Започна разкрасяване на района и програма за обучение. Обичайното хващане го придружаваше.

На 12 септември полковник Санборн отиде в щаба на крилото като помощник -началник на щаба, а командването на 502 -ра бомбена група беше поето от полковник Джон Н. Рейнолдс.

Бавен поток от стари таймери започна да се връща към Щатите, за да бъде изписан. Скоро струята се превърна в порой, тъй като точката беше намалена. „Старата гвардия“ се прибираше вкъщи. Появяват се нови лица. Офицерският клуб и Клубът на привлечените мъже бяха разширени и преустроени. Построени са нов диамант с топка, баскетболни игрища, тенис кортове и красив голям театър. Скоро бяха открити библиотека, фотомагазин и магазин за хобита. 502 -рият доказа, че може да излезе на преден план в мир, както се случи на война.

Две мисии за залез слънце в края на ноември отнеха голяма част от нашите самолети и екипаж. През декември летенето се забави. Поредната катастрофа в Тиниан отне живота на Sgts. Джон Ланерт и Чарли Суърман.

Още една наклонена черта в точките и още стотици се насочиха към дома. Някога могъщият, но все още горд 502 -и гледа към новия си дом на Хаваите.

Под мостовете имаше много вода, откакто ефрейторът с очила в Дейвис Монтън Фийлд хвърли настрани мимиографирания лист хартия, съдържащ 93 имена. От този ден хиляди мъже служат смело и добре на своята нация и Бомбената група. След години те с гордост ще си спомнят, че някога са били членове на 502 -ра бомбардировъчна група (VH) - една от най -добрите екипировки във ВВС на армията.

От името на всички офицери и мъже от 502 -ра бомбена група (VH) бих искал да използвам възможността да благодаря на всеки един от тях, че направи възможно съставянето на тази част от 315 -то бомбено крило (VH). Във връзка с горното, следното писмо от генерал Санборн е включено като много важна част от историята, много благодаря сър!

Стивън М. Бандорски
Подполковник USAF (оттегляне)
Бил Матей
Дон Харис


Най -големите птици в CBI

Бележка на редактора: Този кратък резюме на B-29 разказва за ролята на този самолет в CBI. Писателят е бил член на 468 -та бомбена група и е служил като бомбардировач. Картите, придружаващи този разказ, бяха любезно предоставени от Хари Шаньон, който беше член на 40 -та бомбена група.

Boeing B-29 Superfortress беше най-големият бомбардировач, който влезе в производство по време на Втората световна война. Напълно натоварен, той тежеше над 60 тона. Той беше оборудван с най-мощните двигатели на своето време и беше първият сериен самолет, който имаше отделения за екипаж с пълно налягане. Той беше и първият, който имаше централна система за управление на оръжия, управлявана от дистанционно управление. Superfortress е проектиран да лети без товар при 400 мили в час, да бъде стабилен на 30 000 фута и да носи 2000 Ib. бомбен товар 5000 мили. Той беше пуснат в производство и съдържаше няколко неизправности, които трябваше да бъдат коригирани в експлоатация. Суперкрепостта беше силно бронирана и носеше три двойни картечни кули от 50 калибър в горната и долната позиция на фюзелажа. Той също беше оборудван с двойни картечници 50 калибър в опашката. Всеки пистолет е обслужван от колан, съдържащ 1000 патрона. Централната част на крилото е изградена от една част, включваща мотоциклети и резервоари за гориво, масивните двигатели на Wright Cyclone с мощност по 2200 к.с. всеки. Предвидени са условия за комфорт на 11 -те членове на екипажа при дългите полети до и от целите.

На 1 юни 1943 г. първият блок Superfort - 58 -ото крило за бомбардиране - беше задействан в Мариета, Джорджия, близо до завода за суперфорта на Бел. Сто и петдесет суперкомпреси бяха обещани за началото на 1944 г., достатъчно за четири VHB групи, а на 15 септември 1943 г. щабът на крилото беше възстановен в Салина, Канзас. Първото крило на Superfortress първоначално се състоеше от пет групи - 40 -та, 444 -та, 462 -ра, 468 -а и 472 -а - но последната от тях трябваше да остане в Smoky Hill Field, Salina, като оперативна учебна единица. На 27 ноември 1943 г. в Салина е сформирано XX командване на бомбардировачите за цялостен контрол над подразделенията на Суперкрепостта.


POSTVILLE EXPRESS, B-29 с червени опашни ивици и мотив на носа на 794-та ескадрила от 468-та група „Генерал Били Мичъл“.

40 -та бомбена група изпълни първата мисия на 5 юни 1944 г., атакувайки железопътни магазини в Банкок, Тайланд. Награден с отличителен цитат за нападението върху металургичните заводи на Yawata на 20 август 1944 г. и втори DUC за индустриалната зона Нагоя между 5 и 14 май 1945 г. Трети DUC беше даден за нападения върху леките метални индустрии в Осака на 24 юли 1945 г. Ескадрилите на 40 -та група са 25 -та, 44 -та, 45 -а и 395 -а, като последните се разпускат през октомври 1944 г. Отвъдморските бази са Чакулия, Индия, от 2 април 1944 г. до 25 февруари 1945 г.

444 -та бомбена група излетя първа мисия срещу Банкок, 5 юни 1944 г. Получи първа награда за отличен отдел за мисията Yawata от 20 август 1944 г., втора за удари по съоръжения за съхранение на петрол в Ошима, самолетна фабрика близо до Кобе и запалителна. набег на Нагоя между 10 и 14 май 1945 г. Спечели трети DUC за мисията в Осака, 24 юли 1945 г. Ескадрилите бяха 676 -та, 677 -та, 678 -а и 679 -а, като последната се разпусна октомври 1944 г. Базирана в Чара, Индия, от април 11, 1944 г., след това Dudhkundi, Индия, от 1 юли 1944 г. до 1,1 март 1945 г.

462 -рата бомбена група лети с първата мисия на 5 юни 1944 г. до Банкок. Отличен цитат на единица за мисията Yawata, 20 август 1944 г., втора награда за удари по промишлени райони на Токио и Йокохама на 23, 25, 29 май 1945 г., трето DUC за дневна атака срещу самолетен завод в Такаразука на 24 юли 1945 г. Ескадрилите бяха 768 -и, 769 -и, 770 -и и 771 -и, последният се разпуска през октомври 1944 г. От 7 април 1944 г. е базиран в Пиардоба, Индия, до 26 февруари 1945 г.


29 -та бомбардировъчна група - история

Съединени щати
Boeing B-29 & quotSuper Fortress & quot Bomber Aircraft
A.A.F. Сериен номер B-29-50-BW 42-24791
& quot; Операторът на голямо време & quot

След приемането, този B-29 е присвоен на 1-ва бомбардировъчна ескадрила (много тежка), 9-та бомбова група, 313-то бомбено крило, XXI
Командване на бомбардировачи, 20 -ти ВВС.
B-29 42-24791 получава името & quot; Операторът на голямото време & quot;
& quotDonald Duck & quot носят слушалки за радио.

B-29 42-24791 & quot; Операторът на голямо време & quot; е летял на 46 бойни мисии над Япония от Гуам и Тиниан през 1945 г.
Нейният списък с мисии включва (все още не е завършен към момента на публикуването на тази страница):
8 февруари 1945 г. - XXI мисия на командващия бомбардировач 27 в Трук
16 март 1945 г. - XXI мисия на командващия бомбардировач 43
24 март 1945 г. - Атакувана основна цел, Mitsubishi Aircraft Engine Works, Нагоя
27 март 1945 г. - Минна мисия номер 1
30 март 1945 г. - Минна мисия номер 2
24 април 1945 г. - XXI мисия на командващия бомбардировач 96, основна цел
3 май 1945 г. - Минен мини полеви Майк
24 май 1945 г. - Минна мисия 15
25 май 1945 г. - Минна мисия 16
6 юли 1945 г. - Радарна мисия
7 август 1945 г. - XXI мисия на командващия бомбардировач 319, атакуван промишлен район Явата

През 1945 г. 1 -ва бомбардировъчна ескадрила замени екипажа между всички ескадрилни самолети. Поради това не е летял нито един екипаж
& quot; Операторът на голямо време & quot; на всяка мисия. Нейните 46 бойни мисии са изпълнени от следните командири:
Shenefiel - 21 мисии, Pulsfort - 7 мисии, St. Dennis - 5 мисии, Morris - 3 мисии, Durkee - 2 мисии, Hutchinson -
1 мисия, Reid - 1 мисия, Malo - 1 мисия, Klemme - 1 мисия, Nighswonger - 1 мисия, Prehoda - 1 мисия, McMahan -
1 мисия и Abbott - 1 мисия.

След Втората световна война, B-29 42-24791 & quot; The Big Time Operator & quot & quot; беше прехвърлен обратно в Съединените щати. Тя беше поразена от
инвентаризация през 1950 г. и прехвърлени на станцията за военноморски оръжия на Китайското езеро, Калифорния. На Китайското езеро & quot; Операторът на голямо време & quot
е използван като наземна мишена с много други известни В-29 в продължение на десетилетия на изпитания на оръжия.

Носовата част в крайна сметка беше извлечена от Китайското езеро и изложена в музея на Едуард Ф. Бийл, Калифорния
до 2001 г. Музеят на Бийл е затворен, а носната част е прехвърлена през Националния музей на САЩ
ВВС до Музея на въздуха на Нова Англия, Кънектикът. Музеят на въздуха в Нова Англия използва останките от & quotThe Big Time
Оператор & quot за възстановяване на техните B-29 & quotJacks Hack & quot
QuestMasters получи носа на B-29-50-BW 42-24791 & quot; The Big Time Operator & quot & quot; през ноември 2012 г.


29 -та бомбардировъчна група - история

Контролната кула Rougham (първоначално известна като RAF Bury St Edmunds), е бивша станция RAF, разположена на 3 мили източно от пазарния град Suffolk на Bury St Edmunds. Летището е построено между 1941 и 1942 г. и е имало три пресичащи се бетонни писти. Главната писта беше дълга приблизително 2000 ярда и се движеше в посока Изток на Запад.

Проектиран е за бомбена група на ВВС на САЩ (USAAF). Петдесет бетонни твърди стойки бяха построени от ограждащия периметър. Бяха издигнати два хангара тип Т2, по един от всяка страна на летището. Беше осигурено настаняване за около 3000 души персонал в Нисен и други сгради от временен тип.

Летището е открито през септември 1942 г. и е използвано от осмите военновъздушни сили на USAAF. Бъри Сейнт Едмъндс получава обозначение USAF Station 468 (BU).

47 -та бомбардировъчна група (лека)

Първата група на USAAF, която използва летището на Бъри Сейнт Едмъндс, е 47-та бомбардировъчна група (Light), пристигаща от Гринсборо AAF Северна Каролина в средата на септември 1942 г.

47 -ият е оборудван с бомбардировач Douglas A - 20 "Havoc, но групата бързо се премества в RAF Horham, тъй като Бъри Сейнт Едмъндс все още се строи.

На 2 ноември 47 -то беше наредено за Северна Африка, заминавайки за полет „Медина“ на 15 мили южно от Казабланка в Мароко.

322 -ра бомбардировъчна група (средна)

322d Bombardment Group (Medium) пристигна през декември 1942 г. от армейското летище Drane, Флорида, сателитна инсталация на близкото поле MacDill, където 322d първоначално започнаха обучението си преди разполагане.

Групата беше разпределена в 3 -тото бомбено крило и летеше на Martin B - Z6B/C Marauders.

Текущото строителство в Бъри Сейнт Едмъндс принуди две от ескадрилите на групата да се локализират в RAF Rattlesden. Самолетът на групата пристига чак в края на март 1943 г. След като влезе в експлоатация, 322d лети с две бомбардировки на ниско ниво от Бъри Сейнт Едмъндс. Първият, на 14 май, когато изпрати 12 самолета за атака на минимално ниво върху електрогенерираща централа близо до Ijtnuiden. Това беше първата оперативна бойна мисия, изпълнена от В-26.

Втората беше катастрофална мисия в Холандия в понеделник, 17 май, когато групата изпрати 11 самолета на подобна операция, от която нито един от самолетите, проникнали във вражеския бряг, не се върна. 60 членове на екипажа бяха изгубени от самолети и прехващачи. Моралът на групата не беше подобрен, когато на 29 май B-26 се разби на летището, убивайки екипажа и повреди хангар.

След тези мисии групата беше преоборудвана и обучена за операции на средна височина в продължение на няколко седмици, преди да се върне към бойните операции.

На 13 юни 322 -ра се премести в RAF Andrews Field в Есекс.

94 -та бомбардировъчна група (тежка)

94-та бомбардировъчна група (тежка) пристигна от RAF Earls Colne на 15 юни 1943 г. 94-тата беше назначена за 4-то крило за бойно бомбардиране, а кодът на опашката на групата беше „Square-A“.

Групата е летяла с Boeing B-17 Flying Fortress като част от стратегическата бомбардировъчна кампания на Осми военновъздушни сили и служи главно като стратегическа бомбардировъчна организация през цялата война.

94 -та лети първата си мисия на 13 юни 1943 г., бомбардирайки летище в Сейнт Омер. След това групата атакува такива стратегически цели като пристанището на Сейнт Назаир, корабостроителниците в Кил, фабриката за компоненти за самолети в Касел, завода за синтетичен каучук в Хановер, химическата фабрика в Лудвигсхафен, съоръженията за разпределение във Франкфурт, съоръженията в Мерсбург и сачмени лагери в Eberhausen.

94 -та участва в кампанията на тежки бомбардировачи срещу вражеската авиационна индустрия по време на Голямата седмица, между 20 и 25 февруари 1944 г.

Преди Деня Д през юни 1944 г. те помогнаха за неутрализирането на обекти с V -оръжие, летища и други военни съоръжения по крайбрежието на Франция.

На 6 юни групата бомбардира вражески позиции в района на битката, за да подкрепи нахлуването в Нормандия. През това време той удари войски и оръжейни батареи, за да подпомогне настъплението на съюзниците в Сен -Ло през юли и в Брест през август.

Команда за поддръжка на RAF и днес.

След войната полето е върнато на Кралските военновъздушни сили през декември 1945 г. На 11 септември 1946 г. съоръжението е предадено на Министерството на въздуха. Той е оставен неизползван няколко месеца, преди да бъде затворен през 1948 г.

С прекратяването на военния контрол бетонираните зони на летището Бъри Сейнт Едмъндс бяха разбити, като по -голямата част от обекта беше върната на селското стопанство.
Старият технически сайт е развит в Roughham Industrial Estate. Хангарите Т2 все още се използват за съхранение. Контролната кула е била използвана в продължение на много години като частно жилище, а сега е реставрирана и се използва като музей.
Летището, отново известно като Rougham, сега разполага с две тревни писти за гражданска употреба. Плъзгането и летенето на модели самолети са чести и всяка година се организират няколко събития на открито.

Copyright © 2017-2021

Асоциация Rougham Tower

Регистриран благотворителен фонд № 1069934

Музей на авиацията в контролната кула Rougham
Rougham Tower Avenue, Бъри Сейнт Едмъндс
Съфолк.

Никоя част от този уебсайт (формулировки и снимки) не може да бъде възпроизвеждана без изричното разрешение на Комитета на RTA.


Ранна военна кариера

Предишното образование на Tibbets & rsquo го квалифицира за програмата за обучение на кадетите по авиация. Тибетс постъпил в армията през 1937 г. във Форт Томас, Кентъки. Основното му обучение се провежда в Randolph Field в Сан Антонио. След дипломирането си Тибетс е назначен в 16 -та наблюдателна ескадрила в Джорджия. Там той срещна бъдещата си съпруга, Люси Франсис Уингейт. Двойката се жени през 1938 г. на тиха церемония и по -късно има двама сина.

Във Форт Бенинг, Тибетс е повишен в първи лейтенант и служи като личен пилот на бригаден генерал Джордж С. Патън -младши. През 1941 г. Тибетс се прехвърля в 9 -та бомбардировъчна ескадрила в Хънтър Фийлд, Савана, Джорджия и е повишен в капитан.


B-32 Dominator: Тежкият бомбардировач в експлоатация за по-малко от година

Много любители на историята ще бъдат запознати с B-29 Superfortress, който е може би най-известен като самолета, който е носил атомната бомба по време на атаките срещу Хирошима и Нагасаки. Не много обаче ще са имали възможност да чуят за по-малкия си брат: Консолидирания B-32 Dominator.

Dominator всъщност е замислен като резервен план за Superfortress, в случай че най-скъпият самолет от Втората световна война не успее да отговори на изискванията.

Когато B-29 доказа своята стойност, Dominator постъпи на въоръжение доста късно по време на войната, което означава, че той не е видял никакви действия до средата на 1945 година.

В-32 в полет

Dominator за първи път пристигна в Тихоокеанския театър като част от 316 -а бригада и 386 -та бомбардировъчна ескадрила, където трима от бомбардировачите проведоха набези по японски цели на остров Формоза (днес и Тайван).

Това беше последният етап от изпитанията, след което екипажите докладваха за плюсовете и минусите на самолета.

Самолетът разполага с уникални вътрешни витла с обратима стъпка, заедно с крилото на Дейвис, позволяващи висока скорост, добро повдигане по време на атаки с нисък ъгъл и отлични характеристики за кацане.

XB-32-CO 41-142 на 28 февруари 1944 г.

От друга страна, недостатъците не бяха ’t точно незначителни.

Пилотската кабина имаше лошо оформление на инструментите, докато самолетът издаваше твърде много шум вътре. Видимостта също е влошена, а конструкцията на гондолата причинява чести пожари на двигателя. На всичкото отгоре самолетът беше твърде тежък.

Въпреки това той издържа теста и беше възприет като добре балансиран бомбардировач. Той беше способен да извършва въздушни набези срещу японците, чиято армия беше сянка на предишната си слава до 1945 г., особено когато става въпрос за въздушна мощ.

TB-32 се сглобяват във фабриката Consolidated ’s във Форт Уърт

След тази успешна поредица от мисии, B-32 от 386-та бомбардировъчна ескадрила бяха отново в действие през юли 1945 г., като още шест бомбардировъчни мисии бяха под колана им преди края на войната.

До август обаче те извършват изключително разузнавателни мисии и въздушни снимки. Ролята на В-32 в този момент беше да следи ефективността на прекратяването на огъня, което влезе в сила на 15 август.

Консолидиран TB-32-15-CF.

Въпреки че беше обявено официално прекратяване на огъня, В-32 бяха атакувани от пилоти-ренегати поне два пъти над Токио-на 17 август и 18 август. По време на тези сблъсъци обаче нито една от участващите страни няма пострадали.

Само два дни преди официалното предаване на Япония, B-32 Dominator беше пенсиониран. Всички поръчки бяха отменени и много от функциониращите самолети бяха изпратени на скрап.

Активен в употреба от 27 януари до 30 август, той беше един от най-кратко обслужващите самолети в историята на САЩ.

Още снимки:

Консолидиран XB-32 Dominator в полет.

B-32 Dominator в Кингман, Аризона, 1947 г.

B-32 Dominator в полет

В-32 в очакване на бракуване през февруари 1947 г.

B-32 42-108543 на 312-а бомбова група, зареждаща гориво на летище Йонтан Окинава

Консолидиран B-32 Dominator.

B-32 Dominator изглед отпред

B-32 Dominator във Филипините, 312-ра бомбена група 1945 г.

B-32 Dominator 42-108529 „The Lady Is Fresh“ нос арт

B-32 Dominator: 3-ти прототип XB-32 41-18336 в полет.

B-32 Dominator 42-108536 в полет по време на Втората световна война.

Треньор за екипаж TB-32-10-CF Dominator 42-108506

B-32-1-CF Dominator сериен 42-108471, август 1945 г.

B-32 Dominator 42-108532 „Hobo Queen II“

„Hobo Queen II“ от 386 -та бомбена ескадрила, 312 -та бомбова група


Съдържание

509 -та ОГ се състои от три съставни ескадрили: [2]

В допълнение към официалните си отличителни знаци, по време на изпитателните полети на бомбардировачи стелт B-2, някои членове на 509-то бомбено крило си набавиха неофициални отличителни знаци, включващи извънземен, легендата Да служим на човека (отнася се до известен епизод на Здрачната зона) и надписа Gustatus Similis Pullus (Кучешки латински за „Вкус като пиле“). [3]

Вторият вариант носи термина "Класифициран изпитателен полет" вместо зона на здрача справка, и двете са вкоренени във връзката на 509 -та с "инцидента в Розуел". [4]

Историческите корени на 509 -та ОГ започват на 17 декември 1944 г., когато 509 -та Композитна група е сформирана на Wendover Field, Юта, под ВВС. 509 -та е сформирана с една мисия предвид: да пусне атомната бомба.

Групата е разположена в Западната част на Тихия океан през май 1945 г. и е разпределена в 313 -то бомбардиращо крило на 20 -те ВВС на САЩ, разположено в Норт Фийлд, Тиниан, на Марианските острови. Операциите на групата обаче се контролират от щаба на USAAF, като 313 -то бомбено крило осигурява логистична подкрепа.

509-та CG влезе в историята на 6 август 1945 г., когато суперкрепостта B-29 „Enola Gay“, пилотирана от полковник Пол У. Тибетс-младши, хвърли първата атомна бомба върху Хирошима, Япония. B-29 "Bockscar", пилотиран от майор Чарлз Суини, посети японския континент на 9 август 1945 г. и хвърли втората атомна бомба върху Нагасаки.

Студена война Редактиране

През ноември 1945 г. групата се връща в Съединените щати и е назначена в армейската авиобаза Розуел, Ню Мексико. За кратък период от време от януари до март 1946 г. 509 -та е назначена за 58 -ото бомбено крило във Форт Уърт AAF, Тексас, преди да се върне в Розуел. Групата е назначена за стратегическо въздушно командване на 21 март 1946 г., като една от първите единадесет организации, назначени към SAC. По времето, когато се формира SAC, 509 -тата композитна група беше единствената единица, която има опит с ядрените оръжия и затова се разглежда от много историци като основата, върху която е изградена SAC.През април 1946 г. много от самолетите на групата бяха разположени в Кваджалейн като част от операция „Кръстопът“, поредица от тестове за атомна бомба. Остатъкът се превърна в ядрото на две нови ескадрили, активирани като част от групата, 715 -та бомбена ескадрила и 830 -а бомбена ескадрила.

На 10 юли 1946 г. групата е преименувана на 509 -та бомбардировъчна група (много тежка) и 320 -та ТКС беше разпусната. Със създаването на ВВС на САЩ като отделна служба, групата се превръща в боен компонент на 509 -то бомбено крило на 17 ноември 1947 г., въпреки че не е в действие до 14 септември 1948 г., когато полковник Джон Д. Райън е назначен за командир . В резултат на следвоенните намаления само 509 -та е оборудвана за доставка на атомни бомби.

Групата е преназначена като група със средни бомби през 1948 г. като част от Стратегическото въздушно командване и придобива въздушна мисия за зареждане с гориво с възлагането на KB-29. Неговите 27 експлоатационни Silverplate B-29 (309-ият в крайна сметка е получил 53 от 65-те произведени) бяха прехвърлени през 1949 г. в 97-ото бомбено крило във военновъздушната база Бигс, Ел Пасо, Тексас, когато групата се преобразува в B-50D Superfortresses. B-50D е последното производно на семейството B-29 и е проектирано специално за мисията за атомно бомбардиране. Това беше един от последните построени бомбардировачи с бутало, с максимална скорост едва 644 км/ч, по-бърза от много изтребители с бутален двигател от Втората световна война, които все още бяха в експлоатация по това време.

По време на Корейската война 509 -та остава в Съединените щати, тъй като президентът Хари С. Труман не желае да рискува широко използване на стратегическите бомбардировачи на САЩ, които се използват като възпиращо средство за евентуална съветска агресия в Европа.

Ескадрилите му са премахнати на 1 февруари 1951 г. и са назначени директно на крилото, с което действително се прекратяват операциите му. 509-та е деактивирана на 16 юни 1952 г. като част от постепенното прекратяване на групите от SAC (а по-късно и във ВВС) с приемането на организацията Tri-Deputate.

509 -то бомбено крило премества своите хора и оборудване в Pease AFB през август 1958 г. Там крилото продължава да функционира като неразделна част от SAC. До 1965 г. нейните В-47 бяха планирани за пенсиониране. За съжаление, това пенсиониране включваше и 509 -та. Съдбата се намеси обаче, тъй като SAC реши да запази 509-та жива и я оборудва с B-52 и KC-135. По този начин крилото получи първите си В-52 и КС-135 през март 1966 г. Асоциацията на крилото с В-52 включваше две големи разполагания в Андерсен AFB, Гуам, като част от сега известните мисии за война във Виетнамската дъга. През април 1968 г. и отново през април 1969 г. крилото започва шестмесечни начинания в западната част на Тихия океан. По време на последното разполагане SAC информира 509-та, че крилото ще замени своите B-52 с FB-111A. Съответно крилото започна да получава страховития изтребител-бомбардировач през декември 1970 г. През следващите две десетилетия малко се промени за 509-та BW, тъй като стана експерт по боец-бомбардировач на SAC. Решението на Министерството на отбраната през 1988 г. за закриване на Pease създава големи промени за прочутия 509 -и. Щабът на щаба постанови, че 509-ият няма да се деактивира, а ще се прехвърли в Уайтман AFB, за да стане първият бомбардировач B-2 Stealth. Като такова, крилото се премести в Уайтман на 30 септември 1990 г., без хора и оборудване.

Модерна ера Edit

509 -та бомбена група беше преназначена като 509 -та оперативна група и задействан на 12 март 1993 г. като част от реорганизацията на 509 -то бомбено крило в рамките на плана за обективни крила на САЩ. Всички летящи ескадрили, както и ескадрила за оперативна поддръжка (OSS) бяха назначени към 509 -а ОГ. Пристигна първият стелт бомбардировач B-2 Spirit и беше назначен за 509-ти на 17 декември 1993 г. (датата беше 49-та годишнина от активирането на 509-та композитна група и 90-та от полета на братя Райт).

На 17 септември 1996 г. три 509-и B-2 пуснаха три инертни оръжия GBU-36, високоточната глобална система за позициониране, подпомагана от боеприпаси (GAM), която използваше системата за насочване с помощта на GPS (GATS). В-2 направиха паданията в полигона на Нелис, Невада, на полигона за бомбардировки. Служителите на полигона, които инспектираха района след излизането, бяха изумени да установят, че GBU-36 са паднали съответно на седем, четири и четири фута от целта. Месец по -късно 509 -та повтори този впечатляващ подвиг - само този път използваха живи оръжия. На 8 октомври 1996 г. три В-2 преразгледаха полигона Нелис и пуснаха 16 бомби клас GBU-36 от 2000 фунта от височина 40 000 фута. Отново изумен персонал от обхвата открива, че всички шестнадесет снаряда са попаднали достатъчно близо до целите си, за да бъдат потвърдени като 16 убийства. Резултатите толкова впечатлиха началника на щаба на ВВС на САЩ генерал Роналд Фоглеман, че той обяви на средата на декември пресконференция, че 509-та и B-2 ще достигнат ограничени (конвенционални) оперативни възможности на 1 януари 1997 г.

Операция Allied Force Edit

В-2 за първи път се бори на 23 март 1999 г., по време на операциите на НАТО в Сърбия и Косово, първата продължителна офанзивна бойна въздушна офанзива, проведена единствено от американска земя. За период от два месеца 509-тата генерира 49 самолета B-2, летящи от Мисури до обекти в Югоизточна Европа.

Въпреки че B-2 представляват само 1 % от всички самолети на НАТО, способността на самолета за всички атмосферни условия и прецизност му позволи да достави 11 % от боеприпасите, използвани във въздушната кампания. Мисиите продължиха средно 29 часа, демонстрирайки глобалния обхват на В-2.

В нощта на 7 срещу 8 май 1999 г., по време на Косовската война, B-2, излитащи от Уайтман, нападнаха посолството на Белград на Китайската народна република, убивайки трима и причинявайки големи щети. Въпреки че беше разрешен удар срещу цел, наречена „Склад в Белград 1“, предоставените от ЦРУ координати определиха местоположението на посолството. Установено е, че нито екипажът, нито ВВС на САЩ носят отговорност за аферата.

Операция Enduring Freedom Edit

След терористичните атаки срещу Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия, на 11 септември 2001 г., 509 -ият бързо преминава във военновременен режим, обединявайки сили с 314 -ото крило на въздушната линия, Литъл Рок AFB, Арканзас и 139 -ото въздушно крило на военновъздушната гвардия на Мисури, Сейнт Джоузеф, Мисури, да изпрати оперативна група 1 на Мисури, за да подпомогне спасителните усилия в Световния търговски център.

През октомври 2001 г. В-2 ръководеше ударните сили на Америка в Афганистан, като удари първите цели в страната, за да „събори вратата“ за въздушната кампания, която последва. Бомбардировачите отново полетяха от Мисури към целите си, преди да кацнат в Диего Гарсия в Индийския океан, за да обменят екипажи, докато двигателите продължават да работят. Бойните мисии продължиха повече от 40 часа, като самолетът работеше непрекъснато повече от 70 часа без инциденти, преди да се върне в Уайтман.

След като два пъти доказва способността си да изпълнява бойни мисии от Мисури, крилото засилва усилията за разполагане на В-2 от предни места. До края на 2002 г. ВВС са завършили специални приюти за самолета в Диего Гарсия. Приютите осигуряват контролиран климат, подобен на съоръженията в Уайтман, за специализирана работа по обшивката на самолета, за да се запазят неговите стелт характеристики. Тази способност за поддържане на операции от предна позиция добави ново измерение на гъвкавост към потенциалните въздушни кампании.

Операция Иракска свобода Редактиране

Новите убежища бяха пуснати в експлоатация, когато бомбардировачите В-2 отново нанесоха въздушен удар на коалиция срещу иракския режим на Саддам Хюсеин, на 21 март 2003 г. Известната кампания „шок и страхопочитание“ видя безпрецедентно използване на прецизно насочени боеприпаси от B-2 в опит да сведе до минимум съпътстващите щети и да унищожи ключови цели. Кампанията бележи и друг крайъгълен камък за 509-та, тъй като В-2 изпълняват едновременно бойни мисии както от Уайтман, така и от разположена напред позиция.

Само десетилетие след доставката, B-2 вече беше доказана оръжейна система, ветеран от три кампании и първото по рода си разгръщане напред. Като признание за зрялостта на системата и звеното, ВВС обявиха B-2 за напълно работоспособен.

От 2003 г. предното присъствие на B-2 се превърна в реалност и доказа, че самолетът може да доставя бойни въздушни сили по всяко време и на всяко място. Разполагането в Гуам, започнало през февруари 2005 г., осигури непрекъснато присъствие на бомбардировачи в азиатско -тихоокеанския регион и увеличи създаването на сили за възпиране на Тихоокеанското командване. 80-дневното турне, най-дългото в 13-годишната история на бомбардировача, бележи и първото разполагане на В-2, откакто самолетът е обявен за напълно експлоатационен.