Историята

RAPHAEL SEMMES, CSN - История

RAPHAEL SEMMES, CSN - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ОБЩИ РАФАИЛ SEMMES, CSN
ВИТАЛНА СТАТИСТИКА
РОДЕН: 1809 г. в окръг Чарлз. MD.
УМЕР: 1877 г. в Mobile, AL.
КАМПАНИИ: Служил е като ръководител на Конфедеративните фарови услуги; като капитан на CSS ALABAMA; Отговаря за 55 награди; Заловени и потънали повече от всеки друг крайцер от Конфедерацията; Също така потопи USS HATTERAS (военен кораб) в Ричмънд през 1865 г.
ПОСТИГНЕН НАЙ -ВИСОК РАНГ: Контраадмирал и бригаден генерал
(По -късно назначението никога не е станало официално).
БИОГРАФИЯ
Рафаел Семс е роден на 27 септември 1809 г. в окръг Чарлз, Мериленд. Той е назначен за мичман през 1826 г. и се издига в редиците, докато изучава право между круизите, като е допуснат до бара през 1834 г. Служейки в мексиканската война, той едва оцелява при удавяне, когато корабът му се преобръща. През 1849 г. той се премества в Мобайл, Алабама, и пише за своите военни преживявания в „Service Afloat“ и „Ashore during the Mexican War“. Повишен в командир през 1855 г., той подаде оставка от комисията си във ВМС на САЩ, когато Алабама се отцепи. Командир във флота на Конфедеративните щати, той е назначен за началник на конфедеративната служба на фара. Semmes смята, че малкият флот на Конфедерацията трябва да включва търговски разрушители. С подкрепата на секретаря на Военноморските сили на Конфедерацията Стивън Р. Малори, той донесе параход от Ню Орлиънс и го превърна в крайцера, „Sumter“, първия унищожител на конфедеративната търговия. Той прекарва шест месеца в морето, през което улавя 17 американски търговски кораба. Корабът е изведен от експлоатация и продаден през 1862 г., а Конфедерацията получава още крайцери. Semmes е назначен за един от тях, CSS „Алабама“. От август 1862 г. до юни 1864 г. корабът помага за улавяне и потопяване на 55 кораба, повече от всеки друг крайцер на Конфедерацията. Възхитен сред конфедератите, Семс беше разглеждан като пират от Съюза, а секретарят на ВМС на САЩ Гидиън Уелс направи залавянето му основен приоритет. Усилията на Semmes от името на Конфедерацията допринесоха за влошаване на здравето му. В битка с USS "Kearsarge" близо до Франция, "Алабама" беше разбита и 19 от членовете на екипажа й бяха убити или удавени. Семс обаче е спасен и повишен в контраадмирал. Когато видя малко военноморско действие, той организира своите моряци и кадети от флота в бригада; и президентът на Конфедерацията Джеферсън Дейвис го направи бригаден генерал, въпреки че назначението не беше официално. Семс и неговите моряци служеха с генерал -майор Джоузеф Е. Джонстън, когато армията се предаде в Дърам, Северна Каролина. Арестуван и доведен във Вашингтон на 15 декември 1865 г., той е съден за държавна измяна и пиратство и е разследван по обвинения в малтретиране на затворници и нарушаване на военните правила. Всички обвинения бяха оттеглени и той беше освободен, след като беше задържан за три месеца. Въпреки това той не успя да запази позициите си на преподавател в колежа и редактор на вестници, очевидно поради тормоз от страна на правителството. Той се върна в Мобайл, Алабама; практикува адвокат и публикува „Мемоари за служба на плажа по време на войната между щатите“. Semmes умира в Mobile, на 30 август 1877 г.

Semmes

Регистриран през 2011 г. Semmes е кръстен около 1850 г. в чест на адмирал/генерал Рафаел Semmes, герой на юга. Semmes е наричан „световната столица на детските ясли“ и е домът на най-старото непрекъснато използвано училище в Алабама.

Издигнат от Двугодишната комисия на Mobile County, Inc.

Теми. Този исторически маркер е включен в този списък с теми: Населени места и заселници. Значима историческа година за този запис е 1850 г.

Местоположение. 30 & deg 46,738 ′ N, 88 & deg 15,516 ′ W. Marker е в Semmes, Алабама, в Mobile County. Marker е на кръстовището на Moffett Road (САЩ 98) и McCray Road на Moffett Road. Маркерът се намира пред регионалната библиотека Semmes. Докоснете за карта. Маркерът е на или близо до този пощенски адрес: 9150 Moffett Road, Semmes AL 36575, Съединени американски щати. Докоснете за упътвания.

Други близки маркери. Най -малко 8 други маркера са на 12 мили от този маркер, измерено като врана лети. Паркът на наследството Semmes (на около половин миля разстояние) Методисткото гробище Крофорд, окръг Мобил (на около 3 мили) Католическата църква „Св. Методистката църква на Уислър (на приблизително 14 км) Град Чикасау (на приблизително 18 км) Епископска църква на добрия пастир / членове -основатели (на приблизително 18 км) Генерал Уилям К. Горгас (на около 11 мили) . Докоснете за списък и карта на всички маркери в Semmes.


RAPHAEL SEMMES, CSN - История

Тази страница съдържа изгледи на Рафаел Семс на борда на кораба и с други хора, както и различни негови изображения.

Ако искате възпроизвеждане с по -висока разделителна способност от & quotOnline Library & quot цифровите изображения, вижте: & quotКак да получите фотографски репродукции. & Quot

Кликнете върху малката снимка, за да предложите по -голям изглед на същото изображение.

Корабни офицери на палубата.
Те са седнали, отляво надясно:
Първи лейтенант Уилям Еванс
Командир Рафаел Семес, командващ офицер и
Първият помощник инженер Майлс Дж. Фрийман.
Стоящ, отляво надясно:
Хирургът Франсис Л. Галт
Лейтенант Джон М. Стриблинг
Първи лейтенант Джон М. Кел, изпълнителен директор
Лейтенант Робърт Т. Чапман и
Първи лейтенант Бекет К. Хауъл (морската пехота).

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Онлайн изображение: 134KB 740 x 590 пиксела

Капитан Рафаел Семс, командващ офицер от Алабама, застанал до 110-фунтовия си пистолет на кораба по време на посещението си в Кейптаун през август 1863 г. Неговият изпълнителен офицер, първи лейтенант Джон М. Кел, е на заден план, застанал до волана на кораба.
Оригиналната снимка е леко оцветена в цвят и е монтирана върху лагер на карта de visite, на обратната страна, знака на Е. Бърместър, на Кейптаун. Вижте номера на снимките NH 57256-KN за цветното изображение и NH 57256-A за възпроизвеждане на обратната страна на картата de visite.

Колекция на контраадмирал Амен С. Фаренхолт, USN (MC), 1931 г.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Онлайн изображение: 127KB 740 x 520 пиксела

Картина от Creative Arts Studio, подготвена за използване в официален филм за военноморската история, около началото на 60 -те години.
Той изобразява въображаема среща на някои от морските лидери на Конфедерацията, включително (седнали, отляво надясно): капитан Франклин Бюканън, капитан Джосия Татнал и командир Матю Ф. Мори.
Показани стоящи (отляво надясно) са капитан Джордж Н. Холинс, контраадмирал Рафаел Семес и секретар на флота Стивън Малори.

С любезното съдействие на колекцията на Navy Art Collection, Вашингтон, окръг Колумбия.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Онлайн изображение: 76KB 740 x 350 пиксела

Командир Матю Ф. Мори, CSN (вляво), и капитан Рафаел Семес, CSN

Снимка, направена вероятно след края на Гражданската война.

С любезното съдействие на командир Д.М. Дърво, 1938 г.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Онлайн изображение: 138KB 515 x 765 пиксела

Действие между USS Kearsarge и CSS Alabama, 19 юни 1864 г.

Печат, изобразяващ Алабама, потъваща в края на битката, с малки портрети на командирите на двата кораба, Джон А. Уинслоу (вляво) и Рафаел Семес.


RAPHAEL SEMMES, CSN - История

Разрушаването на Американския съюз от войната през 1861 г. не беше непредвидено събитие. Патрик Хенри и други патриоти, които се бореха срещу приемането на Федералната конституция от южните щати, го предсказваха в изгарящи пророчески думи и когато този инструмент беше приет, когато великото име и великолепното красноречие на Джеймс Медисън преодоляха всички опозиции, Хенри и неговите сънародници изглеждаха особено разтревожени, че потомството трябва да бъде информирано за мъжествената борба, която са извършили. Хенри каза: "Вярвам, че гласът на традицията ще информира потомството за нашите борби за свобода. Ако нашите потомци са достойни за името на американците, те ще запазят и предават на най -новото потомство транзакциите на настоящето и въпреки че признавам, че моите обяснения не си заслужават изслушването, те ще видят, че съм направил всичко възможно да запазя тяхната свобода. "

Желанието на тези патриотични мъже е удовлетворено. Записът на техните благородни дела и всичко друго, освен вдъхновено красноречие, е достигнато до потомството и поне някои от техните потомци, достойни за името на американците, „ще им дадат най -висшия ранг в дългия списък с патриоти и мъдреци, които илюстрираха и украсиха нашите ранни анали.

Но потомството също има история за записване и предаване. Ние също се борихме да запазим нашите свободи и свободите на онези, които ще дойдат след нас, и историята на тази борба не трябва да загиват. Едната борба е само допълнение към другата и историята би била непълна, ако някоя от тях бъде пропусната. Събитията потвърдиха мъдростта на Хенри и онези, които се бореха с него срещу приемането на Федералната конституция. Събитията също така ще оправдаят мъдростта на Джеферсън Дейвис и други патриоти от Конфедерацията, които се стремяха да запазят тази Конституция и я предават безпроблемно на своите потомци.

Мъдростта на едно движение не винаги се оценява по неговия успех. Принципите са вечни, човешките събития са преходни и понякога е необходимо повече от едно поколение или една революция, за да се установи принцип. На пръв поглед може да изглежда, че има известно несъответствие между Патрик Хенри и Джеферсън Дейвис, тъй като единият се бореше срещу приемането на Конституцията, а другият - за запазването му. Но всъщност и двамата са участвали в подобна борба, целта на която е да бъдат запазени суверенитета на съответните им държави. Хенри не се противопоставя толкова на естеството на партньорството, в което неговата държава щеше да влезе, колкото на характера на партньорите, с които тя щеше да сключи договор. Той видя, че двата раздела са различни и че имат различни и антагонистични интереси и не желае да се довери на добросъвестността на другата договаряща страна. „Сигурен съм/ каза той“, че опасностите от тази система са реални, когато онези, които нямат сходни интереси с хората в тази страна, трябва да приемат закони вместо нас, когато най -скъпите ни интереси трябва да бъдат оставени в ръцете на тези, чиито интереси предимство ще бъде да ги нарушите. "

Северът, дори в този ранен ден, беше с мнозинство в двете камари на Конгреса, би било в полза на това мнозинство да наруши правата на Юга и Хенри, с много повече познания за човешката природа, отколкото повечето южни държавници от своята епоха, отказа да се довери на това мнозинство. Това беше по същество случаят с Джеферсън Дейвис и тези от нас, които последвахме неговото ръководство. Бяхме проверили недоверието на Хенри. Това, което беше пророчество с него, беше станало история с нас. Имахме опит с факта, че нашите държави-партньори на Севера, които бяха в мнозинство, бяха потъпкали правата на южното малцинство и ние искахме като единствено средство за защита да разпаднем партньорството, в което Хенри имаше възрази срещу влизането не толкова поради някакъв дефект в членове на партньорството, колкото поради липса на вяра в нашите партньори.

Това беше мъдростта на Джеферсън Дейвис и неговите сънародници, която, казвам, ще бъде потвърдена от събития. Трябва да настъпи окончателно разделяне на тези държави, в противен случай Югът ще бъде роб за постоянно. Опитахме се да направим раздялата и пожертвахме богатството си и рискувахме живота си, за да го постигнем. Подобно на Патрик Хенри, ние направихме всичко възможно, за да запазим нашите свободи “, подобно на него, ние се провалихме и подобно на него ние искаме нашият рекорд да се сведе до такова наше потомство, което да е„ достойно за името на американците. "

Следващите мемоари са предназначени да отбележат някои от по -малко важните събития от нашата късна борба, но преди да вляза в тях, считам за уместно да дам някаква „причина за вярата“, която беше в нас, на юга, който предприе борба. Преценката, която потомството ще формира върху нашите действия, ще зависи главно от отговорите, които можем да дадем на два въпроса: Първо, имал ли е Юг правото да разпусне договора за управление, при който е живял със Севера? и второ, имаше ли достатъчно основание за такова разпускане? Тук не говоря за правото на революция, което е присъщо на всички народи, каквато и да е тяхната форма на управление. Самият термин "революция предполага насилствено нарушаване на правителството, войната и всички злини, които следват в хода на войната. Тринадесетте първоначални колонии, зародишът, от които са излезли тези държави, упражняват правото на революция, когато те оттеглят своята вярност от родителската страна. Не така е с Южната.
Държави, когато те се оттеглиха от партньорството си със северните щати. Те са упражнили по -високо право. Те не са били част от консолидирано правителство, както колониите направиха от британското правителство. Те бяха суверенни, също като северните щати, от които те се изтеглиха и упражняваха, както вярваха, мирно право, вместо право на революция.

Имат ли тогава южните щати мирното право да разпуснат договора за управление, при който са живели със Севера? В отговор на този въпрос може да бъде написан том, но аз просто ще го разгледам в тези мемоари, отнасящи се до историята на формирането на старата Конфедерация, преди приемането на Конституцията на САЩ на " Вестник и дебати на Конвенцията от 1787 г. ", които формираха този последен инструмент към дебатите на няколко държавни конвенции, които го приеха, до" Докладите от Медисън ", до" федералиста "и до късното много умело дело на д -р. Bledsoe, озаглавен „Давис ли е предател?“ Ще бъде достатъчно за целта, която имам предвид, че да дам на читателя общо описание на хода на разсъжденията, с което южните мъже оправдават поведението си в края на войната, за да заявят водещи характеристики на разпуснатия договор за управление, както и някои от неговите исторически среди, за които не може да има спор.

Краят на Войната за независимост от 1776 г. откри тринадесетте първоначални колонии, които са водили тази война, суверенни и независими държави. За целите на продължаването на тази война бяха сформирали лига или конфедерация и членовете на тази лига все още бяха задължителни за тях. Съгласно тези членове е създадено федерално правителство, натоварено с няколко специфични правомощия, като например водене на външните работи на Конфедерацията, регулиране на търговията и всичко останало. При сформирането на това правителство се предвиждаше то да бъде вечно и така беше обявено. Въпреки това той продължи само няколко години, тъй като през 1783 г. беше обявен мир, а вечното правителство престана да съществува през 1789 г. Как престана да съществува? Чрез отделянето на щатите.

Скоро след войната конгрес на делегати се събра в Анаполис, Мериленд, изпратен там от няколко държави с цел разработване на някои по -съвършени средства за регулиране на търговията. Това беше цялото задължение, с което те бяха натоварени. При сглобяването беше установено, че няколко от държавите не са представени в тази конвенция, вследствие на което конвенцията се отлага, без да се извършват сделки, и се препоръчва в адрес, изготвен от Александър Хамилтън, да се свика нова конвенция на Филаделфия, с разширени правомощия. „Конвенцията, казва Хамилтън, е по -естествено доведена до това заключение, тъй като в разсъжденията си по темата те са подтикнати да мислят, че силата на регулиране на търговията е в толкова всеобхватна степен и ще навлезе дотук великата система на федералното правителство, която за да му даде ефикасност и да премахне въпроси и съмнения относно неговата точна същност и граници, може да изисква съответна корекция в други части на федералната система. че това са важни дефекти в системата на Федералното правителство се признава от актовете на тези държави, които се съгласиха на настоящото заседание.

Това, че при по -внимателно разглеждане дефектите могат да бъдат установени по -големи и по -многобройни, отколкото дори тези действия предполагат, е поне, досега вероятно, от смущенията, които характеризират сегашното състояние на нашите национални дела, чуждестранни и вътрешни, както може разумно трябва да заслужават умишлена и откровена дискусия, в някои случаи, който ще обедини чувствата и съветите на всички щати. "

Читателят ще отбележи, че правителството на щатите, съгласно членовете на Конфедерацията, се нарича "федерално правителство" и че целта, предложена да бъде постигната от срещата на новата конвенция във Филаделфия, е да се измени Конституцията на тази Правителство. Северните писатели са се стремили да направят разлика между правителството, сформирано съгласно членовете на Конфедерацията, и това, формирано от Конституцията на Съединените щати, наричайки единия лига, а другия правителство. Тук виждаме Александър Хамилтън, който нарича Конфедерацията правителство, федерално правителство. Всъщност това беше и лига, и правителство, тъй като беше сформирано от суверенни държави, точно както правителството на -Съединените щати е едновременно лига и правителство, по същата причина.

Фактът, че законите на Конфедерацията, приети в съответствие с нейната Лига или Конституция, трябваше да действат върху щатите, а законите на Съединените щати - да действат върху отделните граждани на щатите, без намесата на държавната власт, не може да има разлика. Това не направи последното повече правителство от първото. Разликата беше просто въпрос на детайли, просто въпрос на машини и нищо повече. Това не означава повече или по -малко абсолютен суверенитет в единия случай, отколкото в другия. Каквото и да е било предоставено от суверенитета, е било предоставено от държавите и в двата случая.

Новата конвенция се срещна във Филаделфия на 14 май 1787 г. с инструкции за разработване и обсъждане на „всички такива изменения и допълнителни разпоредби, които може да са необходими, за да направят Федералната конституция адекватна на изискванията на Съюза“. Виждаме по този начин, че самата Конвенция, която рамкира Конституцията на Съединените щати, нарича еднакво членовете на Конфедерацията Конституция. Следователно от конституционно федерално правителство щатите се отделиха, когато приеха настоящата конституция на Съединените щати! Конвенция на държавите, събрани с правомощия само да изменят Конституцията, вместо да направи това, тя премахна изцяло старата форма на управление и препоръча нова, и никой не се оплака. Тъй като всяка държава официално и умишлено прие новото правителство, то официално и умишлено се отдели от старото и въпреки това никой не чу никакви приказки за нарушаване на вярата и още по -малко за предателство.

Новото правителство трябваше да влезе в действие, когато девет държави трябва да го приемат. Но имаше тринадесет държави и ако девет държави се присъединиха само към новото правителство, старото щеше да се разпадне, както и останалите четири държави, независимо дали ще го направят или не, и те ще бъдат оставени да се издържат сами. Това в никакъв случай не е доброволното разпадане на договор, от всички страни по него. Тя беше разделена на парчета, като всяка държава действаше сама, без да иска съгласието на другата точно както действаха южните щати, с оглед формирането на нова Южна конфедерация.

Докато движението не беше единодушно, мина много време преди всички щати да влязат в новото правителство. Роуд Айлънд, един от северните щати, който преследва войната срещу южните щати, запази отделния си суверенитет в продължение на две години, преди да се присъедини към новото правителство, без да изрече нито една дума на оплакване през цялото това време, че старото правителство, на която тя е била член, е била неоправдано раздвоена и че е оставена да се премести сама. Защо това прекъсване на старото правителство се разглежда като нещо естествено? Просто защото това беше лига или договор между суверенни държави, от които всяка от държавите имаше право да се оттегли по всяко време, без да се допитва до интереса или предимството на другите.


Съдържание

Строителство Редактиране

Алабама е построен в тайна през 1862 г. от британските корабостроители John Laird Sons and Company, в северозападна Англия в корабостроителниците им в Birkenhead, Wirral, срещу Ливърпул. Строителството е организирано от агента -командир на Конфедерацията Джеймс Булок, който ръководи закупуването на крайно необходими кораби за нововъзникващите ВМС на Конфедерацията. Договорът е сключен чрез Fraser Trenholm Company, брокер на памук в Ливърпул, свързан с Конфедерацията. Съгласно преобладаващия британски закон за неутралитет беше възможно да се построи кораб, проектиран като въоръжен кораб, при условие, че той действително не е бил въоръжен едва след като е бил в международни води. В светлината на тази вратичка, Алабама е построен с подсилени палуби за оръдие, списания за боеприпаси под нивото на водата и т.н., но строителят не успя да я снабди с въоръжение или каквото и да е „войнствено оборудване“.

Първоначално известна само с корабостроителницата си „номер на кораба 0290“, тя беше пусната като Енрика на 15 май 1862 г. и тайно се измъкна от Биркенхед на 29 юли 1862 г. [4] Капитан на Съюза Тунис А. М. Крейвън, командир на USS Тускарора, беше в Саутхемптън и беше натоварен да прихване новия кораб, но не успя. [5] Агент Булок организира цивилен екипаж и капитан да плават Енрика до остров Терсейра на Азорските острови. С Булоч до себе си, капитанът на новия кораб, Рафаел Семс, напусна Ливърпул на 13 август 1862 г. на борда на парахода Бахама да поеме командването на новия крайцер. Semmes пристига на остров Terceira на 20 август 1862 г. и започва да наблюдава преоборудването на новия кораб с различни провизии, включително въоръжение, и 350 тона въглища, донесени там от Агрипина, неговият нов кораб за доставка на кораб. След три дни безпроблемна работа от екипажите на трите кораба, Енрика е оборудван като морски крайцер, определен за търговски нападател, за Конфедеративните щати на Америка. След въвеждането й като CSS Алабама, Булок след това се върна в Ливърпул, за да продължи тайната си работа за флота на Конфедерацията. [6]

Алабама Британският боеприпас се състоеше от шест натоварващи, широкостранни, 32-фунтови морски гладкоцевни (три стрелба към пристанището и три стрелба към десния борд) и два по-големи и по-мощни въртящи се оръдия. Въртящите се оръдия бяха поставени отпред и отзад на основната мачта и бяха разположени приблизително сред кораби по централната линия на палубата. От тези позиции те биха могли да се завъртят, за да стрелят през пристанището или десния борд на крайцера. Предното въртящо се оръдие беше тежък, дълъг обхват със 100-фунтов, 7-инчов отвор (178 мм) С натоварване на накрайника с яростно нарязване и задно въртящо се оръдие с голям, 8-инчов (203 мм) гладкоцев.

Новият крайцер на Конфедерацията се задвижва както от платното, така и от два хоризонтални парни двигателя на John Laird Sons и Company 300 конски сили (220 kW) [7], задвижващи единичен месингов винт тип Griffiths. С изтегления винт с помощта на месинговия механизъм за повдигане на месото на кърмата, Алабама може да направи до десет възела само под платно и 13,25 възела (24,54 км/ч), когато нейното платно и пара се използват заедно.

Въвеждане в експлоатация и пътуване Edit

Корабът е нарочно въведен в експлоатация на около миля от остров Терсейра в международни води на 24 август 1862 г. Всички мъже от Агрипина и Бахама беше прехвърлен на четвъртната палуба на Енрика, където нейните 24 офицери, някои от които южняци, стояха в пълна униформа. Капитан Рафаел Семс се качи на лафета и прочете неговата поръчка от президента Джеферсън Дейвис, като му даде право да поеме командването на новия крайцер. След приключване на четенето музикантите, събрани от екипажа на трите кораба, започнаха да свирят мелодията „Dixie“, точно когато интендантът приключи тегленето Енрика британски цветове. Сигнално оръдие избухна и спирките до халиардите на върховете на мъглата и грот -мачтата бяха прекъснати, а новият боен прапорщик на кораба и командирски вимпел се носеха свободно на бриза. С това крайцерът става параход на Конфедерация Алабама. Мотото на кораба: Aide-toi et Dieu t'aidera (Френски за „Бог помага на тези, които си помагат сами“) е гравирано в бронза на голямото двойно корабно колело. [8]

След това капитан Семс произнесе реч за южната кауза пред събраните моряци (малцина от които бяха американци), като ги помоли да се запишат за пътуване с неизвестна дължина и съдба. Semmes имаше само своите 24 офицери и нямаше екипаж, който да управлява новото му командване. Когато това не успя, Semmes промени позицията си. Той предложи пари за подписване и двойни заплати, платени в злато, и допълнителни парични награди, които трябва да бъдат платени от конгредера на Конфедерацията за всички унищожени кораби на Съюза. Когато мъжете започнаха да крещят "Чуйте! Чуйте!" Семс знаеше, че е сключил сделката: 83 моряци, много от които британци, се записаха за служба във флота на Конфедерацията. След това агентът на Конфедерацията Булок и останалите моряци се върнаха на съответните си кораби, за да се върнат в Англия. Semmes все още се нуждаеше от още около 20 мъже за пълен състав на екипажа, но достатъчно се бяха подписали, за да се справят поне с новия търговски нападател. Останалите ще бъдат наети измежду заловени екипажи на нахлули кораби или от приятелски пристанища. От първоначалните 83 членове на екипажа, подписали се на този ден, много завършиха цялото пътуване.

При капитан Семес, Алабама прекара първите си два месеца в източната част на Атлантическия океан, варирайки югозападно от Азорските острови и след това удвоявайки изток, улавяйки и изгаряйки северни търговски кораби. След тежко пресичане на Атлантическия океан тя продължи пътя си на унищожение и опустошение в по -големия регион Нова Англия. След това отплава на юг, пристигайки в Западна Индия, където нанася още по -големи опустошения, преди най -накрая да отпътува на запад в Мексиканския залив. Там през януари 1863 г. Алабама имаше първия си военен ангажимент. Тя се натъкна и бързо потопи бордовата джанта на USS USS Хатерас точно до брега на Тексас, близо до Галвестън, улавяйки екипажа на този военен кораб. След това тя продължи по -на юг, в крайна сметка прекоси Екватора, където взе най -много награди от кариерата си, докато пътуваше край бреговете на Бразилия.

След второ източно източно пресичане на Атлантическия океан, Алабама отплава по югозападното африканско крайбрежие, където продължава войната си срещу северната търговия. След като спря в залива Салданя на 29 юли 1863 г., за да се увери, че в Табей Бей няма вражески кораби, [11] тя най-накрая направи така необходимото посещение за преоборудване и преоборудване в Кейптаун, Южна Африка. Алабама е обект на африкаанс народна песен, „Daar kom die Alibama“, все още популярна в Южна Африка и днес. [12] [13] [14] След това отплава за Източна Индия, където прекарва шест месеца в унищожаването на още седем кораба, преди накрая да удвои носа на Добрата надежда по пътя към Франция. Военните кораби на Съюза ловуват често за неуловимия и вече известен конфедеративен нападател, но няколко пъти Алабама беше забелязана, тя бързо надхитри преследвачите си и изчезна над хоризонта.

Всички заедно тя изгори 65 съюза на Съюза от различен тип, повечето от които търговски кораби. По време на всички Алабама Набезите на набези, заловените корабни екипажи и пътници никога не са пострадали, а само задържани, докато не могат да бъдат качени на неутрален кораб или поставени на брега в приятелско или неутрално пристанище. [ необходим цитат ]

Експедиционни набези Редактиране

Всички заедно, Алабама извършиха общо седем експедиционни набега, обхващащи целия свят, преди да се отправят към Франция за преустройство и ремонт:

    (Август - септември 1862 г.) започва веднага след нейното въвеждане в експлоатация. Тя незабавно отплава към корабните платна на югозапад, а след това на изток от Азорските острови, където завладява и изгаря десет награди, предимно китоловци. (Октомври – ноември 1862 г.) започва, след като капитан Семс и екипажът му заминават за североизточното крайбрежие на Северна Америка, по протежение на Нюфаундленд и Нова Англия, където тя се простира до юг до Бермудите и крайбрежието на Вирджиния, изгаряйки десет награди, докато улавя и освобождава три други. (Декември 1862 - януари 1863) започва като Алабама осъществи необходимо среща с нейния кораб за доставки, CSS Агрипина. След това тя оказва помощ на сухопътните войски на Конфедерацията по време на битката при Галвестън в крайбрежния Тексас, по време на която бързо потопява бордюра USS на САЩ Хатерас. (Февруари – юли 1863 г.) е най -успешното й рейдерско начинание, като взе 29 награди, докато нахлува край бреговете на Бразилия. Тук тя отново възложи кората Конрад като CSS Тускалуса. (Август -септември 1863 г.) се случи предимно по време на разстояния край бреговете на Южна Африка, тъй като тя работеше заедно с CSS Тускалуса. (Септември -ноември 1863 г.) се състои от почти 4500 мили пътуване през Индийския океан. [15] Успешно избягване на канонерката на СъюзаУайоминг тя взе три награди близо до пролива Сунда и Яванско море. [16] (декември 1863 г.) е последното й нападение. Тя взе няколко награди в пролива Малака, преди най -накрая да се обърне обратно към Франция за така необходимия ремонт и отдавна закъснялия ремонт.

След приключването на седемте й експедиционни набега, Алабама е бил в морето 534 дни от 657, като никога не е посещавал нито едно пристанище на Конфедерацията. Тя се качи на близо 450 кораба, залови или изгори 65 търговски кораба на Съюза и взе повече от 2000 затворници без нито една загуба на живот нито от затворници, нито от собствения си екипаж.

Последен круиз Edit

На 11 юни 1864 г. Алабама пристигна в пристанището в Шербург, Франция. Скоро капитан Семс поиска разрешение да изсуши дока и да ремонтира кораба си, много необходим след толкова дълго време в морето и толкова много военноморски действия. Преследвайки нападателя, американския шлюп на войната, USS Kearsarge, под командването на капитан Джон Анкрум Уинслоу, пристигна три дни по -късно и зае станцията точно пред пристанището. Докато беше на предишното си пристанище, Уинслоу изпрати телеграфно съобщение до Гибралтар, за да изпрати стария кораб на военните кораби Св. Луис с провизии и да предоставя помощ за блокиране. Kearsarge сега имаше Алабама поставен в кутия без място за бягане.

Без желание да види износения му кораб да изгние на френски док, докато е под карантина от военните кораби на Съюза и предвид неговата инстинктивна агресивност и дългогодишно желание за пореден път да ангажира врага си, капитан Семс избра да се бие. След като подготви кораба си и пробуди екипажа за предстоящата битка през следващите няколко дни, Semmes изпрати по дипломатически канали смело предизвикателство (или с надежда за сплашване) към Kearsarge командир, [17] "намерението ми е да се бия с Kearsarge веднага щом мога да направя необходимите мерки. Надявам се, че те няма да ме задържат повече от до утре или най-далечната сутрин. Умолявам тя да не си тръгне, докато не съм готов да изляза. Имам честта да бъда ваш послушен слуга, Р. Семмес, капитане. "

На 19 юни, Алабама отплава да посрещне крайцера Union. Юристът Том Бингъм по -късно пише: „Последвалата битка беше свидетел на Мане, който излезе да я нарисува, и собственикът на английска яхта, който предложи на децата си избор между гледане на битката и ходене на църква“. [18]

Като Kearsarge се обърна да срещне опонента си, Алабама откри огън. Kearsarge изчака търпеливо, докато обхватът се затвори на по -малко от 1000 ярда (900 м). Според оцелелите двата кораба са пара на противоположни курсове в седем спираловидни кръга, движещи се на югозапад с 3-възеловото течение, като всеки командир се опитва да пресече носа на противника си, за да нанесе тежък рейк огън (за „пресичане на Т“). Битката бързо се обърна Алабама поради превъзходните оръжия, показани от Kearsarge и влошеното състояние на Алабама е замърсен прах и предпазители. Най-показателният й изстрел, изстрелян от предната 7-инчова (178 мм) въртяща се пушка Blakely, попадна много близо Kearsarge уязвимият кормен стълб, ударът обвързва лошо кормилото на кораба. Тази нарезна черупка обаче не успя да експлодира. Ако го беше направил, щеше да бъде сериозно деактивиран Kearsarge ' s steering, possibly sinking the warship, and ending the contest. В допълнение, Алабама ' s too rapid rate-of-fire resulted in frequent poor gunnery, with many of her shots going too high, and as a result Kearsarge benefited little that day from the protection of her outboard chain armor. Semmes later said that the armor on Kearsarge was unknown to him at the time of his decision to issue the challenge to fight, and in the years that followed Semmes steadfastly claimed he would have never fought Kearsarge if he had known she was armor-clad.

Kearsarge's hull armor had been installed in just three days, more than a year before, while she was in port at the Azores. It was made using 120 fathoms (720 ft 220 m) of 1.7-inch (43 mm) single link iron chain and covered hull spaces 49 feet 6 inches (15.09 m) long by 6 feet 2 inches (1.88 m) deep. It was stopped up and down to eye-bolts with marlines and secured by iron dogs. Her chain armor was concealed behind 1-inch deal-boards painted black to match the upper hull's color. This "chaincladding" was placed along Kearsarge ' s port and starboard midsection down to the waterline, for additional protection of her engine and boilers when the upper portion of her coal bunkers were empty (coal bunkers played an important part in the protection of early steam vessels, such as protected cruisers).

A hit to her engine or boilers could easily leave Kearsarge dead in the water and vulnerable, or even cause a boiler explosion or fire that could destroy the cruiser. Her armor belt was hit twice during the fight: First in the starboard gangway by one of Алабама ' s 32-pounder shells that cut the chain armor, denting the hull planking underneath, then again by a second 32-pounder shell that exploded and broke a link of the chain armor, tearing away a portion of the deal-board covering. Had those rounds come from Алабама ' s more powerful 100-pounder Blakely pivot rifle, they would have easily penetrated, but the likely result would not have been very serious, as both shots struck the hull a little more than five feet above the waterline. Even if both shots had penetrated Kearsarge ' s side, they would have completely missed her vital machinery. However, a 100-pound shell could have done a great deal of damage to her interior and nearby crewmen hot fragments could have easily set fire to the cruiser, one of the greatest risks aboard a wooden vessel.

A little more than an hour after the first shot was fired, Алабама was reduced to a sinking wreck by Kearsarge ' s powerful 11-inch (280 mm) Dahlgrens, forcing Captain Semmes to strike his colors and to send one of his two surviving boats to Kearsarge to ask for assistance.

According to witnesses, Алабама fired 370 rounds at her adversary, averaging one round per minute per gun, a very fast rate of fire, while Kearsarge ' s gun crews fired less than half that number, taking more careful aim. During the confusion of battle, five more rounds were fired at Алабама after her colors were struck. (Her gun ports had been left open and the broadside cannon were still run out, appearing to come to bear on Kearsarge.) Then a hand-held white flag came fluttering from Алабама ' s stern spanker boom, finally halting the engagement.

Prior to this, she had her steering gear compromised by shell hits, but the fatal shot came later when one of Kearsarge ' s 11-inch (280 mm) shells tore open a midsection of Алабама ' s starboard waterline. Water quickly rushed through the defeated cruiser, eventually drowning her boilers and forcing her down by the stern to the bottom. Като Алабама sank, the injured Semmes threw his sword into the sea, depriving Kearsarge ' s commander Captain John Ancrum Winslow of the traditional surrender ceremony of having it handed over to him as victor (an act which was seen as dishonorable by many at the time).

Of her 170 crew, the Алабама had 19 fatalities (9 killed and 10 drowned) and 21 wounded [19] Kearsarge rescued the majority of the survivors, but 41 of Алабама ' s officers and crew, including Semmes, were rescued by John Lancaster's private British steam yacht Deerhound, докато Kearsarge stood off to recover her rescue boats as Алабама потъна. [20] Captain Winslow was forced to stand by helplessly and watch Deerhound spirit away to England his much sought-after adversary, Captain Semmes, and his surviving shipmates.

Потъването на Алабама от Kearsarge is honored by the United States Navy with a battle star on the Civil War campaign streamer.

As They Signed Themselves. [21]

Perhaps the most courageous and selfless act during Alabama's last moments involved the ship's assistant surgeon, Dr. David Herbert Llewellyn. [24] Dr. Llewellyn, a Briton, was much loved and respected by the entire crew. During the battle, he steadfastly remained at his post in the wardroom tending the wounded until the order to abandon ship was finally given. As he helped wounded men into Алабама ' s only two functional lifeboats, an able bodied sailor attempted to enter one, which was already full. Llewellyn, understanding that the man risked capsizing the craft, grabbed and pulled him back, saying "See, I want to save my life as much as you do but let the wounded men be saved first."

An officer in the boat, seeing that Llewellyn was about to be left aboard the stricken Алабама, shouted "Doctor, we can make room for you." Llewellyn shook his head and replied, "I will not peril the wounded." Unknown to the crew, Llewellyn had never learned to swim, and he drowned when the ship went down.

His sacrifice did not go unrecognized in England. In his native village, a memorial window and tablet were placed at Easton Royal Church. [25] Another tablet was placed in Charing Cross Hospital, London, where he attended medical school.

During her two-year career as a commerce raider, Алабама damaged Union merchant shipping around the world. The Confederate cruiser claimed 65 prizes valued at nearly $6,000,000 (about $99,000,000 in today's dollars [26] ) in 1862 alone 28 were claimed. [27] In an important development in international law, the U.S. government pursued the "Алабама Claims" against Great Britain for the losses caused by Алабама and other raiders fitted out in Britain. A joint arbitration commission awarded the U.S. $15.5 million in damages.

Ironically, in 1851, a decade before the Civil War, Captain Semmes had observed:

(Commerce raiders) are little better than licensed pirates and it behooves all civilized nations [. ] to suppress the practice altogether. [28]

However, she and other raiders failed in their primary purpose, which was to draw Union vessels away from the blockade of the southern coastline, which was slowly strangling the Confederacy. The Confederate government had hoped that the panic of the shipping companies would force the Union to dispatch ships to protect merchant shipping and hunt down the raiders, a task which always requires a proportionately greater force when compared with the numbers of ships attacking (see Battle of the Atlantic). Union officials proved immovable on the blockade, however, and although insurance prices soared, shipping costs went up, and many vessels transferred to a neutral flag, very few naval vessels were taken off the southern blockade. In fact, with clever utilization of resources and a mammoth shipbuilding program, the Union managed to steadily increase the blockade throughout the war. It also sent vessels to protect merchant shipping and to hunt down and destroy the few Confederate raiders and privateers still operating. [ необходим цитат ]

The wreck Edit

In November 1984 the French Navy mine hunter Circé discovered a wreck under nearly 200 ft (60 m) of water off Cherbourg [29] at 49°45′9″N 1°41′42″W  /  49.75250°N 1.69500°W  / 49.75250 -1.69500 . [30] Captain Max Guerout later confirmed the wreck to be Алабама ' s remains.

In 1988 a non-profit organization, the CSS Алабама Association, was founded to conduct scientific exploration of the shipwreck. Although the wreck is in French territorial waters, the United States Government, as the successor to the former Confederate States of America, is the owner. On 3 October 1989 the USA and France signed an agreement recognizing this wreck as an important heritage resource of both nations and establishing a Joint French-American Scientific Committee for archaeological exploration. This agreement established a precedent for international cooperation in archaeological research and in the protection of a unique historic shipwreck.

The Association CSS Алабама and the Naval History and Heritage Command signed on 23 March 1995 an official agreement accrediting Association CSS Алабама as operator of the archaeological investigation of the remains of the ship. The association, which is funded solely from private donations, is continuing to make this an international project through its fundraising in France and in the USA, thanks to its sister organization, the CSS Алабама Association, incorporated in the State of Delaware.

Алабама was fitted with eight pieces of ordnance after she arrived at the Azores six of those were 32-pounder smooth bores. Seven cannon were identified at the wreck site: Two were cast from a British Royal Navy pattern and three were of a later pattern produced by Fawcett, Preston, and Company in Liverpool.

One of the Blakely pattern 32-pounders was found lying across the starboard side of the hull, forward of the boilers. A second Blakely 32-pounder was identified outside the hull structure, immediately forward of the propeller and its lifting frame the forward 32-pounder was recovered in 2000. Both of the British Royal Navy pattern 32-pounders were identified: One lies inside the starboard hull, forward of the boilers, adjacent to the forward Downton pump. The second was identified as lying on the iron deck structure, immediately aft of the smoke pipe it was recovered in 2001. The sole remaining 32-pounder has not been positively identified, but it could be underneath hull debris forward of the starboard Trotman anchor.

Алабама ' s heavy ordnance were one Blakely Patent 7-inch 100-pounder shell rifle mounted on a pivot carriage forward and one 68-pounder smoothbore similarly mounted aft. The Blakely 7-inch 100-pounder was found beside its pivot carriage, atop the forward starboard boiler this was the first cannon recovered from Алабама. The 68-pounder smoothbore was located aft, at the stern, immediately outside the starboard hull structure it is possible that the remains of its truck and pivot carriage lie underneath the gun barrel. Both heavy cannon were recovered in 1994.

In addition to the seven cannon, the wreck site contained shot, gun truck wheels, and brass tracks for the gun carriages many of the brass tracks were recovered. Two shot were recovered, and one conical projectile was inside the barrel of the 7-inch Blakely rifle. A shell for a 32-pounder was recovered from the stern, forward of the propeller that shot was attached to a wood sabot having been packed in a wood box for storage. Additional round shot were observed scattered forward of the boilers and in the vicinity of the aft pivot gun, one possibly having been fired from Kearsarge.

In 2002, a diving expedition raised the ship's bell along with more than 300 other artifacts, including more cannons, structural samples, tableware, ornate commodes, and numerous other items that reveal much about life aboard the Confederate warship. [31] Many of the artifacts are now housed in the Underwater Archaeology Branch, Naval History & Heritage Command conservation lab.


Confederate Raider Raphael Semmes: Catch Me If You Can!


Captain Semmes, at center, and first officer Lieutenant John McIntosh Kell pose aboard the raider CSS Alabama. (Naval History and Heritage Command)

‘Burning ships trailed Semmes’ wake to waters off Canada, through his old cruising grounds in the Caribbean and into the Gulf of Mexico’

Flames exploded from the deck of the merchantman Golden Rocket, devouring in minutes its tar-coated rigging and masts. On that night-dark sea off Cuba on July 3, 1861, the blaze engaged all the senses: the whoom-whoom-whoom of air sucked into the crackling holds, the heat (even across 500 yards of water) reddening the skin, the stench of tar and timber turning to ash.

Flames reflected in the eyes of those watching from the deck of the Confederate raider CSS Sumter. Golden Rocket’s crew, prisoners all, probably cursed beneath their breath. And although some of Sumter’s sailors may have cheered, others probably mourned the potential prize money lost to the fire. As the charred mainmast followed the flaming mizzen into the sea, Commander Raphael Semmes, the raider’s captain, alternated between melancholy at the cost of the war and elation at his first victory over the Yankees. In time, as Semmes ravaged the Union’s maritime commerce, his melancholy would melt away, leaving embers of martial fervor that often blazed as brightly as Golden Rocket.

Raphael Harcourt Semmes was born Sept. 27, 1809, son of Catherine Middleton and Richard Thompson Semmes. As a child of the Maryland elite, his world encompassed two opposites: the privileges of the planter class and the slavery upon which those privileges ultimately rested. As the eldest son, he seemed destined to ride his lands and perhaps dabble in politics—but fate intervened. By age 14, young Raphael had lost both mother and father. Guardianship of the lad and a younger sibling devolved on Richard’s brothers, Alexander and Raphael.

Uncle Raphael provided a nurturing environment for his nephews, including a private school and tutors. In the evenings, guardian and boys talked: business, events and (inevitably, in the slave-holding states after 1820) politics. But states’ rights and the defense of slavery did not always dominate discussions. When Uncle Alexander visited, the talk turned to seafaring. Alexander owned a small merchant fleet, and as a young man Uncle Raphael had visited ports around the world. For the younger Raphael, a bookish introvert, these talks brought to life the dry histories of Julius Caesar, Marco Polo and Galileo. Influenced by uncles and authors alike, Raphael Semmes decided to apply for a Navy midshipman’s commission.

Another uncle, then serving as a Maryland senator, gained Semmes a midshipman’s appointment from President John Quincy Adams in 1826. Over the next four years Semmes served on the sloop of war Erie и фрегатата Brandywine as they showed the flag in the Caribbean, along the coast of South America and in the Mediterranean. During fairly extensive periods of leave (not uncommon in an over-officered navy) and in spare moments aboard ship, he studied law. In 1832, at 22, Semmes was commissioned a passed midshipman, but three years slipped by before he trod the deck of a ship as an officer. During those years, he opened a law practice and gained admission to the Maryland bar.

Recalled to active duty in 1835, Semmes served as acting master of the frigate съзвездие, tasked to support the Army during the 1835–42 Second Seminole War. Semmes took command of the small steamer Lt. Izard in 1836, operating on the Withlacoochee River in what ultimately became the state of Florida. To that point, Semmes’ career had been limited to sailing ships. Perhaps his inexperience with steam and riverine operations led to the wreck of his new command, run aground and abandoned in October 1836. Investigations cleared Semmes of wrongdoing, and he was promoted to lieutenant a few months later.

Granted leave, he moved his law practice to Cincinnati, Ohio, and invested in land in Pensacola, beginning his relationship with the Deep South. In 1837 he married Anne Elizabeth Spencer. Anne bore six children, and husband and wife had a very loving relationship for the remainder of their lives. While assigned to Pensacola Navy Base, Semmes invested in land and slaves in Alabama. He relocated his family to that state, settling in Mobile. Though establishing a new life ashore, Semmes also served on or commanded several naval vessels engaged in hydrographic surveys, gaining knowledge that would one day enable him to truly prosper as a captain.

From 1846 to 1848, Semmes participated, afloat and ashore, in the Mexican-American War. In October 1846, he received command of the brig Сомери. While serving on blockade duty near Verde Island, the vessel encountered a squall, capsized and sank inside of 10 minutes with heavy loss of life. Exonerated by a court of inquiry, Semmes marched with the Army to Mexico City. His journals formed the basis for a popular 1851 memoir, Service Afloat and Ashore During the Mexican War.

Though Semmes saw but one brief stint at sea in the decade following the war, his promotion to commander and two years as a lighthouse inspector led to service on the Lighthouse Board (1858–1861). Stationed in Washington, with his family relocated to Maryland, Semmes could not help but observe the politics and national discontent engendered by slavery. In later years, he put his thoughts to paper, refusing to attack or defend “the peculiar institution” as a moral issue, while supporting the economics of slavery and the right of Southern states to leave the Union. For Semmes—born in a slave state and an adoptive son of Alabama—the decision to resign from the Navy would have been easy had his wife not encouraged him to hold true to his oath. In the end, Elizabeth took the children and returned to Ohio, while he rode south. They soon reconciled, but reconciliation would be far bloodier for the Union and the newborn Confederacy.

On Feb. 21, 1861, Semmes met with Jefferson Davis, acting president of the Confederacy’s provisional government. The two had first met in the 1850s in Washington when Davis was a Mississippi senator.

Before him Davis saw a man of middling height, slim of stature with piercing eyes and dark hair just beginning to gray. Semmes was clean-shaven, except for a large mustache, so carefully waxed each morning that his sailors would call him, with affection, “Old Beeswax.” His quiet mien, self-confidence and past performance as a naval officer inspired respect from the politician, who immediately tasked him with a trip north to purchase war materiel for the new nation.

Semmes quickly accomplished most of his mission, though he failed to find and purchase ships usable by the infant Confederate States Navy. Returning to the interim capital in Montgomery, Ala., Semmes approached Confederate Secretary of the Navy Stephen Mallory, who offered him command of the merchant steamer Habana, built in 1859 but condemned by the naval service as unsuitable for use as a seagoing warship. The eager commander accepted, leaving immediately for New Orleans.

It took two months to refit Habana, commissioned on June 3, 1861, as CSS Sumter. During those months, the first Confederate privateers (privately owned ships operating against enemy vessels under a government-issued letter of marque) put to sea as President Abraham Lincoln ordered a blockade of the rebellious coast. On the last day of June, Semmes outmaneuvered the sloop of war USS Бруклин and gained the open sea. Three days later, Semmes and Sumter claimed their first victim, Golden Rocket.

Though 17 prizes (seven burned, 10 sent into friendly ports under bond) followed the first, Semmes never loved his cruiser. At slightly over 470 tons, the 184-foot bark-rigged steamer was slow under steam and sail, and when Sumter had burned its eight-day supply of coal, it sailed like a log due to the drag of its propeller. Its armament comprised just four 32-pounder smoothbores, an 8-inch shell gun and, for a short while, a rather useless howitzer on a land carriage—weapons adequate for terrorizing merchants but not suitable to engage even small Union warships. Its crew and officers, numbering a little over 100, almost unbearably crowded Sumter, especially when Semmes took prisoners aboard.

Още, Sumter’s six-month pillaging voyage through the Caribbean and across the Atlantic to Spain may not have been possible under anyone but Semmes. His extraordinary knowledge of the ocean, coastlines, weather and shipping lanes, coupled with superb navigational skills, allowed him to find his targets and survive the vicissitudes of the sea. His ship-handling skills and tactical acumen allowed him to escape Union warships. Though Semmes’ belief in harsh discipline earned him a reputation as a bit of a martinet, his leadership skills melded officers and crews of often-disparate nationalities into an effective team.

At the end of 1861, a sea-battered Sumter and its tired crew crossed the Atlantic to Cadiz, Spain. They had virtually closed Union merchant traffic in the Caribbean, forced neutral shippers to withhold goods from Union vessels, and diverted Union warships from the blockade and amphibious support to hunt them. More important, Semmes and Sumter gave the international community an opportunity to reconsider neutrality (a student and practitioner of maritime law, Semmes carefully avoided trampling the neutrality laws). Though Spain evicted Sumter, British Gibraltar welcomed the raider. Without extensive repairs, Sumter could neither sail nor evade waiting Union blockaders, so Semmes paid off his crew and laid up the vessel. He and his first officer, Lieutenant John McIntosh Kell, left Gibraltar expecting to return home instead, they found everlasting fame. Oddly enough, both home and fame held the same name: Алабама.

John Laird Sons and Company launched Enrica—a screw sloop of war designed specifically for commerce raiding for the Confederate Navy—on July 29, 1862, at Birkenhead, England. Just ahead of Union efforts to force confiscation of the hull, Confederate agent James Dunwoody Bulloch gathered a mostly British civilian crew and sailed for Terceira Island in the neutral Azores. Promoted to captain, Semmes joined Bulloch on August 20 and, supported by Kell and other officers, began to refurbish Enrica with material delivered by Агрипина, the raider’s hired supply vessel and collier.

Semmes, constantly fearing the arrival of a Union warship, drove his officers and men alike to complete the outfitting. Four days later, Semmes moved the ship outside the three-mile limit into international waters and dropped anchor. The captain and his 23 officers donned their new gray coats and formally commissioned the Confederacy’s most powerful seagoing warship, the commerce raider CSS Алабама. Only one need remained: Semmes had to persuade the British sailors aboard to join the Confederate States Navy. When a rousing speech on “the cause” failed to inspire them, Semmes followed with promises of signing bonuses, double wages and prize money (to be paid by in gold at the end of the cruise). Eighty-three men signed on, enough to work the ship. Setting rendezvous sites with Агрипина, Алабама turned westward to begin a voyage that would shape aspects of naval strategy for the next five decades.

Алабама exemplified the best in naval construction of commerce raiders for its time. Displacing 1,050 tons and 220 feet in length, the vessel had bark-rigged sails and a 300-horsepower steam engine (the propeller could be detached and lifted from the water to reduce drag when under sail). Capable of achieving 10 knots under steam or sails (13 knots when conditions allowed the use of both), Алабама could outrun most Union warships let alone the merchantmen it preyed upon. If it could not avoid an enemy, Semmes’ raider packed quite a punch: six 32-pounder smoothbores (three per side), a long-range 100-pounder Blakely rifle on a forward pivot mount, and an 8-inch smoothbore shell gun on an aft pivot. A condenser provided fresh water, and hold space allowed for three months’ worth of provisions. With no homeport open to him, Semmes’ major concerns were coal (he could carry no more than 10 days’ worth), provisions and fresh recruits. As with every raider before him, the answer to his concerns was obvious: Let the enemy provide.

Union merchantmen began providing for Алабама’s needs on Sept. 4, 1862. Entering the whaling grounds off the Azores, Алабама approached the Massachusetts whaler Ocmulgee under cover of a British flag (Semmes would use various neutral flags over the next two years). When the whaler responded by raising the Stars and Stripes, the colors of Dixie quickly replaced the false ensign, and a warning shot brought the enemy to a halt. A boarding party took control of the vessel and began stripping it of anything useful, while Semmes encouraged its crew to sign on with Алабама.

This pattern unfolded repeatedly over the coming months. Sometimes, prisoners crowded Алабама until Semmes could land them at a neutral site or transfer them to a ship bonded as a prisoner cartel (usually because it held large neutral cargoes, and Semmes hesitated to offend neutral powers). Occasionally, a prize crew sailed the captured ship to a neutral harbor, unloaded the prisoners and returned outside the three-mile limit to burn the vessel. In at least one case, Semmes retained a ship as a temporary collier, to his good fortune when Агрипина failed to make its rendezvous (apparently its captain sold his cargo elsewhere before disappearing from sight). Semmes even converted one prize into a raider, CSS Тускалуса, which captured two prizes of its own before its seizure by the British.

Burning ships trailed Semmes’ wake to waters off Canada, through his old cruising grounds in the Caribbean and into the Gulf of Mexico. There, in an effort to disrupt a Union invasion of Galveston, Texas, Semmes engaged and destroyed the converted passenger steamer USS Hatteras on Jan. 11, 1863. With no deaths among his crew, Semmes rescued the surviving Yankees and fled east to the Caribbean before turning south for Brazil in hopes of avoiding Union pursuit.

Adding a few vessels to the list of previous captures in his journey south, Semmes sailed from the coast of Brazil for Cape Town. Arriving in August 1863, the crew of Алабама enjoyed a brief respite from heavy weather and Union warships. Refreshed and with some repairs to his ship, Semmes crossed the Indian Ocean to the China Sea, raided in the Strait of Malacca and returned to Cape Town via India and the east coast of Africa. Even in those distant waters, Semmes found few prizes and had to elude the pursuing USS Уайоминг. In late March 1864, Алабама anchored again off Cape Town, a worn ship with an exhausted captain.

Since mid-1861, Semmes had spent most of his time at sea, and the constant stress of command had taken its toll. Discovering that his family had returned to the South, the captain fretted over how to get money to Elizabeth to support her and the children. By 1864 it was clear that without intervention by neutral France or Great Britain, Semmes’ Confederacy could not long survive. Алабама also suffered—its coppering warped and dangling, reducing speed and opening its wooden bottom to the ravages of worms its boilers rusted age, damp and salt air reducing the effectiveness of its munitions. Worse, to Semmes, the Union press had labeled him and his crew as pirates, a dishonorable charge he could not fight while at sea. At last, making an almost unavoidable decision, Semmes decided to make for a neutral European port, there to refurbish, lay up or sell Алабама.

On June 11, 1864, an epic voyage ended as the raider dropped anchor in the harbor of Cherbourg, France.

Semmes could be proud of his record. In 22 months Алабама had burned 54 Union merchantmen, bonded 10 others and defeated a Union warship. He had driven the Union’s surviving merchant marine to the shelter of foreign flags as he diverted Union combatants from blockade duty. In so doing, Semmes had provided hope for his struggling nation.

The story of Semmes and Алабама should have ended there, but on June 14 the screw sloop of war USS Kearsarge, under Captain John Winslow, entered Cherbourg Harbor to verify the raider’s presence, then took up a blockading station three miles off the harbor. Hoping to win a victory that might shift the European powers from neutrality, Semmes took Алабама to meet the enemy as French civilians gathered to watch.

Seven miles offshore, the warships pounded each other at 1,000 yards or less. Алабама’s gunners fired rapidly but wildly. Kearsarge, somewhat protected by iron chains hung amidships, fired more deliberately. But the deciding factor was the failure of many of Алабама’s corroded shells to explode. An hour into the battle, the raider, its sides riddled and decks covered in blood, began to settle by the stern. With his steering damaged and boilers flooded, Semmes raised a white flag. Slightly wounded in the arm, the Rebel captain tossed his sword into the sea, then leapt in after it, Kell by his side. Two of his men managed to save his journals and private papers. Finally, at 12:59 p.m. on June 19, Алабама slipped beneath the waves, ending its short but valiant career as a commerce raider.

Rescued by a British yacht, Semmes and 40-odd crewmen escaped the enemy. Eventually returned by blockade-runner to the Confederacy and promoted to admiral, Semmes commanded the vessels of the James River Squadron, supporting the Army of Northern Virginia until the abandonment of Richmond forced their destruction in April 1865. Commissioned a brigadier general (the only officer to hold flag rank in both navy and army), Semmes led his sailors to join General Joseph E. Johnston’s army in central North Carolina. They arrived too late for battle, but in time to be paroled with the remainder of the army at Durham Station.

Returning to join Elizabeth and his children, Semmes could not escape what he perceived as Yankee malevolence. Seized in December 1865 on a charge of treason, he spent four months in prison before Congress found insufficient cause to hold him. After his release, Semmes taught at Louisiana State Seminary, wrote his memoirs and practiced law in Mobile. On August 30, 1877, Admiral Raphael H. Semmes, one of the best known and most beloved Southern heroes, and surely among the greatest naval commanders of his age, departed this world on his final voyage.

For further reading, Wade G. Dudley recommends: Admiral Raphael Semmes’ Memoirs of Service Afloat During the War Between the States, and Warren F. Spencer’s Raphael Semmes: The Philosophical Mariner.


2000
Rededication of the Statue of Admiral Raphael Semmes 100 Years On

Compatriots of the Raphael Semmes Camp #11 participated in the internment of the remains of the crew of the H L Hunley. Before the procession to Charleston&rsquos Magnolia Cemetery from the Monument to the Confederate Defenders of Charleston, the Pall Bearers posed for pictures with the descendants of Queenie Bennet.
The Semmes Camp brought a silver bowl containing the soil of Alabama which was cast into the grave of the Hunley Crew. Several men of the Semmes Camp were assigned duties other than that of Pall Bearer. They brought the funeral wreath from Mobile. One compatriot was given the honor of wearing the Confederate Medal of Honor awarded to Lt. Dixon.
The soil from the Alabama was taken from the base of the Hunley Monument in Confederate Rest of Mobile&rsquos Magnolia Cemetery. It was scooped during the ceremony for Confederate Memorial Day in April 2000, the year in which the Hunley was recovered from the floor of the ocean off of Charleston Harbor. After the funeral, soil from the Crew&rsquos burial site was collected, brought back to Mobile, and scattered at the base of Mobile&rsquos Hunley Monument.
The silver bowl belonged to Maximin DeMouy, great-grandfather of another Semmes Camp Compatriot. He, along with his brothers, served in the 21st and 22nd Alabama Regiments. They had been members of the Mobile Cadets. One of them, Louis P. DeMouy, served as a 1st Lieutenant, the same rank as Dixon, in the 21st Alabama Infantry regiment.
The wreath, which the Semmes Camp provided for the Casket of Lt. Dixon, had also been used in Mobile during the 2000 Confederate Memorial Day observance. The Bow on the wreath was made to resemble the Bow on the Great Seal of the Confederate States of America. The gold leaves are reminiscent of those which surrounded the stars of the general rank insignia of the Confederacy. The magnolia leaves were taken from the closest and most southeasterly magnolia trees relative to the Hunley Monument in Mobile&rsquos Confederate Rest (Magnolia Cemetery). At the base is a cotton boll taken from an Alabama cotton field and around this boll are sprigs of a cedar tree which reaches out over the grave of 1st Lt. Louis P. DeMouy of the 21st Alabama. This Wreath served not only as that for Lt. Dixon but for as the official Funeral Wreath for the Confederate Memorial Day observance in Charleston for the Year 2004 (marked by the Hunley Crew Interment).


More on the Semmes gun

Back in June I covered the famous raider CSS Alabama which, under the command of the Pirate of the Confederacy, Capt. (later Admiral/Brig. Gen.) Raphael Semmes, CSN (USN, resigned), captured an amazing 65 prizes and destroyed the side-wheeler gunboat USS Hatteras.

In that piece I gave you a sneak peak of his uber rare Houllier-Blanchard revolver.

Well, I’m back with a little more info on that piece after getting with the city-run History Museum of Mobile.

The gun is a cap and ball black powder .36 caliber wheelgun held in a rosewood case that holds the handgun and accessories, the metal plate on the lid reads, “Presented to Captain Raphael Semmes, Belsize Park, 14 May 1862.”

Споделя това:

Като този:


RAPHAEL SEMMES, CSN - History

Raphael Semmes was born in Charles County, Maryland, on 27 September 1809. Entering the Navy as a Midshipman in 1826, he subsequently studied law and was admitted to the bar while remaining in the service. During the Mexican War, he commanded the brig USS Somers in the Gulf of Mexico. She was lost in a storm off Vera Cruz in December 1846, but Semmes was commended for his actions in that incident. While on extended leave after the war, he practiced law in Mobile, Alabama. Promoted to the rank of Commander in 1855, Semmes was assigned to Lighthouse duties until 1861, when Alabama's secession from the Union prompted him to resign from the U.S. Navy and adhere to the Confederacy.

Appointed a Commander in the Confederate Navy in April 1861, Raphael Semmes was sent to New Orleans to convert a steamer into the cruiser CSS Sumter . He ran her through the Federal blockade in June 1861 and began a career of commerce raiding that is without equal in American naval history. During Sumter 's six months' operations in the West Indies and the Atlantic, he captured eighteen merchant vessels and skillfully eluded pursuing Union warships. With his ship badly in need of overhaul, he brought her to Gibraltar in January 1862 and laid her up when the arrival of Federal cruisers made a return to sea impossible.

After taking himself and many of his officers to England, Semmes was promoted to the rank of Captain and given command of the newly-built cruiser CSS Alabama . From August 1862 until June 1864, Semmes took his ship through the Atlantic, into the Gulf of Mexico, around the Cape of Good Hope and into the East Indies, capturing some sixty merchantmen and sinking one Federal warship, USS Hatteras . At the end of her long cruise, Alabama was blockaded at Cherbourg, France, while seeking repairs. On 19 June 1864, Semmes took her to sea to fight the Union cruiser USS Kearsarge and was wounded when she was sunk in action. Rescued by the British yacht Dearhound , he went to England, recovered and made his way back to the Confederacy.

Semmes was promoted to Rear Admiral in February 1865 and commanded the James River Squadron during the last months of the Civil War. When the fall of Richmond, Virginia, forced the destruction of his ships, he was made a Brigadier General and led his sailors as an infantry force. Briefly imprisoned after the conflict, he worked as a teacher and newspaper editor until returning to Mobile, where he pursued a legal career. Raphael Semmes died on 30 August 1877.

This page features, or provides links to, all our pictures of Rear Admiral Raphael Semmes, CSN.

If you want higher resolution reproductions than the "Online Library's" digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image .

Halftone of a photograph taken in 1861, just before he entered the Confederate States Navy.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 138KB 590 x 765 pixels

Commander Raphael Semmes, CSN

Photograph taken circa 1861-62, at the time he served as Commanding Officer of CSS Sumter .

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 63KB 535 x 765 pixels

Captain Raphael Semmes, CSN

Line engraving published in the "Soldier in Our Civil War", Volume I, page 397.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 128KB 600 x 765 pixels

Captain Raphael Semmes, CSN

Engraved portrait, published during the later 19th Century.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 54KB 575 x 765 pixels

Captain Raphael Semmes, CSN

Photograph, mounted on a carte de visite , by S.J. Wiseman's Art Repository, Southampton, England. It was probably taken in June 1864, soon after the action between CSS Alabama , Semme's command, and USS Kearsarge .
See Photo # NH 91649-A for a photograph of the reverse of the original carte de visite .

Donation of Mrs. Kathleen Wilson, Southampton, England, 1974. It had been in the collection of her father, a professional photographer.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 65KB 550 x 765 pixels

Rear Admiral Raphael Semmes, CSN

Photographed with the Confederate flag.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 79KB 405 x 765 pixels

Rear Admiral Raphael Semmes, CSN

Engraving by Henry Bryan Hall, Jr., New York, published in Semmes' book "Memoirs of Services Afloat".
The print features a facsimile of Semmes' signature.

Снимка на Военноморския исторически център на САЩ.

Online Image: 92KB 520 x 765 pixels

Rear Admiral Raphael Semmes, CSN

Portrait by Maliby Sykes.
Semmes is depicted wearing the belt buckle of a Confederate States Navy Admiral.


Admiral Semmes' battle ensign [ edit | редактиране на източника]

The Alabama Department of Archives and History has among its collection an important Confederate naval battle ensign listed as "Admiral Semmes' Flag, Catalogue No. 86.1893.1 (PN10149-10150)." Their provenance reconstruction shows that it was presented to Semmes in England sometime after the sinking of the Алабама by "Lady Dehogton and other English ladies." Such presentations of ceremonial colors were uncommon to ship's captains of the Confederate Navy, but a few are known to have received such honors. This Stainless Banner Second National Flag of the Confederacy is huge and made of pure silk, giving it an elegant appearance. Although this battle ensign is in a remarkable state of preservation, its very large size and delicate condition has precluded any up-close measurements, so its various details and dimensions are unavailable. When Semmes returned to the South from England, he brought this ceremonial Stainless Banner with him. It was inherited by his grandchildren, Raphael Semmes III and Mrs. Eunice Semmes Thorington. After his sister's death, Raphael Semmes III donated the ensign to the state of Alabama on 19 September 1929.


Гледай видеото: VIDEO: Admiral Semmes Statue removed in Mobile (Август 2022).