Историята

Kawasaki Ki-61 Hien (лястовичка) „Тони“


Kawasaki Ki-61 Hien (лястовичка) „Тони“

Въведение
Развитие
Боен рекорд
Нова Гвинея
Филипините
Формоза и Окинава
Защита на Япония
Варианти
Статистика (Ki-61-I KAIc)

Въведение

Кавасаки Ки-61 Хиен (Swallow) е единственият изтребител с вграден двигател, който е видял обслужване в Япония по време на Втората световна война и е проектиран около лицензирана версия на немския двигател Daimler-Benz DB 601A.

Развитие

Дизайнерският екип на Kawasaki се ръководи от германския инженер д -р Ричард Фогт в продължение на десет години, преди да се върне у дома през 1933 г. (където става главен дизайнер на Blohm und Voss). През този период Kawasaki преговаря за правото да произвежда редица немски двигатели с течно охлаждане и ги използва за захранване на някои от най-успешните си самолети за този период. Тази традиция продължава и след заминаването на Vogt и в края на 30 -те години на миналия век Kawasaki закупува лиценз за производство на вградения двигател Daimler Benz DB 600. Скоро това беше последвано от лиценз за DB 601, двигателя, който задвижва Messerschmitt Bf 109E. През април 1940 г. екип от Kawasaki се завръща от Германия с набор от дизайнерски чертежи и няколко двигателя. През следващата година Kawasaki работи по производството на японска версия на двигателя, а първият Kawasaki Ha-40 е завършен през юли 1941 г. Новият двигател е малко по-лек от DB 601A и осигурява по-голяма мощност при излитане, но би също страдат от проблеми с прегряването, което го прави по -малко надежден от немския оригинал. Двигателят беше бързо приет от японската армия и влезе в производство като двигател на армията тип 2.

През 30 -те години на миналия век всички съвременни японски изтребители са задвижвани от радиални двигатели и са построени с мисъл за маневреност. До 1939 г. японската армия използва Nakajima Ki-27, моноплан с радиален двигател, а по-модерният Nakajima Ki-43 Hayabusa е в процес на разработка. На запад обаче най-напредналите изтребители бяха задвижвани от редови двигатели V-12 с течно охлаждане и по-специално DB 601 на Bf 109 и Rolls Royce Merlin на Hurricane и Spitfire. Кавасаки вярваше, че могат да произведат превъзходен изтребител, използвайки собствената си версия на DB 601, и се обърна към японската армия с редица различни дизайни. През февруари 1940 г. (преди плановете и двигателите на DB 601 да достигнат Япония) на Kawasaki е наредено да започне работа по два от техните проекти, тежък изтребител Ki-60 и универсален изтребител Ki-61, като Ki-60 получава по -висок приоритет.

Първият прототип Ki-60 направи първия си полет през март 1941 г. Самолетът е проектиран да има висока максимална скорост, добра скорост на изкачване и да бъде по-тежко въоръжен от съвременните японски изтребители. Имаше сравнително малко крило и тесен, но доста висок фюзелаж. Новият самолет не беше популярен сред японските пилоти - малките му крила означават, че има високо натоварване на крилото (по японски стандарти), което намалява маневреността му и увеличава скоростта на кацане. Най -разочароваща беше максималната му скорост, която дори на третия и значително модифициран прототип достигна едва 354 мили в час, с 20 мили в час по -бавно от очакваното. Работата по Ki-60 беше изоставена и вниманието беше насочено към по-лекия Ki-61.

Дизайнерският екип на Kawasaki, ръководен от Takeo Doi и Shin Owada, вече беше извършил някои предварителни работи по Ki-61. Той беше подобен на Ki-61 по цялостна форма и дължина, но фюзелажът беше намален в напречно сечение (и по височина). Проектирано е ново по -дълго крило с по -високо съотношение на страните (по -дълго и по -тънко). Размахът на крилата на Ki-61 беше с пет фута по-широк от този на Ki-60. Новото крило намали натоварването на крилата, правейки Ки-61 по-маневрена от Ки-60 (и от съюзническите изтребители, с които ще се сблъска, когато влезе в бой за първи път), но по-малко маневрена от другите изтребители на японската армия и флот.

Първият прототип на Ki-61 направи първия си полет в началото на декември 1941 г. Както се очакваше, Ki-61 беше по-бърз от Ki-60, но относителната липса на маневреност притесни изпитателите на армията. Пилотите ветерани, завръщащи се отпред, бяха много по -ентусиазирани. По-леките, по-маневрени бойци бяха спечелили японския контрол над небето в края на 1941 г. и началото на 1942 г., побеждавайки както остарелите съюзнически бойци в Тихия океан през 1941 г., така и първия от по-модерните изтребители, които започнаха да пристигат в района през 1942. Това започва да се променя, когато съюзниците разработват как да изтребят пъргавите японски самолети.

По -новите съюзнически самолети са склонни да бъдат по -бързи, по -тежко въоръжени, по -добре бронирани, с по -добра скорост на изкачване и по -бързи при гмуркане от по -пъргавите си японски противници. Предпочитаната тактика на съюзниците сега беше да атакува „удари и бягай“ върху японски самолети, да се гмурне върху тях отгоре, след което да се изкачи, без да се замесва в кучешка битка. Ki-61 обеща да отрече тази тактика, позволявайки на японските пилоти да се гмуркат далеч от съюзническите изтребители (или да хванат съюзническите пилоти, опитващи се да се гмуркат далеч от неприятности). Самозатварящите се резервоари за гориво и бронята на пилотите също бяха популярни, както и увеличаването на огневата мощ.

Съдбата на Ki-61 е решена от поредица от състезателни изпитания, провеждани срещу внос Bf 109E-3, пленен Curtiss P-40E и Nakajima Ki-43-II и Ki-44-I. Ki-61 беше най-бързият от тези самолети и беше изпреварен само от Ki-43-II. Ki-61 е поръчан за производство и е получил обозначението Army Fighter Model 3 Fighter Model 1 Хиен (Лястовица).

Когато за пръв път се срещнаха с Ki-61 от съюзническите пилоти, това предизвика известно объркване. Всеки друг изтребител, проектиран и построен от Япония, използва радиален двигател. Новият самолет имаше същата обща форма като много изтребители с DB-601, което му придаваше леко „увиснал“ нос, с витло, монтирано в отличително ниско положение, и наклонен горен фюзелаж, който се връща към пилотската кабина. Bf 109 имаше подобен, но по-ъглов нос и в началото някои смятаха, че новият японски изтребител е лицензирана версия на немския изтребител (това се очакваше от известно време и с кодово име „Майк“ , разпределени към Bf 109). След още няколко наблюдения на новия изтребител стана ясно, че не е версия на Bf 109, но прилича на някои от японските изтребители, задвижвани от същия двигател, и по -специално на Macchi C.202, който имаше подобен (макар и по -дълъг) гладък нос. За да отрази тази визуална прилика, на новия боец ​​бе предоставено кодовото име „Тони“, съкратено от Антонио.

Производството на Ki-61-I приключи през януари 1945 г., след като бяха построени някъде между 2654 и 2734 самолета. KAIc представлява по -голямата част от 1 274 от моделите KAI, които ще бъдат построени. Въпреки че са построени 374 самолета Ki-61-II, 275 от тях не са получили вградените си двигатели и вместо това са завършени като Ki-100, докато от останалите 99 около две трети са достигнали фронтови единици, докато останалите са унищожени от американски бомбардировки .

Боен рекорд

Ki-61 постъпи на въоръжение с 23-ия Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (Независима ескадрила) в Япония през февруари 1943 г. Това беше еквивалент на британска оперативна учебна единица и беше използвана, за да даде на пилотите опит с новия изтребител. Първото оперативно подразделение, получило новия изтребител, беше 68 -ият Сендай, през март 1943 г., последван през следващия месец от 78 -ия Сендай.

Общият японски план за войната беше да завладее голяма империя, за да изтласка битките възможно най -далеч от родните острови. Надеждата беше, че съюзниците могат или да бъдат държани на външния край на Империята, или да бъдат принудени да платят толкова високи разходи, за да завладеят тази линия от крепости, че те ще се примирят. Това означаваше, че както японската армия, така и флотът бяха принудени да разгърнат по -голямата част от силите си на голямо разстояние от Япония и в крайна сметка ще позволи на съюзниците да изберат къде да атакуват, заобикаляйки много силни японски позиции. Това означаваше също, че Ки -61 ще дебютира в неочаквано място - Нова Гвинея.

Нова Гвинея

Първите части Ki-61 са разпределени за отбраната на Южния фронт. Тук японците държаха по -голямата част от Нова Гвинея, въпреки че опитите им да се закрепят на южния бряг на този обширен остров, обърнат към Австралия, завършиха с неуспех. Беше ясно, че скоро съюзниците ще преминат в офанзива на Нова Гвинея и така през април 1943 г. 68 -ият и 78 -ият Сендайс започнаха преминаването на юг към голямата японска база в Рабаул.

И двете части претърпяха големи загуби по време на преместването в Рабаул. ВВС на японската армия са свикнали да оперират над Китай или други големи сухопътни райони и нямат много опит в летенето на дълги мисии над вода. 78 -ият Сендай беше откаран в Truk на самолетоносачи, преди да полети за Rabaul. При първия полет за доставка 18 от 30 самолета бяха загубени, когато слязоха от курса, докато при друг полет проблем с монтираните на крилото фериботни резервоари означаваше, че на голям брой самолети е свършило горивото. 68 -ият Сендай, който започна да се движи през май, направи цялото пътуване във въздуха, летейки от островите Рюкю до Формоза, Филипините и по северното крайбрежие на Нова Гвинея, като по този начин също загуби голям брой самолети. До края на май двете части достигнаха Рабаул, но вече бяха недостатъчно силни (с около 30 самолета всеки, вместо 54-те, които трябваше да имат) и бяха загубили някои опитни пилоти, преди дори да стигнат до бой.

Двете части бяха част от 4-та въздушна армия и се преместиха в Нова Гвинея през юли-август 1943 г. Скоро започнаха да участват в някои от по-продължителните и интензивни въздушни битки на Тихоокеанската война, като двете страни са базирани сравнително близо до един на друг, от противоположните страни на планинските вериги в центъра на Нова Гвинея. Голям брой японски самолети бяха унищожени на земята от многократни въздушни удари на съюзниците, но когато Ки-61 все пак се издигна във въздуха, това причини някои проблеми на съюзниците. Ki-61 беше по-добре брониран и по-здрав от Nakajima Ki-43 или японските военноморски изтребители, можеше да надмине P-38s, P-39s и P-40, използвани с американските военновъздушни сили в района, и можеше изпреварвайте всеки изтребител на Съюзниците, докато P-51 Mustang и F6F Hellcat не влязат на въоръжение.

Въпреки тези ограничени успехи, ВВС на японската армия пострадаха много тежко в Нова Гвинея. Условията в джунглата предизвикаха толкова много проблеми за японците, колкото и за съюзниците, а огромен брой Ки-61 бяха загубени на земята и във въздуха. Когато японците се изтеглиха през пролетта на 1944 г., японците бяха загубили много от най -опитните си пилоти, заедно с голям брой от най -добрия си наземен екипаж. Само 5% от армейските пилоти с повече от 300 часа полет са оцелели в битките на Нова Гвинея.

Филипините

След бедствията в Нова Гвинея Ки-61 следващият видя бой в голям брой по време на отбраната на Филипините. 17-ият и 19-ият Сентай са базирани около Манила от септември-октомври 1944 г. и се присъединяват към 33-ия Сендай от Малая и 18-ия и 55-ия Сендайс след началото на американската инвазия през октомври. За пореден път частите Ki-61 бяха претоварени, като 55-ият Сендай загуби всичките си пилоти до края на ноември!

Формоза и Окинава

19 -ият, 37 -ият и 105 -ият Сентай са изпратени във Формоза и Окинава, докато 59 -ият Сентай участва в отбраната на Окинава. За пореден път японските части понасят тежки загуби.

Защита на Япония

Ki-61 се използва в голям брой в опит да защити японските родни острови. Япония е разделена на Великденски, Среден и Западен сектор на отбраната. 18 -ият, 23 -ият, 28 -ият, 53 -ият и 244 -ият Sendais бяха изпратени в източния сектор, който включваше Токио. 17 -ият, 55 -ият и 56 -ият Sendais бяха изпратени в Средния сектор, а 59 -ият и по -късно 56 -и Sendais защитиха Западния сектор.

Ki-61-I можеше само да достигне експлоатационната височина на B-29 и дори тогава само като намали максимално теглото си. По този начин повечето части се борят да нанесат каквито и да било щети на американците, въпреки че 244 -ият Сендай е изключение, което се оказва много опасен противник. Ki-61 също се използва във все по-голям брой самоубийствени таранителни атаки срещу B-29.

Ki-61-II беше по-способен самолет и можеше да работи на крейсерска височина на B-29, но така и не се появи в голям брой. Той също постъпи на въоръжение приблизително по същото време, когато изтребителите на съюзниците започнаха да се появяват над Япония за първи път, като както военноморските изтребители на САЩ, така и P-51 Mustangs от Иво Джима влязоха в битката от февруари 1945 г.

Въпреки че ВВС на японската армия претърпяха тежки загуби над Япония, B-29 също. През март 1945 г. кампанията за дневни бомбардировки на голяма надморска височина беше заменена с нощни набези на ниско ниво, изоставяйки идеята за прецизни атаки. Загубите на САЩ спаднаха драстично и Ki-61 бяха оставени да се изправят срещу Hellcats, Corsairs и P-51. Въпреки че Ки-61 понякога можеше да се представя добре срещу тези самолети, пилотите му почти винаги бяха многобройни и загубите бяха много тежки. Ki-100 с радиално задвижване, произведен чрез монтиране на радиален двигател към корпуса на Ki-61-II, се представи малко по-добре, но никога не присъстваше в достатъчен брой, за да има разлика.

Варианти

Ки-61

Произведени са 12 прототипа с обозначението Ki-61.

Ki-61-Ia

Ki-61-Ia беше първата серийна версия на Hien и носеше същите оръжия като прототипа, с две 7,7 мм картечници в крилата и две 12,7 мм пушки в носа. По -късно самолетите бяха модифицирани, за да носят вносни 20 мм оръдия Mauser MG 151 в крилата, монтирани отстрани.

Ki-61-Ib

Ki-61-Ib беше втората серийна версия на самолета и беше въоръжен с четири 12,7 мм картечници, две в крилата и две в горния фюзелаж. Както при Ia, някои по -късно бяха модифицирани, за да носят 20 мм оръдие Mauser в крилата.

Ki-61-I KAIc

Ki-61-I KAIc беше най-разпространената версия на изтребителя. Той включваше модифициран фюзелаж (по този начин KAI за Kaizo или модифициран) и беше въоръжен с две 20-милиметрови оръдия Ho-5. Новият фюзелаж беше с 20 см по -дълъг и имаше отделяща се задна част, с фиксирано опашно колело, заместващо по -ранната прибираща се версия. Крилата бяха по -здрави, което позволяваше да се добавят пилони извън ходовата част. Това позволи на самолета да носи или изхвърлящи танкове, или две бомби от 550 фунта. KAIc беше въоръжен с две 12,7 мм картечници в крилата, докато двете оръдия бяха поставени в горния фюзелаж. Производството на KAIc е средно над 100 самолета на месец от ноември 1943 г., достигайки максимум от 354 самолета през юли 1944 г. Той се произвежда заедно с Ki-61-Ib до август 1944 г., а производството приключва през януари 1945 г.

Ki-61-I KAId

Ki-61-I KAId е специализирана анти-бомбардировачна версия на KAIc, произведена в малки количества в края на 1944 г. Той обърна въоръжението на KAIc, с 12,7 мм картечници във фюзелажа и 30 мм оръдие Ho-105 в крила.

Ки-61-II

Ki-61-II е проектиран около Kawasaki Ha-140, по-мощна, но по-малко надеждна разработка на Ha-40. Първият прототип -II е завършен през август 1943 г. и има модифицирана кабина и по -голямо крило. Произведени са осем прототипа на -II, но новото крило се провали.

Ki-61-II KAI

Ki-61-II KAI е произведен в отговор на повредата на -II. Takeo Doi се върна към стандартното крило Ki-61, направи фюзелажа с 22 см по-дълъг и увеличи размера на кормилото. Първият Ki-61-II KAI направи първия си полет през април 1944 г. и постигна голям успех. Той може да достигне 16 450 фута за шест минути, да има максимална скорост от 379 км / ч и да може да работи на крейсерска височина от 30 000 фута на бомбардировача В-29. Той е поръчан за производство като армейски изтребител тип 3 модел 2.

Ki-61-II KAIa

Ki-61-II KAIa беше първата серийна версия на -II и носеше същите оръжия като Ki-61-I KAIc, с две 20 мм оръдия във фюзелажа и две 12,7 мм картечници в крилата.

Ki-61-II KAIb

Ki-61-II KAIb беше подобен на KAIa, но беше въоръжен с четири 20 мм оръдия, две във фюзелажа и две в крилата. Общо 374 самолета от двата модела бяха завършени, но само 99 от тях получиха своите двигатели Ha-140. На 19 януари 1945 г. бомбардировачи В-29 от 20-те ВВС на САЩ унищожиха фабриката за двигатели Акаши, прекратявайки производството на Ха-140 и оставяйки 275 фюзелажа без двигатели. Kawasaki реагира, като монтира двуредов радиален двигател с въздушно охлаждане Mitsubishi Ha-112-II в корпусите, за да произведе изтребител Kawasaki Ki-100 Army Type 5.

Ки-61-III

Ki-61-III беше единичен прототип на подобрена версия на самолета с отсечен заден фюзелаж и балон с сенник, предназначен да подобри погледа на пилота (същата промяна беше направена при много изтребители на съюзниците).

Статистика (Ki-61-I KAIc)
Двигател: бутален двигател Kawasaki Ha-40 V-12
Мощност: 1,175 к.с.
Екипаж: 1
Размах на крилата: 39 фута 4,5 инча
Дължина: 29 фута 4.25 инча
Височина: 12 фута 1,75 инча
Празно тегло: 5,789lb
Максимално тегло при излитане: 7,650lb
Максимална скорост: 366 км / ч при 13 980 фута
Крейсерска скорост:
Сервизен таван: 32 810 фута
Обхват: 1181 мили
Въоръжение: две 12,7 мм картечници и две 20 мм оръдия Ho-5 в крила
Натоварване с бомба: Два резервоара за изпускане или две бомби от 551 фунта под крилата


Kawasaki Ki-61 Hien (Тони)

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 19.05.2018 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключителен за този сайт.

Kawasaki Ki-61 Hien (което означава "лястовица" и с кодово име "Тони" от съюзниците) беше друг от често забравените, но впечатляващи изтребители на японската марка от Втората световна война, присъединявайки се към също толкова впечатляващия Kawanishi N1K1-J Shiden- според мнението на този автор. Не без проблемите си с развитието в началото, Ki-61 все пак се изкова в добре смазана машина за убиване с мощно въоръжение, достатъчна броня за пилоти и горива, както и впечатляващи показатели за производителност, които да съперничат на всичко, предлагано от съюзниците по онова време.

Ki-61 се превръща в реалност на дизайна до 1940 г. и е плод на идеите на Шин Овада и Такео Дой. Предишният им опит в проектирането ги виждаше като работещи при германския самолетен дизайнер Рихард Фогт и германското влияние в Ki-61 можеше лесно да бъде видяно от авиационно образованото око. Освен това германската марка на тази серия самолети беше още повече с включването на лицензиран Daimler-Benz DB 601A, който беше представен под разпознаваемия японски етикет Ha-40 под марката Kawasaki. Прототипът ще бъде готов за полет до 1941 г., а пълното му производство започва през 1943 г.

От гледна точка на външния дизайн, Ki-61 се отличава с елегантен и тънък дизайн на фюзелажа. Двигателят е поставен доста пред пилотската кабина, като последният е разположен в центъра напред на горния фюзелаж. Крилата бяха от монопланов ниско монтиран тип със заоблени ръбове, както и хоризонталните и вертикалните опашни повърхности, украсяващи оперението.Мощността се извлича от един бутален двигател Kawasaki V-12, предлагащ статистически данни за производителността, включително максимална скорост от 367 мили в час, ограничение на тавана от 16 404 фута и също толкова впечатляващ работен обхват от 1118 мили. За обучения наблюдател Ki-61 определено споделя някои прилики с други национални конструкции на самолети, почти винаги се сравнява благоприятно като свързване на германския Messerschmitt Bf 109 и американския северноамерикански P-51 Mustang. Дизайнът на носа може лесно да бъде свързан с всеки от двата дизайна, както и разположението на кабината, малка част на опашката и лопатката под фюзелажа.

Ki-61 се оказа полезна платформа в експлоатация до края на войната. Системата всъщност беше един от малкото японски самолети, които успяха да ангажират Boeing B-29 Superfortress на нормалната си експлоатационна височина и беше в състояние да се справи с нея с известна мощност благодарение на мощния оръдие от 4 x 20 мм на Hien. Присъединявайки се към редиците способни бойци във Втората световна война, Kawasaki Ki-61 Hien със сигурност е достойно споменаване във всяка дискусия-най-малкото печелейки титлата един от по-добрите бойци с марка японски в конфликта. Произведени са около 3000 хиени в различни форми.


Kawasaki Ki-61 Hien / TONY

Понякога описван като кръстоска между Messerschmitt Bf 109 и северноамерикански P-51 Mustang, Kawasaki Ki-61 със сигурност имаше отличителната форма на носа, свързана с обърнат V-12 вграден двигател, като Kawasaki Ha-40 всъщност беше Daimler - Benz DB 601A, построен по лиценз. Дизайнерите на Ki-61, Такео Дой и Шин Овада, освен това са работили при германеца Ричард Фогт. През декември 1940 г. им е било наредено да продължат с Ki-61, а една година по-късно прототипът е летял. Първите серийни изтребители Ki-61-I бяха разгърнати оперативно през април 1943 г., когато 68-ият и 78-ият Sentais пристигнаха в Нова Гвинея. Наречен Hien (лястовица) в експлоатация (и с кодово име „Тони“ от съюзниците), новият самолет се оказва популярен сред своите пилоти, тъй като е необичайно добре въоръжен и брониран, а типът поне съответства на противниковите американски изтребители. Неговото въоръжение (от четири 12,7-мм картечници) обаче се оказа недостатъчно за събаряне на вражески бомбардировачи, а Ki-61-I KAIc беше въведен с чифт 20-мм оръдия в носа, които бяха заменени в малък брой изтребители Ki-61- I KAId с две 30-мм оръдия. Ki-61-I и Ki-61-I KAI остават в производство до 1945 г., но през 1944 г. те се присъединяват към експлоатацията на Ki-61-II с по-мощен двигател Kawasaki Ha-140 (произвеждащ 1119-kW) с максимална скорост от 610 км/ч това би било отличен изтребител, но за постоянни проблеми с двигателя, но когато беше напълно изправен, Ki-61-II беше един от малкото японски изтребители, напълно способни да се борят с Boeing B-29 на нормалната му работна височина, особено когато са въоръжени с четири 20-мм оръдия. С изключение на прототипите и самолетите за развитие, производството възлиза на 1380 Ki-61-Is, 1 274 Ki-61-I KAI и 374 Ki-61-Ils.

Някои казват, че Ичикава е имал своя Ki 61 -'d Kai с 30-милиметровите оръдия Ho-155-I в качулката, като успешно е прехващал B-29. Ако е вярно, единственият проблем би бил скоростта на стрелба от 58 об /мин. Вече бавната скорострелност при 120 r /m ще бъде намалена над половината, за да се синхронизира чрез подпората. Но поне би било точно срещу крилата 30 -те, които повредиха лонжерона с отката си. Поставянето на 20-милиметровите Ho-5 в крилата вместо това работи добре и стреля много бързо при 850 r /m всяко. Но все пак би било по -добре да поставите само едно 30 -мм оръдие в огъня на главината наполовина на теглото на 2 и все пак скорострелността на 2. Това също намалява теглото на прекъсването или съоръжението.
По-лек на крака, но със същия удар, неговият Хиен би бил по-добър бой, както и убиец на В-29.
След това е бързият и лек 30 мм Ho-155-II през 1944 г.
Той направи 600 r /m! Перфектното моторно оръдие за 1944 Ki 61-II.

Харесва ми фактът, че японците поне имаха потенциала да преодолеят основните грешки на Ki 61-I.

20-милиметровите оръдия Mausers можеха да са в кожуха или крилата при 630 r /m RoF. Техният недостатък беше само ОК 800-850м стрелбище. Минната черупка беше техният плюс, в допълнение към синхронизираното предимство на RoF срещу японските оръдия и оръдия, базирани на Браунинг.
Японските копия биха могли да поддържат японските изтребители в добро снабдяване извън внесената партида.
30-милиметровият Ho-155 би могъл да бъде в центъра с добър обхват 900 м срещу по-бързото 30-мм оръдие MK 108.
Този комплект от 3 оръдия ще остави крилата непретеглени за пъргавина, но все пак голяма огнева мощ.

Наказанието за скорост /изкачване може да бъде повече от компенсирано с тройни вентрални ракетни усилватели като използвания Judy D4Y4!

Наказанието за натоварване на крилата може да бъде адресирано с автоматичните бойни клапани, използвани на N1K1 за 30% по -стегнат радиус на завой!

Тогава ненадеждният двигател можеше да бъде усилен. Ако хромът не е наличен, защо не добавите още опори с плъзгащи лагери, така че задвижващият вал да не се повреди например около 200 часа време на работа. и т.н.?

Ki 61-II може да забавлява по-големия двигател на базата на DB 603 или Jumo 213 и 37-милиметровите оръдия Ho-204 на дълги разстояния или бързи 30-милиметрови Ho-155-II с 20-милиметровите оръдия на Маузер.
Разбира се балдахинът на този нов Тони би бил сладък.

Хидравликата и електрониката също би трябвало да бъдат разгледани, може би чрез преминаване от IJA към IJN доставчици, ако е необходимо.

Ta 152H е получен от подводница в Япония. Ki 61-II Tony потенциално би могъл да бъде еквивалент.

20-милиметровите оръдия на крилото Mauser нараняват радиуса на завоя, но поставянето на оръдията Ho-5 в капака отново затяга радиуса. Предпазителите на електрически пистолети са склонни да изгорят в неподходящи моменти.
Срещу USN F6F пилотите на Тони възприеха тактика „удари и бягай“ с относителна ефективност.

Срещу В-29 Тони щеше да бъде лишен от броня и може би всички оръдия освен едно за по-голяма надморска височина.

Тони беше склонен да спира при излитане, кацане и изтегляне. Прототипът Ki 61-II все още имаше много слаб колянов вал и ненадежден двигател. Ревизираният корпус беше слаб и новото крило беше отхвърлено.
Ki 61-II имаше чести повреди на главните лагери и компресорите, системите за масло и охлаждаща течност. Но когато работи правилно, той държеше себе си, ако е добре пилотиран.

Боен пистолет kg Wt R /S GP kg /s M /V m Обхват GP /Gun Wt
_________________________________________________________
Ki 61-Ib Kai 130 39 471 3.228 775 /727 900 /850 3.6
Ki 61-Ic Kai 120 43 285 2,324 775 /820 900 2,4
Ki 61-IIa 120 43 261 2.324 775 /703 900/600 2.2
Ki 61-IIbKai 148 41 437 4.040 703 600 3

Това са моите оценки. Вземете със зърно сол.
Те не включват изтребители Тони без 20 мм оръдия.
Ki 61 -Ia и -Ib само със 7,7 мм и 12,7 мм MG не са в това сравнение.

Като прехващач B-29, 20-милиметровото оръдие беше ключово в Тони. Първата е с Mauser MG 151 /20 следващата версия има капака Ho-5 близнаци след това същата, но след като Ho-5 се разгради окончателно квартета Ho-5.

Ако се чудите за несъответствието между WoF и GP на версията на Maser, според мен мощният корпус HE /M е включен в колана за амуниции.
Но не забравяйте, че те бяха в ограничено предлагане и може да са изчезнали до пристигането на В-29.

Тези Тони не са използвали главни оръдия като техния германски брат, Bf 109 Густав с предимно 30 мм оръдия в главината. Това бяха оръдията с много малък обсег 30 мм MK 108. IJA имаше по-добро, 30-милиметровото оръдие Ho-155. Това беше необходимо, когато Ki 61 прехващаха B-29, с които Густав никога не се сблъскваше.
Никой друг японски изтребител не може да има моторно оръдие, само вграденият двигател Тони (и може би изтребителната версия на вградения D4Y2-S Judy). Любопитно би било да се знае как такъв Ki 61 би се справил през Втората световна война.
Ki 61-Id имаше това 30-мм оръдие, но само в крилата. По този начин точността не съществуваше и стълбът на крилата се напука от отката, така че те бяха отстранени в тренировъчните бази. Поставянето му в спинера би избегнало тези недостатъци. Хиляди Тони бяха на разположение да бъдат превърнати в убийци на дракони. Ще им трябват само 2 оръдия Ho-5, за да го комплиментират. 118-124 кг за тегло на пистолета. Ho-155-II беше само 44 кг и приблизително толкова бърз, колкото МК 108!
И двете версии на Ho-155 имаха повече от два пъти обхвата на стрелба на 900 м срещу 365-400 м! И MK 108 също беше по -податлив на задръстване !!

Харесва ми идеята за моторно оръдие в Ki 61.
30-милиметровото оръдие Ho-155 надминава MK108 в носа на 17 000 Bf 109 Gustavs в Луфтвафе.
Ha-40 и 140 трябва да го приспособят, тъй като DB 601 е основният двигател. (Интересно е, че RLM смята DB 605 за болен двигател.) Както и да е, Густав използва много моторни оръдия.
Някой знае ли защо Тони не го използва?

1. Италианските версии на DB 601 и 605 трябваше да бъдат построени в Япония вместо японските версии, които се оказаха много по -ненадеждни.

2. Ki 61 нямаше предимството на моторно оръдие. Защо? Bf 109 и Fiat G.55 имаха моторни оръдия с почти същия вграден двигател. Може би над 80 000 бойци от Втората световна война са използвали това предимство. Но не Япония!
P-39s, P-63s, MiGs, LaGGs, Yaks, Reggianes, Fiats, Bf 109s, Fw 190Ds и Ta 152s имаха главни оръдия и оръдия, стрелящи през пресата.
Най-добрите оръдия от 20 мм, 30 мм и 37 мм от края на Втората световна война са може би японски. Перфектни като моторни оръдия от световна класа. 400-милиметровият 37-милиметров Ho-204 е най-бързият 37-милиметров и надминава защитния огън на американските бомбардировачи.
30-милиметровият Ho-155-II беше най-лекият с 44 кг и бърз при 600 об /мин и имаше добър обхват. Всеки знае за най-бързото 20-милиметрово оръдие на войната, 850 r /m Ho-5. IJN имаше и добри.

Тези 2 промени биха могли да направят Тони много по -добър.
Разбира се, това е предимството на назад.
Както и да е, най -голямата серийна версия на Ki 61s имаше само 4x12.7mm HMGs и всички версии бяха ненадеждно задвижвани! Не е чудно, че Тони имаше най -лошото съотношение на загуби спрямо USN (28/1) от всички японски изтребители през последната година на Втората световна война!
От друга страна това беше добър прехващач В-29.

Около 30 Ki 61-IIKai са произведени с оръдие 4х20 мм. Останалите 69 имаха HMGs в крилата, както и 2x20mm носови оръдия на крилата. Други 25 бяха предпроизводствени.

30-милиметровото оръдие с крило в някои Ki 61-Is нямаше никаква точност освен изкривяване на крилото и напукване на лонжерона. Така те бяха отстранени.
Според мен, гръбният монтаж на 30 -милиметровия нощен изтребител ala Zero щеше да свърши работа.

Ki 61s бяха успешни при тараниране на B-29 поради тяхната здрава конструкция спрямо всички други японски изтребители. Пилотите много пъти биха оцелели и отново биха тарани.
При един набег над 900 прехващачи се издигнаха, за да се борят със силите В-29.

Качественото качество на Kawasaki е по -добро от Nakajima. Може би най -добрият в Япония. Разбира се, не говоря за двигателя, хидролики или електрически. Само всичко останало. По -силни и защитени.

Това ни довежда до 6 /1944 г. и Ki 61-II в отговор на горчивите оплаквания от механични кошмари в близост и далеч. Кокпитът беше по -просторен. Още по-добре е бързо да се спасите при набиване на В-29 и да го направите отново при следващия рейд.
26 са построени. След това дойде 69 от Ki 61-IIa от 8 /1944 г., последван от 30 от 4x20mm Ki 61-IIb, започвайки от 9 /1944. Причина за бавното производство? Новият високопланински двигател Ha-140 се произвежда.

Досещате се, двигателите бяха по -ненадеждни от преди. Друг голям проблем сега бяха честите повреди на електрическата система.

Теглото се увеличаваше и тъй като новото крило беше отхвърлено, старото крило понесе тежестта. 1929 lb увеличение от плътно завъртащия се Ki 61-Ia до силно бронираното 4 оръдия Ki 61-IIbKai. това е около тон!
Все пак може да се изкачи до 5 км /6 мин. 30 сек. и максималната скорост беше 373 мили в час без усилване. Основното 2 оръдия Ki 61-IIa се справи по-добре при 379 мили в час и 6 минути. 5 сек /5 км изкачване.

Сравнителният тест на заловения Ki 61-Ib от флота срещу късни и следвоенни военноморски изтребители е подвеждащ според мен.
-Ib от 1942-3 едва ли е съвременник на изтребителите USN 1944-46, дори ако беше в добър ремонт, а не беше. Виждам защо е заловена.

Както и да е, правилно работещ Ki 61-Ib имаше максимална скорост от 368 мили в час на 5 км височина, която можеше да достигне за 5 минути 31 секунди. Малко американски изтребители биха могли да се изкачат по -добре през 1943 г. Нормалното натоварено тегло е 6900 паунда. 4x12.7mm Ho-103 HMGs.

След това през август дойде Mauser въоръжен Ki 61-IbKai. Той беше забавен до 360 мили в час. Но тези оръдия бяха добри.

Хидролозите са един от най-големите проблеми за Ki 61-I.
Подпората, оръжията, клапите, ходовата част, всички участващи.

След това през януари 1944 г. Ki 61-Ic тежи при нормално натоварване от 7650 паунда. Изкачете се до 5 км /7 минути! Но имаше качулка, монтирана 20 мм Ho-5s.
Вероятно достатъчно тежък, за да се гмурка с P-40.

Не забравяйте, че ранният Ki 61-Ia при 6504 паунда може да надмине P-39 и да се обърне почти толкова добре, колкото и Оскар от 8 /1942 г. Разбира се, той имаше само двойни оръжия (2x7.7mm & 2x12.7mm) от типичния Ki 43.

30-милиметровият въоръжен Тони беше Ki 61-Id Kai. Те бяха незадоволителни и малко бяха направени. Така че те до голяма степен бяха изместени на задължения за обучение.

Ранните италиански MC.205 и Re.2005 прегряваха при продължително изкачване, но G.55 не беше проблем. Не знам дали са оправили другите.
По -бързият, по -пъргав Re.2005 се гмуркаше при 609 мили / ч, но балансът на кормилото беше лесно нарушен, причинявайки трептене и деформация на фюзелажа.
Пример за Re.2005 е купен от германците, които инсталират усилена вътрешна опора DB 605 и VDM на Bf 109, достигаща скорости от 437-447 мили / ч! Така че това беше световен бияч, но нерешителен.

Чудя се как Ki 61-II би постъпил с тази версия на DB 605 и опора вместо слабата, олекотена, ненадеждна версия на Kawasaki?
Вероятно би могъл да се сравни благоприятно или да победи G55 с 417 мили в час (увеличен), но с много по -добър максимален обхват.
Бих добавил хъб-оръдие към Ki 61 като 30-милиметровия Ho-155 с обхват 900 м, за да е най-добър MK 108 на 30 мм Bf 109 с ниска скорост (дори в компромис с капака Ho-5s). Разменете Ho-155 за надеждния немски DB 605 в замяна.
Достойно за справяне с B-29, това можеше да е най-добрият изтребител с DB 605. Ако натоварването на крилото е твърде високо предвид повредата на новото крило lareg Kawasaki, копирайте крилото на Re.2005 или G.55 и задръжте добавянето на опашния баласт и пуснете резервоарите, за да спестите тегло.

Съюзниците бяха щастие, че нещата не вървяха по този начин.

Често се чудех защо японците имат толкова много от техните оръжия, получени от Broning, инсталирани в капака, когато синхронизирането намалява RoF много повече от други (като оръдието MG 151/20).

Тони внесе Маузери за монтиране на крила, но когато носът беше удължен, за да замени Ho-103 с оръдия в кравата, увеличеният Browning 0.50 Cal до 20 мм за H0-5. Защо не е производна на Маузер? Синхронизираните конструкции на HMG и оръдия на повечето японски изтребители бяха базирани на Браунинг, като намалиха RoF наполовина. Забележете тази публикация за синхронизирани Браунингс:

"Практически пример за ефекта от синхронизацията е графично представен от сравнителни тестове, проведени от USN през 1926/7 г. на .30" M1921 и .50 "M1921, както на изпитвателен стенд, така и в синхронизирани стойки. Те също хвърлят известна светлина за разликите между заявената и действителната скорострелност, както и между различните инсталации на един и същ пистолет. .30 "имаше заявен RoF от 1200 об / мин, но се оказа способен да издържа между 800 и 900 об / мин на щанда за изпитване. Когато се синхронизира, RoF намалява до средно 730 об / мин (спад от около 15%), с диапазон между 667 и 818 об / мин за различни инсталации и скорости на витлото. .50 "имаше заявен RoF от 600 об / мин и се справи доста добре, за да постигне между 500 и 700 об / мин, в зависимост от настройката на буфера на отката (въпреки че съвременният британски доклад посочва това на 400-650 об / мин, разликата вероятно е причинена от колана плъзгане, когато е инсталиран), но това е спаднало средно до 438 оборота в минута при синхронизиране, вариращо между 383 и 487 оборота в минута. Тъй като синхронизираните оръжия бяха коригирани за максимален RoF, това представлява намаление с около 37%. Няма присъща причина за оръжието с по -голям калибър би претърпяло по -голямо намаляване на RoF, така че условията за синхронизация трябва да са били по -подходящи за естествените RoF на оръжието .30 ".

Mauser е синхронизиран с много успех от Luftwaffe електрически за 10% намаление на RoF!

HMG от тип 3 и Ho-103, както и оръдието Ho-5 са синхронизирани около 400 RoF. Всички дизайни в стил Браунинг.

Представете си Тони с 4 маузера!
Една от причините синхронизираният LMG да продължи толкова дълго в японските изтребители е техният бърз RoF, тъй като те не са базирани на Браунинг.

За съжаление с епизоди като този, при който 2/3 от „Тони“, прехвърлящи се от една база в друга, бяха загубени в полет, пилотите пожелаха да си върнат „Оскарите“.
С Ki 61 загуби като това поради проблеми с двигателя, нямате нужда от врагове.
Тропическият климат също не помогна. Те трябваше да се държат в умерен климат в близост до складове за поддръжка. Поне докато не можеха да получат надеждни двигатели ala Ki 100, но най -късно през 1943 г. Не е като да са чакали фабриката за вградени двигатели да бъде бомбардирана, за да има двигателя Ki 100. Той е съществувал в средата на войната.

В противен случай поставете надеждния Tojo в бързо производство, за да поемете отпускането, поне в тропиците.

Странната опашка беше P-40K. Но циганката Роуз Лий беше стриптизьорка P-40L с различни степени на събличане, намалявайки натоварванията с оръжия, броня и гориво за работа и работа. 720 построен. Все пак Ki 61-I беше много по-лек, без да жертва огневата мощ, обхвата и бронята. Най-малко Ki 61-II може да тежи повече, но имаше много по-голяма огнева мощ от 2-те MG на циганите!

Биар,
Говорите ли за версията P-40 със странна опашка?
Това е единственият самолет, който познавам с това име, ако не греша.

Какъв беше KI-61, който влетя в Йонтан и беше заловен и боядисан в USMC цветове? Знам, че трябваше да накарат най -малкия пилот да лети до Кадена. Yjen USAF го пое. Въпросът ми е, че е долетял от Корея или поне е имал корейска валута. Кой беше пилотът? Къде е този самолет, не мисля, че се е развалил като другите. и във фюзелажа имаше синя немска марка производител на swatski (предполагам, че е внос на метал за производството на този самолет.

Трябва да гласувам за мис. Циганка Роуз Лий

Двигателят DB605 не беше без проблеми дори в Германия в началото. Те засилиха определени части и т.н. и след това успяха да използват усилване. Версията на Fiat, задвижваща италианските изтребители от серия 5, също беше ядрена по -късно (1944 г.). За съжаление версията на двигателя на Kawasaki така и не се отърва от проблемите си в Ki 61-II „Тони“. (вижте моята публикация на Fiat наскоро).
Може би японската тенденция да прави по-лека версия на DB601 от самото начало на изтребителя Ki 61-I (вместо да го усилва) е имала нещо общо с това през цялото време.

Аарон
Мисля, че е преувеличено да се каже, че "по-голямата част от В-29, загубени от японски изтребители, бяха свалени от Ki.61-II". Много малко модели II влизат в бойни единици, вероятно само 55 и 56 сентаи плюс няколко в звеното за оценка на въздуха в Tachikawa (Koku-Shinsa Bu). Известният блок за прихващане B-29, 244 Sentai, бяха оборудвани с модел Is с различни марки, които по-късно бяха заменени с Ki100 вместо Ki61 II.

Тактиката беше да има "Shinten Seiku Unit" (Sky-Quake Air Superiority Unit), чиито самолети бяха лишени от въоръжение и броня и таранираха В-29, за да разбият формацията.Здравите Hiens бяха подходящи за такава тактика, тъй като няколко пилоти на Hien Shinten Seiku Tai като Matsumi Nakano, Masao Itagaki и Teruhiko Kobayashi оцеляха след катастрофата, за да се бият отново. Всъщност Накано и Итагаки забиха други В-29 късно и оцеляха отново. Такива подвизи обаче не се записват в други единици, използващи самолети Ki44 или Ki45, като пилотите се разпадат със своите самолети при удар.


Kawasaki Ki -61 Hien (лястовичка) „Тони“ - История

Kawasaki Ki-61 беше единственият изтребител с двигател с течно охлаждане, който ВВС на японската армия пуснаха на полето през Втората световна война. Именно това направи Ки-61 Хиен (& quotSwallow & quot) толкова различен от другите японски самолети, че първоначално съюзниците смятаха, че е немско или италианско производство. Докато двигателят беше лицензирана версия на немски двигател на Daimler Benz, останалата част от самолета беше изцяло японски дизайн. Ki-61, известен като "Тони" в кода на Съюзниците, се оказа подходящ за съюзническите изтребители, главно поради особено тежкото си въоръжение, добрата защитна броня и високата скорост при гмуркания. Ki-61 беше един от малкото прехващачи, които можеха да достигнат същата височина като американските B-29 Superfortresses. Тъй като беше толкова успешен, между август 1942 г. и август 1945 г. бяха построени общо 3078 самолета. Въпреки това, проблемите с производството и с неговия двигател го предпазиха от още по -широко използване по време на войната. Проблемите с двигателя на самолета включват трудна настройка и постоянни повреди. Решение на проблема с двигателя беше да се замени по-надежден радиален двигател с течно охлаждания. Това предизвика леко препроектиране на фюзелажа, като полученият тип самолет беше означен като Ki-100, който се оказа още по-забележителен изтребител.

Kawasaki Ki.61-Ib


Допълнителна информация за този самолет може да бъде намерена в Уикипедия ТУК .

За няколко много хубави цветни чертежи на този самолет вижте тук (15 версии са налични вляво).

Допълнителни цветови схеми за този самолет могат да бъдат намерени тук.

Ако не виждате съдържанието вляво на екрана си, Щракнете ТУК, за да видите останалата част от този уебсайт!


Ki-61 „Тони“, японски изтребител


Ki-61 Hien (лястовица) беше бърз и маневрен и беше първият самолет на японската армия, оборудван със самозатварящи се резервоари за гориво и броня. Той също така имаше добър процент на гмуркане, което го направи неприятна изненада за съюзническите пилоти в Нова Гвинея, които са свикнали да отърсват японските изтребители от опашките си със стръмно гмуркане. Това щеше да бъде добър самолет, в който да се практикуват тактики „удари и бягай“ срещу съюзниците, но японците изглежда никога не са направили скок в тактиката. Така или иначе, "Тони" беше единственият японски изтребител на въоръжение през годините на средната война, който беше приличен мач за второто поколение съюзнически изтребители.

"Тони" беше единственият изтребител с двигател с течно охлаждане, произведен от японската армия, и често беше сбъркан с германски или италиански изтребител от съюзническите авиолинии. Наистина кодовото име на Съюзниците „Тони“ е избрано на основата на убеждението, че самолетът е с италиански произход. Всъщност двигателят Ha-40, използван от самолета, по същество е немският DB-601A, построен по лиценз. Много от самолетите от ранното производство също използваха немско 20-милиметрово оръдие с електрическо задвижване, но боеприпасите бяха ограничени и германският пистолет беше заменен с японския Ho-5.

Японците са придобили производствени права на DB-601A през април 1940 г., а производството на японската версия започва през юли 1941 г. Спецификация за самолети, построени около новия двигател, вече е издадена, през февруари 1940 г., когато Kawasaki е инструктиран да разработи и двете леки и тежки конструкции на изтребители. Лекият изтребител получи приоритет след декември 1940 г., а дизайнерският екип, воден от Дой Такео и Овада Шин, завърши прототип година по -късно. Дотогава вече беше започнала подготовката за количествено производство, което започна през август 1942 г.

Оперативната история на "Тони" илюстрира слабостите на японската авиационна индустрия и на японската логистика. Самолетът беше труден за производство, средно само 50 самолета на месец в решаващия период от средата на 1943 г. Много от тези неуспешни проверки и трябваше да бъдат върнати във фабриката за ремонт. Тези, които вече бяха разположени в югозападната част на Тихия океан и се нуждаеха от смяна на двигателя, трябваше да се върнат обратно в Кларк Фийлд.

Ki-61-II е проектиран специално за подобрени характеристики на голяма надморска височина, но двигателят Ha-140 имаше сериозни проблеми с никненето на зъби и бяха завършени само 99 самолета. Унищожаването на двигателя Akashi при набег на B-29 Superfortress на 19 януари 1945 г. остави 275 самолета Ki-61-II без двигатели. Тези самолети са модифицирани за използване на двигателя Ha-112 и се превръщат в прототипи и първи производствен цикъл на Ki-100.


Kawasaki Ki-61 Hien ("Тони") & Ki-100

* Изтребителят Kawasaki Ki-61 Hien (& quotSwallow & quot) представлява голямо отклонение за японския дизайн на самолети през Втората световна война. Докато други японски изтребители са проектирани с радиатори с въздушно охлаждане и са оптимизирани за маневреност, Ki-61 използва редовен двигател с течно охлаждане и е проектиран за скорост и мощност.

Всъщност Ки-61 беше толкова различен от другите японски изтребители, че когато за първи път този тип се срещна в битка над Нова Гвинея през юни 1943 г., съюзниците смятаха, че това изобщо не е японски дизайн. Първоначално те вярваха, че това е копие на германския Messerschmitt Me-109, а след това подозираха, че е копие на италианския Macchi C.202 Foglore или подобен италиански изтребител. Поради тази причина те му дадоха кодовото име „Антонио“ или „Тони“, въпреки че до лятото на 1943 г. съюзниците осъзнаха, че Ки-61 всъщност е японски дизайн.

Първоначално Хиен се оказа успешен в битка срещу американски изтребители. С напредването на войната в Тихоокеанския регион Ки-61 се оказва все по-превъзхождан, но продължава войната до края на военните действия. Този документ описва историята на Ki-61 и неговия производен двигател Ki-100.

* Объркването на Ki-61 с германски и италиански изтребители имаше някаква основа в произхода на самолета. Между 1923 и 1933 г. главен дизайнер на Kawasaki Aircraft Engineering Company е германецът на име д -р Ричард Фогт, който се завръща в Германия през 1933 г., за да заеме подобна позиция във фирмата Blohm und Voss по време на войната. Не е изненадващо, че Kawasaki продължи да бъде силно повлиян от убежденията на д-р Фогт, след като той напусна, особено вярата в полезността на вградените двигатели с течно охлаждане. Това направи Kawasaki нещо като еретик сред японските производители на самолети, които предпочитаха радиатори с въздушно охлаждане.

През март 1938 г. Kawasaki подписа споразумение с Daimler-Benz от Германия за производствени права на течно охлажданите редови двигатели, които тогава се разработват от германската фирма. През април 1940 г. инженерен екип на Kawasaki посети Daimler-Benz в Щутгарт, за да получи планове и образци на двигателя DB-601A, който след това се използва в Me-109.

Екипът на двигателя на Kawasaki успя да увеличи излитателната мощност на своята версия на двигателя до 875 kW (1175 к.с.) и леко да намали теглото му. Двигателят е пуснат в производство през ноември 1941 г. Той е обозначен като & quotHa-40 & quot; или & quot; Армия Тип 2 & quot; макар че по-късно ще бъде преназначен & quotHa-60 & quot;

Междувременно някои офицери от въздушния щаб на императорската японска армия проявиха голям интерес новите изтребители, задвижвани от течно охлаждане, да бъдат разработени във Великобритания, САЩ, СССР, Германия и Франция. Японската армия също имаше неприятни преживявания във въздушния бой срещу съветския изтребител Поликарпов I-16 по време на биенето на Имперската армия в техния манджурски граничен сблъсък със СССР през лятото на 1939 г. Този опит предполага единственото фокусиране върху ловкостта преди всичко това, което характеризира японската доктрина за дизайн на изтребители, може да се наложи да се отдаде на фокус върху скоростта и подобрената защита на бронята и огневата мощ.

* През февруари 1940 г. армията започва работа с Kawasaki върху два едноместни изтребителя на базата на производствения двигател DB-601: тежък прехващач, обозначен като "qui-60", и изтребител с общо предназначение, обозначен като "qui-61". Kawasaki реши първо да построи Ki-60, а дизайнерският екип, под ръководството на Kawasaki Takeo Doi и неговия заместник Shin Owada, конструираха три прототипа на прехващача през 1941 г.

По това време двигателят Ha-40 не беше наличен, така че трите самолета се задвижваха от образци на двигатели DB-601A, получени от Германия. Ki-60 беше моноплан с ниско крило, с много мощност и тежко въоръжение според японските стандарти. Първият и вторият прототип имаха две 12,7 милиметрови (0,50 калибър) картечници Ho-103, монтирани на носа пред пилота и две 20-милиметрови оръдия Mauser MG-151, по едно монтирано във всяко крило, за общо четири оръдия. Третият прототип имаше четири 12,7 -милиметрови оръдия. Летните изпитания започнаха през март 1941 г. и показаха, че Ki-60 е твърде маневрен и не отговаря на изискванията за скорост и изкачване. Различни ощипвания за подобряване на самолета се провалиха и затова Ки-60 беше изоставен.

* Опитът обаче беше ценен. Проектните работи по Ki-61, чието разработване продължаваше паралелно с Ki-60 от декември 1940 г., включиха нови функции, извлечени от уроците, научени от програмата Ki-60:

Първият прототип беше пуснат в началото на декември 1941 г. и неговите показатели се оказаха отлични. Още 11 прототипа бяха доставени на армията, която извърши интензивни изпитания с тях. Ki-61 беше изправен срещу други японски изтребители, както и срещу Messerschmitt Bf-109E-3, от които два бяха закупени от армията от германците, и Curtiss P-40E, няколко от които бяха заловени по време на завземането на Холандската Източна Индия.

Докато изпитателните пилоти първоначално бяха малко скептични към новия самолет, пилотите с боен опит оцениха самозатварящите се резервоари за гориво на Ki-61, по-тежката броня и въоръжение и бързата скорост на гмуркане. Изпитанията за въздушен бой показаха, че Ki-61 е по-бърз от всички негови противници в тестовете и лесно изпревари всички тях, с изключение на японския Nakajima Ki-43 (& quotOscar & quot).

13-ият Ki-61, прототип за производство, беше доставен през август 1942 г. Армията даде зелена светлина за производство и изтребителят започна да слиза от поточната линия, като 34 бяха доставени до края на 1942 г. Типът беше официално известен като & quotArmy Type 3 Fighter Model 1 Hien & quot, или -Ki-61-I & quot.

Производствените машини се различаваха от прототипите само с ощипващи детайли. Първоначалното производство се състоеше от два варианта: & quotKi-61-Ia & quot, с две 12,7-милиметрови оръдия в носа и 7,7-милиметрово оръдие във всяко крило за общо четири оръдия и & quotKi-61-Ib & quot, с 12,7-милиметрови оръдия и в двата фюзелаж и крила. Тези самолети могат да бъдат оборудвани с два 200 -литрови резервоара.

* Хиенът влезе в бой през пролетта на 1943 г. във военната зона на Нова Гвинея, обхващаща Нова Гвинея, Адмиралтейските острови, Нова Великобритания и Нова Ирландия. Новият японски изтребител причини известна болка и ужас сред съюзническите пилоти, особено когато разбраха по трудния начин, че вече не могат да се гмуркат и да избягат, както от по -леките японски изтребители. Командирът на 5-ти ВВС генерал Джордж Кени установи, че P-40 Warhawks е напълно превъзхождан, и се моли за повече P-38 Lightnings, за да се противопостави на заплахата от новия вражески изтребител.

Ki-61 демонстрира само няколко проблема с никненето на зъби при използване на полето, като тенденция към прегряване на двигателя по време на работа на земята при тропически условия. Въпреки по-тежкото въоръжение, той все още нямаше удара, за да избие лесно небесните здрави и добре въоръжени бомбардировачи от съюзниците.

Дизайнерите на Kawasaki са предвидили този проблем. Японското оръдие 20-милиметрово Ho-5 по това време не беше налично, но японците получиха 800 Mauser MG-151/20 20-милиметрово оръдие от Германия през август 1943 г. и модифицираха 388 самолета Ki-61-I на производствената линия, за да носят германските оръжия на мястото на двете оръдия с крило 12,7 милиметра. Оръдието трябваше да бъде монтирано отстрани, за да се побере в крило, с подкрилен блистер за седалището, а към крилото бяха добавени някои подкрепления, за да поемат увеличения откат.

* След като оръдието Ho-5 стана достъпно, дизайнерите на Kawasaki след това обърнаха подредбата на оръжията, като поставиха 20-милиметровото оръдие в носа и 12,7-милиметровите оръдия в крилата. Докато правят тези модификации, те също правят няколко промени, за да рационализират производството и да опростят поддръжката на полето.

Този нов вариант е обозначен като "Qui-61-I KAIc" (където "quiKAI" е за "quotkaizo", или "quotmodified") е с 19 сантиметра (7,5 инча) по-дълъг от предшествениците си, с отделяща се задна част, неподвижно колело вместо използваното преди това прибиращо се колело , по -здрави крила и съхранява пилони извън борда на основния шаси, което му позволява да носи две 250 -килограмови (550 паунда) бомби. Ki-61-I KAIc влезе в производство през януари 1944 г. и в крайна сметка замени производството на всички по-ранни модели през август 1944 г. Няколко "quiKi-61-I KAId" quot бомбардировачи прехващачи също бяха построени в края на 1944 г. Тези самолети разполагаха с две оръдия от 12,7 милиметра в фюзелажа и 30-милиметрово оръдие Ho-105 във всяко крило.

Общото производство на всички подварианти на Ki-61-I е 2654, като Ki-61-I KAIc представлява над половината от този брой.

* Още преди Хиен да види бой, армията е натискала Kawasaki за подобрена версия на същия самолет. За тази цел инженерите на Kawasaki се фокусираха върху подобрена версия на двигателя Ha-40, известен като & quotHa-140 & quot, който се очакваше да има излитаща мощност от 1120 kW (1500 к.с.).

Първият прототип на новия вариант, & quotKi-61-II & quot, излетя през август 1943 г. Бяха поръчани още десет прототипа. Те включваха крило с 10% по-голяма площ и подобрен навес, за да осигурят по-добра видимост отзад, но програмата за развитие на Ha-140 имаше проблеми и само осем от прототипите получиха двигатели. Дори тогава те страдат от проблеми с двигателя, структурни повреди поради слабости в новото крило и проблеми с управлението.

В опит да отстранят проблемите, след доставката на осмия прототип Ki-61-II, деветият прототип беше широко модифициран по време на производството. Удълженото крило е заменено с оригиналното крило на Hien, фюзелажът е удължен и площта на кормилото е увеличена. Резултатът беше "qui-61-ii kai", с първоначален полет на прототипа през април 1944 г. Последваха още 30 прототипа. Докато темпераментният двигател Ha-140 работеше правилно, Ki-61-II KAI се оказа обещаващ прехващач, с бърза скорост на изкачване и добри полетни характеристики на височина.

Въпреки проблемите с двигателя, военното положение беше все по-отчайващо и така Ki-61-II KAI беше пуснат в производство все пак през септември 1944 г. Бяха произведени две версии, едната с обозначението „qui-61-II KAIa“ с 12,7 милиметрови оръдия в крилата и 20-милиметрово оръдие в носа, а другото обозначено като „Qui-61-II KAIb“ с четири 20-милиметрови оръдия.

Построени са 374 самолета KI-61-II KAI, а 99 от тях са оборудвани с двигатели. След това, на 19 януари 1945 г., В-29 Суперкомпресираните военновъздушни сили на американската армия превръщат завода в Акаши, който изгражда двигателя на Ха-140, в пепел и развалини. Това внезапно прекрати опасенията за надеждността на двигателя Ha-140, но остави 275 корпуса да седят наоколо без силови установки.

* Въпреки това през ноември 1944 г. опасенията относно наличието (или липсата на такъв) на двигателя Ha-140 са накарали Министерството на боеприпасите да поиска от Kawasaki да преработи Ki-61-II KAI, за да използва наличен двигател. Инженерите на компанията направиха светкавично проектиране, за да съчетаят изтребителя с 1420-цилиндровия радиален двигател с двуредно въздушно охлаждане с мощност 1120 kW (1500 к.с.) Mitsubishi Ha-112-II. Инженерите провериха радиалната инсталация на двигателя на образец на изтребител Focke-Wulf FW-190, получен от Германия, и в пример за междуслужебно сътрудничество, което беше далеч по-голямо изключение, отколкото правилото между императорската японска армия и флота, се възползваха от усилията на ВМС да използва Ha-112-II.

Първото преобразуване на три прототипа се излъчи на 1 февруари 1945 г. Понякога импровизациите работят слабо, понякога работят изненадващо добре и новият вариант демонстрира отлично представяне. Останалата част от безмоторните самолети Ki-61-II KAI след това бяха преобразувани в новия тип изтребител, който беше обозначен като "qui-100-ia". Те запазиха въоръжението на Ki-61-II KAIb, състоящо се от 12,7 милиметрови оръдия в крилата и 20 милиметрови оръдия във фюзелажа.

Производителността беше приблизително същата, но надеждността на двигателя беше значително подобрена. Ki-100 всъщност беше отличен изтребител, лош клиент на съюзническите самолети, с които да се справи, като същевременно беше изненадващо удобен и лесен за летене, което е важно съображение, когато опитни японски пилоти бяха в недостиг.

След това бяха построени партида от 118 новопроизводствени Ki-100, включващи всестранен навес за видимост, тествани върху модифициран Ki-61-II KAI и получили обозначението "qui-100-ib".

След това беше извършена работа за добавяне на турбокомпресор и водно-метанолов двигател към Ki-100, за да се осигурят подобрени характеристики на височина. Първият прототип на този вариант, обозначен като "Ki-100-II", лети през май 1945 г., като още два прототипа са завършени, преди капитулацията на Япония да сложи край на плановете за производство. * Докато съюзническите сили навлязоха в пределите на прекалено разширената океанска империя на Япония, Хиен се сражаваха в южния Тихи океан, във Филипините, на Окинава и накрая в защита на самите японски острови. Някои подразделения на Хиен също са служили в Китай и на Формоза.

Отделите за домашна отбрана, опериращи в Япония, използваха смесена чанта с варианти на Ki-61, по същество всичко, което можеше да им хване. Най -известният от тези подразделения е 244 -ият Sentai (Бойна група) под командването на японския ас майор Tembico Kobayashi. Майор Кобаяши насърчава хората си да извършват фронтални атаки срещу В-29 и да притискат нападенията им отблизо, дори да се тарани, ако това е необходимо. Майор Кобаяши даде пример, като се бори с почти самоубийствена решителност.

По това време Хиен е надминат от американските Мустанги и други американски бойци от късен модел. Всъщност при атака на В-29 Хиенс често трябваше да бъде защитен от Ки-100. Операциите намаляват, тъй като самолетите и пилотите продължават да падат в бой, а горивото и резервните части изсъхват. В края на краищата подразделенията за домашна отбрана вече не бяха в състояние да представляват реална заплаха за американците.

От 3 159 построени Хиен, не много оцелели през войната. Няколко бяха оценени от американците, а един беше представен обратно на Япония от ВВС на САЩ по -късно. Това беше единственият оцелял Хиен от средата на 60-те години. Американският реставратор на самолети Кермит Уикс разполага със самолет Ki-61 в бавен процес на възстановяване.

* Ki-61 не беше единственият изтребител, задвижван от двигателя Ha-40.Kawasaki също експериментира с необичаен двумоторен дизайн, замислен от Takeo Doi през 1939 г. и одобрен за разработване на прототип през октомври 1940 г. като Kawasaki & quotKi-64 & quot.

Ki-64 всъщност имаше и двата двигателя в една линия, разположени в пилотската кабина и управляващи единична противоположно въртяща се опорна система с двойни трилопастни подпори. Комбинираният двигател е известен като "qua-201" и генерира излитателна мощност от 1755 кВт (2350 к.с.). Той включваше необичайна система за парно охлаждане с радиатори в крилата и повърхностите на клапата. Предният двигател използваше дясното крило за охлаждане, докато задният двигател използваше лявото крило. Ki-64 имаше неясна конфигурационна прилика с Hien, въпреки че беше по-голям. Един прототип е завършен през декември 1943 г., но задният двигател се запалва при петия изпитателен полет. Самолетът направи аварийно кацане и оцеля. Той обаче никога не е ремонтиран и проектът е изоставен в средата на 1944 г.

* Изглежда съм силно склонен да пиша за описване на самолети, на които съм правил модели, когато бях дете. Мисля, че това е нещо като опит за оправдание, защото бях толкова неумел създател на модели. Спомням си обаче, че свърших честна и средна работа на моя Ki-61 в мащаб 1/72 и той все още се запечатва в съзнанието ми, макар че лъскавият & quotky акула & quot вид на Hien също го направи запомнящ се.

Един от пъзелите, написани за японски самолети, се опитва да разбере дали да използва японското име (& quotHien & quot) или кодовото име на Съюзниците (& quotTony & quot) в текста. Очевидно една от причините за даване на кодови имена е била да се даде на съюзническите сили по -лесно разпознаваем & quothandle & quot за самолета от японското наименование, ако съюзниците дори знаеха какво е японското обозначение, когато се появи нов самолет.

Използването на кодовото име на Съюзниците може да е малко по -удобно, но по някакъв начин даването на самолет на име, назначено от враг, изглежда неуважително. Хиенът е героят на собствената си история и дори да е бил използван срещу моите собствени сънародници, той заслужава да бъде уважаван при своите условия.


Kawasaki Ki -61 Hien (лястовичка) „Тони“ - История

Kawasaki Ki-61 Hien 'Тони'

През 1937 г. Kawasaki закупува лиценз за производство на немския двигател DB.601 - в резултат на това преработеният и олекотен японски двигател се появява през 1940 г. като Ha -40.

Около този двигател Kawasaki планира изтребителя Ki-60, а по-лек самолет, наречен Ki-6 Hien („Летяща лястовица“). Последният беше завършен през декември 1941 г. и летеше добре, достигайки скорост от 368 мили в час. През първата половина на 1942 г. прототипът беше обстойно тестван, представяйки се много добре срещу заловен P-40E Warhawk и немски Messerschmidt Bf-109E, изпратен в Япония с подводница.

Подводницата също донесе 800 оръдия Mauser MG151, които бяха монтирани на ранните Ki-61 въпреки ненадеждните доставки на боеприпаси с електрическо изстрелване за това оръжие.

Заводът Gifu достави 2654 (или според един източник 2750) от версиите Ki -61-1 и -1a -последният е преработен за по -лесно обслужване и повишена маневреност. Те влязоха в действие около Нова Гвинея през април 1943 г. и получиха отчетното име „Тони“ от съюзниците. Те бяха единствените японски изтребители с двигател с течно охлаждане.

През 1944 г. Ki-61-II се строи, но само се стичаше от производствените линии и страдаше от ненадеждността на двигателя си. Освен това двигателят не се произвежда в достатъчни количества. Първоначалната версия на -II имаше по -голямо крило и нов навес, но скоро беше заменено от -IIa с по -старото и доказано крило. Само 374 от всички варианти на -II са построени.

В началото на 1945 г. един от 275 безмоторни корпуса е оборудван с радиален двигател Ha-112. Въпреки внезапното преустройство, това доведе до поразително добър изтребител, далеч най-добрият, произвеждан някога в Япония. Този самолет, обозначен като Ki-100, беше пуснат в производство с отчаяна бързина. Една от първите единици Ki -100 унищожи 14 F6F Hellcats над Окинава при първата си голяма среща - без загуба за себе си. Лесно летящият и обслужван Ki-100 се бори изключително добре срещу съюзническите изтребители и бомбардировачите B-29 до самия край на военните действия в Тихия океан.
Данни

Произход:
Kawasaki Kokuki Kogyo

Тип:
Едноместен боец

Продължителност: 39 '5 "(12 метра) Дължина: (Ki-61-1) 29 '4 "(8,94 метра) (Ki-61-II) 30' 1" (9,16 метра)

Двигатели:
(K-61-I) Един 1175 к.с. Kawasaki Ha-40 с 12-цилиндър с течно охлаждане
(Ki-61-II) Един 1450 к.с. Kawasaki Ha-140 с 12-цилиндров двигател с течно охлаждане

Въоръжение
(Ki-61-Ia) 2 x 20 мм MG151/20 в крила, 2 x 12,7 мм картечници над двигателите
(Ki-61-Id) Както при K-61-Ia, но с 30 мм оръдие в крила
(Ki-61-II) Четири х 20 мм оръдия Ho-5 в крила

производителност:
Максимална скорост (Ki-61-I) 348 мили в час (560 км/час) (Ки-61-II) 379 мили в час (610 км/час)
Първоначално изкачване (всички версии на Ki-61) 2200 фута (675 метра) в минута
Таван на обслужване (Ki-61-I) 32 000 фута (10 000 метра) (Ki-61-II) 36 100 фута (11 000 метра)

История:
Първи полет (Ki-60) март 1941 г. (Ki-61) декември 1941 г. (Ki-61-II) август 1943 г.
Доставка на услуги (Ki-61-I) август 1941 г.


Kawasaki Ki -61 Hien (лястовичка) „Тони“ - История

Промишленост/ Възможности:
Една от първите японски самолетни компании. Той разработи множество успешни самолети за императорската японска армия.

Централа:
Минато, Токио, Япония Ch ū ō-ku, Кобе, Япония

Забележително:
Ки-32 армейски тип 98
Ki-45 Army Type 2
Ки-48 армейски тип 99
Ki-61 армия тип 3
Ки-100 армия тип 5
Ки-102 армия тип 4.
* частичен списък

Една от първите единици Ki -100 унищожи 14 F6F Hellcats над Окинава при първата си голяма среща - без загуба за себе си.

От 1923-1933 г. Kawasaki наема известния германски инженер и дизайнер в космоса, д-р Ричард Фогт, за да подпомага проектирането и да обучава японски инженери.

Чист, рационализиран бърз и маневрен самолет, Ki-61 беше единственият изтребител с течно охлаждане, постъпил на въоръжение с. продължава по -долу

Хиен влезе в бой през пролетта на 1943 г. във военната зона на Нова Гвинея, обхващаща Нова Гвинея, Адмиралтейските острови, Нова Великобритания и Нова Ирландия. Новият японски изтребител причини известна болка и ужас сред съюзническите пилоти, особено когато разбраха по трудния начин, че вече не могат да се гмуркат и да избягат, както от по -леките японски изтребители. Командирът на 5-ти ВВС генерал Джордж Кени установи, че P-40 Warhawks е напълно превъзхождан, и се моли за повече P-38 Lightnings, за да се противопостави на заплахата от новия вражески изтребител.

Изтребителят Kawasaki Ki-61 Hien (& quotSwallow & quot) представлява голямо отклонение за японския дизайн на самолети през Втората световна война. Докато други японски изтребители са проектирани с радиатори с въздушно охлаждане и са оптимизирани за маневреност, Ki-61 използва редовен двигател с течно охлаждане и е проектиран за скорост и мощност. Всъщност Ки-61 беше толкова различен от другите японски изтребители, че когато за първи път този тип се срещна в битка над Нова Гвинея през юни 1943 г., съюзниците смятаха, че това изобщо не е японски дизайн. Първоначално те вярваха, че това е копие на германския Messerschmitt Me-109, а след това подозираха, че е копие на италианския Macchi C.202 Foglore или подобен италиански изтребител. Поради тази причина те му дадоха кодовото име „Антонио“ или „Тони“, въпреки че до лятото на 1943 г. съюзниците бяха убедени, че Ки-61 всъщност е японски дизайн.


Kawasaki Ki -61 Hien (лястовичка) „Тони“ - История

Kawasaki Ki -61 Tony - Hien - лястовичка

29 май 2014 г. дари уебсайт http://www.largescaleplanes.com/articles/article.php?aid=1862 d itemukan kit bikinan Brad Gaff dengan sedikit ceritanya dan lukisan Om Ian Wongkar

В края на войната в Индонезия останаха много японски самолети и колкото се може повече бързо бяха хванати от индонезийските сили, които успяха да съберат изненадващо количество изправна техника. В началото на 1946 г. холандското разузнаване съобщи, че 14 Ki-61 са били в експлоатация с още 4 самолета, които не могат да се обслужват, но се смята, че 6 самолета са придобити само с 1 изправен. Холандците наричат ​​Ki 61 'Mustang Jepang' японски Mustang. Те щяха да бъдат страхотен противник за холандски Китихоук, по -малко за Мустангите. Освен периодна акварелна живопис, върху която е базиран моят модел, това е цялата информация, известна за тези самолети.

Peninggalanya tidak ada yang dapat kita lihat sd saat ini

Beberapa pabrikan mokit diantaranya Hasegawa membuat model kit 1/72 khusus dengan livery AURI


Kawasaki Ki-61 Hien ("Тони") & Ki-100

* Изтребителят Kawasaki Ki-61 Hien (& quotSwallow & quot) представлява голямо отклонение за японския дизайн на самолети през Втората световна война. Докато други японски изтребители са проектирани с радиатори с въздушно охлаждане и са оптимизирани за маневреност, Ki-61 използва редовен двигател с течно охлаждане и е проектиран за скорост и мощност.

Всъщност Ки-61 беше толкова различен от другите японски изтребители, че когато за първи път този тип се срещна в битка над Нова Гвинея през юни 1943 г., съюзниците смятаха, че това изобщо не е японски дизайн. Първоначално те вярваха, че това е копие на германския Messerschmitt Me-109, а след това подозираха, че е копие на италианския Macchi C.202 Foglore или подобен италиански изтребител. Поради тази причина те му дадоха кодовото име „Антонио“ или „Тони“, въпреки че до лятото на 1943 г. съюзниците осъзнаха, че Ки-61 всъщност е японски дизайн.

Първоначално Хиен се оказа успешен в битка срещу американски изтребители. С напредването на войната в Тихоокеанския регион Ки-61 се оказва все по-превъзхождан, но продължава войната до края на военните действия. Този документ описва историята на Ki-61 и неговия производен двигател Ki-100.

* Объркването на Ki-61 с германски и италиански изтребители имаше някаква основа в произхода на самолета. Между 1923 и 1933 г. главен дизайнер на Kawasaki Aircraft Engineering Company е германецът на име д -р Ричард Фогт, който се завръща в Германия през 1933 г., за да заеме подобна позиция във фирмата Blohm und Voss по време на войната. Не е изненадващо, че Kawasaki продължи да бъде силно повлиян от убежденията на д-р Фогт, след като той напусна, особено вярата в полезността на вградените двигатели с течно охлаждане. Това направи Kawasaki нещо като еретик сред японските производители на самолети, които предпочитаха радиатори с въздушно охлаждане.

През март 1938 г. Kawasaki подписа споразумение с Daimler-Benz от Германия за производствени права на течно охлажданите редови двигатели, които тогава се разработват от германската фирма. През април 1940 г. инженерен екип на Kawasaki посети Daimler-Benz в Щутгарт, за да получи планове и образци на двигателя DB-601A, който след това се използва в Me-109.

Екипът на двигателя на Kawasaki успя да увеличи излитателната мощност на своята версия на двигателя до 875 kW (1175 к.с.) и леко да намали теглото му. Двигателят е пуснат в производство през ноември 1941 г. Той е обозначен като & quotHa-40 & quot; или & quot; Армия Тип 2 & quot; макар че по-късно ще бъде преназначен & quotHa-60 & quot;

Междувременно някои офицери от въздушния щаб на императорската японска армия проявиха голям интерес новите изтребители, задвижвани от течно охлаждане, да бъдат разработени във Великобритания, САЩ, СССР, Германия и Франция. Японската армия също имаше неприятни преживявания във въздушния бой срещу съветския изтребител Поликарпов I-16 по време на биенето на Имперската армия в техния манджурски граничен сблъсък със СССР през лятото на 1939 г. Този опит предполага единственото фокусиране върху ловкостта преди всичко това, което характеризира японската доктрина за дизайн на изтребители, може да се наложи да се отдаде на фокус върху скоростта и подобрената защита на бронята и огневата мощ.

* През февруари 1940 г. армията започва работа с Kawasaki върху два едноместни изтребителя на базата на производствения двигател DB-601: тежък прехващач, обозначен като "qui-60", и изтребител с общо предназначение, обозначен като "qui-61". Kawasaki реши първо да построи Ki-60, а дизайнерският екип, под ръководството на Kawasaki Takeo Doi и неговия заместник Shin Owada, конструираха три прототипа на прехващача през 1941 г.

По това време двигателят Ha-40 не беше наличен, така че трите самолета се задвижваха от образци на двигатели DB-601A, получени от Германия. Ki-60 беше моноплан с ниско крило, с много мощност и тежко въоръжение според японските стандарти. Първият и вторият прототип имаха две 12,7 милиметрови (0,50 калибър) картечници Ho-103, монтирани на носа пред пилота и две 20-милиметрови оръдия Mauser MG-151, по едно монтирано във всяко крило, за общо четири оръдия. Третият прототип имаше четири 12,7 -милиметрови оръдия. Летните изпитания започнаха през март 1941 г. и показаха, че Ki-60 е твърде маневрен и не отговаря на изискванията за скорост и изкачване. Различни ощипвания за подобряване на самолета се провалиха и затова Ки-60 беше изоставен.

* Опитът обаче беше ценен. Проектните работи по Ki-61, чието разработване продължаваше паралелно с Ki-60 от декември 1940 г., включиха нови функции, извлечени от уроците, научени от програмата Ki-60:

Първият прототип беше пуснат в началото на декември 1941 г. и неговите показатели се оказаха отлични. Още 11 прототипа бяха доставени на армията, която извърши интензивни изпитания с тях. Ki-61 беше изправен срещу други японски изтребители, както и срещу Messerschmitt Bf-109E-3, от които два бяха закупени от армията от германците, и Curtiss P-40E, няколко от които бяха заловени по време на завземането на Холандската Източна Индия.

Докато изпитателните пилоти първоначално бяха малко скептични към новия самолет, пилотите с боен опит оцениха самозатварящите се резервоари за гориво на Ki-61, по-тежката броня и въоръжение и бързата скорост на гмуркане. Изпитанията за въздушен бой показаха, че Ki-61 е по-бърз от всички негови противници в тестовете и лесно изпревари всички тях, с изключение на японския Nakajima Ki-43 (& quotOscar & quot).

13-ият Ki-61, прототип за производство, беше доставен през август 1942 г. Армията даде зелена светлина за производство и изтребителят започна да слиза от поточната линия, като 34 бяха доставени до края на 1942 г. Типът беше официално известен като & quotArmy Type 3 Fighter Model 1 Hien & quot, или -Ki-61-I & quot.

Производствените машини се различаваха от прототипите само с ощипващи детайли. Първоначалното производство се състоеше от два варианта: & quotKi-61-Ia & quot, с две 12,7-милиметрови оръдия в носа и 7,7-милиметрово оръдие във всяко крило за общо четири оръдия и & quotKi-61-Ib & quot, с 12,7-милиметрови оръдия и в двата фюзелаж и крила. Тези самолети могат да бъдат оборудвани с два 200 -литрови резервоара.

* Хиенът влезе в бой през пролетта на 1943 г. във военната зона на Нова Гвинея, обхващаща Нова Гвинея, Адмиралтейските острови, Нова Великобритания и Нова Ирландия. Новият японски изтребител причини известна болка и ужас сред съюзническите пилоти, особено когато разбраха по трудния начин, че вече не могат да се гмуркат и да избягат, както от по -леките японски изтребители. Командирът на 5-ти ВВС генерал Джордж Кени установи, че P-40 Warhawks е напълно превъзхождан, и се моли за повече P-38 Lightnings, за да се противопостави на заплахата от новия вражески изтребител.

Ki-61 демонстрира само няколко проблема с никненето на зъби при използване на полето, като тенденция към прегряване на двигателя по време на работа на земята при тропически условия. Въпреки по-тежкото въоръжение, той все още нямаше удара, за да избие лесно небесните здрави и добре въоръжени бомбардировачи от съюзниците.

Дизайнерите на Kawasaki са предвидили този проблем. Японското оръдие 20-милиметрово Ho-5 по това време не беше налично, но японците получиха 800 Mauser MG-151/20 20-милиметрово оръдие от Германия през август 1943 г. и модифицираха 388 самолета Ki-61-I на производствената линия, за да носят германските оръжия на мястото на двете оръдия с крило 12,7 милиметра. Оръдието трябваше да бъде монтирано отстрани, за да се побере в крило, с подкрилен блистер за седалището, а към крилото бяха добавени някои подкрепления, за да поемат увеличения откат.

* След като оръдието Ho-5 стана достъпно, дизайнерите на Kawasaki след това обърнаха подредбата на оръжията, като поставиха 20-милиметровото оръдие в носа и 12,7-милиметровите оръдия в крилата. Докато правят тези модификации, те също правят няколко промени, за да рационализират производството и да опростят поддръжката на полето.

Този нов вариант е обозначен като "Qui-61-I KAIc" (където "quiKAI" е за "quotkaizo", или "quotmodified") е с 19 сантиметра (7,5 инча) по-дълъг от предшествениците си, с отделяща се задна част, неподвижно колело вместо използваното преди това прибиращо се колело , по -здрави крила и съхранява пилони извън борда на основния шаси, което му позволява да носи две 250 -килограмови (550 паунда) бомби. Ki-61-I KAIc влезе в производство през януари 1944 г. и в крайна сметка замени производството на всички по-ранни модели през август 1944 г. Няколко "quiKi-61-I KAId" quot бомбардировачи прехващачи също бяха построени в края на 1944 г. Тези самолети разполагаха с две оръдия от 12,7 милиметра в фюзелажа и 30-милиметрово оръдие Ho-105 във всяко крило.

Общото производство на всички подварианти на Ki-61-I е 2654, като Ki-61-I KAIc представлява над половината от този брой.

* Още преди Хиен да види бой, армията е натискала Kawasaki за подобрена версия на същия самолет. За тази цел инженерите на Kawasaki се фокусираха върху подобрена версия на двигателя Ha-40, известен като & quotHa-140 & quot, който се очакваше да има излитаща мощност от 1120 kW (1500 к.с.).

Първият прототип на новия вариант, & quotKi-61-II & quot, излетя през август 1943 г. Бяха поръчани още десет прототипа. Те включваха крило с 10% по-голяма площ и подобрен навес, за да осигурят по-добра видимост отзад, но програмата за развитие на Ha-140 имаше проблеми и само осем от прототипите получиха двигатели. Дори тогава те страдат от проблеми с двигателя, структурни повреди поради слабости в новото крило и проблеми с управлението.

В опит да отстранят проблемите, след доставката на осмия прототип Ki-61-II, деветият прототип беше широко модифициран по време на производството. Удълженото крило е заменено с оригиналното крило на Hien, фюзелажът е удължен и площта на кормилото е увеличена. Резултатът беше "qui-61-ii kai", с първоначален полет на прототипа през април 1944 г. Последваха още 30 прототипа. Докато темпераментният двигател Ha-140 работеше правилно, Ki-61-II KAI се оказа обещаващ прехващач, с бърза скорост на изкачване и добри полетни характеристики на височина.

Въпреки проблемите с двигателя, военното положение беше все по-отчайващо и така Ki-61-II KAI беше пуснат в производство все пак през септември 1944 г. Бяха произведени две версии, едната с обозначението „qui-61-II KAIa“ с 12,7 милиметрови оръдия в крилата и 20-милиметрово оръдие в носа, а другото обозначено като „Qui-61-II KAIb“ с четири 20-милиметрови оръдия.

Построени са 374 самолета KI-61-II KAI, а 99 от тях са оборудвани с двигатели. След това, на 19 януари 1945 г., В-29 Суперкомпресираните военновъздушни сили на американската армия превръщат завода в Акаши, който изгражда двигателя на Ха-140, в пепел и развалини.Това внезапно прекрати опасенията за надеждността на двигателя Ha-140, но остави 275 корпуса да седят наоколо без силови установки.

* Въпреки това през ноември 1944 г. опасенията относно наличието (или липсата на такъв) на двигателя Ha-140 са накарали Министерството на боеприпасите да поиска от Kawasaki да преработи Ki-61-II KAI, за да използва наличен двигател. Инженерите на компанията направиха светкавично проектиране, за да съчетаят изтребителя с 1420-цилиндровия радиален двигател с двуредно въздушно охлаждане с мощност 1120 kW (1500 к.с.) Mitsubishi Ha-112-II. Инженерите провериха радиалната инсталация на двигателя на образец на изтребител Focke-Wulf FW-190, получен от Германия, и в пример за междуслужебно сътрудничество, което беше далеч по-голямо изключение, отколкото правилото между императорската японска армия и флота, се възползваха от усилията на ВМС да използва Ha-112-II.

Първото преобразуване на три прототипа се излъчи на 1 февруари 1945 г. Понякога импровизациите работят слабо, понякога работят изненадващо добре и новият вариант демонстрира отлично представяне. Останалата част от безмоторните самолети Ki-61-II KAI след това бяха преобразувани в новия тип изтребител, който беше обозначен като "qui-100-ia". Те запазиха въоръжението на Ki-61-II KAIb, състоящо се от 12,7 милиметрови оръдия в крилата и 20 милиметрови оръдия във фюзелажа.

Производителността беше приблизително същата, но надеждността на двигателя беше значително подобрена. Ki-100 всъщност беше отличен изтребител, лош клиент на съюзническите самолети, с които да се справи, като същевременно беше изненадващо удобен и лесен за летене, което е важно съображение, когато опитни японски пилоти бяха в недостиг.

След това бяха построени партида от 118 новопроизводствени Ki-100, включващи всестранен навес за видимост, тествани върху модифициран Ki-61-II KAI и получили обозначението "qui-100-ib".

След това беше извършена работа за добавяне на турбокомпресор и водно-метанолов двигател към Ki-100, за да се осигурят подобрени характеристики на височина. Първият прототип на този вариант, обозначен като "Ki-100-II", лети през май 1945 г., като още два прототипа са завършени, преди капитулацията на Япония да сложи край на плановете за производство. * Докато съюзническите сили навлязоха в пределите на прекалено разширената океанска империя на Япония, Хиен се сражаваха в южния Тихи океан, във Филипините, на Окинава и накрая в защита на самите японски острови. Някои подразделения на Хиен също са служили в Китай и на Формоза.

Отделите за домашна отбрана, опериращи в Япония, използваха смесена чанта с варианти на Ki-61, по същество всичко, което можеше да им хване. Най -известният от тези подразделения е 244 -ият Sentai (Бойна група) под командването на японския ас майор Tembico Kobayashi. Майор Кобаяши насърчава хората си да извършват фронтални атаки срещу В-29 и да притискат нападенията им отблизо, дори да се тарани, ако това е необходимо. Майор Кобаяши даде пример, като се бори с почти самоубийствена решителност.

По това време Хиен е надминат от американските Мустанги и други американски бойци от късен модел. Всъщност при атака на В-29 Хиенс често трябваше да бъде защитен от Ки-100. Операциите намаляват, тъй като самолетите и пилотите продължават да падат в бой, а горивото и резервните части изсъхват. В края на краищата подразделенията за домашна отбрана вече не бяха в състояние да представляват реална заплаха за американците.

От 3 159 построени Хиен, не много оцелели през войната. Няколко бяха оценени от американците, а един беше представен обратно на Япония от ВВС на САЩ по -късно. Това беше единственият оцелял Хиен от средата на 60-те години. Американският реставратор на самолети Кермит Уикс разполага със самолет Ki-61 в бавен процес на възстановяване.

* Ki-61 не беше единственият изтребител, задвижван от двигателя Ha-40. Kawasaki също експериментира с необичаен двумоторен дизайн, замислен от Takeo Doi през 1939 г. и одобрен за разработване на прототип през октомври 1940 г. като Kawasaki & quotKi-64 & quot.

Ki-64 всъщност имаше и двата двигателя в една линия, разположени в пилотската кабина и управляващи единична противоположно въртяща се опорна система с двойни трилопастни подпори. Комбинираният двигател е известен като "qua-201" и генерира излитателна мощност от 1755 кВт (2350 к.с.). Той включваше необичайна система за парно охлаждане с радиатори в крилата и повърхностите на клапата. Предният двигател използваше дясното крило за охлаждане, докато задният двигател използваше лявото крило. Ki-64 имаше неясна конфигурационна прилика с Hien, въпреки че беше по-голям. Един прототип е завършен през декември 1943 г., но задният двигател се запалва при петия изпитателен полет. Самолетът направи аварийно кацане и оцеля. Той обаче никога не е ремонтиран и проектът е изоставен в средата на 1944 г.

* Изглежда съм силно склонен да пиша за описване на самолети, на които съм правил модели, когато бях дете. Мисля, че това е нещо като опит за оправдание, защото бях толкова неумел създател на модели. Спомням си обаче, че свърших честна и средна работа на моя Ki-61 в мащаб 1/72 и той все още се запечатва в съзнанието ми, макар че лъскавият & quotky акула & quot вид на Hien също го направи запомнящ се.

Един от пъзелите, написани за японски самолети, се опитва да разбере дали да използва японското име (& quotHien & quot) или кодовото име на Съюзниците (& quotTony & quot) в текста. Очевидно една от причините за даване на кодови имена е била да се даде на съюзническите сили по -лесно разпознаваем & quothandle & quot за самолета от японското наименование, ако съюзниците дори знаеха какво е японското обозначение, когато се появи нов самолет.

Използването на кодовото име на Съюзниците може да е малко по -удобно, но по някакъв начин даването на самолет на име, назначено от враг, изглежда неуважително. Хиенът е героят на собствената си история и дори да е бил използван срещу моите собствени сънародници, той заслужава да бъде уважаван при своите условия.


Гледай видеото: Kawasaki Ki-61 Hien (Декември 2021).