Историята

Corsair- PY - История

Corsair- PY - История



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Корсар

Пират или частник, особено турски или сарацин. Калифорнийска морска риба.

(PY: dp. 1600; 1. 304 '; b. 33'4 "; dr. 16'; s. 19 k .; a. 4 3")

Първият Corsair (№ 159) е построен през 1899 г. от W. & A. Fletcher Co., Hoboken, N.J .; нает от ВМС на 15 май 1917 г., назначен същия ден, командир лейтенант Т. А. Китингер; и докладва на Атлантическия флот.
Корсар отплава от Ню Йорк на 14 юни 1917 г. с първия контингент от американските експедиционни сили във Франция, пристигайки в Сейнт Назер на 27 юни. На 2 юли тя се присъедини към американските патрулни ескадрили, действащи срещу вражески подводници и изпълняващи ескорт и патрулни задължения край западното крайбрежие на Франция. Тя пресича военната зона многократно с конвой на конвой и спасява оцелели от торпедирани кораби. На 17 октомври 1917 г. тя помага на торпедираните транспортни антилски сили на американската армия, вдигат много от оцелелите й и търсят подводницата, която я е нападнала. На 22 юни 1918 г. тя спасява оцелелите от Калифорния (АК), която е ударила мина, и добавя към изключителния си спасителен рекорд, между 12 и 14 септември, тегли норвежкия параход Dagfin с увреждания във Вердон.

Corsair освобождава Брест на 18 ноември 1918 г. за операции в британски води, като се обажда в Розит, Шотландия и Куинстаун, Ирландия, служейки от време на време като флагман на командващия, ВМС на САЩ в Европа

Води. Тя пристигна в Плимут на 7 май 1919 г., за да се качи на секретаря на флота Дж. Даниелс и неговия персонал за транспортиране до Брест, плавайки с тях на 8 май и пристигайки същия ден. Сановниците слязоха на 9 май, а на следващия ден Корсар отплава за Ню Йорк през Азорските острови и Бермудите, пристигайки на 28 май. Корсар е върнат на собственика си на 9 юни 1919 г.


Corsair- PY - История

    Няколко препятствия се развиха, когато изпитанията на превозвача бяха проведени на борда на USS Sangamon и други превозвачи в края на 1941 г. Най -големият проблем беше дългият нос. Той се подаваше на 14 фута (4,27 м) пред пилота и когато Corsair седеше в позиция за излитане, носът беше насочен нагоре под ъгъл, достатъчен да блокира зрението напред до около 12 ° над хоризонта. При кацането на превозвача беше практически невъзможно да се види офицерът за десантни сигнали, след като Corsair беше нареден с палубата на превозвача при последен подход. Към този проблем се добавят и течове на масло и хидравлика от отделението на двигателя, които проникват покрай капаците на капака и размазват предното стъкло, което допълнително ограничава видимостта.

    Кацането на носеща палуба изискваше пилотът да има самолета със скорост на спиране, точно когато куката на опашката захвана жицата на палубата, но това беше много затруднено от злите стойки на F4U. Точно когато беше достигната скорост на спиране, лявото крило имаше тенденция да падне като камък. При кацане на палубата това може да доведе до срутване на шасито, което да доведе до наранявания на пилота и тежки щети на самолета. Ако приемем, че късметът беше с пилота и той кацна непокътнат, Corsair обикновено „извади дъното“ на амортисьорите, докато се блъскаше на палубата. Полученият откат причини самолета да подскача високо във въздуха. Самата опашка понякога не успяваше да „улови“ самолета, като задейства проводник. Ако това се случи на прав палубен носител, това обикновено означаваше, че самолетът е оран в паркираните напред самолети. (Ъгловите палуби започнаха да се появяват на американските превозвачи чак през 1952 г.) Казано е, че на праволинейния превозвач има само два вида кацания „капан“ и катастрофа!

    Тъй като военноморските сили смятат, че Corsair е неподходящ за митнически превози, той е даден на морската пехота на САЩ за сухопътни операции, където печели изключителен боен рекорд. Великобритания, Франция, Нова Зеландия, Австралия също получиха F4U по време на Втората световна война. По-горе е показан F4U Corsair от американските морски пехотинци VMF-511, USS Block Island.     Англичаните най -накрая разработиха метод за кацане на Corsair на своите превозвачи, въпреки проблемите с видимостта, причинени от дългия нос. Вместо обичайния метод за придвижване при вятър-боков-краен подход, британците просто обърнаха ветра, след това направиха бавна, непрекъсната крива, която подравнява Corsair с палубата едва в последната секунда, преди самолетът да се докосне и да се хване. Този метод позволи на пилота да държи в полет офицера за десантни сигнали до момента, в който самолетът беше над опашката на вентилатора, където LSO даде знака или да "отреже", или да направи нов опит.

    За да облекчат проблема с размазването на маслото и хидравличната течност на предното стъкло, британците просто затвориха капаците на капака в горната част на отделението на двигателя, отклонявайки маслото и хидравличната течност около страните на фюзелажа. Бяха измислени много други прости, ефективни промени, за да се облекчат ужасните характеристики на стойката, проблемите с отскачането при кацане и опашката (наред с други) и тези модификации бяха включени в производствената линия. През 1944 г. ВМС на САЩ решиха отново да опитат да кацнат F4U на превозвачи и този път успя. Оказа се изключително мъдро решение.

    Тъй като характерът на войната се промени, Corsair също се промени. Имаше седем различни номера на тирета, някои построени изключително за чужди държави (F4U-7 за френския Aeronavale), а един изобщо не беше построен (F4U-6). Някои номера на тиретата имаха буквени наставки, обозначаващи различни промени в корпуса, оръжията или двигателя. В допълнение към Vought, Corsair е построен от Goodyear Aircraft Company, с по -малко производство, управлявано от Brewster Aeronautical Corporation. VMF-214 на изтребителната лента на Turtle Bay, Espiritu Santo, New Hebrides. VMF-214 позира за групова снимка, преди да замине за Мунда. Ескадрилата на черните овце на полковник Грегъри Бойнгтън. И#160 Corsair претърпя над 950 големи инженерни промени през целия си живот, въпреки че никой не промени отличителния профил на F4U. Най -често производствените самолети просто бяха изтеглени от поточната линия и използвани като тестови легла. Някои от тях са обозначени като прототипи с префикс „X“ (като „XF4U-3“). До края на производството на Corsair през 1952 г. в книгите имаше 16 отделни модела.

    В зависимост от това в коя въздушна ескадрила сте били, F4U имаше много псевдоними: "Hose Nose", "Bent Wing Bird", "Hog" и "Ensign Eliminator", последното поради стойката и характеристики на кацане. При правилните обстоятелства въздухозаборниците, монтирани на крилото, предизвикват изразен свистящ звук. Поради тази причина японските сухопътни войски го нарекоха „Whistling D eath“.

    Няколко разновидности на Pratt-Whitney R-2800 Double Wasp радиален двигател бяха използвани в Corsair. Някои използват инжекция вода-метанол, за да увеличат мощността при къси спринтове. Това се нарича мощност „Спешна война“ и има наставка „W“ след номера на тирето на двигателя. По време на Корейската война имаше модификации за справяне с екстремния студ, срещан в този театър. Те бяха обозначени с наставката „L“ (за „Ниска“ [temp]).     USMC, VMF-121. Самолетите бяха използвани в полетно изпитание в Eglin Field, Флорида на 18 юни 1943 г., за да се провери увеличената видимост на предложената конструкция. Съгласно директивата от 28 юни 1943 г. беше приета втора голяма промяна в дизайна на Втората световна война. Бял правоъгълник или лента беше добавен от всяка страна на синия кръг и червена рамка, обграждаща целия знак. Докато новият дизайн се оценяваше на 60 % по -разпознаваем, използването на червената рамка беше краткотрайно. Последният национален знак на Втората световна война е приет на 14 август 1943 г., като тази промяна премахва червеното от националния знак до Втората световна война. Червената граница беше заменена със синя. 2     XF4U-1, разбира се, беше оригиналният прототип с навес от оранжерия и радиал Pratt-Whitney R-2800-4, който доставя 1850 к.с. (1380,6 кВт) за излитане и 1460 к.с. (1089,6 кВт ) на 21 500 фута (6553,2 метра). Той имаше две картечници Browning .50 (12.7 mm), монтирани в носа и всяко крило държеше още две за общо шест. Максималната му скорост беше 651,77 км / ч. Той е тежал максимум 10 074 паунда (4,569,4 килограма) и е имал пробег от 1 072 мили (1722 км).

    F4U-1 беше първият тип производство. Той започна да се спуска от монтажните линии през септември 1942 г. В серийния „тире един“ бяха направени някои промени в сенника за по -добра видимост отзад, макар че това щеше да бъде проблем до появата на „издутия“ сенник, въведен през F4U-1A.

    Двата Browning .50s, монтирани в носа на прототипа, бяха премахнати и всичките шест картечници бяха монтирани в крилата извън дъгата на витлото, което премахна необходимостта от синхронизация. На таблото беше представен и двигателят Pratt-Whitney R-2800-8. Някои са произведени с двигатели "-8W". И двата двигателя произвеждат 2000 к.с. (1492,5 кВт) за излитане, като инжектираната вода -8W произвежда допълнително 250 к.с. (186,6 кВт) за аварийна ситуация във войната. Суфиксните букви за тирето на един Corsair се движат от "А" до "D" и фото модела "P". Пет инчови ракети се зареждат под крилото на F4U на MAG-33. Точно преди излитането предпазните щифтове се отстраняват и ракетите се въоръжават. Окинава, Япония.     F4U-2 беше версия на нощен изтребител на тирето. По причини, известни само на ВМС на САЩ, вместо да го наричат ​​„F4U-1N“ (метод, който използва във всички следващи модели), те му дадоха тирето с две обозначения. Тирето е трансформирано в таблото две чрез промяна на крилото на десния борд и радиото във фюзелажа, за да приеме радар „XAIA“ („Експериментално прихващане във въздуха [модел] A“), който е ръчно изработен.

    Десният борд е модифициран чрез премахване на извънбордовия Browning .50 cal. и промяна на крилото, за да поддържа радарния скенер. Радиото беше премахнато и поставено под седалката на пилота, а радиолокационният комплект беше поставен в радиото. Имаше и други леки модификации, като например пробиване на оръжията, за да се сближи огънят на 250 ярда (228,6 м) и бяха под ъгъл леко нагоре, така че пилотът да може да стреля, без да подскача в потока на целта. Нямаше заредени трасери, за да не заслепи пилота при стрелба. Двигателят е оборудван с амортисьори на изгорелите пламъци. След инсталирането на радар самолетът тежеше с 235 паунда по -малко от стандартния тире.

    F4U-3 беше удар в еволюцията на Corsair. Американският флот в продължение на много месеци се заема с идеята за версия на F4U на надморска височина (40 000+ фута) (12 192+ m). Към втората половина на 1943 г. те се обърнаха към Vought със схемата и дизайнерът на Vought Ръсел Кларк се зае да формира фюзелажа на Corsair около двигателя XR-2800-16 Double Wasp, който беше оборудван с два турбокомпресора Bierman модел 1009A.

    Отначало проектът изглеждаше много обещаващ с двигател, произвеждащ 2000 к.с. (1492,5 кВт) при 40 000 фута (12 192 м). Но дефектите в турбокомпресорите доведоха до отпадане на проекта, след като бяха произведени и тествани няколко копия. Таблото три може да бъде идентифицирано чрез голяма всмукателна тръба, монтирана на корема под двигателя. По-горе е показан F4U Corsair от американските морски пехотинци VMA-323, около 1952 г.     F4U-4 беше един от по-важните варианти на Corsair. Построени са седем прототипа, предвиждащи многото проблеми, които биха възникнали от предложените промени. Пет F4U-1 бяха изтеглени от производствената линия, за да бъдат модифицирани в XF4U-4A, 4B, 4C, 4D и 4E. Още два самолета "FG-1" (идентични с Vought F4U-1) бяха изтеглени от производствената линия на Goodyear. Всички те бяха оборудвани с двигателя Pratt-Whitney R-2800-18W, който произвеждаше 2100 к.с. (1567 кВт) и носеше нова опора с четири остриета. Двигателят също имаше инжектиране метанол-вода, което повиши аварийната мощност на войната до 2450 к.с. (1828 кВт) за около пет минути. 18 -ватовият двигател наложи промени в основната конструкция на двигателя, за да се справи с допълнителната мощност, а турбовъздушният въздухозаборник беше монтиран от вътрешната страна на капака на двигателя (това беше наречено „брадичка за брадичката“), докато въздухът за интеркулера и охладителя на маслото продължи да бъде изтеглени от прорезите на крилата. F4U-4 е развил максимална скорост от 717,75 км / ч при 26200 фута (7 985,76 м).

    Въпреки че не е бил определен от ВМС като такъв, четвъртицата беше изтребител b omber за всички намерения и цели. Разполагаше с 6 картечници Colt-Browning .50 калибър с крила (F4U-4C заместваше четири 20-милиметрови оръдия), плюс можеше да носи две 1000 lb (453,6 kg) b ombs или осем 5-инчови (127 mm) ракети. Първите 300 от серийните F4U-1C бяха отнесени към Marine Air Group 31 и бяха взети в битката за Окинава на борда на ескортните превозвачи Sitko Bay и Bereton. Стрелците от армията и морската пехота, които са водили тази битка на земята, помнят F4U-4 като „Милата на Окинава“ и несъмнено е спасил стотици живота им.

    Прототипът "Dash Five" е летял през декември 1945 г., няколко месеца след края на Втората световна война. Той използва всички знания, натрупани през годините на войната и бяха направени големи промени за надграждане на F4U-5 Corsair. Първо, двигателят е променен на Pratt-Whitney R-2800-32W. Това беше наречено двигател "Серия E" и включваше двойно компресор, за да увеличи мощността на двигателя до 2350 к.с. Аварийната мощ на войната беше увеличена до 2760 к.с. (2059,7 кВт). Двойният компресор наложи премахването на брадичката и поставянето на две лъжички за бузите в капака на двигателя.

    Поради по -високите конски сили фюзелажът беше удължен с 5 инча (127 мм), а двигателят под ъгъл около 2 , за да осигури по -голяма стабилност. До таблото 5 външните горни крила и контролните повърхности на Corsair бяха покрити с плат. При скорост тъканта има тенденция да деформира и забавя самолета с няколко мили в час. При F4U-5 всички тъканни повърхности бяха заменени с ламарина от дюралуминий, за да се сведе до минимум този проблем. Въоръжението беше същото като F4U-4. По -горе е показан F4U Corsair на лейтенант J.G. Айра Кепфорд от ВМС на САЩ VF-17, около 1944 г.     Няколко подобрения бяха направени единствено за комфорт на пилота. Отоплението на кабината беше преработено, контролите бяха улеснени и/или автоматични. На седалката бяха монтирани подлакътници, които леко се наклониха. С подобренията и двигателя -32W, тирето пет може да работи много комфортно на височини, приближаващи се до 45 000 фута (13 716 метра).

    Проектът AU-1 започва живота си като F4U-6, но бързо е преназначен от ВМС, за да отразява ролята му на наземна атака. Dash шест никога не е бил построен. AU-1 е произведен единствено за американските морски пехотинци по време на разгара на Корейската война. Доставките започват през януари 1952 г. и през годината са доставени общо 111. AU-1 се задвижва от двойна оса R-2800-83W с едностепенен компресор, развиващ 2300 к.с. (1716,4 кВт) за излитане и 2800 к.с. (2089, 6 кВт) за аварийна война. Добавена е допълнителна броня за защита от огъня на стрелковото оръжие, който ще се срещне на по-ниските височини, където ще работи AU-1. Ролята на наземната атака беше подчертана от статистиката, максималното излетно тегло беше почти 10 тона (9071.9 кг), докато таванът на обслужване беше само 19 500 фута (5 943,6 м), а максималната скорост беше само 238 мили в час (383 км / ч)! Наземната атака изискваше само достатъчна скорост, за да представи трудна цел за наземния огън, и само достатъчна надморска височина, за да насочи правилно оръжията си.

    AU-1 беше въоръжен с 10 ракети или 1814,4 кг b ombs, в допълнение към четири 20-милиметрови оръдия с 230 патрона на пистолет. Напълно въоръжен AU беше страхотна бойна машина!

    F3A-1 е произведен от Brewster Aeronautical Corporation и е идентичен с F4U-1. Вътрешните проблеми в управлението на корпорацията накараха ВМС да прекратят производството на Brewster през 1944 г. след повече от година, в която само 735 самолета слязоха от поточната линия на Brewster.

    Goodyear произвежда редица модели Corsair, идентични с моделите Vought. Но тъй като беше по -лесно да се прекъсне производството на Goodyear, отколкото Vought, бяха създадени и някои експериментални модели. Най-вече серията F2G, която включва изцяло нов двигател Pratt-Whitney R-4360-4 "Wasp Major". Платформата получи значителни промени, за да монтира този двигател. Wasp Major може да достави 3000 к.с. (2238,8 кВт) за излитане и 2400 к.с. (1791 кВт) на 13145 фута (4 114,8 м). Максималната скорост беше 431 при 16 400 фута (4 998,7 м). Той беше въоръжен с четири 0,50 кал. (12,7 мм) Браунинг картечници с 300 патрона на пистолет и могат да носят две 725,8 кг b ombs на крилни пилони. F2G-1 беше наземната версия, докато F2G-2 беше носещият модел. Въпреки че стотици бяха поръчани до август 1945 г., само 5 примера от всеки бяха построени поради отмяна в края на военните действия. Всичките десет от тях бяха продадени като излишък, а няколко можеха да бъдат намерени на различни въздушни състезания в цялата страна след войната.

    Целият производствен цикъл на F4U-7 е пригоден специално за френския флот ("Aeronavale"). Деветдесет и четири копия са построени и всички са продадени на Aeronavale. Dash seven е надстройка на AU-1, построен специално за наземна атака. Производството на тирето седем започва през юни 1952 г. и когато последният беше доставен на французите през декември същата година, дългият производствен цикъл на Vought F4U Corsair приключи.

Спецификации:
Vought F4U-4 Corsair
Размери:
Размах на крилата: 41 фута (12,5 м)
Дължина: 33 фута 8 инча (10,3 м)
Височина: 16 фута 4 инча (4,90 м)
Площ на крилото: 314 кв. Фута (29,17 кв. М)
Тегло:
Празно: 9 175,3 кг
Бруто: 12 420 фунта (5 633,6 кг)
Максимално излитане: 14 670 (6 654,2 кг)
Производителност:
Максимална скорост: 446 мили в час (717,75 км / ч) при 26 200 фута (7 985,8 м)
Круизна скорост: 000 мили/ч (000 км/ч)
Сервизен таван: 41 500 фута (12 649,2 м)
Нормален обсег: 0,000 мили (0,000 км)
Максимален обхват: 1 560 мили (2 510,5 км)
Електроцентрала:
Една радиална осемнадесет-цилиндрова двойна оса Pratt-Whitney R-2800-18W
двигател, развиващ 2100 к.с. (1567 кВт) за излитане, 1950 к.с. (1455 кВт)
@ 23 100 фута (7 1011,8 м), 2450 к.с. (1 828,4 кВт) за „Спешна война“.
Въоръжение:
Шест картечници Colt-Browning M2 .50 (12.7 mm) (някои варианти имаха четири 20-милиметрови оръдия) и две 1000 lb (453.6 kg) b ombs или осем 5-инчови (127 mm) ракети.

    Когато корейският конфликт започна, VMF (N) 513 беше изпратен от MCAS (морската авиационна станция на морската пехота) Ел Торо с дванадесет F4U5 (N) до Ацуги, Япония. Те летяха през нощта с мисии за запрещение от Ацуги, докато Южна Корея беше изчистена. След това VMF (N) 513 се премести на летище K-1 близо до Пусан. По това време 38 -ият паралел е обезопасен като фронт. VMF (N) 513 след това обхвана три пътища, идващи от Северна Корея през нощта. Военноморски PB4Y2 излетя от Япония и пусна ракети над тези пътища, така че F4U да могат да работят отдолу, атакувайки камиони, танкове, влакове и движения на войски. F4U5 (N) s бяха оборудвани с 20 -милиметрови оръдия в крилата, четири b omb/ракетни стойки под всяко крило. Освен това те могат да носят, един резервоар за гориво и два резервоара за напалм. Радарният купол е монтиран в дясното крило. Радарът беше изключително полезен в тези операции. Тези полети бяха много ефективни за забавяне на трафика към фронтовите линии.

    Допълнителните задължения включват сигнали за нощно кодиране в K-14 (Kyongsong) за посрещане на проникването на самолети от север. Имаше полети за въздушна поддръжка „В близост“ до подразделенията на фронтовата линия. Няколко самолета бяха оборудвани със специално оборудване за полети MPQ през дневните светлинни часове. В края на 1950 г. VMF (N) 542 прехвърли дванадесет тигрови котки Grumman F7Fs към VMF (N) 513, което след това даде на ескадрилата дванадесет F4U и дванадесет F7F.

    В края на 1951 г. VMF (N) 513 се премества в K-6 (P'Yong'taek) и остава там, докато Дъглас F3D Skynights замени всички F4U и F7F до края на конфликта.

    "WF" бяха буквите, нарисувани върху вертикалните стабилизатори.

    I Raymond M. Smith Major, пенсиониран USMC, летеше с F4U-4B и F4U5 (N) в MCAS Cherry point NC и MCAS El Toto, както и в Корея с VMF513 през 1950 и 1951 г. Летях всички различни мисии, споменати по -горе. Декорациите, които получих в Корея, включваха въздушния медал с три златни звезди и един отличен летящ кръст.

1. Питър М. Бауърс. Boeing Aircraft от 1916 г.. Ню Йорк: Funk & Wagnalls, 1968. 219.
2. Джон М. Елиът. Официалното ръководство за цветове на самолетите на американския флот и морската пехота. Стърбридж, Масачузетс: Монограмни авиационни публикации, 1989. 70.

©Ерл Суинарт. Онлайн музей на историята на авиацията. Всички права запазени.
Създадено на 30 септември 2000 г. Актуализирано на 6 октомври 2014 г.


1945 Chance-Vought F4U-4 Corsair

Chance Vought Corsair е първият изтребител, който надвишава 400 мили в час и служи както на сушата, така и на морето като боец ​​и бомбардировач.

Това помогна да се обърне течението срещу японската нула и даде предимство на американските пилоти в критичните въздушни битки в южния Тихи океан.

Най -разпознаваемата характеристика на Corsair е обърнатото крило на чайката. Това даде добър пътен просвет на огромния си 2-инчов 2-инчов витло и позволи на късите му шасита да се приберат назад в крилото. Докато Corsair първоначално е проектиран да бъде самолет на базата на превозвачи, мина известно време, преди да стане квалифициран за превозвач. Това беше шепа за начинаещ пилот, тъй като дългият му нос даваше лоша видимост при подходите на превозвача. Големият му витло предизвика огромен въртящ момент при бавни скорости и имаше лош навик да отпусне лявото крило при скорост на забавяне. Това беше решено с 6-инчова лента „задържане“, видима в предния ръб на дясното крило, която позволяваше и двете крила да се задържат едновременно.

Corsair стана известен с пилоти като майор Грег „Папи“ Бойнгтън, който командваше легендарната ескадра на черните овце. Корсарите продължиха да се бият в Корея и бяха използвани от ВВС на Хондурас още през 70 -те години.


Не цялата памет е създадена еднаква. Ние сме единствената марка, която напълно проектира, произвежда и настройва нашата собствена високопроизводителна памет.

Оптимизирани пътища за максимална производителност

Ballistix RAM е умишлено проектиран да намали времето за пренос на данни за максимална скорост и минимални смущения.

Пропуснете силиконовата лотария

Ние не оставяме работата на вашия компютър на късмет: нашата RAM памет е проектирана от самото начало, за да гарантира, че всеки модул има постоянна производителност.

Създаден за максимален овърклок

Превъзходството при овърклок изисква персонализирана регулация на напрежението. Регулаторите, работещи на щамповане, са настроени да поддържат производителност-дори когато са натиснати до краен предел.


History.py

history.py е плъгин PyBlosxom, който показва историята на промените за записи. Историята на промените вече трябва да съществува, или в система за контрол на версии, база данни или друга форма. Тази приставка просто използва този бекенд за показване на историята на промените, предишните версии на записите и текстовите разлики за промени.

Бекенди за контрол на версиите

Този плъгин е проектиран да поддържа различни бекенди за контрол на версиите. Понастоящем единственият бекенд е Subversion, но бекенд кодът е абстрахиран, за да се улесни добавянето на нови бекенди.

Конфигурационният параметър history_backend определя бекенда за контрол на версията, който да се използва. Засега се поддържа само подривна дейност. Добавете този ред към вашия config.py:

За да използвате бекенда на Subversion, модулът pysvn трябва да бъде инсталиран някъде във вашия PYTHONPATH.

Конфигурационни параметри

В допълнение към параметъра history_backend, по желание можете също да посочите ограничение за броя на промените, които да се извличат и показват на страницата с история на промените. Това се задава чрез параметъра history_num_changes, например:

Нови URL адреси

Има три нови типа страници: минали версии, история на промените и разлики. Достъпът до тях става чрез добавяне на следните параметри към URL адресите за въвеждане:

Показва историята на промените на вписванията и#8217s като серия от разлики, по една за всяка промяна.

Показва версия X на записа. В зависимост от вашия бекенд, X може да бъде номер на ревизия, дата, маркер или нещо съвсем друго. Бекендът на Subversion поддържа ревизионни номера.

Показва необработения текст на версия X на записа.

Например, ако запис се намира на адрес http://example.com/foo, вие ’d използвате http://example.com/foo?history=1, за да покажете историята на промените си.

Обърнете внимание, че всички параметри на URL адреса изискват стойност. Стойностите за история, разлика и необработени могат да бъдат всичко, но те трябва да присъства. URL адреси, които пропускат стойността, напр. http://example.com/foo?history, няма да работи.

Шаблони

Приставката за история използва няколко нови шаблона и предоставя нови променливи на шаблони за тях. Файловете с шаблони за html аромата са предоставени с тази приставка.

    history-diff: разлика между две версии на запис. Текстът на разликата е предоставен в променливата на шаблона $ diff. Той е в единен формат.

history-version: предишна версия на запис. Това обикновено ще бъде подобно на вашия шаблон за история, с малки промени. Например, може да не предоставите връзки към коментарите към записа и#8217s. Всички променливи на шаблона, налични в шаблона на историята, също са достъпни тук.

history-head и history-foot: Те се показват около страницата с историята на промените. история-глава се показва в началото, история-крак се показва в края. Тялото на страницата е поредица от разлики, по една за всяка промяна на записа, изобразявана с шаблона за разлика в историята.

Шаблонни променливи

Тези нови променливи на шаблони се предоставят в шаблоните за история-разлика и история-версия:

Разликите обикновено трябва да се показват с шрифт с фиксирана ширина, така че заобикалянето на $ diff с & ltcode & gt и/или & ltpre & gt е силно препоръчително.

Някои линии ще бъдат заобиколени от & ltspan & gt. Класът ще бъде добавен, различен, премахнат, променен или различен номер на линия, в зависимост от вида на промяната, която линията представлява.


Съдържание

Атеро II е проектиран от Хенри Дж. Гилоу и построен през 1926 г. от Джордж Лоули и Амп Сон, Непонсет, Масачузетс, като корпус номер 976 за Джеси Лористън Ливърмор, Ню Йорк. [12]

Яхтата на 582 BRT имаше дължина от 49 фута между перпендикулярите, с обща дължина от 52 фута (170 фута). Тя беше 27,5 фута (8,4 м) в ширина и дълбочина 16,5 фута (5,0 м) с официален номер 225885 и сигнални букви MGFJ. [3] Корпусът на яхтата беше разделен от четири водонепроницаеми прегради на пет отделения. [1] [4] [бележка 2] Атеро II имаше екипаж от двадесет и пет. [3]

На пристанищната палуба напред бяха помещенията на екипажа, включително шест каюти на кърмата на двуетажното помещение с кухня и гардеробна в задната част на каютите. Стълбище за достъп от страната на пристанището води до фоайе и до централния проход за помещенията за екипажа. Собствениците и помещенията за гости бяха на кърмата на машинното отделение с каютата на собствениците и свързаните с тях помещения, включително баня, заемащи цялата ширина на яхтата. Централно разположена врата се отваря към прохода и фоайето в основата на стълбите на десния борд, даващи достъп от главната палуба. Две каюти със свързваща баня лежаха от всяка страна на централния проход с друга голяма каюта и баня в задния край на прохода. [1]

На главната палуба имаше палубна къща с размери 80 на 20 фута (24,4 на 6,1 м), покрита с палубата над цялата ширина на яхтата, така че да осигури защитена палубна алея, простираща се от скалата до защитената последна палуба. Трапезарията 24 на 18 фута (7,3 на 5,5 м) заемаше предната част. В задната част на трапезарията имаше квартири и килер за стюарда с тъп сервитьор до галерата отдолу. На гърба на пространството на стюарда имаше хол с размери 25,5 на 20 фута (7,8 на 6,1 м). Над палубата се намираше пилотната къща с допълнителни собственици и помещения за гости. [1]

В машинното отделение имаше два дизелови двигателя Bessemer с мощност 800 к.с. (600 кВт), по -малко компресори, тежащи 45 000 кг, пуснати и обърнати от сгъстен въздух от три едностепенни компресора. Електрическата мощност беше от дизелов двигател Bessemer с мощност 50 к.с. (37 кВт), задвижващ генератор с мощност 40 кВт (54 к.с.). [1] Пространствата както на екипажа, така и на собственика бяха вентилирани чрез принудителна циркулация на въздуха, преминаваща през бойлери с гореща вода за отопление или бойлери с морска вода за охлаждане. Беше инсталирана хладилна инсталация тип Брунсуик-Крошел за охлаждане и производство на лед. [5]

До януари 1928 г. яхтата е продадена на Eldridge R. Johnson и е преименувана Каролайн. [6] [7] [бележка 3] Яхтата е заменена през 1931 г. с 1 839 BRT, 171 фута (52 м) дълга втора Каролайн (понякога се разглежда като Каролайн II). Джонсън запазва собствеността върху първия кораб през 1937 г., когато той е продаден на Джоузеф М. Шенк, от Лос Анджелис и Ню Йорк, и присвоява новите сигнални букви KLQE. [8] [9] Яхтата е продадена на д -р Джон Р. Бринкли от Дел Рио, Тексас и е преименувана Доктор Бринкли с Галвестън, Тексас, като родно пристанище чрез публикуването на регистъра от 1938–1939 г. [10]

Доктор Бринкли е закупен от ВМС през декември 1940 г. и е ремонтиран и преобразуван за използване от флота в Чарлстънския флотски двор. Тя беше преименувана Нефрит и въведен в експлоатация в Джаксънвил, Флорида, 16 март 1941 г., лейтенант Comdr. Джордж Л. Хофман командва. [4]

Нефрит е назначена в 6 -ти военноморски окръг, изпълняваща работа на брега, до заминаване от Чарлстън, за зоната на канала, 5 май 1941 г. Там тя изпълнява патрулни задължения за Панамската морска граница до 11 февруари 1943 г., когато пристига в Салинас, Еквадор, за прехвърляне в тази държава по програмата за лизинг на заем. След период на обучение за новия й екипаж, Нефрит е предаден на Еквадор, 24 май 1943 г. [4]

Корабът е върнат под стража на САЩ в замяна на Тюркоаз, 29 януари 1944 г. Пристигайки в Сан Франциско, тя беше изведена от експлоатация и беше пусната в експлоатация на 6 април 1944 г., за да бъде използвана като купчина в учебния център Dry Dock, Тибурон, Калифорния. В крайна сметка тя беше изведена от експлоатация на 30 декември 1944 г. и върната в Морската комисия (MARCOM) на 12 януари 1946 г. [4]

Доктор Бринкли е показан като извън документацията през 1947 г. [11] Съдът, преименуван Санта Мария, се преобръща и потъва североизточно от Гуам, 24 ноември 1948 г. [2] [12]


Съобщение - OpenNMT -py 2.0

Щастливи сме да обявим предстоящата версия v2.0 на OpenNMT-py.

Основната идея зад това издание е - почти - завършена преобразяване на конвейера за зареждане на данни. Въведена е нова „динамична“ парадигма, позволяваща да се прилагат в движение трансформации към данните.

Това има няколко предимства, сред които:

  • премахнете или драстично намалете предварителната обработка, необходима за обучение на модел
  • увеличаване на възможностите за увеличаване и манипулиране на данни чрез трансформи в движение.

Тези трансформации могат да бъдат специфични методи за токенизиране, филтри, шумове или всякакви потребителски преобразувания, които потребителите биха искали да внедрят. Реализацията на персонализирано преобразуване е доста ясна благодарение на съществуващия базов клас и примерни реализации.

Можете да проверите как да използвате този нов канал за зареждане на данни в актуализираните документи.

Всички лесно достъпни трансформации са описани тук.

Производителност

Като се имат предвид достатъчно ресурси на процесора според изчислителната мощ на GPU, повечето от трансформациите не трябва да забавят обучението. (Забележка: засега се създава един процес на производител на графичен процесор - което означава, че в идеалния случай ще имате нужда от 2N нишки на процесора за N графични процесори).

Прекъсващи промени

Засега новата парадигма за зареждане на данни не поддържа аудио, видео и изображения.

Няколко функции също отпадат, поне засега:

За всеки потребител, който все още се нуждае от тези функции, предишната кодова база ще бъде запазена като наследствена в отделен клон. Той вече няма да получава широко развитие от основния екип, но PR -ите все още могат да бъдат приети.

Чувствайте се свободни да го проверите и да ни кажете какво мислите за новата парадигма!


Когато повечето хора чуят името Corsair, те мислят за военната птица от Втората световна война точно за това - в нейните военни качества. Малцина биха си помислили самолетът да се използва като състезател на Рено, но точно така се летеше N194G през 70 -те години.

Сега собственост на фондацията Warbird Heritage Foundation в Уокеган, Илинойс, FG-1D Corsair претърпява щателно възстановяване до първоначалната си конфигурация на флота. Това беше интензивен процес, тъй като бяха направени безброй модификации и отстранени части по време на превръщането на самолета в състезател.

N194G в конфигурацията на расовия самолет

„[Предишен собственик] отряза крилата, извади механизмите за сгъване на крилата, намали входа на корена на крилото, намали профила на тези“, каза основателят на WHF Пол Ууд. „Той сложи аеродинамично ужилване на опашката, сложи на него голям четирите лопатки на Skyraider. ... Само цял куп неща, за да се опитаме да го направим бърз състезател на Reno. Просто не се получи толкова добре. Това, което той постигна, беше, че направи самолета доста нестабилен за летене и всъщност не увеличи толкова драстично скоростта и никога не беше много успешен като състезател. "

Пол накара Сам Табър, собственик на Tab-Air в Източна Троя, Уисконсин, да се запише, за да възстанови самолета до първоначалния му военен дизайн като обучител, обслужващ военноморските авиостанции в Съединените щати. Сам, EAA 96340, каза, че колкото повече сваляше самолета, толкова повече той открива докъде са стигнали предишните собственици на Corsair, за да намалят теглото си и да увеличат скоростта. Не само, че беше премахнат целият военен хардуер, включително оръжията и радиоустройствата, почти всеки компонент, който не участваше в бързия Corsair, беше изваден.

„Те стигнаха толкова далеч, че изтеглиха генератора“, каза Сам. "Те работеха само с батерии."

Може би най -предизвикателната част от това възстановяване е, че нито една от тези части не е спасена. Сам каза, че се обръща към всеки възможен източник, за да намери части, от специфични военни детайли до основни компоненти, които помагат за сгъването на крилата на Corsair.

Работата на входа на въздуха на Скот

През 70 -те години също бяха модифицирани компонентите на входа на въздуха на Corsair, разположени в корените на крилото. Скот Денисън, EAA 783603, беше натоварен с работата по ламарината, необходима за възстановяването на тези части. В случайно кимване към състезателната история на Corsair, Денисън преди това е работил по автомобилите Indy.

„Технологията, която те използваха по време на войната за изграждането на тези самолети, е много подобна на технологията, която използвахме за производството на автомобили Indy през 70 -те години за Марио Андрети и такива момчета“, каза Скот. „Това е един и същ ламарен огъване, занитване и формоване.“

Четири години след реставрацията фюзелажът на Corsair вече е закрепен заедно и голяма част от работата по окабеляването и хидравликата е завършена. Крилата са възстановени в пълната си дължина и са възстановени и се нуждаят само от малко работа по елероните и вратите на пистолета. Но дори и с много от тези големи визуални етапи, проверени, Сам каза, че Tab-Air все още трябва да свърши много работа.

„Изглежда, че виждате финалната линия и тя продължава да се дърпа все по -далеч“, каза той. „Понякога ще имаме повече време да се занимаваме с невидим смърдящ малък компонент, отколкото ще окачим двигател.“

Въпреки че всички участници са нетърпеливи да завършат проекта и да видят самолета да лети, Сам каза, че е лесно да се създаде връзка със самолета и работата по такива исторически самолети е трудно да се победи.

„Това е забележително, силата и начина, по който изглежда и звучи“, каза той. „Това е готината машина. Но душата на самолета за мен е това, което наистина прави това нещо толкова специално. Той представлява всеки човек, който е видял някой да лети над главата му или е натиснал спусъка върху него, или момичета, които са натикали нит в него.

За да отдаде почит на местната история на Чикаго за Втората световна война, след като Corsair бъде завършен, той ще бъде церемониално доставен на военноморската авиостанция Glenview. Станцията служи като база за обучение по време на Втората световна война за различни самолети, които да излитат и да практикуват кацане на самолетоносачи на езерото Мичиган.

„Хората, летели през Втората световна война, те умират много бързо“, каза Пол. „Това е начин да се отдаде почит на тях като на най -великото поколение. Обичаме да можем да правим това, когато можем. "


Купете Corsair Gaming, а не Koss Corporation

Безумието зад неотдавнашния ход на производителя на слушалки и аксесоари Koss Corporation   (KOSS) - Вземете отчет   е бил подарък за много вътрешни хора в компанията, но той & aposs е огромен риск за обикновения човек.

В края на януари някога силно скъсените акции скочиха от 3,35 до 127,45 долара само за пет дни.Защо? Тъй като не разполагаше с апост, имаше много акции на разположение за търговия. Виждате ли, броят на акциите, достъпни за търговия в Koss през този период, беше само 1,58 милиона акции. Това & aposs не е голямо предлагане и след като екипажът на WallStreetBets насочи погледа си към Koss, търсенето на огромно предлагане. Акциите нелогично скочиха нагоре нагоре за компания без растеж, работеща на безценица от години.

Вътрешните в Koss се възползваха от този ход. Компанията беше оценена на около 25 милиона долара обратно на 22 януари, преди вътрешните лица да изхвърлят близо 1,4 милиона акции на пазара, като спечелят над 52 милиона долара за себе си. И ако вътрешните лица продават, защо бихте купували? Междувременно Koss продължава да се оценява на приблизително 140 милиона долара, въпреки че компанията показва нулев растеж и никаква полза от работата у дома или нарастването на стрийминга/игрите.

Вместо да плащате повече за производител на слушалки, където & aposs имаше години, за да се докаже, помислете за някои алтернативи:

Corsair Gaming  (CRSR) - Вземете отчет. Въпреки че компанията за периферни устройства за игри и стрийминг е нова на пазара, тя & aposs не е нова компания. Новото в него е как той излезе през последните пет години благодарение на нарастването на електронните спортове. С въздействието на COVID откриваме компания, която съществува от 90 -те години, но е продала половината от хардуера и периферните устройства, които е продавала през цялата си история само през последните пет години. Това е индустрия, която се доближава до 50 милиарда долара и този брой може да е консервативен, тъй като общият адресируем пазар продължава да расте почти ежедневно с продължаването на новите геймъри и циклите на подмяна.

Преминаването на Corsair & aposs на пазара на аксесоари за конзоли трябва да помогне на броят през следващата година по време на новия Microsoft   (MSFT) - Вземете отчет  Xbox (серия X и S) и Sony   (SNE) - Вземете отчет и#xA0PlayStation 5 цикли на надстройка. Освен това те придобиха софтуерна екосистема за подобряване на производителността и адаптивността на техния хардуер за геймърите. Наличието на софтуерен и хардуерен компонент за бизнеса, плюс множество двигатели за растеж, създава силно привличане за инвеститорите, търсещи диверсификация в пространството.

Turtle Beach Corp.  (ЧУВАМ) - Вземете отчет. Ако искате да притежавате име в потребителското пространство, което ще се възползва от търсенето на слушалки/слушалки, тогава отидете с такъв, при който приходите скочиха до 330 милиона долара през 2020 г. от 235 милиона долара през 2019 г. И вместо компания, която се бори за изравняване от година на година получавате такъв, който търси печалба от 1,80 щ.д. на акция за 2020 г. 2020.

През последното тримесечие приходите за HEAR нараснаха с 141%, тъй като потребителското търсене далеч надхвърли очакванията. Ръководството отбеляза, че компанията се възползва от новите геймъри, съществуващите геймъри и отпадналите геймъри, които се присъединяват отново към пазара, както и от негеймърите, които купуват слушалки за работа вкъщи и у дома. Това са всичко, което помпите на KOSS ще кажат, че са потенциални ползи за KOSS, но това са предимства, които HEAR всъщност изпитва от една година. И това е друго име, което ще се възползва от новите конзоли Xbox и PlayStation.

HEAR се конкурира с Corsair на пазара на аксесоари, като HEAR притежава пазара на слушалки, а Corsair е водещ в клавиатурите, поточното оборудване, компютърните кутии, охладителните системи и захранващите блокове. И двете се справят добре с продажбите на мишки.

Сонос  (SONO) - Вземете отчет. Оставайки с идеята за потребителска електроника и аудио, един инвеститор може да се обърне към Sonos, производителя на многостайни високоговорители и звукови ленти. Това е друго печелившо име за потребителска електроника, което го убива. През последното тримесечие компанията спечели 0,33 на акция при 339,8 милиона долара приходи, докато Уолстрийт очакваше печалба от 0,15 на акция при 298,77 милиона долара. За цялата година Sonos очаква приходи от 1,44 до 1,5 милиарда долара.

Темпът на растеж на продажбите от 11% до 15% не е толкова секси, колкото HEAR или CRSR, но крайните стойности нарастват със значително по -високи темпове, така че по -голямата част от растежа в горната линия се насочва директно към крайния резултат. С приходите, определени за 10 февруари, най -добрата игра тук вероятно ще изчака и ще види какво ще донесат печалбите. Ако има разпродажба в диапазона от 22,50 до 26 долара, тогава SONO може да бъде чудесна възможност за закупуване.

Vuzix Corp  (ВУЗИ) - Вземете отчет. За тези, които искат по -малко, по -агресивно име, тогава излизането извън кутията с компания, която проектира и произвежда носими устройства с разширена реалност (AR), може да бъде начинът. Въпреки че VUZI по същество няма дълг, той все още се бори за постигане на рентабилност. Приходите вървят в правилната посока, но реализираните приходи са под 10 милиона долара.

Компанията разширява бизнеса си с интелигентни очила, така че не е нереалистично да се очаква прогнозният ръст на продажбите през годината да варира от 50% до 150% на всяко тримесечие през следващите няколко години с увеличаването на осиновяването, особено в здравеопазването, производството и сектори на полеви услуги.

Наскоро компанията подаде оферта за рафт за 300 милиона долара. Бих искал да купя това предложение или каквото и да било намаление, свързано с него. Предполагам, че скоро ще го видим и това ще бъде възможността да влезем в акциите в диапазона от $ 9 до $ 11. Струва си да добавите това е име с много висок къс флоат от близо 19%.

GoPro  (GPRO) - Вземете отчет. Неотдавнашното намаляване на печалбите от разработчиците на камери, дронове и аксесоари за носене може да бъде подарък за дългосрочни инвеститори. Компанията е в разгара на стратегическа бизнес промяна. Със силен модел директно към потребителя, заедно с процъфтяващ модел на абонамент, GoPro значително увеличи положителния си паричен поток. Броят на абонатите нарасна с 145% на годишна база до 761 000, докато паричният поток от операции надхвърли 100 милиона долара.

Не се заблуждавайте, това е история за преобръщане, но ако GPRO може да поддържа силния си ръст на абонатите и положителния оперативен паричен поток, тези, които държат приблизително 13% къс ход, може да съжаляват, че са заложили на име, което може да стане много печелившо през 2021 г.

Тук има и апостол по нещо за всеки тук, но бих искал да смеся позициите на CRSR и HEAR с една от другите три, за да създам по -разнообразен начин да играя положително в потребителската електроника.

Тим Колинс е редовен сътрудник на Истински пари, Премиум сайт TheStreet ’s и предлага идеи за търговия с опции всеки ден на Real Money Pro, нашия сестрински сайт за активни търговци. Натисни тук за да научите повече и да получите страхотни колони, коментари и търговски идеи от Джим Креймър, Хелън Мейслер, Марк Себастиан, Пол Прайс, Дъг Кас и др.

По време на публикуването Тим нямаше позиции в нито един от акциите, споменати в тази статия.  


Corsair- PY - История

От Дейвид Липман

В предишния си живот тя е била Ханза-линеен товарен превоз Goldenfels. Тя е изстреляна през 1937 г. и е изместила 7 862 тона. Със своя единствен куп тя приличаше на много други товарни превозвачи, пътуващи по морските платна по света.

Когато германският флот я реквизира като Hilfskreuzer 16 - спомагателен крайцер 16 - Ханза екипажът имаше време да разтовари последния си товар, преди пристанищата от Бремен да започнат да я разкъсват. Те трябваше да увеличат капацитета й за гориво от 1268 тона на 3000, резервоарите за вода на 1200, а бункерите за въглища за нейните кондензатори на 1000.
[text_ad]

Hilfskreuzer 16 също изискваше място за побиране на 92 мини, пясъчен баласт, затворници, живи пилета, хладилници, помещения за екипаж, хидроплан, изкуствена вентилация, четири торпедни тръби, шест 5.9-инчови оръдия, прасета, картофи, зеле, диаграми на всеки океан в света, радиопредаватели и тоалетна хартия. Оръжията са били втора употреба, идващи от стария линеен кораб Schlesien, пълен с далекомери от Първата световна война.

Корабът също изискваше различни камуфлажни устройства. Оръжията трябваше да бъдат скрити зад клапи, които могат да паднат след секунди. При докосване на лост, тежките стоманени клапи ще се плъзгат нагоре, за да разкрият 5.9-инчовите оръдия. Далекомерът беше скрит в резервоар за вода над кормилната рубка. Сгъваеми вентилатори, подвижни стълбове, телескопични фунии и мачти са помогнали на кораба да промени самоличността си.

Когато работата беше свършена, остана само едно нещо и това беше нейното име. На 14 декември 1939 г. Капитан зур Виж Бернхард Роге при условие, че на церемонията по пускането в експлоатация на кораба, я кръсти Атлантида. Под това заглавие Hilfskreuzer 16 ще отпътува за най -дългото океанско пътешествие в историята и ще стане най -успешният прикрит търговски нападател в историята на войната.

Рог събира екипажа си

Рог се нуждаеше от мъже, които да издържат на различни климатични условия, дълги часове и дни на скука, месеци на море и да осигурят безспорно подчинение. За щастие той можеше да наложи вето върху избора на ВМС. За по -голямо щастие на Рог, бюрата за персонал му изпратиха способни хора. Капитанолейтенантът Ерих Кюн, изпълнителният директор, беше обикновен флотски служител със силен характер и стил на лидерство. Рог е познавал Кюн от 1936 г. Оберлейтенантът Лоренц Каш, офицерът на оръжейника, беше друг човек в кариерата. Радио офицерът Oberleutnant Адолф Венцел и офицерът по разрушаване Йохан-Хайнрих Фелер бяха по-малко опитни, но впечатлиха Роге с военното си отношение.

Но Роге наложи вето на други офицери, изисквайки мъже от други военни кораби и командвания. Korvettenkapitan Fritz Lorenzen се качи на борда като административен служител, д -р Волфганг Колман като метеорологичен служител. Последният беше приятел на семейството.

Други офицери бяха повикани от търговския флот. Офицер по навигация Капитанлейтенант Пол Каменц командваше търговски кораби. Другите търговски офицери, получили комисионни, притежаваха свидетелства за капитан пилот или първи партньор. Лекарите Георг Райл и Ханс-Бернхард Спрунг бяха назначени да предоставят качествена медицинска помощ.

И накрая, адютант. Рог отхвърли избора на ВМС, професор по изкуство, в полза на лейтенант Улрих Мор, весел доктор по химия. които са говорили няколко езика и са пътували в Америка, Китай и Япония.

The Атлантида: Майстор на маскировките

На Рог беше казано да продължи към морето, за да атакува некоректното британско корабоплаване, плавайки в петък, 13 март 1940 г. За да избегне лош късмет, той получи разрешение да претегли котва в 23:55 часа в четвъртък, 12 -ти.

Сред мрака и студа, Атлантида отплава за Зюдерпип в Северно море точно навреме. За да се запази тайната, един моряк беше оставен да взима корабната поща всеки ден и да я съхранява в неизползвана задна стая. В Süderpiep, Атлантида моряците пребоядисаха кораба си, за да приличат на норвежки товарен кораб, Кнуте Нелсън, и проведе последно оръжейно учение. За да изплаши шпионците, Атлантида плаваше жълт карантинен флаг, докато Роге очакваше лошо време за пробива си.

На 31 март хората на Рог се обърнаха Кнуте Нелсън в помощния флот на съветския флот Ким. Роге огледа кораба си от старт. Той се върна, за да съобщи, че всичко изглежда добре, но съветското знаме се вее с главата надолу. Екипаж промени това и Атлантида отплава на война сред набиращия се дъжд и тежките морета, придружени от две S-лодки и подводницата U-37.

Военните кораби се вливаха в Датския проток, избягвайки плаващи парчета лед, сред температура на водата от 27 градуса по Фаренхайт и температура на въздуха минус 20. U-37 най -накрая стигна до отправното си място и даде знак „Успех и безопасно завръщане“, преди да се върне в Райха.

Атлантида смени маскировката за пореден път. Мор избухна Регистъра на международното корабоплаване на Лойд и проучи профилите. Той се нуждаеше от кораб от около 8000 тона с кърма на кърмата, построен след 1927 г. Той елиминира тези с бели ватерлинии - невъзможни за боядисване в морето - и тези, които редовно работят с Кралския флот или оперират в района. От всички световни корабни превози имаше само 26 кандидати. Петима бяха американци и Мор не познаваше американски позивни. Гръцките кораби имаха твърде специфична схема за боядисване, за да се възпроизведат. Рог елиминира британски, френски, белгийски и холандски кораби, чието местоположение беше добре известно на британците. Това остави осем кораба от японски регистър.

Мор прикрит Атлантида като Kasii Maru на Kokusai Company, четиригодишен, 8 408-тонен пътнически товарен превоз. На 27 април Кюн изпрати своите дребни офицери в действие, а моряците от Атлантида преобразиха маскировката на нападателя. Германците удариха жълта боя върху мачтите, черна боя върху сивия корпус и голям бял К върху червено-черния пушек. За да нарисува ватерлинията правилно, Рог спира кораба си, изпомпва гориво от едната страна в другата и излага корпуса надолу към ватерлинията. Моряците се спускаха по въжета и скелета, за да пребоядисват откритите повърхности.

“Отидете или ще стреля ”

На 30 април г. Атлантида влезе в нейната патрулна зона на корабната лента Кейптаун-Фритаун. На 2 май наблюдател забеляза контакт. Екипажи в кимоно, някои бутащи колички, скитаха палубата, опитвайки се да изглеждат японски. В последния момент корабът се оказа Елерман лайнер, град Ексетър, който монтира оръжия и превозва повече от 200 пътници. Рог заяви, че няма да има атака.

Екипажът беше разочарован, но причините на Рог бяха прости. Атлантида не може да побере 200 жени, деца и възрастни затворници. Запазвайки японската си маскировка, Атлантида наблюдаваше 9 654-тонния лайнер да мърмори покрай него, очаквайки любезното потапяне на знамето. Никой не дойде. Германците смятаха, че британците са надути. Всъщност те бяха подозрителни да видят японски кораб в Южния Атлантик и съобщиха за този факт, давайки пълно описание на „японския кораб“.

На следващия ден в 14 часа, на около 500 мили от нос Фрио в Португалска Западна Африка, Атлантида„Коксвейнът забеляза тънък димен облак. Рог запали двигателите си и бързо намали гамата. Корабът очевидно беше британски. В 14:55 ч. Рог изпусна фалшивите си стени и камуфлаж, издигна германския боен прапорщик и сигнализира със знамена: „Рай до или ще стреля“ и „Не използвайте радиото си“. Трансформацията отне две секунди. Британците продължиха да плават, така че Рог откри огън, за да предупреди кораба. Той отговори: „Разбирам сигнала ви“. След това издуха пара, сякаш да спре, фалшифицира стоп и излетя на десния борд с флангова скорост.

Рог откри огън и разби корабната кърма. Тогава Атлантида радиолюбителите чуха кораба да излъчва „QQQ“, сигналът за кораб, спрян от нападател. Атлантида започна да излъчва глупости на същата честота. Рог нареди на Каш да възобнови стрелбата. Най -накрая британският кораб спря.

В 3:26 ч., Мор, Фелер и 10 мъже в униформи на Кригсмарине преминаха с лодки, за да завземат 6,199-тонния товарен кораб Учен, под ръководството на капитан Уиндзор, един от трима мъже, напуснали борда. Останалите бяха изоставили кораба. Фелер наложи такси да потънат Учен, но корабът отказа да слезе. Рог пробва 150 мм оръдия без резултат и накрая потъва Учен с торпедо.

Заснемането на Тирана

Следващата спирка беше върхът на Африка и нос Добра надежда. На 10 май 1940 г., петък, в 20:30 ч., Атлантида започна да поставя мини на 30 мили от видимата светлина на нос Агулхас. Наблюдателите можеха да видят фарове на автомобили по крайбрежен път. В изключително спокойно и плоско море Фелер постави чисти редици от 92 електрически мини тип C, завършвайки задачата в 1:17 часа на 11 май. Тогава Атлантида потегли към Индийския океан с 10 възела, за да избегне британските миночистачи.

Рог нареди на Мор да удари отново книгите и да намери нова маскировка. Mohr препоръча и Rogge одобри годишния холандски двумайстор Abbekerk, 7 906 тона. На 21 май Роге натрупа екипажа си. Въпреки шумотевицата, те развихриха скелето. Ярките японски цветове отстъпиха мястото на холандските кафяви и маслиновите тъмни от „Abbekerk.”

На 10 юни наблюдателите забелязаха мачтите от гредата на десния борд. Рог ускори до 17,5 възела и сближаващ се курс с пистолети. В 11:35 сутринта обхватът беше намален до 5400 ярда и Рог нареди камуфлажът да бъде свален. Оръжията се тренираха, а сигналистите вдигнаха германското бойно знаме и сигнализираха заповедта „Рая до“. Целта игнорира командата, така че Рог нареди на Каш да открие огън. Целта продължи да работи. Преследването най -накрая приключи с норвежкия моторен кораб Тирана предавайки се, екипажът е хванат на кораба си в раздробени спасителни лодки.

Присъединената страна намери раздробени палуби, покрити с кръв, петима мъртви и много ранени. Двугодишният бърз търговски кораб от 7 230 тона Тирана плаваше от Мелбърн до Момбаса по заповед на капитан Гундерсен и британското адмиралтейство.

Рог реши да запази Тирана като награден кораб, надявайки се да залови танкер, който може да подхрани пътуването му до Райха и да постави на борда като награден екипаж лейтенант Валдман, 12 германци, седем норвежци и осем ласкара. Те трябвало да отплават до място за среща и да чакат Атлантида до 31 август. Ако Атлантида не се появиха дотогава, трябваше да отплават до най -близкото пристанище, съчувстващо на Германия.

Двата кораба отплаваха, Тирана юг, Атлантида на север, в хлабав зигзаг, търсейки британци, докато не научат Тирана е бил иззет. С това Рог накара хората си да пребоядисват кораба си така, сякаш плава по британски поръчки, в съответствие с документите, намерени на Тирана. Атлантида сега маскиран като норвежки 7,229-тонен моторен кораб Тарифа.

„Какво можете да очаквате от чистачка за прозорци“

Роге отплува към маршрута Зондски проток-Мавриций, обикаляйки напред и назад по него без късмет до 6:43 сутринта на 11 юли, когато наблюдателите съобщиха за дим. На 7500 ярда корабът преплува АтлантидаЛък. Имаше една фуния, тъмен корпус, мръсно кафяви горни работи, без знаме ... но кърмова платформа. Беше британец. Но Мунд, GoldenfelsСтарият първи офицер, каза, че корабът прилича на бивш Ханза линеен кораб. Мор се качи на 7 506 тона Град Багдад, an Елерман лайнер, преди това Ханза лайнер Гайерфелс, британска печалба за репарация. Капитан Армстронг Уайт нямаше време да унищожи тайните си документи.

На 13 юли в 9:43 сутринта се забелязваше дим към мъгливото сиво пристанище, кораб на заден ход. Атлантида завъртя на 20 градуса към десния борд, забави се до седем възела и принуди другия кораб да премине на задната част.Когато обхватът спадна до 5400 ярда, Рог откри огън със своите 150 мм оръдия. Четири прави залпа пропуснаха. Залпове пет и шест удрят целта точно под моста и точно над водната линия. Врагът вдигна: „Спирам“.

Това беше британският 7 769-тонен лайнер Кеммендин плаване от Кейптаун до Рангун. Когато двата кораба спряха, Рог видя жени и деца и почувства облекчение, че стрелбата приключи, надявайки се, че може да вземе награда. Изведнъж наблюдател извика: „Тя откри огън!“ и 75 -милиметрова черупка, просвирната от Кеммендин към Атлантида.

Ядосан от тази двойственост, Рог откри огън, настройвайки Кеммендин пламнал. Каменц извика: „Има само един мъж с пистолета. Проклет луд, който не знае какво става. "

Фотограф от списание Life на борда на обречения Зам Зам направи това изображение на немския надводник Атлантида представяйки се за норвежкия търговски кораб Tamesis. Снимката в крайна сметка стигна до Британското адмиралтейство и беше разпространена до войските на Кралския флот, които ловуват германския кораб.

За да завършите фиаско, Кеммендин изпрати горещи купчини дим, отказвайки да потъне. Kasch постави две торпеда в лайнера и накрая се счупи наполовина, потъвайки в класически V. За щастие няма пострадали, но имаше 147 затворници, за които да се грижат: 26 офицери, 86 ласкари и 35 пътници, включително пет жени и две деца, семействата на британски военнослужещи и индийски търговци.

След като военнопленниците бяха разпределени на квадрат, следващият ред на работа беше анкетният съд защо Кеммендин стреля по Атлантида девет минути след предаването. Дъската включваше КеммендинКапитанът Р. Р. Рийд и Град БагдадКапитанът, Армстронг Уайт.

Съдът определи, че когато Кеммендин беше ударен, парна тръба се скъса, което заглуши всички комуникации до кърмовия пистолет. Стрелецът беше чистач на прозорци в Лондон, който просто изтича до пистолета и дръпна ремъка по собствена инициатива.

„Какво можете да очаквате от почистващия препарат за прозорци“, каза Рог, свивайки рамене, докато одобряваше и регистрира доклада, с което приключва въпроса.

Потъване на Талейран

На следващия ден Берлин нареди на Рог да наруши радиомълчанието и да докладва за дейността си. Той направи това на 15 юли, като каза, че е потопил 30 000 тона вражески кораби и е имал провизии за още 85 дни. Англичаните приеха съобщението, но не получиха добро решение.

На 29 юли г. Атлантида свързан с Тирана и Роге прехвърли военнопленниците си и 420 тона гориво на пленения норвежки кораб. И двете Тирана и Атлантида продължи необходимите ремонти на 2 август. Всички си правеха почивка, когато ТиранаНаблюдателят издухва предупредителната сирена - мачтите се приближават от дъждовен облак на 400 ярда. Атлантида имаше само един работещ двигател. Атлантида моряците изпуснаха инструменти, четки и кофи. Екипажи с малки лодки се надпреварваха към родните си кораби и стълбите за настаняване.

На моста Рог нареди на Каш да открие огън, преди да осъзнае, че Каш е включен Тирана. Водещият министър -офицер на Каш откри огън и пропусна целта на 400 ярда. Рог изкрещя на полицая, а вторите изстрели бяха почти пропуснати. Третият и четвъртият изстрел уцелиха целта и тя спря.

Посетителят се оказа 13-годишният лайнер, произведен от Германия, 6 732 тона Талейран, сега норвежки товарен кораб. Капитан Матиас Фойн каза, че е виждал ТиранаСилуета близо до друг кораб и си помисли, че неговата идентична сестра норвежка е спряла, за да помогне на друг кораб с проблеми с двигателя. Талейран беше дошъл на помощ и беше потопен с изтрити такси. Рог продължи ремонта и поръча Тирана дом на Сен Назер във Франция.

„Искам медицинска помощ“

На 11 август г. Атлантида беше в движение и се насочи на изток към Коломбо, Сингапур и пролива Сунда. Две седмици нищо. В 2:45 ч. На 24 август, Атлантида беше на 200 мили северно от остров Родригес, когато беше забелязан дим. Рог се насочи с 14 възела по курса на вражеския кораб и се затвори.

В 5:30 ч. Червената фуния на врага с черни ленти се виждаше ясно и Рог нареди на Каш да пусне торпедо. То се развихри и Рог нареди да се стреля. Три директни удара, огнена стена и вражеският екипаж незабавно изостави кораба. Врагът се оказа обикновен търговски кораб, построен през 1928 г., 4 744 тона Кинг Сити. Очуканият кораб се преобърна и се плъзна на дъното, оставяйки петна от въглища да горят върху покритата с масло вода.

Рог продължаваше да се движи около Индийския океан и на 9 септември в 9:30 ч. Наблюдател забеляза жълта фуния на 14 мили. Това беше британски танкер и Атлантида смени курса, за да прехване, бягайки до 17 възела, приближавайки се към врага през дъждовна буря. Когато дъждът приключи половин час по -късно, Рог беше на 8 500 ярда и пистолетът на танкера беше обучен Атлантида.

В 8:01 сутринта британецът вдигна червения си прапорщик и го изтегли надолу, като поиска Атлантида да се идентифицира. Атлантида вдигна бойното й знаме и извади пистолетите си, откривайки огън. Изстрелите пропуснаха. Британците изпратиха QQQ съобщение. Две минути по -късно Атлантида загуби електрическото управление и беше заключена в десен борд. Британецът се опита да се измъкне, но Рог изпрати мъже след кормилното управление. След минути Атлантида отговаряше на заповедите на кормилото и беше заредена след британеца, като накрая отбеляза попадения.

Британските QQQ съобщения спряха и те бяха сигнализирани с флаг: „Имам нужда от медицинска помощ“. Рог спря огъня. Британското радио сякаш отново стартира и Атлантида хвърли още снаряди в британския кораб, запали го и заглуши радиото.

Мор се насочи да намери британския кораб в бъркотия. Горещият мазут тече навсякъде. Mohr върна 37 оцелели от 9 557 тона Поразително. Нейният капитан, капитан А. Е. Томкинс, беше убит и корабът впоследствие беше потопен.

SS Бенарти Разхвърлян

На обяд на следващия ден, Атлантида забелязал друг кораб край пристанищния квартал, на 18 мили. Двата кораба плават по леко сближаващи се курсове в продължение на половин час, докато целта бъде забелязана Атлантида. След това се насочи на север. Рог, за да заблуди целта, се насочи на юг. Целта видя това и се върна към първоначалната си позиция. Кога Атлантида опитал сближаващ се курс, целта отплавала.

Рог извика офицера -пилот Була и му каза да атакува и унищожи радиоантената на вражеския кораб, като използва куката си, за да се промъкне между мачтите и да я дръпне. Ако това се провали, той ще изстреля фунията, за да изплаши екипажите на Lascar.

Атаката на Була не работи. Той кацна със самолета си до него Атлантида, но Рог остави плаващия самолет там, препускайки през дъждовна буря със 17 възела, за да атакува. Бойните знамена щракнаха, Каш изстреля предупредителни изстрели на 3400 ярда. Британецът не им обърна внимание. Следващите изстрели отидоха директно над моста на кораба, който след това спря.

Докато Мор и екипажът му плаваха, корабът предаде „QQQ SS Бенарти бомбардиран със самолет от кораб ... ”Каш откри огън и взриви капака на люка на кораба номер три в предната част на моста, като запали товара.

Точно с пристигането на Мор, БенартиЕкипажът напуска кораба. Мор заповяда на британците да се върнат на борда, за да помогнат при гасенето на пожарите. Бенарти беше 5800-тонна горелка за въглища, плаваща от Рангун до Ливърпул под ръководството на капитан Уот. Три изпращащи такси за изпращане Бенарти до дъното.

The Дурмитор: Друга награда за Атлантида

Атлантида плаваше на юг-югоизток към австралийските търговски пътища на девет възела. В 22,33 ч. На 19 септември наблюдателят на пристанищния мост забеляза плътен облак дим. В 12:08 ч. На 20 септември, Атлантида нападна британския параход Комисар Рамел. Когато Мор се приготви да премине, Комисар РамелРадио операторът започна да изпраща доклад за RRR. Тогава 56 немски снаряда бяха натрошени Комисар Рамел и я запали. Лошите новини дойдоха по -късно, когато беше съобщено, че Тирана е потопена от британска подводница HMS Риба тон, докато е закотвен край Cap Le Ferret на френското крайбрежие, в очакване на ескорт на немски патрулен кораб.

На 22 октомври, малко преди разсъмване, Рог видя кораб, плаващ под неутрален югославски флаг. Той реши да провери товара му. Ако носеше контрабанда, той можеше да я залови и да я използва като затворнически кораб.

Корабът се оказа 5 623-тонен скитник Дурмитор с екипаж от 37 души и товар от 8 200 тона сол. Рог реши да претендира Дурмитор като награда. Лейтенант Емил Денел и 12 германци се качиха на борда на кораба и им беше наредено да отплават до място за среща на 200 мили южно от Коледния остров.

Пътниците, спасени от потъналия лайнер Zam Zam, седят или стоят сред спасения си багаж на борда Атлантида и чакат инструкции от своите немски домакини. По -голямата част от пътниците на Zam Zam в крайна сметка бяха доставени на кораба за доставка Дрезден.

Следващият ден, Атлантида и Дурмитор свързан, и Рог обясни на офицерските си затворници какви са условията Дурмитор бяха лоши. Но ако се примирят, Дурмитор щеше да ги отведе до безопасността на Източна Италия. Повече от 300 затворници са прехвърлени в Дурмитор онзи ден. С командването на Денел корабът завърши тежко пътуване до безопасно място в италианския Сомалиленд.

“Вие сте мои затворници! ”

Междувременно, Атлантида остана в пролива Сунда до 1 ноември и след това отплава за Бенгалския залив. В нощта на 8 ноември тя забеляза източно кораб срещу Луната по маршрута Коломбо-Сингапур. Целта се идентифицира като норвежки танкер Теди от Осло и попита Атлантида за неговата идентичност. Рог се появи отново като HMS Антен, британски въоръжен търговски крайцер, който много приличаше Атлантида. Теди спря, а Мор долетя с катера си, облечен в яке на Кралския флот. Когато той стъпи на Теди, Мор разкъса якето си, удари шапката на офицера на германския флот и каза: „Аз съм офицер от германския флот! Вие сте мои затворници! ”

6 748-тонният танкер е заловен без изстрел. На борда е имало 10 000 тона мазут и 500 тона дизелово гориво. Рог взе Теди като награда и я изпрати на „Point Mangrove“.

Късно на 10 ноември хидропланът He-114 забеляза друг танкер и Рог се премести да прехване тази нощ. Танкерът забелязан Атлантида и слезе от QQQ с местоположението си. Рог остави излъчването да продължи, но отново се представи като HMS Антен, надявайки се да изземе друг танкер чрез измама.

Мор и Каменц отидоха с 10 моряци, стиснали автомати МР-40, скрити под мушама. Екипажът на танкера е управлявал релсите в британски каски.

Мор се изкачи нагоре по стълбата за настаняване, разкъса якето си от Кралския флот, зареди норвежки моряк, грабна пушката му и извика „Ръцете нагоре!“ Това го направи. Норвежците се предадоха. Mohr се втурна към моста, където капитан Leif Christian Krogh даде 8306-тонния танкер Оле Яков и неговите 11 000 барела високооктаново авиационно гориво.

Рог качи Каменц и екипаж за награди. Той прати Оле Яков до „Пойнт Ратанг“ на 300 мили южно и отплаваха, слушайки британските брегови станции да призовават Оле Яков.

Самурайски меч на Rogge ’s

На 11 ноември г. Атлантида проведоха мемориал за Деня на примирието. По -късно, на 250 мили югозападно от Ачин Хед, Атлантида забеляза тънък димен облак срещу синьото небе - вражески кораб на 18 мили от нас. Рог се втурна.

Двата кораба се сближиха в 9:04 сутринта. Британецът излъчва доклад за QQQ и Атлантида изстреля 5,9-инчови снаряди в моста и радио помещението си, убивайки всички там. Мор и неговото дружество за борда откриха взривени тела по целия мост от 7 528 тона Автомедон. Те също така откриха 15 торби с тайна поща, включително таблици за декодиране на британски търговци, поръчки на флота, инструкции за оръжие и доклади на морското разузнаване. До разбитата радиоконзола Мор намери торба с надпис „Силно поверително ... За унищожаване“. Вътре имаше доклад, адресиран до „C-in-C Далечния Изток ... Да бъде отворен лично“.

Обратно Атлантида, Mohr и Rogge отвориха чантите. Мор лесно превежда кодовете на британски търговски кораби, инструкциите на Адмиралтейството, корабните поръчки и истинска награда, последната оценка на Отдела за планиране на военния кабинет за силата на Британската империя в Далечния изток. Той се взираше в разполагането на части на Кралските военновъздушни сили и военноморските сили в Малая, заедно с огромни бележки за укрепленията на Сингапур.

След като е събрал три кораба за четири дни и достигнал общо 13, Рог реши да се насочи на юг. Два дни по-късно, Атлантида свързан с Теди, а Рог реши да потопи кораба. Въпреки ценното й гориво, той нямаше начин да намери други германски кораби, които биха могли да се възползват от него.

Атлантида се срещна Оле Яков на 14 ноември Рог поръча този кораб на Япония, знаейки, че жадните за петрол японци могат да използват нейния товар с авиационно гориво, както и строго секретните документи за британската защита на Далечния Изток. След като пое по -голямата част от дизеловото гориво на Оле Джейкъб, Рог разтовари най -новите си затворници при нея.

Оле Яков достигна до Кобе, Япония, на 6 декември. Японците взеха тайните британски документи и първоначално не можаха да им повярват. След това, на 27 април 1942 г., те подаряват на Рог самурайски меч, украсен със скъпоценности, което го прави един от тримата германци - другите двама са Херман Гьоринг и Ервин Ромел - да получи такава награда от Япония.

Коледа на Атлантида

Рог реши да даде почивка на екипажа си за Коледа, отплавайки на юг до пустите острови Кергелен. Германците са изследвали островите като част от своите антарктически проучвания в края на 30 -те години и са установили, че в тях има прясна вода и няма човешки същества.

По пътя надолу, АтлантидаРадиолюбителите взеха сигнал от сестра си нападател, Pinguin, в Берлин, съобщавайки, че изпраща заловения танкер Storstadt обратно в Райха с 400 затворници и 10 000 тона дизелово гориво. Рог пусна бърза молба за среща и му беше даден квадратен квадрат „Лале“.

Същата вечер Сторщат пристигна да зарежда гориво Атлантида и да поеме 124 -те й затворници, както и храна и вода. По време на зареждането с гориво дойде сигнал от Берлин. Рог беше награден с Рицарски кръст. Следващият ден беше празник.

Тогава Атлантида отплавал за Kerguelens. Всички ръце си взеха почивка, за да отпразнуват Коледа, пълна с изкуствени дървета, коледуване, Рог, четящ Рождество Христово, още 14 железни кръста и торби с подаръци за екипажа. Те се състоят от чорапи, вратовръзки и тютюн от АтлантидаРазлични награди.

На 10 януари 1941 г. Атлантида завършиха 26 дни в залива Газел и бяха пуснати в море с пълни резервоари с прясна вода и ремонтирани двигатели. Рог избра норвежкия 7,256-тонен товарен кораб Тамезида, само на една година, като нова маскировка за неговия кораб.

“ Спрете, Не ’t Използвайте радио ”

На 23 януари самолетът на Була забеляза нова цел на 60 мили северно. Атлантида запарен след него. С настъпването на нощта Рог взе курс да прихваща и не откри нищо. На разсъмване той отново изстреля хидроплана на Була. Десет минути по -късно британецът се намираше на 25 мили северно. Була, въоръжен със 110-килограмови бомби и кука за хващане, за да изтръгне радиоантената на кораба, се вмъкна. Той изтръгна антената от стойките й, след това пусна бомбите си и отбеляза два директни попадения.

По обяд Атлантида започна да хвърля 61 снаряда и вкара осем попадения. Огнен, 5144-тонният Мандасор спрели двигатели. Мор и Фелер долетяха, за да свалят екипажа й. Изхвърлянето на обвиненията на Фелер се оттегли и Мандасор първо се плъзна във водния лък, оставяйки петно ​​отломки и плаващ чай на повърхността.

Сега Атлантида разпарени в кръгове по маршрутите на танкери в Персийския залив. В 18:11 на 31 януари Матрос Уили Фрайвалд забеляза 5154 тона Спейбанк. Британецът също забеляза Атлантида и се отдръпна. След три минути Рог откри огън. Мор и екипът му взеха Спейбанк като награда.

На 2 февруари г. Атлантида наблюдатели забелязаха вражески кораб, който се насочваше на запад при 16 възела. Атлантида удари паралелен курс и врагът изпрати доклад за „подозрителен кораб“ с нейното име, лайнера „Синя фуния“ Троил, сестра на Автомедон. ТроилКапитанът Р.С. Брадън държеше внимателно наблюденията си и те докладваха АтлантидаДвиженията на ръба на хоризонта. Радио екипът на Брадън изстреля доклади. Изучавайки докладите, Рог реши да не атакува, много мъдър ход като британски самолетоносач Невероятно и крайцера Хокинс се надпреварваха да отговорят на обаждането.

Вместо, Атлантида тръгна на юг и забеляза друг танкер. Рог измисли заглавие, което ще донесе Атлантида и танкера заедно веднага след настъпването на нощта. Атлантида и други германски кораби, работещи в Индийския океан, се нуждаеха от гориво.

Служителите на Рог предложиха да се направи голям знак, на който да пише „Спри, не използвай радио“ на английски, и да го нарисуваш АтлантидаОтстрани, изцяло осветена от прожектори, когато екипажът откри оръжията си. Каш ще изстреля предупредителен изстрел. Англичаните биха се страхували, че летливият им товар може да експлодира и ще се предадат. Рог се съгласи да опита и действието беше успешно. Мор се изкачи по стълба, за да намери 43 китайци и девет норвежци на 7 031-тонния танкер Кети Бровиг препускат с ужас. С награден екипаж на борда, Кети Бровиг изпарен след импровизиран ремонт.

Роге изпрати съобщение до Берлин, в което се съобщава за 111 000 тона заловени или потопени до момента. Той също поиска да изпрати Спейбанк вкъщи и среща с нападателя Корморан и джобния боен кораб Адмирал Шеер, и двете работят в Индийския океан, така че другите кораби могат да зареждат гориво от Кети Бровиг. - нареди Берлин Атлантида вместо това да се срещнем с кораба за доставки Tannenfels и италианската подводница Perla в „Nelke“. И двамата нямаха гориво, след като избягаха от италианския Сомалиленд една крачка пред настъпващата британска армия. Тогава Атлантида можеше да се срещне Корморан и Шеер.

Минути след атаката на немския нападател преди зората Атлантида срещу египетския лайнер Зам Зам, пасажерите от потъналия кораб се виждат да се струпват в спасителни лодки, докато самият кораб е в списъка силно към пристанището. Атлантида стана най -успешният от германските надводници през Втората световна война.

Командването на Дрезден

На 8 февруари г. Атлантида свързан с Спейбанк и Кети Бровиг. 7 480 тона Таненфелс, сестра на Атлантида в мирно време, се появи на 10 -ти, с три дни закъснение поради навигационна грешка. Тя доведе лейтенант Денел и неговия Дурмитор награден екип обратно към Атлантида. Денел пое управлението Кети Бровиг, Таненфелс пое 103 затворници и всички преминаха около храна, секстанти, диаграми, вода, сигнални уреди, дори спасителни лодки.

На 12 февруари г. Атлантида и флотилията му се издуха на юг до влошаване на времето. Рог не каза на никого, че ще се срещнат с германски боен кораб. По обяд наблюдател забеляза кораб, който се насочваше право към тях през тежки сиви морета. Когато 13 660 тона Адмирал Шеер под ръководството на капитан Теодор Кранке, това беше най -голямото събиране на германски военни кораби извън европейските води през цялата война. Скоро корабите се разделиха.

Няколко дни по -късно, след прекратен опит да се срещнем с Шеер за втори път Рог изпрати Спейбанк вкъщи и тя стигна до Бордо на 12 май. Берлин нареди на Рог да изпрати Кети Бровиг да се срещнем с немския кораб Кобург и да действа като подкрепа за нападателя Pinguin работи край Антарктида. Кети Бровиг скоро беше отделен да се срещне с Кобург обаче и двата са потопени от крайцерите на Commonwealth.

Атлантида плаваше нататък през мрачна жега. В каютата си Рог отбелязва, че досега е заловил или потопил 16 вражески кораба, заловил 919 затворници и причинил 33 смъртни случая. Атлантида нарушаваше британските търговски пътища, както беше планирано.

В Атлантическия океан, Атлантида се срещна с кораба за доставка Дрезден, който трябваше да донесе прясна храна. Тя не. Идиотски германски военноморски аташе в Бразилия беше натоварил прясната храна на друг кораб, който нямаше хладилник. Роге беше бесен. Той поръча Дрезден да стои настрана, в случай че вземе някои затворници.

Различните пътници на Зам Зам

Няколко часа след полунощ на 17 април Рог забеляза затъмнен кораб с четири мачти. Рог го признава за лайнер на Британския съюз. Той последва кораба, докато той се движеше неравномерно. След девет минути стрелба корабът издуха пара, започна да бълва спасителни лодки, пълни с жени и деца, и изтича знамето си - знамето на неутралното кралство Египет.

Някога британският войсков кораб Лестършир, 8 299-тонният кораб сега беше египетският лайнер Зам Зам, и тя носеше списък от 202 пътници, които отразяваха лудостта на войната, включително американски мисионерски семейства, 24 американски шофьори на линейка за свободна френска бригада в Либия, 100 духовници от 20 различни деноминации, 76 жени, пет от които бяха бременни, и 35 бебета. Тегленето включва няколко възрастни британци, четирима белгийци, двама гърци, един италианец, един норвежец, шестима търговци на тютюн в Северна Каролина, насочени към Родезия, Богатство редактор на списанието Чарлз Дж. Мърфи и Живот фотографът на списанието Дейвид Е. Шерман.

Германските 5,9-инчови снаряди изненадаха лайнера и шофьорите на линейката прекъснаха. Единият снаряд осакатил лидера на групата на линейките Франк Виковари и британския хиропрактик д -р Робърт Старлинг. Друг отломък попадна в мозъка на тютюневата „Чичо Нед“ Смеховата къща. По -късно той почина на Атлантида.

На АтлантидаНа моста, Рог осъзна, че седи на голяма дипломатическа катастрофа и имаше писател и фотограф от империята Лус, които да запишат цялата тази афера за американската преса. Рог извика офицерите си и нареди на целия екипаж да се държи възможно най -добре и да се отнася с цивилните с максимална щедрост и доброта. Вече, Зам ЗамПътниците питаха: „Кога е времето за чай?“ „Къде е бебешката храна?“ и „Кога барът ще бъде отворен?“

В 14 часа, Мор беше свършен, Зам Зам беше готов за изгаряне, а Мор даде на Шерман специално разрешение да снима потъването, като му покаже къде да застане.

Трите обвинения са включени Зам Зам тръгна бързо в последователност, предоставяйки на Шерман драматични образи на лайнера, който се преобърна от нейната страна. Тогава Рог запали двигателите си и се насочи право към Дрезден. Зам ЗамПътниците се оплакаха от потъването и Рог отговори на това Зам Зам е плавала без светлини по заповед на Адмиралтейството и товарът й на стойност 3 милиона долара е предназначен за британски войски, воюващи срещу Германия от бази в Египет.

На следващата сутрин Атлантида се срещна с Дрезден и 2 729-тонния кораб за доставка Алстеруфер, който имаше пълен товар от за Атлантида, включително три нови хидроплана Arado Ar-196A и товар от лична поща за екипажа.

The Зам Зам пътниците отидоха до Дрезден. Атлантида след това се върна към войната. В продължение на девет дни Дрезден криволичеше в Атлантическия океан, а пътниците се бореха с напрежението и скуката. На 26 април двата германски кораба се прегрупират и Рог заповядва Дрезден до най -близкото неутрално пристанище, за да освободите пленниците. Атлантида задържа ранените Зам Зам пътници, включително американския Vicovari.

Атлантида след това се оттегли с Алстеруфер да се срещнем с танкера Nordmark, докато Дрезден отплава за Франция. Като Дрезден отплавайки, Шерман направи перфектен изстрел в цял ръст от Атлантида.

На 21 май 1941 г. Дрезден отплава в Сен Жан дьо Луз във Франция, един ден след като британското адмиралтейство обяви това Зам Зам беше просрочен месец и се считаше за потънал. Германците разпитваха всички на борда, задържаха британците и съюзническите граждани и освободиха американците, следвайки директни заповеди от Хитлер и великия адмирал Ерих Редер да не разпалват общественото мнение на Америка. Германците грабнаха 1000 кадъра от филма на Шерман, за да цензурират в Берлин, но той държеше четири ролки в епруветка паста за зъби, друга с крем за бръснене и две кутии хирургическа марля в чантата на мисионер, докато стигнат до неутрална Португалия.

Оттам Мърфи и Шърман отлетяха за Ню Йорк със своята ексклузивна снимка и Атлантида, който Кралският флот с нетърпение разпространява до всички свои командвания.

Рекордните 445 дни в морето

АтлантидаЕкипажът на кораба направи още една промяна в самоличността. Като Тамезискорицата е взривена, Атлантида сега стана четиригодишният холандски моторен кораб Брастаги. Малко след полунощ на 14 май, Атлантида забеляза търговски кораб по маршрута Кейптаун-Фритаун. Атлантида даде знак на кораба да спре, но той отказа. Рог завъртя прожектора на кораба, но той отплава направо. Той откри огън с предупредителен изстрел и корабът се опита да избяга. По -нататъшни кръгове удариха вкъщи и корабът започна да потъва. Корабът на Мор нямаше време да направи нищо, освен да извади оцелелите от водата. В рамките на 30 минути 25-годишният британски параход Рабаул, 5618 тона, са паднали.

Атлантида се носеше по маршрута на Кейптаун в продължение на два дни, когато Steuermannsmaat Rudolf de Graff забеляза два кораба на хоризонта в 10 минути след полунощ на 17 май, плаващи по спокойни морета под блестяща луна. Рог озвучи екшън станции. Британският линкор HMS Нелсън и самолетоносача HMS орел изпарен без инциденти.

На 24 -ти Рог изстрелва своя хидроплан и той открива британски търговски кораб. Той нахлу в атака веднага след настъпването на нощта и АтлантидаПървият изстрел отвори радио зала. Британецът се опита да избяга, а Рог хвърли още 10 залпа, задействайки масивни експлозии. Търговецът се насочи надясно Атлантида. Рог нареди торпедна атака. Торпедото се повреди и се върна обратно Атлантида. Каш изстреля още един, който също не работи. Мина първото торпедо АтлантидаЛък. Вторият изстрел мина встрани. Третият спря 4530-тонния SS Трафалгар. Мор имаше време да спаси екипажа и преди Трафалгар слезе.

Досега моралът продължава Атлантида беше увиснал. Шестдесет процента от екипажа бяха резервисти със съпруги и семейства у дома. До 11 юни корабът е бил в морето 445 дни, поставяйки немски и световни рекорди за последователни дни в морето.

Четири попадения от сто

На 17 юни настъпи пробив в мрака, когато Була забеляза 4 762-тонния британски параход Тотнъм. Атлантида хвърли снаряд по лъка си, но Тотнъм изпрати RRR повикване и изстреля снаряд напук. Рог откри огън и потопи британеца.

На тази снимка, направена от Атлантида адютант лейтенант Улрих Мор, оцелелите от една от жертвите на нападателя теглят заедно с германския кораб, докато въжетата се спускат към спасителните лодки. Атлантида извърши епично пътешествие и унищожи огромно количество тонаж в съюзническото корабоплаване.

На 22 юни Рог забеляза друг кораб и се втурна в атака веднага след като се стъмни. Само четири от 100 -те изстреляни патрона на Рог бяха попадения. Оръжията на Рог прегряха и заседнаха. Той беше готов да се откаже от битката - и тогава британецът се предаде. Mohr приплува, за да вземе 21-годишния 5 372-тонен моторен кораб Балзак. Мор върна 47 от БалзакЕкипажът и корабът потъна.

На 1 юли г. Атлантида се срещна с нападателя Орион. Берлин даде сигнал Атлантида, давайки на Рог правомощия да спре в Дакар и да отплава към дома си. Да се ​​приберем в Германия в средата на лятото беше опасно. Вместо, Атлантида ще отплава в Тихия океан, ще продължи да работи до средата на зимата и след това ще се насочи към Германия за прикритие на студ и бури.

Екипажът прие поръчката без оплакване, което впечатли Роге. Той отбелязва този факт в своя военен дневник, наричайки поведението им „образцово“. Нападателят се насочи на изток и Рог отбеляза Атлантида500-ият ден в морето с пълна инспекция. След това Атлантида обиколи Австралия и Нова Зеландия.

На 10 септември наблюдателите видяха лошо затъмнен кораб, изскачащ от шквал на 700 мили северно от остров Кермадек. Корабът имаше британски силует, а Рог се втурна след него. Британецът изстреля поток от QQQ радио съобщения, идентифицирайки го като норвежки 4 793 тона Силваплана.

Рог изпрати последната си награда до място за срещи на 400 мили южно от остров Тубуси. Да се ​​надяваме, че ще успее да залови танкер. Той нямаше късмет, затова отплава обратно до мястото на срещата. Междувременно Берлин го информира, че корабът за доставка Мюнстерланд трябваше да се пресече с Атлантида. Рог реши да се срещне Мюнстерланд и след това прехвърлете магазините в Силваплана.

600 -ти ден в морето

На 21 септември Роге стигна до мястото за среща и намери друг германски нападател, Комет, при контраадмирал Робърт Айсен, заедно с холандската си награда, Кота Нопан, подреждане за гориво. Мюнстерланд закъсня, забавен от тайфун.

Кога Мюнстерланд Ейсен поиска по -голямата част от доставките. Рог представи диаграми, показващи хранителните изисквания на мъжете му. Атлантида не са получили запас от пресни зеленчуци за 540 дни. Неговите хора са яли само картофено ястие 16 пъти и нито един в продължение на четири месеца. КометМоряците са яли картофи преди три дни.

Айсен се отказа, но настоя за това Комет вземете по -голямата част от МюнстерландДоставка на бира. Родж прехвърли всичките си 64 затворници с изключение на един Атлантида, раненият американец Виковари, до Мюнстерланд.

Тогава Рог и Айсен обсъдиха следващите си ходове. Рог не можеше да задържи хората си в морето още дълго. Той възнамеряваше да работи в Тихия океан до 19 октомври, след което да отплава в Южния Атлантик. Той планира още няколко дни набег там, а след това у дома в Германия, пристигащ на 20 декември.

Атлантида след това тръгна, все още търсейки вражески кораб. Нищо. Рог предложи да спре на празен тропически остров, да остави мъжете на брега и да използва хидроплана за търсене на въздух. Мор избра атол на име Вана Вана. На 18 октомври, след няколко дни почивка, Атлантида вдигна котва за последен път и се насочи към нос Хорн. След като мина покрай Южните Шетландски острови, Рог се завъртя АтлантидаДизеловите двигатели ускоряват скоростта за тирето. На Хелоуин екипажът отбеляза своя 600 -ти ден в морето.

“ Вражески крайцер на виждане! ”

Сега какво Атлантида се отправяше към вкъщи, имаше излишно гориво и Берлин нареди на нападателя да действа като кораб за доставка на U-лодки. Рог също каза на Кун да направи още една бърза смяна - завой Атлантида в холандския моторен кораб Полифем.

Рог не беше щастлив да снабди отново U-лодки по пътя си към дома. Той вярваше, че подобни мисии само ще алармират британците. Той беше прав. Англичаните знаеха, че германските подводници използват тази зона като място за среща. Ловна група, съсредоточена върху тежките крайцери HMS Дорсетшир и HMS Девъншир, в който бяха събрани 8-инчови оръдия, бяха изпратени в района.

На 22 ноември г. Атлантида лежа в очакване U-126. Никой не забеляза петно ​​в небето. Това беше британски хидроплан, работещ от Девъншир. Самолетът е забелязан Атлантида и съобщи местоположението си на ДевънширКапитан Р. Д. Оливър. 9 750-тонният крайцер се премести да разследва.

Междувременно, U-126 пристигнали и работни групи свързали маркучи за гориво и се обърнали към. Whaleboats теглиха запаси за подводницата, докато капитанът й, капитанът-лейтенант Ернст Бауер и седем от екипажа му се качиха на борда Атлантида за закуска. Kielhorn поиска разрешение за разглобяване на АтлантидаПристанищен двигател за ремонт на задържано бутало. Разбира се.

В 8:16 часа сутринта Атлантида наблюдател извика: „Враг крайцер на виждане! Враг крайцер на виждане! ” Девъншир носеше от пристанището. АтлантидаЕкипажът прекъсна и затвори горивните линии, и U-126 катастрофата се гмурна, оставяйки своя командир на борда на нападателя.

„Всички ръце към спасителните лодки и изоставете кораба“

Рог пут Атлантида в твърд завой, с намерение да покаже Девъншир кърмата му и поставяне на подводницата между него и Девъншир. Рог учи ДевънширТри фунии през бинокъла си. Знаеше, че британецът може да направи 32 възела. АтлантидаЕдинственият шанс беше ако U-126 би могъл първо да торпедира британеца. Рог поръча всички ръце в спасителни жилетки и вдигна холандското знаме, надявайки се да спечели време.

Оливър хвърли две 8-инчови снаряди АтлантидаПоклонът като предупреждение. Рог получи съобщението. Той обърна кораба си към британеца и спря двигателите. Използвайки заснета британска сигнална лампа, an Атлантида екипажът сигнализира:Полифем. ” Радиолюбителите на Рог също изслушаха доклад „RRR ... SS Полифем ... Неизвестен кораб ми нареди да спра. ”

Оливър изстреля радио съобщение до Фрийтаун с молба за местонахождението на истинския Полифем и държеше оръжията си обучени Атлантида докато сте на зигзаг, за да избегнете торпедна атака. Междувременно в самолета наблюдателят извади книгите си за самоличност, които включваха снимката на Шерман Атлантида, прясно от Живот списание. Самолетът докладва на Оливър, че корабът на снимката и този в бинокъла му имат еднакви кърми, мачти и надстройка.

В 9:34 Фрийтаун имаше отговор за Оливър: корабът под ДевънширОръжията не бяха Полифем. Нейните 8-инчови снаряди взривиха нападателя, започнаха огньове, извадиха електричеството и електрическото управление. Накрая Рог заповяда: „Всички ръце към спасителните лодки и изоставете кораба.“

Погребан под димна завеса и огньове, екипажът спокойно евакуира кораба. Всички бяха тръгнали в 9:43 сутринта, с изключение на Рог, Мор, Фелер и екип по разрушаване и главния старши офицер Вилхелм Пигорс. Фелер и хората му налагат обвинения за разрушаване, докато Мор се втурва към каютата си през пламтящи останки, за да вземе камерата си. Той го запази и се върна на палубата на лодката, докато Фелер излизаше. Фелер и екипажът му скочиха във водата, оставяйки на борда Мор, Пигорс и Роге.

Рог каза на Пигорс да скочи зад борда и да го остави на мира. Пигорс отказа, като каза, че ако Рог отиде с него Атлантида и той би постъпил. Това върна Роге в реалността. Когато Мор пристъпи през релсата, Рог попита Пигорс дали всички не са на кораба. Пигорс каза, че е така. Те скочиха във водата. Удивително е, че един човек е останал, водещият моряк Хайнц Мюлер, който беше останал на радиото си, докато корабът потъна под него.

В 9:36 ч. Девъншир проверен пожар. В 10:02 ч. АтлантидаСписанията за боеприпаси избухнаха и корабът се преобърна. В 10:16 ч. Атлантилъкът на s се издигна от водата и се плъзна под вълните.

Оцеляване в морето

Оливър, наясно, че има подводница, отказа да спаси оцелелите. Той се обърна и се насочи на северозапад, за да възстанови хидроплана си. Той помоли Фрийтаун да изпрати спасителни кораби и веднага бяха изпратени две корвети. 350 корабокрушенци Атлантида моряци - включително единственият затворник, американецът Виковари - плуваха или се вкопчиха в останки.

С пет каучукови сала, три стоманени фрези, два изстрелвания на мотор и много свързани отломки, АтлантидаЕкипажът беше събрал пъстра флотилия с много ранени мъже. Само петима бяха мъртви. Рог и Бауер се скупчиха, за да обсъдят какво да правят, а Бауер реши да тегли спасителните лодки до най -близкия суша. За съжаление, един беше Фрийтаун, което означаваше статут на военнопленници. Рог избра 12-дневно плаване до неутрална Бразилия, а Бауер докладва този план на адмирал Карл Дьониц, шеф на всички U-лодки.

На следващия ден беше ад. Очите и устните започнаха да се подуват и напукват. Тегличите се счупиха и трябваше да се поправят. Поне бяха изминали 150 мили, което означаваше петдневно пътуване вместо 12-дневно пътуване. И U-126 готвачът намери козове с две котлони в създаването на топли ястия за всички. Берлин реагира, изпращайки оферта за подводници с 3664 тона Python да се срещнем U-126 и вземете Атлантида оцелели след 76 часа във водата.

102 000 мили за 622 дни

Рог се запъти около моста, като следи позицията на кораба и пише своя доклад след операцията.Той я затвори: „След като успешно изпълни мисията си и измина 102 000 мили за 622 дни в морето, Атлантида е била локализирана и унищожена, когато се е връщала у дома и докато е била ангажирана с операция по снабдяване, която не е била включена в нейните оперативни поръчки ... Огорчението ни от загубата на кораба ни се засили от мисълта, че трябва да я изоставим без бой.

Тогава Python беше наредено далеч от Германия да зарежда четири подводници. На 30 ноември г. Python се срещна U-68 южно от Света Елена. U-A се появи на следващия ден. Атлантида екипаж, без работа веднъж, стоеше наоколо и гледаше Python и подводничари теглеха кутии или преместваха торпеда с кран. След това в 3:30 ч Атлантида Lookout забеляза три фуния кораб, затварящ се на 19 мили. Подводниците извършиха катастрофиращи гмуркания.

Рог беше добре запознат със ситуацията. Атакуващият британски крайцер, HMS Дорсетшир под ръководството на капитан A.W.S. Агар, беше ДевънширСестрата. Дорсетшир вече беше потънал АтлантидаСестра нападател, Pinguin.

Дорсетшир сигнализирал Python да се идентифицира и PythonКапитанът игнорира молбата. U-A създаде решение за стрелба и пусна пет торпеда, но обхватът беше твърде голям. Дорсетшир затворен на 11 мили и след това хвърли предупредителен залп към Python. Германският капитан заповядва кораба му да бъде изоставен и затънал.

Дорсетшир запали огън, докато Python беше изоставен. В 6:05 изтичане на такса за изгаряне и бившият лайнер е включен в пристанището, преобръщайки се завинаги в 18:21. С помощта на няколко подводници и италиански подводници, оцелелите в крайна сметка бяха взети. В края на декември те пристигнаха в Сейнт Назер. Самият Роге излезе на брега на Коледа и събра екипажа си на 29 декември в местна катедрала. Там той събра и раздаде планината поща, дължаща се на мъжете, преди да им даде два дни свобода.

Рог накара хората си да се съберат на гарата в навечерието на Нова година в ново облекло, за да вземат специален влак за Берлин. Там те получиха действителните си декорации от самия велик адмирал Ерих Редер, включително Рицарски кръст с дъбови листа за Родж. Всички ръце получиха специална военна значка за спомагателен крайцер, но Rogge's беше 90 процента сребро, държейки 15 малки диаманта в свастиката си.

145,697 Tons of Shipping Елиминирано

Работата на Рог за Атлантида все още не е направено. Той трябваше да напише своя официален доклад за круиза, който се превърна в учебно ръководство за бъдещи прикрити немски търговски нападатели. Рог съобщава, че е потопил 16 вражески кораба и е заловил шест други, елиминирайки 145 697 тона съюзнически корабни и военни материали. Атлантида отсъствал от дома си 655 последователни дни, нов рекорд за Германия. Роге е обиколил земното кълбо на пътешествие от 110 000 мили и е оцелял 1000 мили в спасителни лодки и още 5000 мили в подводници, преди да се върне у дома. Беше фантастично постижение.

На 1 март 1943 г. Рог е повишен в контраадмирал и му е дадена отговорност за подбора и обучението на кандидати за офицери. През септември 1944 г. той приема командването, което включва 1 -ва морска бойна група в Балтийско море, която се състои от джобните линейни кораби Lützow и адмирал Шеер и тежкия крайцер Prinz Eugen. След войната той е разследван като възможен военен престъпник и е изчистен. Той отиде на гражданска корабна дейност.

Когато Германският флот беше възстановен през 1957 г., Рог беше един от първите офицери, призовани на служба, служещ като командир на Военен окръг I, а след това на всички сухопътни, морски и въздушни сили на Организацията на Северноатлантическия договор, защитаващи Северна Германия. Той се пенсионира през 1962 г. Когато Рог умира през 1982 г., той е един от най -успешните военноморски капитани в историята, горещо оценяван от бившите си екипажи и бившите му врагове.

Рог написа две книги за пътуването си на борда Атлантида, един от които е направен във филм, който разказва историята му на прост и неемоционален език.

Коментари

Наистина фантастична история за този повърхностен нападател. Първо прочетох съкратена версия на историята за приключенията на Атлантида в Reader ’s Digest от 1954 г. Също така вярвам, че е направен филм за подвизите на този кораб Ако е така, със сигурност бих искал да проследя тази версия .
Наздраве,
H.A.

Каква невероятна история. Приблизително 24 месеца в моретата с различни маскировки, няколко потопени кораба и избягване на неумолимото преследване на вездесъщия кралски флот. Пътуване на котка и мишка до тъжния й край в необятността на южния Атлантик на около 900 мили от пристанището на Ресифи в бразилската издатина. Повечето членове на екипажа са спасени от упоритостта и героизма си след толкова много успешни бягства. Бернхард Роге, истински майстор на военноморската стратегия на всички времена.

Работих няколко години с Франк Виковари в нюйоркския офис на Mobil Oil Engineering през 70 -те и 8217 -те години. Разказваше ми истории от онова време в живота си, но аз бях твърде млад, за да оценя наистина всичко, което е преживял …..Четенето на този разказ за този епизод наистина се връща в дома …..Боже благословен Франк Виковари ….
.


Гледай видеото: 3600 лс под капотом! История F2G Super Corsair.stayathome (Август 2022).