Историята

Книга за съвпадение на авиобазата Blythe


Книга за съвпадение на авиобазата Blythe


Книга за мачове на авиобазата на Blythe, донякъде иронично празнуваща статута на базата като „най -здравата в света“


Книгата за мачове на авиобазата Блайт - История

Роман с вълшебен куршум, книга 2

Роман с вълшебен куршум, книга 2

Регистрирайте се за моя бюлетин тук http://eepurl.com/bdGrRT и разгледайте уебсайта ми Augusta Blythe, за да можете да научите за новите версии.

Авторско право © 2016 Red Palm Press LLC

Всички права запазени. Тази книга или част от нея не може да бъде възпроизвеждана или използвана по никакъв начин без изричното писмено разрешение на автора, с изключение на използването на кратки цитати в рецензията на книга.

Това е художествена творба. Имена, герои, фирми, места, събития и инциденти са или плод на въображението на автора, или са използвани по фиктивен начин. Всяка прилика с действителни лица, живи или мъртви, или реални събития е чисто случайна.

Дизайн на корицата от Ребека Франк

- Току -що духаш през тази жълта светлина - изругах аз Пинки.

Седемнадесетгодишният маг ми обърна сериозно странично око, преди да отговори. „Мислех, че се опитваме да хванем пропуска си, за да можеш да ти плати.“

"Ние сме, но бих искал да го направя, без да обезобразявам перфектно добро човешко тяло в процеса. Имам само един от тях в момента, помните ли?"

Преди два месеца бях на прикрита мисия в Монако, работех като агент на Shadow Elite, свръхестествена агенция за разузнаване в сянка, когато бях заловен и изпаднал в безсъзнание. Когато се събудих, бях облечен с медни маншети от първокласен клас и се насочих направо към родния си град Филаделфия, благодарение на неизвестните ми похитители. Като Marid djinni, медни маншети не са страхотен аксесоар. Те са смъртна присъда.

- Как мога да забравя? - попита Пинки с експертен поглед. -Ти си по-лош от прапралеля ми Хелън, когато се оплаква колко е била активна преди артрита си.

С Пинки вече бяхме свършили няколко незначителни работи заедно, достатъчно, за да ме нахранят и да ме предпазят от увеличаване на дълга ми към най -добрата ми приятелка, Фара. В момента бяхме горещи по следите на издирван беглец. След няколко малки работни места за възстановяване, включващи селскостопанско оборудване и откраднати пари, ловът на беглец накара кръвта ми да изпомпва.

Паркирахме белия Range Rover на Pinky на няколко пресечки от къщата, в случай че скипът или някой от приятелите му наблюдава района.

- Да отидем ли до вратата и да позвъним? - попита Пинки.

Преди два месеца щях да се преместя в мъгла и да се нося точно под вратата. Щях да му сложа белезници, преди той дори да разбере, че има компания. Отново, преди два месеца нямаше да преследвам губещи като Тони Яворски през участъка East Oak Lane във Филаделфия. Вместо това щях да бъда в луксозен хотел с изглед към Средиземноморието, на мисия да сваля голям изстрел, наречен Аладин, който очевидно беше прибрал пазара за обвързване на женски джин с предмети, превръщайки ги в свои лични роби.

- Не. Той ще бяга. И колкото и да мразех да го призная, имаше шанс да не успея да го хвана. Вече не можех да огъвам светлината. Едва сгънах коленете си, без ставите да се напукат. Може би нейната пралеля Хелън имахме повече общи неща, отколкото Пинки осъзнаваше.

Стоях пред къщата от шестстотин квадратни фута с износената сайдинг и изтъркана градина, опитвайки се да реша най-добрия начин на действие. Все пак най -добрият човешки курс. Инстинктите ми бушуваха в мен, ядосани, че истинската ми същност е държана в плен. Опитах се да намеря малко смисъл в себе си. Голямото престъпление на Тони беше разбиването на ирландския пъб по време на сбиване с други двама момчета. Този човек не беше Аладин или някой от останалите безброй противници, срещу които съм бил. Той не представляваше реална заплаха. Просто голяма болка в задника.

- Аха - казах. Усилията ми да успокоя дивия звяр вътре не дадоха резултат.

"Какво бихте направили, ако имате правомощията си в момента?" - попита Пинки. Беше свикнала с разочарованието ми. "Не е като да го изгорите. Той е човек и не е толкова опасен."

"На кого му пука?" - изръмжах аз. "Не мога да направя нищо от това. Не мога да призова. Не мога да се изместя. Богове и звезди, дори не мога да се движа грациозно. Тичам като бебе панда."

Пинки се изкикоти. "OMG. Толкова ми се иска да го направиш. Това би било миризливо очарователно."

Погледнах я към моето злобно момиче. "Никога не използвайте думата очарователен по отношение на мен или нашите работни отношения ще бъдат незабавно прекратени. Това ясно ли е?"

Погледът на Пинки падна на земята. - Но бебешките панди са очарователни - промърмори тя.

- Ти заемаш задната част на къщата - казах аз. - Ако излезе, викай.

„Няма нужда да ти се обаждам за помощ“, аргументира се Пинки. - Мога да използвам магията си.

"Какво би направил?" Попитах. "Прикрийте се, докато не сте достатъчно близо, за да скочите върху него? Дори и с елемента на изненада, той би ви отърсил като сезонни алергии."

„Мога да правя и други магии“, оплака се тя.

"Пинки, имаш чанти с потенциал, но имам нужда да оставиш тежкото вдигане на мен засега. Все още си нов в това нещо." Единственият й опит в тази област включваше малки работни места с мен и повечето от тях не изискваха магия от нея.

Пинки не отговори. Вместо това тя тръгна из къщата, без да погледне назад, а русата й опашка се люлееше по обичайния си безгрижен начин. С разкъсаните си дънки и горната част на рамото тя приличаше на раздразнена мажоретка.

- Не прави нищо глупаво - извиках след нея.

Чудесно, щеше да се надуши. Типичен тийнейджър.

- Тони - извиках аз, обхванал ръце около устата си. "Излезте и можем да направим това по лесния начин. Никой не иска да ви нарани."

Прозорецът на горния етаж се отвори и аз видях върха на главата. - Може би искам да те нараня - отвърна мъжки глас. Куче лае зад него, сякаш подкрепя изявлението му.

- Ти прескочи гаранцията, Тони - казах. - Знаеш, че не можеш да го направиш.

„Мога и го направих“, отговори той.

- Какво ще кажеш да вляза вътре и да поговорим за това?

- Знаеш, че не можеш да влезеш тук - подигра се той.

- Не съм ченге, Тони - казах. - Нямам нужда от заповед.

- Но аз не живея тук - отвърна той. "Не можете да влезете в чужд дом."

По дяволите. Тони си беше свършил домашното. Разбира се, правилото беше, че не мога да вляза в чужд дом, за да търся беглец. В този случай обаче беглецът беше точно пред мен.

В този момент входната врата се отвори и една тънка като релса жена в износена роба стъпи на предната веранда. Косата й беше заплетена и имаше тъмни кръгове под очите. Изтощената дори не започна да я описва.

- Сигурно си Анджела - казах.

Тя пое дълга цигара и кимна. - Просто влез и арестувай задника.

Спрях за кратко. "Сигурен ли си?"

Анджела издуха парче дим. "Проклетото куче лае половин нощ. Не мога да заспя красотата си с тази мутрица, която стои тук. Колкото по -скоро отиде Тони, толкова по -скоро ще се отърва от кучето."

Не чаках тя да промени решението си. Забързах нагоре по предните стъпала и влязох в къщата, точно когато Тони слезе по стълбите и изчезна в кухнята.

- Не счупвай нищо - извика след мен Анджела. "В тази кухня имам цяла колекция от керамични прасета. Принадлежи на баба ми."

Погоних го в кухнята и намерих широко отворена задната врата.

- Пинки - извиках аз. „Идвам по пътя ти.“

Скочих от задните стъпала и последвах бягащата фигура. За съжаление неговият верен спътник също реши да се присъедини към горещото преследване. Когато погледнах надолу, жълтият лабрадор беше до мен и силно задъхан.

Изпреварвах ме куче.

Аз и аз трябваше да поговорим сериозно, когато всичко приключи.

Стигнах до задната ограда и триумфално се усмихнах на кучето, докато се стрелнах над него. Тони все още се движеше с максимална скорост през задния двор на съседа. Къде, по дяволите, беше Пинки?

Видях я отпред. Тя беше паднала на едно коляно, дълбоко съсредоточена. Видях розовия оттенък във въздуха и знаех каква магия се опитва да направи. Щит. Не за да се защити, а за да попречи на Тони да се отдалечи от мен. Това беше умна игра.

Тони се втурна в него и отскочи обратно към мен. Щит с мехурчета. Още по-добре.

Хванах го отзад, преди да удари земята. "Хванах те."

Чух кучето да лае диво от другата страна на оградата.

Тони този път не се бореше. - Какво беше това нещо? - попита той замаян. Той посочи къде е бил щитът.

"Какво нещо?" - попитах невинно. - Не знам какво искаш да кажеш. Ударих му маншетите и започнах да го движа в посока на Range Rover на Pinky.

"Твоя приятел. Тя направи нещо", каза той и посочи тъжно към Пинки. Погледнах и забелязах, че все още има едно коляно на земята. Ръката й беше притисната до челото.

Тя надникна към мен и се усмихна слабо. - Добре съм. Ела след секунда.

Когато осигурих Тони в колата, Пинки се вмъкна на шофьорската седалка.

- Добре ли си да караш? Попитах.

Тя кимна и запали колата. Останах отзад с Тони, в случай че той се опита да дръпне бърз.

- Какво ще стане с кучето ми? попита той. "Анджела не може да го понесе. Просто ще го пусне. Ще го удари кола."

Очите на Пинки срещнаха моите в огледалото за обратно виждане и видях съчувствието, отразено в тези яркосини очи. Двойни глупости.

Слязох от колата и хукнах обратно към двора на Анджела, за да взема кучето. Той изръмжа, когато се приближих.

- Слушай Фидо - отсекох аз. "И аз не съм много развълнуван от това. Считай го за мой хуманитарен акт на годината."

Сигурно е видял основния огън, горящ в очите ми, защото натопи главата си и ме остави да го хвана за яката.

Отворих вратата на багажника и той скочи вътре.

- Щастлив ли си сега? - попитах Тони, плъзгайки се до него.

- Ще се грижиш за кучето ми, докато не изляза? той ме попита.

- Не - каза Пинки. "Ще го направя. Имаме хубава къща с голям двор. Там ще му хареса. Ще бъдем уведомени, когато те освободят. Ще го доведа при теб."

- Благодаря - каза Тони, малко объркан от развоя на събитията. - Казва се Пачино.

Тони успя да ме изненада. Бях сигурен, че кучето се казва Роки.

Карахме до полицейското управление и по дяволите исках да извикам тапи за уши, за да блокирам звука на лая на Пачино. Ако още не знаех, че Пинки е маг, щях да си помисля, че е ангел.

След като приключихме с документите на Тони, Пинки ме остави на Саут Стрийт пред временния ми дом, апартамента на Фара над Топс и Ботъмс, магазина за забавления за възрастни, който притежаваше.

Излязох от Range Rover и пъхна глава назад в прозореца.

- Днес се справихте добре - казах. Въпреки че не бях опитен дарител на комплименти, Пинки заслужаваше малко похвала.

„Майка ти ще има ли коронарна болест заради новото си приемно куче?“ Попитах.

- Не, майка ми е готина с животните.

„Все още боли малко“, призна тя, което вероятно означаваше, че боли много. Пинки не се оплакваше. Това беше една от чертите, които оценявах у нея.

- Трябва да видиш лечител в Анклава - предложих аз. - Уверете се, че няма нищо сериозно. Анклавът беше официалната организация за магьосници, потомство на джин и хора. Бащата на Пинки беше марид джини като мен.

"Прекалих с всичко", каза Пинки. "Този щит с мехурчета е ново заклинание. Нямах време да го усъвършенствам."

- Може би това е малко прекалено много магия за вас на този етап - казах. - Предупредих те да не използваш никакви магии.

„Но се получи“, аргументира се тя. - Не си бил достатъчно бърз, за ​​да го хванеш.

Аууу. "А какво, ако заклинанието беше причинило повече от леко главоболие? Нямаше представа как ще ти се отрази. Това не беше ситуация на живот или смърт. Можеше да намериш друг начин."

Пинки сдъвка устни. Знаеше, че съм права.

- Как разбра, че ще се крие при Анджела? - попита тя накрая.

Вдигнах рамене. "Човешка психология. По всички данни момчето е отговорен собственик на куче. Проверих магазините за домашни любимци в района, които предлагат карти за лоялност и бинго. Той използва адреса на бивша приятелка, който не е посочен в други записи."

- Защо мислиш, че не е напуснал града? - попита Пинки. - Повечето бегълци не напускат района?

"По същата причина го открих. Неговата слабост. Той не можеше да изведе кучето си в бягство, но отказа да го остави." Хвърлих й остър поглед. "Никога не си вземайте домашен любимец."

Пинки хвърли поглед към Пачино и се усмихна. - Това е само временно.

"Ти си по -добър човек от мен."

"Мисля, че това е добре установено." Усмивката й избледня. "Защо знаете толкова много за човешката психология? Мислех, че се справяте само със свръхестествени мисии за Елитата на сенките."

"И мислите, че хората не се бъркат редовно в нашия свят?" Вдигнах обрасла вежда. Скъпи богове, не бях свикнал да се скубя и подрязвам. Каква буквална болка. "Изучаването на човешката психология е основно изискване в Академията. PAN иска нейните възпитаници да разбират хората, за да насърчат положителните отношения с тях."

Пинки се засмя. "Това се получи много добре за вас."

"Хей." Опитах се леко да се обидя, но тя беше права. Едва ли бях дете на плакат за положителни взаимоотношения с някого, камо ли с хора. Животът ми като агент на Shadow Elite означаваше, че прекарвах по -голямата част от времето си сам, представяйки се за някой друг. Не е съвсем здравословно.

- Ще поговорим по -късно - каза Пинки и аз отстъпих на бордюра, когато тя се отдръпна. Пачино ме наблюдаваше от задното стъкло. От изражението на лицето му се кълна, че ако имаше среден пръст на лапата си, щеше да ми го покаже.

Проследяването на гулите е като да се опитваш да намериш злато в края на дъгата, ако златото е голямо грозно създание, което създава кошмари на всеки разумен човек. Въпреки че гулите бяха джинове като мен, тяхната каста беше известна с разврат и насилие и с основателна причина. Те бяха водени от похот за хранене. Всъщност много свръхестествени вярвали, че гулите са произходът на мита за вампирите.

- Какво те кара да мислиш, че тук ще намерим гул? - попита детектив Томпсън.

Беше минала полунощ и ние залагахме няколко изоставени фабрики в Северна Фили, след като бяха открити пресни трупове осакатени в близкото гробище.

Слагам пръст на устните си. Гулите бяха много неща, но хората с увреден слух не бяха едно от тях.

Детектив Томпсън ме погледна остро. "Ти мълчиш? Не сме виждали живо същество от двадесет минути и това включва плъхове."

Тя щеше да научи, че има голяма, грозна причина за това.

- Урок номер едно - казах. "Опитайте се да не мислите за гулите като за живи същества."

"Ако не мисля за тях като за живи, значи не мога да мечтая да ги убия, нали?"

Разбрах жаждата й за отмъщение, що се отнася до гулите. Кения Томпсън остана сирак, когато двама гули нахлуха в спалнята на родителите й и ги заклаха насън. Десетгодишната Кения беше свидетел на ужасяващото събитие изцяло от скривалището си в килера. Наскоро тя беше
ме накара да я науча за гулите, така се роди училището Гул. Досега развратените кръвопийци се оказаха неуловими, но имах чувството, че късметът ни ще се обърне.

Дадох знак с лявата ръка. Когато тя посегна към оръжието си, поклатих глава. Тази малка екскурзия беше само за наблюдение. Предварително я предупредих, че няма да се ангажираме с никакви гули. Не и докато бях окован с медни маншети. Не бих могъл да се защитя и тя нямаше необходимия опит да свали такъв. Трябваше първо да завърши училище Ghul.

Сенките се изместиха отстрани на сградата от червена тухла и аз спрях. Със сигурност дори спрях дишането си. За щастие детектив Томпсън беше умна жена. И тя спря да се движи.

Надникнах зад ъгъла, в тъмната алея между две тухлени чудовища. Три гула бяха сгушени заедно, говорейки с ниски тонове. Със синьо оцветените си тела, покрити с коса, еквивалентни на праскова, те изглеждаха като най-грозния набор от тризнаци в историята на множеството.

Отдръпнах се и издърпах детектив Томпсън колкото се може по -далеч от алеята, без да правим шум.

След като бяхме на безопасно разстояние, аз си поех дъх.

"Ghuls множествено число", казах аз. - Три от тях.

"Три? Тогава защо си тръгваме?" Детектив Томпсън започна да се движи обратно към сградите. "Те са твърде опасни, за да се оставят на свобода."

Бързо я хванах за ръката и я задържах на място. "Номер едно, не можем да поемем три гула. Вие нямате опит, а аз нямам сили. Номер две, три гула са лош знак."

- Никакъв брой гули не са ли лош знак? тя попита.

"Значи можете да ги атакувате само с четни числа? Да вървим."

Поех си търпелив дъх. "Странно като в странно. Те обикновено не се движат в групи. Може би най -много две."

"Значи три са наистина лоши новини."

"Е, не можем просто да си тръгнем. Трябва да разберем какво правят", каза детектив Томпсън.

"Не, не. Трябва да се отдалечим оттук." Краката ми вече ме убиваха от проследяването. Защо никога не бях забелязал високите арки на краката на това тяло? Мога само да си представя как биха се почувствали след бягане за живота ми.


Книгата за мачове на авиобазата Блайт - История

& копиране 2002, & копиране 2021 от Паул Фрийман. Ревизиран 26.03.21 г.

Този сайт обхваща летища във всичките 50 държави: Щракнете тук за главното меню на сайта.

За 5 -та година CA страниците на този уебсайт се спонсорират от Калифорнийската асоциация на пилотите:

Райско армейско летище / Райс летище, Райс, Калифорния

34.07, - 114.82 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Въздушен изглед от 1942 г., гледащ на север към Райс AAF (с любезното съдействие на окръжна библиотека Сан Бернардино, чрез Рик Джаксън, подобрено от Бил Граша).

Според книгата „The Desert Training Center/CA-AZ Maneuver Area, 1942-44“ (чрез Рик Джаксън),

общинското летище „Райс“ е придобито от IV командването на въздушната поддръжка на армията през 1942 г. и е в действие до 1942 г.

Това вероятно означава, че е съществувало преди Втората световна война като гражданско летище.

Датата на построяването му е неизвестна, но не е изобразена на картата на Los Angeles Airways от 1932 г. (с любезното съдействие на Скот О'Донъл).

Райското армейско летище беше подбаза на летището на термичната армия.

Летището се състоеше от 2 павирани 5000 'писти и усилвател на множество разпръскващи площадки, простиращи се от пистите на юг.

За да настанят повече от 3000 души, армията построи казарми и общежития.

Райс AAF е описан в Директорията на летищата на армията и флота на САЩ от 1944 г. (с любезното съдействие на Кен Мърсър) като имащ 5500 'писти.

Секционната карта на Лос Анджелис от 1944 г. (с любезното съдействие на Джон Вос) изобразява AAF на Райс като активно военно летище.

До 1944 г. летището е приписано на March Field като подбаза.

Според история на 4 -ти ВВС (с любезното съдействие на Франсис Блейк),

операциите в Райс Фийлд бяха прекратени на 8/2/44,

и полето е обявено за излишък на 31.10.44.

Въздушен изглед на USGS от 6/25/48 (подобрен от Бил Граша) показа, че обширните съоръжения на Райс AAF очевидно са изоставени.

Летището на Райс изобщо не е изобразено на секционната карта на ФА през февруари 1949 г. (според Крис Кенеди).

Очевидно е, че летището на Райс е използвано повторно в един момент през 1949 г. като гражданско летище,

тъй като така е изобразено на световната аеронавигационна карта на река Гила от 1949 г. (с любезното съдействие на Доналд Фелтън).

Оризът беше описан като притежаващ 6 100 'писта с твърда повърхност.

Боб Хау съобщи: „Дядо ми ръководеше малко летателно училище там.

След Втората световна война той (почитаният Гилбърт Хау) научи мисионерите да летят.

Разбрах за Райс Фийлд, докато слушах стар запис.

В тази лента той спомена, че е взел хангар от военните. & Quot

Райс е изобразен като активно летище за обществено ползване на секционната карта на Сан Диего от март 1952 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Диаграмата изобразява Райс като имаща 5000 'павирана писта.

Топо картата на USGS от 1954 г. изобразява авиобаза „Райс“ с 2 асфалтирани писти, пътеки за рулиране и рампа.

Състоянието на летището на Райс очевидно се е променило в частно летище в някакъв момент между 1952-55 г.,

тъй като така е изобразено на секционната карта на Сан Диего от септември 1955 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Очевидно летището на Райс беше изоставено (по неизвестни причини) в някакъв момент между 1955-58 г.,

тъй като вече изобщо не е изобразен на секционната карта на март 1958 г. (според Крис Кенеди).

& ldquo Rice Air Base & rdquo, както е изобразено на пътна карта от 1967 г. (с любезното съдействие на Кевин Уолш).

Топо картата на USGS от 1980 г. изобразява летището на Райс с 2 асфалтирани писти и усилващи паралелни пътеки за рулиране.

Снимка от въздуха на USGS от 1996 г. (подобрена от Бил Граша) показва рампата на Райс, пистите и разпръскващите подложки за усилватели едва забележими,

поради ниския контраст между настилката на летището и усилвателя на околната пустиня.

Летището Райс е изобразено като изоставено летище на Световната авиационна карта от 1998 г.

Майкъл Грубе посети сайта на Райс през 2002 г.

Той съобщава, че & quot; обиколих периметъра на полето & amp; единственият остатък от бетон е голяма подложка на север.

Останалото не е нищо повече от пустинен чакъл с само по -малко бурени от останалите.

Няма признаци, че пистите изобщо са били асфалтирани. Не са останали сгради или други конструкции. & Quot

Снимка от 2003 г. на Крис Кенеди (подобрена от Бил Граша), гледаща на югоизток към изоставената писта за северо -запад/югоизток при Райс.

Крис съобщи, че летището на Райс е в още по -лоша форма, поне пистите.

Странното е, че пътеките за рулиране и местата за паркиране са в много по -добра форма.

Подложките за паркиране, които са в края на късите удължения извън главните пътеки за рулиране, изглеждат бетонни.

Изглежда, че рулините за рулиране някога са били смазани с чакъл и усилватели, са лесно забележими

Снимката на една от пистите показва, че тя просто прилича на път през пустинята.

Видях останките от някаква бяла боя в края на една от тях, която по едно време може да е била номер на пистата.

Това са някои стари основи и много голяма бетонна рампа за паркиране. & Quot

Въздушна снимка от 2006 г. на Джо Меркерт (подобрена от Бил Граша), гледаща на север към останките от Райс AAF.

Въздушна снимка от 2006 г. на Джо Меркерт (подобрена от Бил Граша) на южната точка на & ldquoV & rdquo, където се пресичат двете писти,

показващи подложките, използвани за привързани самолети.

Въздушен изглед от юни 2009 г. от Удроу Анселен (подобрен от Бил Граша), гледащ на запад при последен подход към рампата AAF на Райс.

Удроу съобщи, че & ldquoRice AAF изглежда почти същото като на снимките от 2003 г.

Въпреки че големите писти се виждат ясно от височина, когато човек се спуска точно в тяхна близост,

те са склонни да се слеят с околната пустиня.

Долу много ниско забелязах, че те наистина са в лошо състояние и са покрити с много пустинни храсти.

Вероятно бих могъл да кацна, но вместо това избрах тъчдаун върху бетонната подложка в северната част на основата.

Това не е прекалено голяма площ за кацане (вероятно под 1000 '), но какви отломки има по нея лесно се пропускат. & Rdquo

Снимка от юни 2009 г. от Woodrow Anselen (подобрена от Bill Grasha) на огнище на рампата AAF на Райс.

Удроу съобщи, & ldquoОт това, което успях да определя, този район е използван като някакъв импровизиран къмпинг, тъй като видях няколко ad hoc огнища. & Rdquo

Снимка от юни 2009 г. от Удроу Анселен (подобрена от Бил Граша) на останките от пълен размер Меркурий от 1965 г. на рампата AAF на Райс, с неговия скаут на заден план.

Удроу съобщи, & ldquoНа тази подложка има останки от автомобил,

и през годините някой е вложил ужасно много дупки в куршума (признавам, добавих още 2 или 3),

и има доста изхабени гилзи, разпръснати наоколо. & rdquo

Снимка от юни 2009 г. от Woodrow Anselen (подобрена от Bill Grasha) на фондация на мястото на Rice AAF.

Снимка от 2/4/17 от Шон Екщайн от асфалта на летище Райс.

Шон съобщи: & ldquoВ югозападния ъгъл все още има стара кола и няколко огнища, направени от местните скали в източния край. & Rdquo

Кадър от видео от 3 март 2020 г. от Дик Уелш за останките от летище Райс.

Благодаря на Мел Шетъл, че посочи това летище.

Летище Харви / Летище Skyway, Блайт, Калифорния

33.61, - 114.83 (западно от летище Блайт, Калифорния)

Летището на Харви, както е изобразено на разрезната карта на Сан Диего от август 1943 г.

Според Франсис Блейк това малко летище за обща авиация западно от Блайт е започнало работа през 1942 г.

Най -ранното изобразяване на аеронавигационна карта, намиращо се на летище Харви, е на секционната карта на Сан Диего през август 1943 г.

Той изобразява Харви като търговско/общинско летище.

Най -ранната снимка на летище Харви

е изглед от въздуха на 7/16/43, гледащ на север от Директорията на летищата на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок).

Тя изобразява Харви като 1 неасфалтирана североизточна/югозападна писта,

с евентуално събиране на малки самолети, паркирани от южната страна.

Франсис Блейк отбеляза: „Сигурно се чудя защо Харви дори се притесняваше, защото Блайт имаше Гари Фийлд и летище Херон.

Но Harvey's със сигурност беше удобен за магистрала 60, главния път изток/запад в региона.

Той не можеше да отиде по -далеч на запад, тъй като граждански самолети (с изключение на самолети) бяха забранени в радиус от 150 мили от западното крайбрежие.

И лошо бъдещо планиране, след като военновъздушната база Blythe се превърне в гражданско летище след войната. & Rdquo

Директорът на летищата AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок) описва летище Харви

като 160 акра правоъгълен имот с 2 голи писти, с размери 2300 'североизток/югозапад & amp 1500' северозапад/югоизток.

Твърди се, че полето има 3 дървени хангара, най -големият с размери 40 'x 30', и че е собственост и усилвател, управляван от частни интереси.

Според & ldquoEvents в долината на Пало Верде през 1945 г. & rdquo в 4/14/11 Palo Verde Valley Times (с любезното съдействие на Франсис Блейк),

& ldquo Летище Харви, цивилно летящо поле на 14 мили западно от Блайт по магистрала САЩ 60-70,

е бил продаден от първоначалния си разработчик, Харви Рейнолдс от Covina & amp Blythe, на г -н & amp г -жа Едуард Хърд от този град.

The Heards експлоатират полето през последните 2 години.

Имотът се състои от 100 декара земя в непосредствена близост до магистралата, 2 ленти за кацане, хангари, контролна кула, бензиностанция, сграда на магазин и по -малки конструкции.

Полето е било използвано за обучение на ученици и усилване на цивилни полети.

Хърдс планира обширни разширения и подобрения, веднага щом се премахнат ограниченията за строителство през военновременния период. Платената цена не е разкрита. & Rdquo

Секционната карта на Сан Диего през декември 1948 г. изобразява Харви като търговско/общинско летище.

Карта от 1951 г. на окръг Ривърсайд (с любезното съдействие на Франсис Блейк)

изобразява летището на Харви като малък правоъгълен контур, притиснат между Route 60/70 & amp McCoy Mountain.

Летището на Харви изобщо не е изобразено на топо -картата на USGS от 1952 г.

Летище Харви очевидно е преименувано в някакъв момент между 1951-54 г. (вероятно след като е продадено),

като през март 1954 г. секционната карта на Сан Диего го обозначава като летище Skyway, с 1800 'неасфалтирана писта.

Летище Харви очевидно е преименувано в някакъв момент между 1951-54 г. (вероятно след като е продадено),

тъй като топо картата на USGS от 1954 г. го обозначава като летище Skyway.

Последното изображение на аеронавигационна карта, което е било разположено на летище Skyway, е на секционната карта на Сан Диего през 1955 г.

който изобразява Skyway като 1800 'неасфалтирана писта.

Летище Скайуей очевидно беше затворено по някое време между 1955-65 г.

тъй като тя вече не е изобразена на секционната аеронавигационна карта на Сан Диего през август 1965 г. (с любезното съдействие на Рон Кунсе).

Летище Skyway все още е изобразено на топо картата на USGS от 1965 г.

но вече не е изобразен на топографската карта на USGS за 1983 г.

Въздушен изглед от 2014 г. (подобрен от Бил Граша), гледащ на североизток, показва, че пистата Harvey/Skyway забележително остава непокътната и разпознаваема.

Мястото на летище Харви е разположено от северната страна на Interstate 10, на 7 мили западно от летище Blythe.

Благодаря на Франсис Блейк, че посочи това летище.

Eagle Mountain помпена станция летище, Eagle Mountain, Калифорния

33,8, - 115,45 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Летище Eagle Mountain Pumping Station Airport, както е изобразено на топо -картата на USGS от 1987 г.

Снимка на летището, докато е отворена, не е намерена.

Не се знае много за това летище, включително неговото име, дата на изграждане или предназначение.

Прилежащата помпена станция Eagle Mountain е част от столичния воден район,

и се появява на топо карти още през 1956 г.

Летището на планинската помпена станция Eagle очевидно е създадено в някакъв момент между 1972-87 г.

тъй като все още не е изобразена на топо -картата на USGS от 1972 г.

Най -ранното изображение на летище Eagle Mountain Pumping Station Airport, което е било разположено, е на топо картата на USGS от 1987 г.

който изобразяваше единична северозападна/югоизточна писта, обозначена просто като & ldquoПосадна лента & rdquo.

Най -ранната снимка на летището на Eagle Mountain Pump Station Airport е 5/20/94 USGS въздушна гледка, гледаща на югозапад.

Тя изобразява полето като единична павирана писта, маркирана с & ldquoR & rdquo (обозначаваща частно поле) в северозападния край.

Не изглеждаше да има сгради или други подобрения на летището.

Изглед от въздуха на 5/27/12, гледащ на югозапад, показваше, че пистата на помпената станция Eagle Mountain остава непокътната, макар и влошена.

Към 2014 г. секционната карта на Лос Анджелис не изобразява нито едно летище на това място, дори изоставено летище.

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк, гледаща на север по протежение на пистата за изпомпване на Eagle Mountain Pump Station.

Къртис съобщи, & ldquo Пистата не е в лошо състояние, с изключение на купчините асфалт близо до северния край. & Rdquo

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк, гледаща на юг по протежение на пистата за изпомпване на Eagle Mountain Pump Station.

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк на веригите за паркиране на самолети, които остават на летището на Eagle Mountain Pumping Station.

Къртис съобщи, & ldquoИмаше пътека за рулиране, водеща чак до помпената къща, пълна със зона за привързване с 3 вериги. & Rdquo

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк от знака & ldquoAircraft Only & rdquo, който остава на летището на помпената станция Eagle Mountain.

Eagle Mountain Pumping Station Airfield се намира югозападно от пресечната точка на Eagle Mountain Road & amp Power Line Road.

Eagle Mountain Aerodrom / Metropolitan Water District Aroundrip, Eagle Mountain, Калифорния

33.84, - 115.46 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Eagle Mountain Airfield, както е изобразено на топографската карта на USGS от 1987 г.

Снимка на летището, докато е отворена, не е намерена.

Не се знае много за това летище, включително неговото име, дата на изграждане или предназначение.

Градът на Eagle Mountain е основан през 1948 г. от индустриалец и магнат Хенри Кайзер, за да подкрепи съседната му желязна мина в Eagle Mountain.

С разширяването на мината планината Eagle се разраства до пик от 4000 души.

Имаше широки, озеленени улици, облицовани с над 400 жилища, някои с по 4 спални.

Още 200 места за ремаркета и няколко пансиона и общежития осигуряват жилищна площ за пътуващата работна сила на Kaiser.

Други удобства включват аудитория, парк, търговски център, общ басейн, осветени тенис кортове, бейзболен диамант,

боулинг алея, 2 бензиностанции, 8 църкви и 3 училища.

Повишените опасения за околната среда през 70 -те години доведоха до намаляване на производството на желязо и до спад на населението до минимум 1890.

През лятото на 1980 г. мината затваря за кратко, като отново се отваря по -късно същата година с намалена работна сила.

На 03.11.81 г. Kaiser Corporation обяви постепенното прекратяване на операцията в планината Eagle Mountain за няколко години.

Очевидно летището на Eagle Mountain е създадено в някакъв момент между 1972-87 г.

тъй като все още не е изобразен на топо картата на USGS от 1972 г.

Най -ранното изображение на летище Eagle Mountain, което е било разположено, е на топографската карта на USGS от 1987 г.

който изобразява една единствена 3200 'неасфалтирана северозападна/югоизточна писта, обозначена просто като & ldquoПосадна лента & rdquo.

Eagle Mountain преживява възраждане през 1986 г., когато Калифорнийският департамент за поправки

предложи да се постави уникален частен затвор за затворници с нисък риск в града.

Търговският център е преобразуван през 1988 г. в поправителен дом на общността Eagle Mountain,

който действа, докато проблемите с държавния бюджет и фатален бунт не доведоха до затварянето на затвора през декември 2003 г.

Започвайки през 1988 г. дългогодишни усилия започнаха да превръщат гигантската открита мина в масивно, високотехнологично санитарно депо.

Според Уикимапия, това летище е кръстено Столична водна областна писта

и е отпусната срещу заплащане на предимство през 1990 г.

Въздушен изглед на USGS от 5/20/94 г., гледащ на югоизток, изобразяваше Орловата планина като единична павирана писта с малка павирана рампа в северозападния край.

Пистата беше маркирана с единичен & ldquoR & rdquo (обозначаващ частно поле) в северозападния край.

Не изглеждаше да има сгради на летището.

Към 2009 г. проектът за превръщане на рудник „Игъл планина“ в депо за отпадъци все още не е започнал.

Според доклад за 2008 г. на енергийната компания Eagle Crest, летището Eagle Mountain е собственост на Kaiser Industries.

Въздушен изглед от 5/27/12, гледащ на югоизток, показваше, че пистата на Eagle Mountain е била наскоро ремонтирана,

въпреки че & ldquoX & rdquo замени & ldquoR & rdquo, нарисуван преди това в края на северозападната писта.

Но все още нямаше признаци за скорошно използване на авиация, нито за други подобрения.

Към 2014 г. секционната карта на Лос Анджелис не изобразява нито едно летище на това място, дори изоставено летище.

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк, гледаща на север по пистата на Игъл планина.

Къртис съобщи, & ldquoИ говорих със столичния воден район.

Тези писти са техни и усилватели се използват за транспортиране на инспекционни екипи до помпените инсталации и за вземане на проби от вода в лабораторията своевременно.

Типичен използван самолет би бил Beechcraft King Air. На пистата има видими следи от плъзгане. В отлично състояние е. & Rdquo

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк, гледаща на североизток към светлините на пистата на Eagle Mountain Airfield.

Снимка от 31.10.15 г. от Къртис Кларк на знака „Кайзер“ в непосредствена близост до летището „Игъл планина“.

Eagle Mountain Airfield се намира югоизточно от кръстовището на Kaiser Road & amp Yucca Road.

Благодаря на Хадиджа, че посочи това летище.

Midland Airfield, Блайт, Калифорния

33.85, - 114.8 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Midland Airfield, както е изобразено на секционната аеронавигационна карта на Сан Диего от март 1952 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Снимка на летището, докато е отворена, не е намерена.

Според Уикипедия, Мидланд е бил градски град, създаден през 1925 г., собственост на американската гипсова компания.

Компанията добива огромни количества гипс, намерени в района, а градът е имал приблизително 1000 жители на върха.

Много зимни сцени в холивудски филми през 20 -ти век използват изкуствен сняг, произхождащ от Мидланд.

Очевидно е, че летището в Мидланд е създадено в някакъв момент между 1945-52 г.

тъй като все още не е изобразена на топо -картата на USGS от 1945 г.

Най -ранното изображение на Midland Airfield, което е разположено

е на март 1952 г. в Сан Диего на секционната аеронавигационна карта (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той изобразява Мидланд с писта с дължина 1800 '.

Топо картата на USGS от 1952 г. изобразява летище Мидланд като единична писта север/юг, обозначена просто като & ldquoПосадна лента & rdquo.

Секционната аеронавигационна карта на Сан Диего през март 1955 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

изобразява Мидленд като частно поле с 1800 'неасфалтирана писта.

Последното изображение на аеронавигационна карта, което е било разположено на Midland Airfield, е на августовската 1965 г. Сан Диего, секционна аеронавигационна карта (с любезното съдействие на Рон Кунсе).

Той изобразява Мидленд като летище за обществено ползване с 2600 'неасфалтирана писта.

Според Wikipedia, & ldquo Тъй като характерът на гипса, намерен в района, се счита за твърде тежък с годините,

дейността на компанията в Мидланд утихна и след това приключи през 1966 г. & rdquo

По -голямата част от сградите на Мидланд са съборени от компанията, оставяйки само основи.

Midland Airfield очевидно е придобил по-дълга северозападна/югоизточна писта в някакъв момент между 1955-81 г.

тъй като топографската карта на USGS от 1981 г. изобразява полето като 2 писти, обозначени просто като & ldquoПолетно кацане & rdquo.

Най -ранната снимка на Midland Airfield е 6/15/96 USGS въздушна гледка, гледаща на север, която изобразява Midland с 2 неасфалтирани писти.

Нямаше и следа летището да е имало сгради.

Последната снимка, която е била разположена на Midland Airfield, е изглед от въздуха на 6/18/10, гледащ на север, който изобразява Midland с 2 неасфалтирани писти.

Мястото на Midland Airfield се намира в южния край на Midland Depot Road.

Благодаря на Гари Александър, че посочи това летище.

33,61, - 114,57 (северно от Юма, Аризона)

Летище Херон, както е изобразено на секционната аеронавигационна карта на Сан Диего през август 1945 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Летището Херон очевидно е било гражданското летище преди Втората световна война за град Блайт.

Датата на построяването му е неизвестна.

Стандартните нефтени компании от 1929 г. & "Самолетни полета за кацане на тихоокеанския запад" (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва общинско летище & quotBlythe & quot; като разположено на 3/4 мили източно от Blythe, което би съответствало на местоположението, евентуално заето от летище Heron.

Той имаше 3000 'глинеста писта с глинеста почва, ориентирана на югозапад/североизток.

Директорът на летищата на американската армия/флот от 1944 г. (с любезното съдействие на Кен Мърсър) описва летище Херон като писта с дължина 2700 '.

Най -ранното изображение на летище Херон, което е било разположено, е на августовската секция Сан Диего през август 1945 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той изобразява Херон като търговско/общинско летище.

Най -ранната снимка, която е разположена, показваща експлоатация на летище Херон, е изглед от въздуха на 6/11/48 от USGS.

Той изобразява летище Херон като единична писта север/юг, с няколко малки сгради и усилвател 6 едномоторни самолети от северозападната страна.

Летището Херон е описано на световната аеронавигационна карта на река Гила през 1949 г. (с любезното съдействие на Доналд Фелтън) като имащо 2600 'неасфалтирана писта.

Топо картата на USGS от 1951 г. изобразява & ldquoHeron Air Field & rdquo като една единична писта север/юг, с няколко малки сгради от северозападната страна.

Карта от 1954 г. AAA на окръг Ривърсайд (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

изобразено & ldquoХеронско поле & rdquo като квадратен парцел земя, западно от булевард Intake и усилвател северно от 14 -то авеню.

Фред Гра нде си спомни: & ldquo Излетях от полето Heron в J3 Cub - мисля, че беше 1953 г.

вземане на самолет оттам до стара пръст, която прахосмукачките са използвали в западната част на долината. & rdquo

ПИК при Херон очевидно е бил асфалтиран в някакъв момент между 1949-55 г.,

като таблицата „Аеродроми“ на секционната аеронавигационна карта на Сан Диего от 1955 г. (с любезното съдействие на Джон Вос)

описва полето като единично 2550 'битумна писта.

Последната снимка, която е разположена и показва работещо летище Heron, е изглед от въздуха на 6/9/59 USGS.

Той изобразява летище Херон като единична северно-южна писта, с няколко малки сгради и усилвател 6 едномоторни самолети от северозападната страна.

В директорията на AOPA A irp ort от 1962 г. летище Херон е описано като имащо единствена 2550 'гола писта 18/36,

и операторът беше посочен като Leon Coromes.

Секционната карта на Сан Диего от август 1967 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) изобразява летище Херон като единична 2500 'северно/южно павирана писта.

Докладът на NTSB за инцидент на 4/16/67, при който Luscombe 8A се оказа значително повреден след извършване на земна верига на летище Херон

описва полето като имащо писта за писта с ширина 25 фута.

Последното авторитетно изобразяване на летище Херон като активно летище, което е разположено, е в Ръководството за полети през 1968 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той изобразява Херон като една единствена 2545 'асфалтирана писта 17/35.

Паралелна пътека за рулиране от западната страна стигаше до рампа в северозападния ъгъл на полето, около която бяха групирани няколко малки сгради.

Летището Heron все още е изобразено на топо -картата на USGS от 1969 г.

Реймънд Мендоса припомни: „Летище Херон беше затворено, когато I-10 беше построен през Blythe, това ще бъде около 1969-1970 г.

Роден съм през 1965 г. в Блайт и си спомням, че строителството на магистралата е започнало по времето, когато бях на 4-5 години.

Спомням си, че пистата беше асфалтирана и това, което беше останало от южната страна на I-10, беше използвано за складиране на сено през голяма част от времето.

Частта от северната страна на магистралата никога не е била използвана за нищо. Хангарът се превърна в място за ремонт на автомобили. & Rdquo

Летището Heron вече изобщо не е изобразявано на топо -картата на USGS от 1975 г.

Картата от 1975 г. показва, че Interstate 10 е построена през центъра на бившето летище.

Снимката от въздуха на USGS от 2002 г. показа, че мястото на бившето летище Heron е било разполовено от Interstate 10.

Снимка от 2006 г. на Реймънд Мендоса, гледаща на юг от Хобсън Уей към това, което изглежда е бивш хангар на летище Херон, в северозападния ъгъл на обекта.

Реймънд съобщи, & ldquo Хангарът изглежда все още се използва. & Rdquo

Въздушен изглед от 2014 г., гледащ на югоизток на мястото на летище Херон, показа, че очертанията на бившата писта 17/35 все още се виждат както на север, така и на юг от Interstate 10.

Бившите хангари се виждат долу вляво.

Мястото на летището Heron се намира западно от пресечната точка на Interstate 10 & amp Intake Boulevard.

Летище Gary Field / W.R. Byron (44CA), Blythe, CA

33.68, -114.64 (северно от Юма, Аризона)

Снимка от 1942 г. на 2 неидентифицирани пилота на Гражданския въздушен патрул пред CAP 1940 реколта BL-65 Taylorcraft в Gary Field.

Гари Фийлд беше мястото на авиационната академия Мортън, която осигуряваше договорно основно летателно обучение на армейския въздушен корпус по време на Втората световна война.

Датата на изграждане на Гари Фийлд е неизвестна.

Въпреки това, книга от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис)

посочи, че първият официален тренировъчен полет от Morton Air Academy се е състоял на 30.06.2012 г.,

пилотиран от кадет на авиацията Gornik & amp Instructor Villagren.

Най-ранната снимка, която се намира на Гари Фийлд, е снимка от 1942 г. на двама неидентифицирани пилоти от Гражданския въздушен патрул пред CAP 1940 реколта BL-65 Taylorcraft.

Докладва Джим Гарвър, & ldquoGary Field. Майка ми е работила там като счетоводител за обучение на цивилна армия в Блайт.

Мисля, че е работила там около година през военните години. Те бяха настанени в ремаркета, които бяха много горещи, така че тя не остана.

Тя ми каза, че филмовите звезди ще доведат приятелките си там да летят, тъй като Блайт беше точно отвъд границата от 200 мили без полет от брега.

Тя излизаше с инструкторите, които я научиха да лети и да й позволи да вземе Taylorcraft сама, въпреки че нямаше медицински документи за това. & Rdquo

Гари Фийлд все още не е изобразен на секционната карта на Сан Диего от октомври 1942 г.

Въздушен изглед от 7/16/43, гледащ на север към Гари Фийлд от Директорията на летищата AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок).

През първите 2 години на училището са излетели над 265 000 часа,

и 3 750 000 галона бензин са били изразходвани от учебните самолети Ryan & amp Stearman.

Въздушен изглед на Гари Фийлд от ерата на Втората световна война,

от корицата на книгата от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрено от Бил Граша).

Изглед, гледащ на север покрай постелката за кацане в Gary Field,

от учебник от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрен от Бил Граша).

Изглед от ерата на Втората световна война на контролната кула на Гари Фийлд и операционния офис на усилвателя,

от учебник от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрен от Бил Граша).

Снимка от ерата на Втората световна война на Ryan PT-22 и кадети с усилвател в Gary Field,

от учебник от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрен от Бил Граша).

Снимка от ерата на Втората световна война на Тед Мортън, председател на Air Air Academy на Мортън,

от учебник от 1944 г. от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрен от Бил Граша).

Президент на Morton Air Academy беше Тед Мортън, който се научи да лети през 1925 г.

След като създаде летателна служба в Лос Анджелис,

Мортън беше сред първите, получили договор от военните за управление на гражданско училище за обучение на пилоти.

Генерален мениджър на Morton Air Academy беше Фред Фалкин. Гари Фийлд е кръстен на сина си Гари.

Гари Фалкин, както е изобразено на снимка, е от книга за Втората световна война от Morton Air Academy (с любезното съдействие на Боб Алвис, подобрено от Бил Граша).

& quotGary Field на младия майстор Гари Фалкин.

Той символизира младостта и неоспоримото бъдеще на авиацията; и великолепният рекорд, установен в Gary Field, му дава гордо наследство, което да изпълни. & Quot

Командирът на крилото в Morton Air Academy беше Роджър Прайър, Робърт Драйвър беше директор на наземното училище,

и Том Талбот беше началник на поддръжката.

Гари Фийлд имаше 2 големи хангара с дъгови покриви, съседни на източната страна на постелката за кацане.

Северният голям хангар беше номер 1, докато южният хангар беше обозначен с номер 2.

Между 2 големи хангара се намираше оперативна сграда с контролна кула отгоре.

По-малък хангар с дъгообразен покрив се намираше североизточно от оперативната сграда, докато административната сграда се намираше на югоизток.

Думата & quotMorton & quot е изписана на покрива на Hangar 1, & quotAir & quot е нарисувана на покрива на по -малкия хангар,

и & quotAcademy & quot е нарисуван на покрива на Hangar 2.

Основното летящо училище в Гари използва Stearman PT-17.

В училищата за летене по договор най -вече работят граждански инструктори.

Командващият офицер беше офицер от AAF,

и обикновено имаше пилоти за проверка на AAF, които се уверяваха, че студентите са квалифицирани.

Командирът в Гари беше майор Франк Фулър от славата на компанията Fuller Paint Company.

Гражданският ръководител беше Роджър Прайър, който беше музикален директор на едно от холивудските филмови студия.

Снимка от ерата на Втората световна война (с любезното съдействие на Ребека Серинезе, подобрена от Бил Граша) на кадети от Morton Air Academy.

Ребека Серинезе съобщи, че „дядо ми (Джеймс Сиамполило) е бил инструктор във въздушната академия на Мортън по време на Втората световна война.

Дядо ми е този в центъра, който визуално показва на кадетите нещо с ръце. & Quot

Най -ранното изображение на аеронавигационна карта, намиращо се на Гари Фийлд, е на секционната карта на Сан Диего през март 1944 г.

Той изобразява Гари като търговско/общинско летище.

& quotGary, Army & quot е включен в Директорията на летищата на армията/флота на САЩ от 1944 г. (с любезното съдействие на Кен Мърсър).

Описано е, че има 2800 фута писта с твърди повърхности.

Карта от 1944 г. на Gary Field (& quotBlythe Primary Flying School & quot в горната част) & amp на 3 -те му помощни полета & amp на други близки летища (с любезното съдействие на John Voss).

Гари Фийлд имаше общо 3 помощни летища по време на Втората световна война:

A-1 Ripley #1 (10 мили на юг), A-2 Ripley #2 (8 мили на юг) и A-4 (който се намираше само на половин миля на запад).

Очевидно не е останала следа от 3 -те бивши помощни полета на Гари Фийлд.

Диаграма от 1944 г. (с любезното съдействие на Джон Вос) на летището в Гари Фийлд (вдясно) и спомагателното му поле А-4 (вляво).

Както е изобразено на диаграмата, летището в Gary Field се състои от правоъгълна постелка за кацане, с размери 3000 'x 2000'.

Директорът на летището на AAF от януари 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок) описва Гари Фийлд

като имот с неправилна форма от 720 акра, с асфалтова площадка за кацане с размери 2900 'север/юг на 2700' изток/запад.

Говореше се, че полето има 2 дървени и усилващи метални хангара, с размери 200 'x 151',

и да бъде собственост и усилвател на Корпорацията на отбранителните заводи.

Последното изображение на аеронавигационна карта, което е било разположено на Гари Фийлд, е на секционната карта на Сан Диего през февруари 1947 г.

Той изобразява Гари като спомагателно летище.

Съоръженията на бившата въздушна академия Morton бяха използвани повторно през 1947 г. от колежа в Пало Верде,

и в този момент всяка авиационна употреба на летището вероятно е приключила.

Гари Фийлд вече не е изобразен на секционната карта на Сан Диего през август 1947 г.

Въздушен изглед на USGS от 7/26/48 изобразява Гари Фийлд (вдясно), както и спомагателното му поле А-4 (асфалтовото летище север/юг, разположено само на половин миля на запад).

Въпреки това, Gary Field (и усилвателят на Morton Air Academy) все още бяха изобразени на топо картата на USGS от 1951 г. (с любезното съдействие на Fran Blake).

По-мащабна топографска карта на USGS от 1951 г. обозначава сградите на Гари Фийлд като & ldquoPalo Verde High School & amp Junior College & rdquo, но изобщо вече не изобразява летището.

Последната снимка, която показва, че съоръженията в Гари Фийлд остават напълно непокътнати, е недатирана въздушна гледка, гледаща на север,

показва съоръженията, които се използват повторно като гимназия в Пало Верде, от годишния Пало Верде за 1955 г. (с любезното съдействие на Фред Гранде, подобрено от Бил Граша).

Фред забеляза, & ldquoТо е взето преди 1953 г., защото когато бях там, имаше около 15-20 'високо памучно дърво навсякъде около площадката на парада (четворка).

Моите сестри и усилвател Ходих в Гари Фийлд (тогава се наричаше - гимназия в Пало Верде). Всъщност бях в последния клас, преминавайки през & ndash 1958. & rdquo

Колежът в Пало Верде продължава да използва съоръженията на Гари Фийлд до 1958 г.

Гари Фийлд изобщо не е изобразен (дори като изоставено летище) на секционната карта от 1969 г.

Удивително обаче, след като беше изоставен като летище в продължение на най -малко 33 години, мястото на Gary Field беше използвано повторно като частно летище.

Според указанията на летището/съоръжението на FAA, от 1981 г. сайтът е регистриран като частно летище & quotW.R. Летище Байрон & quot (44CA).

Той беше посочен като притежаващ една единствена 2640-футова асфалтова писта 18/36, с един едномоторен самолет, базиран на полето.

Собственикът беше посочен като Уилард Р. Байрон.

Въздушната снимка на USGS от 1994 г. показа, че много от оригиналните хангари и сгради на Гари Фийлд са останали изправени,

въпреки че северният хангар е бил премахнат по някое време между 1953-94 г.

Той не показва никакви индикации за използването на имота като частно летище.

Удивително, въпреки че Гари Фийлд очевидно е изоставен от около 50 години,

на въздушната снимка на USGS от 2002 г., много от оригиналните хангари и усилвателни сгради остават изправени.

По -специално, характерното неправилно подреждане на сградите на казармите, което остава на мястото

правят местоположението на Gary Field много разпознаваемо.

Един от големите хангари с аркови покриви остава стоящ (в югозападния ъгъл на групата сгради),

както и кулата/операционната сграда (точно на север от големия хангар),

както и един по -малък хангар (североизточно от кулата/оперативната сграда).

Вторият голям хангар (в северозападния ъгъл на обекта) очевидно е премахнат, но основата му все още е ясно разпознаваема.

Част от 2500 фута от бившата писта остава непокътната, в непосредствена близост до западната страна на сградите.

Панорама от септември 2004 г. от Крис Кенеди, гледаща на северозапад към почти напълно непокътнатите сгради и хангарите на Гари Фийлд.

Снимка от септември 2004 г. от Крис Кенеди, гледаща на северозапад към 60-годишния южен хангар, който остава на Гари Фийлд.

Снимка от септември 2004 г. от Крис Кенеди, гледаща на северозапад към средния хангар в Гари Фийлд.

Снимка от септември 2004 г. от Крис Кенеди, гледаща на северозапад към настланата контролна кула,

която остава на върха на бившата оперативна сграда.

Крис Кенеди посети мястото на Гари Фийлд през септември 2004 г. и установи, че мястото е забележително добре запазено,

с повечето от бившите летищни сгради и хангари за усилватели, които все още стоят, и в доста добро състояние.

Неговият доклад: & quotСайтът на Гари Фийлд е напълно ограден & усилвател с маркировка "Частен" & amp "Без нахлуване".

Както можете да видите на снимките, има електрически проводници, които влизат в него и усилват някои доказателства за използване на някои от сградите.

Бях изненадан да открия още толкова непокътнати. & Quot

Въздушен изглед от юли 2008 г. от Глен Хаас (от въздушната фотография на Глен Хаас), гледащ на североизток към контролната кула и усилвател в хангар в Гари Фийлд.

Глен забеляза, & ldquoI прелетя над остатъците от това поле & amp беше любопитен за произхода му.

Дизайнът на главния терминал и оформлението на другите сгради/класни стаи/закачалки/и т.н. беше наистина доста интересен.

Като се има предвид, че Блайт е жалко горещо, безплодно място (особено преди 50 години), ме изуми това място.

По -невероятното беше размерът на мястото. Прелетях в Cessna 120 от 1946 г., така че изглежда подходящо. & Rdquo

Въздушен изглед от юли 2008 г. от Глен Хаас (от въздушната фотография на Глен Хаас), гледащ на изток към останките от Гари Фийлд.

Към 2009 г. Директорията на летището/съоръжението на FAA все още показва мястото на Gary Field, използвано като частно летище & quotW.R. Летище Байрон & quot (44CA).

По думите на Кийт Ууд, & quotПриятно е да видиш как един от старите получава нов живот. & Quot

Тъжна снимка от 2012 г. на Травис Уотърс (подобрена от Бил Граша) от контролната кула на Гари Фийлд, все още стои, но с покрив на първия етаж.

Травис съобщи, & ldquo Мястото изглежда доста изоставено и усилено разкъсано. & Rdquo

Какъв срам, че някой не може да стабилизира тази предизвикваща част от авиационното наследство на нашата нация.

Снимка от 2012 г. на Травис Уотърс от интериора на хангар на Гари Фийлд.

Снимка от 2012 г. на Травис Уотърс на това, което изглежда са останки от следи от врати на хангар в Гари Фийлд, с нещо, което изглежда е минало направо през сградата по същата ос?

Панорамна снимка от 2012 г. на Травис Уотърс от хангарите и други останали сгради в Gary Field.

Въздушен изглед на Крис Кенеди от 25.03.14 г. (подобрен от Бил Граша), гледащ на изток към останките от Гари Фийлд.

За съжаление изглежда, че хангарът с покрив на дъгата североизточно от контролната кула е изгорял в някакъв момент между 2012-14.

Какъв срам да видиш как тази колекция от исторически сгради от Втората световна война изчезва.

Снимка от 5/8/14 на Андреа Смит (от www.arizonaspecialtyphotography.com) на тъжно изглеждащите останки от контролната кула на Гари Фийлд.

Снимка от 5/8/14 на Андреа Смит (от www.arizonaspecialtyphotography.com) на единствения хангар, който остава стоящ (едва) на мястото на Гари Фийлд.

Снимка от 5/8/14 на Андреа Смит (от www.arizonaspecialtyphotography.com) на открития интериор на единствения останал хангар на мястото на Гари Фийлд.

Снимка от 5/8/14 на Андреа Смит (от www.arizonaspecialtyphotography.com) на необичаен остатък на мястото на Гари Фийлд & ndash

вероятно останки от масивен подземен резервоар за съхранение на гориво.

Андреа Смит съобщи през 2014 г. & ldquo Имотът има данъчно задължение за приблизително 53 000 долара

така че всеки, който излезе със задни данъци, ще бъде горд собственик на това старо парче история. & rdquo

Снимка от 25.05.14 г. на Томас Матюс (с любезното съдействие на Тайлър Макмилин) на пожар, който трагично унищожи една от историческите сгради на Гари Фийлд.

Тайлър съобщи, & ldquoТази сутрин една от сградите на летище W.R. Byron или бившата въздушна академия Morton е разрушена от пожар.

Огънят беше толкова голям, че излъчваше дълъг поток дим. & Rdquo

Статия в броя от 6/3/14 на The Desert Independent (с любезното съдействие на Тайлър Макмилин) съобщава,

& ldquo В неделя, 25 май, полицейското управление на Блайт получи многобройни 911 обаждания около 5:30 ч.

относно сграда, горяща в старата въздушна академия Morton (3500 блок Wells Road).

Пожарната служба на Блайт отговори и усилвателят откри 3 отделни конструкции близо до центъра на затворения имот, напълно погълнати.

Поради подозрителния характер на пожара на мястото са извикани следователи на полицейското управление на Блайт, които разследват причината.

Включените 3 структури са на възраст над 70 години и са били пълна загуба. & Rdquo

Тайлър Макмилин докладва на 31.05.14 г., & ldquoПогледах летището в далечината и усилвател повечето сгради, включително големия хангар, все още стоят. & Rdquo

Въздушен изглед от 4/12/15 на Джон, гледащ на югоизток към останките от Гари Фийлд,

показва, че сградата, разрушена от пожара през 2014 г., е една от сградите на казармите зад полета.

Необяснимо, секционната карта на Феникс през октомври 2016 г. продължи да изобразява летище & ldquoByron & rdquo на мястото на Гари Фийлд,

въпреки че снимките от същата епоха не показват никаква авиационна употреба.

Летище Байрон беше изобразено като частно поле с единична павирана 2600 'северно -южна писта.

Снимка от 29.01.17 г. от Бъд Стратфорд на останките от сградите на Гари Фийлд, хангара и контролната кула.

Бъд съобщи, & ldquoСъоръженията продължават да се влошават, тъй като вандалите навлизат в имота и усилват унищожаването на всичко, което се вижда.

Мащабът на графитите [свързани с президентските избори през 2016 г.], които видяхме около това място, показва, че вандалите са работили на сайта сравнително наскоро и на широко разпространена основа.

Все още има странности, които трябва да бъдат открити. Случихме се на опашната част на базираната в Арканзас пръскачка за култури, точно извън хангара, точно как такава самолетна секция е попаднала тук, е напълно объркваща.

Това беше само самата му опашка, която дори не можахме да идентифицираме типа/марката/модела на самолета.

Единственият начин, по който идентифицирахме толкова, колкото направихме, беше една наклейка, която беше върху вертикалния стабилизатор за услуга за обезпрашаване на култури в Арканзас.

Но слънцето беше изпекло по-голямата част от тъканта в действителност, беше някаква объркана, огъната и усилена счупена стоманена тръба и няколко остатъка от тъкан, оцелели на сянка.

Страшно! Но все пак си струва да се види. & Rdquo

Снимка от 29.01.17 г. от Бъд Стратфорд от хангара Гари Фийлд. Bud съобщи, & ldquoХангарът е почти изцяло без покрив. & Rdquo

Снимка от 29.01.17 г. от Бъд Стратфорд от контролната кула на Гари Фийлд. Bud съобщи, & ldquoМного сгради са на ръба на срутване.

Беше зловещо и много тъжно да видя състоянието на нещата. Ако искате да го видите сами, може да искате да побързате, съмнявам се, че ще стои свободно много по -дълго. & Rdquo

Панорамна снимка от 29.01.17 г. от Bud Stratford от вътрешната страна на контролната кула на Gary Field.

Бъд съобщи, & ldquoДа се ​​качиш до кулата беше адски опасно.

Достъпен е по стълби и усилвател. но тоновете счупен гипсокартон по стълбите го правят много по -скоро като хлъзгав водопад от счупена мазилка и усилвателна хартия.

Слава Богу за всички изложени шпилки, които използвахме като ръкохватки по пътя нагоре и усилвател надолу. & Rdquo

Мястото на Гари Фийлд се намира в северозападния край на Уест Уелс Роуд, на 6 мили северозападно от Блайт.

(Оригинал) Летище Desert Center, Desert Center, Калифорния

33.72, -115.39 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Оригиналното летище Desert Center, както е изобразено на секционната карта на Сан Диего от февруари 1934 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Снимка на летището, докато е отворена, не е намерена.

Първоначалното летище за град Desert Center се намираше в непосредствена близост до североизточната част на града.

Датата на построяване на летище Desert Center не е определена.

Най -ранното позоваване на разположеното поле

е в полетите за кацане на самолети през 1929 г. на тихоокеанския запад (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той описва Desert Center като частно поле, собственост на S. A. Ragsdale,

който беше отворен за обществеността за спешни цели.

Твърди се, че полето се състои от пясъчни писти с размери 4000 'изток/запад & amp 2600' север/юг.

Летищният указател на Airport Directory Company от 1933 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) описва Desert Center като търговско летище.

Говореше се, че това е мръсно поле с 2 писти в кръстосана форма: 4000 'изток/запад & amp 2600' север/юг.

Летището Desert Center очевидно е придобило светлина в някакъв момент между 1933-38 г.

като летищен справочник на летищната директория на компанията от 1938 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва полето като фарове, гранични и приближаващи светлини.

Летището също се е променило в сравнение с указателя от 1933 г .: сега беше описано, че има 2 писти за копка във форма & ldquoL & rdquo,

с размери 3000 'изток/запад & amp 2600' север/юг.

Забележка: малко е оптимистично, че това поле насред пустинята в Калифорния имаше & ldquosod & rdquo писти!

В един момент между 1938-40 г. летището Desert Center започва да служи като една от мрежата на междинните полета на Министерството на търговията

(разположен за аварийно използване на търговски самолети между големите градове).

Секционната карта на Сан Диего от август 1940 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) изобразява летище Desert Center като & ldquoSite 17 & rdquo по дихателните пътища.

Летищният указател на компанията за летищни указатели от 1941 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва летище Desert Center като сайт 17 на Гражданската аеронавтична администрация по протежение на LA & ndash Phoenix Airway.

Полето е описано като имащо 2 & ldquo каменисти пясъчни & rdquo писти във & ldquoL & rdquo форма: 3,740 'изток/запад & amp 2,860' север/юг.

Разрезната карта на Сан Диего от август 1943 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) продължава да изобразява оригиналното летище Desert Center,

но също така показа, че новото армейско летище Desert Center е създадено близо до североизток.

Летище Desert Center е описано в Априлския армейски/флотски указател на летищата през април 1944 г. (с любезното съдействие на Кен Мърсър)

като сайт 17 по протежение на Лос Анджелис и ndash Phoenix Airway.

Описано е, че има 3800 'неасфалтирана писта.

Летищният указател на Haire Publishing Company от 1945 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва летище Desert Center като междинно поле № 17 на CAA.

Говореше се, че е летище & ldquoclass 3 & rdquo, частна собственост, но експлоатирано от CAA.

Мениджърът беше посочен като Стенли Рагсдейл.

Описано е, че полето има 2 чакълести писти: 3,740 'изток/запад & amp 2,860' север/юг.

Последната диаграма, която е разположена на първоначалното летище Desert Center като активно летище

е на секционната карта на Сан Диего през март 1949 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той изобразява летище Desert Center с 3700 'неасфалтирана писта.

Летището Desert Center очевидно е изоставено по някое време между 1949-51 г.

тъй като вече изобщо не е изобразен на секционната карта на Сан Диего от март 1951 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Двете писти на летище Desert Center все още бяха изобразени на карта AAA от 1954 г. на окръг Ривърсайд (с любезното съдействие на Крис Кенеди),

но беше обозначено просто като & ldquoПолетно кацане & rdquo,

което най -вероятно показва, че към този момент летището вече не е било активно.

Топо картата на USGS от 1954 г. изобразява Desert Center като частно летище.

Летището Desert Center вече изобщо не се изобразява на топо картата на USGS от 1963 г.

На въздушната снимка на USGS от 2002 г. очертанията на почти цялата бивша писта север/юг все още бяха непокътнати.

Очертанията на източно -западната писта също все още бяха донякъде разпознаваеми, въпреки че бяха надградени.

Въздушна снимка от 2006 г. на Джо Меркерт (подобрена от Бил Граша), гледаща на североизток към оригиналното летище Desert Center,

показва & ldquothe съхранение на аварирали автомобили на южната писта със северната/южната писта все още чиста. & rdquo

Летището Desert Center се намира северозападно от кръстовището на Route 177 & amp Ragsdale Road.

Откакто този сайт е пуснат за първи път в мрежата през 1999 г., популярността му нараства неимоверно.

Ако общото количество материал на този сайт ще продължи да расте,

тя ще изисква непрекъснато увеличаващо се финансиране, за да заплати своите разходи.

Затова искам финансови вноски от посетителите на сайта,

за подпомагане на покриването на нарастващите разходи на сайта

и се уверете, че той продължава да е на разположение и да расте.

Какво бихте платили за добро авиационно списание или добра авиационна книга?

Моля, обмислете поне дарение в еквивалентна сума.

Този сайт не се поддържа от търговска реклама & ndash

изцяло се подкрепя от дарения.

Ако ви харесва сайтът и искате да направите финансов принос,

можете да използвате кредитна карта, като използвате един от двата метода:

За да направите еднократно дарение на сума по ваш избор:

Или можете да се регистрирате за месечен абонамент от 10 щ.д., за да подпомагате сайта постоянно:

За пощенски адрес за изпращане на чек, моля, свържете се с мен на: [email protected]

Ако ви харесва този уеб сайт, моля, подкрепете го с финансова помощ.


Съобщение от нашия генерален мениджър

Повече от век Blythe е водещ механичен изпълнител в северозападната част на Тихия океан, винаги ангажиран с качествена работа и фокусиран върху удовлетвореността на клиентите.

Blythe се гордее, че съчетава своите минали постижения с най-съвременни услуги и продукти. Нашият професионален инженерен персонал ни позволява да проектираме системи и решения, които са най -подходящи за нуждите на нашите клиенти, нашите изключителни строителни екипи използват съвременна технология за завършване на проекти в срок и в рамките на бюджета.

Надяваме се, че ще обмислите Blythe за вашите нужди. Ако имате нужда от малък водопровод или ремонт на отопление, ремоделиране, енергоспестяващо модернизиране или голям нов индустриален или търговски проект, ние сме нетърпеливи да ви обслужим и ще се радваме на възможността да го направите.


Съдържание

При написването на романа Монтгомъри е вдъхновена от бележките, които е направила като младо момиче за две братя и сестри, които погрешно са изпратени сираче вместо момчето, което са поискали, но все пак реши да я задържи. Тя се възползва от собствените си детски преживявания на остров Принц Едуард, Канада. Монтгомъри използва снимка на Евелин Несбит, която беше изрязала от тази на Ню Йорк Списание Metropolitan и поставена на стената на спалнята й, като модел за лицето на Ан Шърли и напомняне за нейния „младежки идеализъм и духовност“. [9]

Монтгомъри е вдъхновен от сиротските истории „формула Ан“ (наречени такива, защото следват такава предсказуема формула), които са били популярни по онова време и отличават характера й, като изписват името й с допълнително „д“. [10] [11] Тя основава други герои, като Гилбърт Блайт, отчасти на хора, които познава. Тя каза, че е написала романа в здрача на деня, докато е седяла до прозореца си и е гледала полетата на Кавендиш. [12]

Ан Шърли, младо сираче от измислената общност в Болингброк, Нова Скотия (въз основа на реалната общност на Ню Лондон, остров Принц Едуард), [13] [14] е изпратена да живее с Марила и Матю Кътбърт, неомъжени братя и сестри в техните петдесет и шестдесет години, след детство, прекарано в чужди домове и сиропиталища. Марила и Матю първоначално бяха решили да осиновят момче от сиропиталището, за да помогнат на Матю да управлява фермата си в Green Gables, разположена в измисления град Ейвънли (базиран на Кавендиш, остров Принц Едуард). Чрез недоразумение вместо това сиропиталището изпраща Ан.

Ан е фантастична, въображаема, нетърпелива да се хареса и драматична. Тя също е категорична, че името й винаги трябва да се изписва с е в края. Тя обаче се защитава по отношение на външния си вид, презира червената си коса, луничките и бледата, тънка рамка, но харесва носа си. Тя е приказлива, особено що се отнася до описването на нейните фантазии и мечти. В началото суровата Марила казва, че Ан трябва да се върне в сиропиталището, но след много наблюдения и обмисляне, заедно с любезното, тихо насърчение на Матю, Марила решава да я остави да остане.

Ан доставя много радост в живота и се адаптира бързо, процъфтявайки в сплотеното селско стопанство. Нейното въображение и приказливост скоро озаряват Зелените фронтони.

Книгата разказва за борбите и радостите на Ан, когато се е установила в Green Gables (първият истински дом, който някога е познавала): селското училище, където тя бързо превъзхожда в изучаването си приятелството си с Даяна Бари, момичето, което живее в съседство (нейното най -добро или "пазва" приятел ", както Ан я обича с умиление) нейните начинаещи литературни амбиции и съперничеството й със съученичката си Гилбърт Блайт, който я дразни за червената й коса. За това той печели моменталната й омраза, въпреки че се извинява няколко пъти. С течение на времето обаче Ан осъзнава, че вече не мрази Гилбърт, но гордостта и инатът й пречат да говори с него.

Книгата проследява и приключенията на Ан в Авонлия. Епизодите включват време за игра с нейните приятели Даяна, спокойна, спокойна Джейн Андрюс и красива, луда по момчета Руби Гилис. Тя се сблъсква с неприятните сестри Пай, Герти и Джоузи, и чести домашни "ожулвания", като например боядисване на косата в зелено, докато възнамерява да я боядисва в черно, и случайно напиване на Даяна, като й дава това, което според нея е малиново сърдечно, но което се оказва вино от касис.

На шестнадесет години Ан отива в Академията на Куинс, за да спечели преподавателски лиценз, заедно с Гилбърт, Руби, Джоузи, Джейн и няколко други студенти, с изключение на Даяна, за голямо ужас на Ан. Тя получава лиценза си за една година вместо обичайните две и печели стипендията на Ейвъри, присъдена на най -добрия студент на английски език. Тази стипендия ще й позволи да завърши бакалавърска степен по изкуства (B.A.) в измисления колеж Redmond (базиран на истинския университет Dalhousie) на континента в Нова Скотия.

Близо до края на книгата обаче се случва трагедия, когато Матю умира от сърдечен удар, след като научава, че всичките му пари и на Марила са загубени при банков фалит. От преданост към Марила и Зелените фронтони, Ан се отказва от стипендията, за да остане вкъщи и да помогне на Марила, чието зрение се влошава. Тя планира да преподава в училището Carmody, най -близкото налично училище, и да се върне в Green Gables през уикендите. В акт на приятелство, Гилбърт Блайт се отказва от преподавателската си позиция в училище Avonlea, за да работи в училище White White Sands, знаейки, че Ан иска да остане близо до Марила след смъртта на Матю. След този мил акт приятелството на Ан и Гилбърт се циментира и Ан очаква с нетърпение какво ще донесе животът след това.

Green Gables домакинство Edit

  • Ан Шърли: Въображаемо, приказливо, червенокосо сираче, което идва да живее с Матю и Марила Кътбърт на 11 години. Ан е много чувствителна и не харесва цвета на косата си. Мрачното ранно детство на Ан беше прекарано в трансфер от сиропиталище до приемни домове, грижейки се за по -малките деца. Тя е развълнувана, че най -накрая ще има истински дом в Green Gables.
  • Марила Кътбърт: Сестрата на Матю, строга, но справедлива жена, която има „проблясъците на чувство за хумор“. Животът й е безцветен и без радост до пристигането на Ан. Тя се опитва да внуши дисциплина на детето, но започва да обича жизнеността и радостта на Ан.
  • Матю Кътбърт: Братът на Марила, срамежлив, добър човек, който харесва Ан от самото начало. Двамата стават бързи приятели и той е първият човек, който някога е показал безусловна любов на Ан. Въпреки че Марила носи основната отговорност за отглеждането на Ан, Матю не се притеснява да я „развали“ и да й се отдаде с хубави дрехи и луксозни обувки.

Приятели/съученици на Ан Редактирайте

  • Даяна Бари: Приятелката на Ан и сродната душа. Ан и Даяна стават най -добри приятели от момента, в който се срещнат. Тя е единственото момиче на възрастта на Ан, което живее близо до Green Gables. Ан се възхищава на Даяна за това, че е красива с черна коса и безупречен тен и за любезното си разположение. Даяна няма живо въображение на Ан, но е лоялна приятелка.
  • Гилбърт Блайт: Красив, умен и остроумен съученик, две години по -голям от Ан, който се влюбва в нея. Без да знае за чувствителността на Ан към червената й коса, той се опитва да привлече вниманието й, като я държи на плитката и я нарича „моркови“ в класната стая, а тя чупи плоча над главата му. Въпреки опитите му да се извини, гневът и инатът на Ан ѝ пречат да говори с него в продължение на няколко години. До края на книгата обаче те се примиряват и стават добри приятели.
  • Руби Гилис: Друг приятел на Ан. Имайки няколко "пораснали" сестри, Руби обича да споделя знанията си за боу с приятелите си. Руби е красива, с дълга златиста коса.
  • Джейн Андрюс: Една от приятелките на Ан от училище, тя е проста и разумна. Тя се справя достатъчно академично, за да се присъедини към класа на Ан в Queen's.
  • Джоузи Пай: Съученичка, която обикновено не се харесва на другите момичета (както и нейните братя и сестри), Джоузи е суетна, нечестна и ревнува от популярността на Ан.
  • Приси Андрюс: Друг спътник на Ан от училище, за който се предполага, че е във връзка с учителя, г -н Филипс.

Местните жители на Avonlea Edit

  • Г -жа Рейчъл Линд: Съседка на Матю и Марила, г -жа Линд е забележително заета, но също така е трудолюбива и благотворителна. Въпреки че тя и Ан започват на грешен крак поради грубата критика на г -жа Линд и раздразнителността на Ан, те скоро се сближават. Г -жа Lynde е омъжена за Томас Линд, който се споменава няколко пъти, но никога не се появява и е отгледала десет деца.
  • Г -н Филипс: Първият учител на Ан в Avonlea, г -н Phillips е непопулярно сред учениците. В случая на Ан, той непрекъснато изписва правописно нейното име (без буквата "Е") и я наказва само сред дванадесет ученици, които пристигат късно, което води до отказ на Ан да посещава училище за няколко седмици. Веднъж той наказа Ан за това, че изгуби нервите си с Гилбърт Блайт. Той е описан като липсващ дисциплина и открито „ухажва“ една от по -големите си ученички, Приси Андрюс.
  • Мис Мюриъл Стейси: Енергичната заместителка на Ан. Нейната топла и симпатична природа се харесва на нейните ученици, но някои от по-старомодните родители на Avonlea не одобряват нейните методи на преподаване. Мис Стейси е друга „сродна душа“, на която Ан гледа като на ментор. Мис Стейси насърчава Ан да развие своя характер и интелект и й помага да се подготви за приемния изпит в Академията на Куинс.
  • Господин и госпожа Алън: Министърът и съпругата му също се сприятеляват с Ан, като г -жа Алън става особено близка. Тя е описана като красива и е „сродна душа“.
  • Г -н и усилител г -жа Бари: Родителите на Даяна. Г -н Бари е невидим. Той е фермер. В края на книгата той предлага да наеме няколко трактата, за да помогне на Ан и Марила, след смъртта на Матю. Госпожа Бари е строг родител. След като Ан случайно напива Даяна, г -жа Бари забранява на Даяна да има нещо общо с Ан. Тази санкция се отменя, след като Ан спасява по -малката сестра на Даяна, Мини Мей.
  • Мини Мей Бари: Бебешката сестра на Даяна, чийто живот е спасен от Ан, когато се зарази с крупа.

Други редактирайте

  • Мис Джоузефин Бари: Богатата пралеля на Даяна от Шарлъттаун. Първоначално тя е тежка, но бързо е очарована и развлечена от въображението на Ан, и кани нея и Даяна на чай. Тя нарича Ан като „момичето на Ана“ и дори изпраща на Ан чехли с мъниста като коледен подарък.
  • Госпожо Хамънд: Ан живее с нея за част от живота си преди Green-Gables и се грижи за трите комплекта близнаци на г-жа Хамънд. Ан е изпратена в приют за сираци Хоуптаун, когато г -жа Хамънд е принудена да разбие дома си след внезапната смърт на съпруга си.

Ана от Зелените фронтони е публикуван за първи път от L.C. Page & amp Co. of Boston на 13 юни 1908 г. [15] Книгата бързо се превърна в бестселър.През първите пет месеца бяха продадени над 19 000 копия. Оттогава над 50 милиона копия са продадени по целия свят. [16] Пълно сканиране на първото издание, първо впечатление е предоставено от Института Л. М. Монтгомъри.

Оригиналният ръкопис на Монтгомъри се съхранява от Конфедерационния център на изкуствата в Шарлъттаун, остров Принц Едуард. Центърът обяви проект за публикуване на изображения на ръкописа онлайн през 2022 г. Препис от ръкописа е публикуван от Nimbus Publishing през 2019 г.

Оригиналният машинопис на Монтгомъри и коригираните доказателства се губят. [17]

Първото издание има грешки в текста. Критичните издания ще идентифицират корекции, които са приложени към текста от редактора. Изборът на корекции зависи от редактора и ще варира между изданията. Като пример, Пингвин класика издание [18], редактирано от Бенджамин Лефевр, изброява следните корекции:

Penguin Classics: Поправки към първото издание на Anne of Green Gables
Глава Страница Текст с връзка Описание
TOC vii Г -жа Рейчъл Линд е изненадана Промени на Рейчъл, за да съответства на основния текст
TOC vii Г -жа Rachael Lynde е надлежно ужасена Промени на Рейчъл, за да съответства на основния текст
1 3 хората, наричани „съпругът на Рейчъл Линд - беше Добавете близък цитат след съпруг
1 8 Барнадо момче Грешно написано, трябва да бъде Барнардо
8 82 anl след това учи усърдно Грешно написано, трябва да бъде и тогава
16 169 да забравя, каза Ан Липсва крайна кавичка след забрави
17 187 Ела Мей Макферсън Капитализиране до Макферсън
20 231 възмущавам лиценза Промени на покая се
25 272 много е като него Промени на това е колкото него
30 335 трябва да спечели. защото то Променете на запетая трябва да спечели, защото
30 335 пъхнал „Бен-Хур“ между тях Промени на Бен Хур, за да стане последователен
32 365 Спърджън стоеше решително далеч Добавете период след далеч.
35 398 професор Тремейн Капитализиране до Професор Тремейн
38 426 каза й Томас онази нощ. Променете периода в дебело черво тази нощ:

Въз основа на популярността на първата си книга, Монтгомъри написа поредица от продължения, за да продължи историята на своята героиня Ан Шърли.

Книгите на Люси Мод Монтгомъри за Ан Ширли:
Книга Дата на публикуване Година на хронологията
1 Ана от Зелените фронтони 1908 11–16
2 Ана от Авонлия 1909 16–18
3 Ана от острова 1915 18–22
4 Ан от ветровити тополи (Канада и САЩ)
Ан от ветровити върби (Великобритания и Австралия)
1936 22–25
5 Къщата на мечтите на Ан 1917 25–27
6 Ан от Инглсайд 1939 34–40
Следните книги се фокусират върху децата на Ан или върху други семейни приятели. Ан се появява в тези томове, но играе по -малка роля.
Книга Дата на публикуване Година на хронологията
7 Rainbow Valley 1919 41–43
8 Рила от Инглсайд 1921 49–53
9 Blythes са цитирани 2009 40–75
Ан Шърли участва в една история (и се споменава в други истории) във всяка от следните колекции:
Книга Дата на публикуване Година на хронологията
Хроники на Avonlea 1912 прибл. 20
Допълнителни хроники на Avonlea 1920 прибл. 20

Приквелът, Преди Зелените фронтони (2008), е написан от Budge Wilson с разрешение на наследници на L. M. Montgomery.


Книгата за мачове на авиобазата Блайт - История

Калифорния: Югоизточен окръг Сан Бернардино

& копиране 2002, & копиране 2021 от Пол Фрийман. Ревизирайте d 3/31/21.

Този сайт обхваща летища във всичките 50 държави: Щракнете тук за главното меню на сайта.

За 5 -та година CA страниците на този уебсайт се спонсорират от Калифорнийската асоциация на пилотите:

Междинно поле Багдад, Багдад, Калифорния

34,57, -1 15,88 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Bagdad Intermediate Field, както е изобразено на диаграмата на Airway на LA през юни 1932 г. (с любезното съдействие на Scott O'Donnell).

Снимка на летището, докато се използва, не е намерена.

Летището в Багдад е построено като едно от мрежата на междинните полета на Министерството на търговията,

които са създадени за аварийно използване на търговски самолети, летящи по въздушни пътища между големите градове.

Междинното поле Багдад е очевидно построено в някакъв момент между 1930-31 г.

тъй като все още не е включен в списъка на активните летища в бюлетина № 5 на Министерството на търговията на 1930 г. (според Дейвид Брукс).

Най -ранното позоваване на междинното поле Багдад, което е било разположено

беше включването му в бюлетина №2 на Министерството на търговията на 1931 г. (според Дейвид Брукс).

Най -ранното изображение на междинното поле Bagdad, което е било разположено, е на юни 1932 LA Airway Chart (с любезното съдействие на Scott O'Donnell).

Той изобразява Багдад като осветено поле с маяк #16 по протежение на Лос Анджелис - Kingman Airway.

Bagdad Intermediate Field е включен в списъка на активните летища в Летищния указател на компанията за летищни справочници от 1933 г. (според Дейвид Брукс).

Междинно поле Bagdad, както е изобразено на секционната диаграма от юни 1940 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Най -ранната снимка на Багдадското междинно поле

беше въздушен изглед от 6/25/43, гледащ на север от Директорията на летищата на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок, усъвършенстван от Бил Граша).

Той изобразява Багдад с 2 неасфалтирани писти в L-образна форма.

Не изглеждаше да има сгради на летището.

Директорът на летището на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок) описва Bagdad Intermediate Field

като 156 акра L-образна собственост с 2 груби чакъла 3 960 'писти, ориентирани север/юг и усилвател изток/запад.

Описано е, че полето няма хангари,

да бъде собственост на правителството на САЩ и да се управлява от Администрацията за гражданска авиация.

Авиационната карта AAA Mojave от 1945 г. изобразява Багдад като спомагателно летище.

Междинното поле Bagdad е включено в списъка на активните летища в Директорията на летището в Хайър през 1946 г. (според Дейвид Брукс).

Секционната карта от февруари 1949 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) изобразява & ldquoBagdad (CAA) & rdquo като имаща 3 800 'неасфалтирана писта.

Междинното поле на Багдад е включено в списъка на активните летища в Летищния указател на авиационната седмица през 1953 г. като аварийно поле на CAA (според Дейвид Брукс).

Междинното поле Багдад изобщо не е изобразено на топо карти на USGS от 1950 -те, 1960 -те или 1980 -те години.

Последното изображение на аеронавигационна карта, намиращо се на междинното поле Багдад, е на секционната карта на март 1955 г. в Лос Анджелис.

Той изобразява Багдад с 3800 'неасфалтирана писта.

Междинното поле Багдад очевидно е изоставено в някакъв момент между 1955-58 г.

тъй като вече не е изобразен на секционната карта на Лос Анджелис от март 1958 г. (според Крис Кенеди).

На въздушната снимка на USGS от 1994 г. очертанията на пистите в Багдад все още едва се различават.

Снимка от 2008 г. от Чарлз Ървин, която гледа на изток към червената боядисана основа на кулата на маяка на дихателните пътища, която е в непосредствена близост до навеса за генератори на летището на площадката на летището в Багдад.

Снимка от 2008 г. на Чарлз Ървин, която гледа по протежение на омаслената повърхност на пистата на площадката на летището в Багдад.

Чарлз съобщи, & ldquo Полето не е асфалтово - омазано е (МНОГО силно влошено), а намазаната зона е МНОГО по -голяма от очертанията на полето, които можете да видите на [въздушни снимки] -

смазаните площи се простират почти до Стария път 66!

По същество това е квадратна смазана подложка. не може да се разбере по сателитните снимки (освен ако всяка писта е с ширина 300 '+!).

ЦЯЛАТА зона за кацане, както и зоната, покрита от пистата под ъгъл, чак до магистралата, е смазана,

и е заровен навсякъде от инч, до 2 подавания пясък.

Тъмните области, които виждате на [въздушното] изображение на зоната, всъщност са петна, където смазаната повърхност все още се вижда:

затова в района на летището има много по -малко растителност, отколкото в околните райони.

Източно -пистовата писта изглежда е била използвана до смъртта на самия Багдад,

тъй като има изображение на по -тясна писта с пътека за рулиране на върха на старата писта (вероятно 2 паралелни писти?), която се простира на изток от първоначалната източна граница на полето

и спира срамежливо от западната граница на полето.

Изглежда, че маркерът на дихателните пътища все още може да се вижда в северния край на полето, макар че не можах да го намеря там, поради липса на време и залез на слънцето. & Rdquo

Снимка от 2008 г. на Чарлз Ървин на предполагаемите връзки с подземно гориво на площадката на летището в Багдад.

Чарлз забеляза, & ldquoИма доказателства, че на това място по едно време е имало подземно гориво -

Получих снимки на това, което прилича на отворите за пълнене на подземни резервоари, произведени от Cox Co., L.A., CA,

и те не бяха твърде далеч от квадратна площ, която беше някак потънала и имаше останки от няколко парчета дърво. & rdquo

Снимка от 2008 г. на Чарлз Ървин от еталон на USGS на площадката Bagdad Airfield.

Снимка от 2008 г. на Чарлз Ървин, гледаща на запад към предполагаемото щанд на генератор на площадката на летището в Багдад.

Стив Оуен забеляза, & ldquo Интересно е, че са си направили труда да поставят червено наслагване върху стъпката за влизане в навеса! & Rdquo

Въздушен изглед от 2013 г. показа, че очертанията на пистите в Багдад остават разпознаваеми.

Снимка от 2.11.16 г. от Стив Оуен, гледаща на юг към червената бетонна подложка, която е била основата на кулата на маяка на дихателните пътища, в непосредствена близост до навеса на генератора на летището на мястото на междинното поле Багдад.

Стив отбеляза, че не открих нищо друго, освен че димът по планинския склон всъщност е от бомбардировките на морската пехота или артилерийската практика.

Докато оглеждах мястото, имаше чести множество експлозии, много далечни, докато бях там. & Rdquo

Мястото на междинното поле Багдад се намира южно от пресечната точка на магистралата National Trails Highway & amp Bagdad Way.

Гофс Междинно поле, Гофс, Калифорния

34.93, -1 15.03 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Летището Goffs, както е изобразено на секционната карта на LA през юни 1932 г.

Снимка на летището, докато е отворен, не е намерена.

Летище е построено в Гофс на неизвестна дата, преди 1932 г.

Най -ранното изображение, намиращо се на междинното поле Goffs, е на секционната карта на LA през юни 1932 г.

Той изобразява Гофс като сайт 21 на Министерството на търговията по протежение на Лос Анджелис - Kingman Airway,

с въртяща се лампа и усилвател.

Междинното поле Goffs е вписано в Директорията на летищата на летището от 1933 г. (според Крис Кенеди).

Директорията на летищата на летището от 1937 г. (с любезното съдействие на Боб Рамбо)

описва междинното поле на Министерството на търговията в Goffs като & quotSite 21 & quot по въздушния път LA-Amarillo.

Описано е, че има 3 ленти за кацане на копка и усилвател, като най -дългата е 4000 'североизточна/югозападна ивица.

Според & quotGoffs & amp Its Schoolhouse & rdquo от Денис Кейсбиер (чрез Арт Уилсън),

аварийното летище на Гофс беше демонтирано и оборудването беше отнесено в Блайт през седмицата на 30 април 2017 г.

Междинното поле Goffs е вписано в Директорията на летищата на летището от 1938 г. (според Крис Кенеди).

Междинното поле на Гофс вече не функционира до 1940 г.

тъй като вече не е изобразен на секционната карта на L Os Angeles от юни 1940 г. (според Крис Кенеди),

нито е включен в списъка на летищата на летището от 1941 г. (според Крис Кенеди)

нито в Директорията на летищата на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок).

[Обърнете внимание, че близкото армейско летище Camp Goffs, създадено по време на Втората световна война, е било отделно съоръжение на 2 мили на запад.]

Най -ранната снимка, разположена на междинното поле на Гофс, беше изглед от въздуха на USGS 4/23/53.

Топографската карта на USGS от 1956 г. изобразява неправилното очертание на междинното поле на Гофс, обозначено просто като & ldquoПосадна лента & rdquo.

Топографската карта на USGS от 1985 г. (с любезното съдействие на Кевин Уолш) изобразява неправилното очертание на междинното поле на Гофс, обозначено просто като & ldquoЛандър ивица & rdquo.

Летището на Гофс изобщо не е изобразено (дори като изоставено летище) на аеронавигационните карти за 2002 г.

Снимка от 2003 г. на Крис Кенеди, гледаща на север останките от летището в Гофс.

Крис отбеляза: "Не се опитах да стигна до него, защото е твърде далеч от главните пътища."

Въздушен изглед на Крис Кенеди от 17.05.12 г., гледащ на североизток към останките от междинното поле Goffs, взет от Bonanza.

Крис съобщи, & ldquoМного е трудно да се определи формата на полето от този ъгъл.

Най -лесната характеристика за избиране е диагоналът точно в центъра, където има лека промяна в растежа на земята.

Ако сравните тази снимка с [въздушната] антена, тази линия е външната граница на диагоналната писта. Оттам можете да определите формата.

2 -те успоредни пътя, които могат да се видят по диагонал през снимката в долния ляв ъгъл, са точно извън западния ръб на северната/южната писта. & Rdquo

На въздушна снимка от 2014 г. очертанията на пистите и зоната на рампата едва се забелязваха.

Снимка от март 2016 г. от Франсис Блейк в Goffs, на един от & ldquoМного бетонни блокове с котви на сайта. & Rdquo

Снимка от март 2016 г. от Франсис Блейк в Гофс, на & ldquoЧаст на компаса се издигна в северозападния ъгъл на полето.

Малки скали бяха боядисани в бяло.

Сградите (преброих 6 основи и усилващи бетонни плочи, две от които бяха гаражи за 2 коли) бяха кратки пътища на югозапад от компаса. & Rdquo

Снимка от март 2016 г. от Франсис Блейк в Goffs на възможни фрагменти от обектива на летищния маяк?

Мястото на междинното поле Goffs се намира на 2 мили североизточно от кръстовището на Route 66 & amp Goffs Road.

Армейско летище Camp Goffs, Гофс, Калифорния

34,94, -1 15,07 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Въздушен изглед на USGS от 1995 г., гледащ на североизток към останките от пистата за лагери на Camp Goffs AAF.

Снимка на летището, докато е отворен, не е намерена.

При избухването на Втората световна война град Гофс беше малка железопътна гара, разположена на магистралата Атчисън, Топека и Санта Фе,

и в непосредствена близост до трасето на US Route 66 от 30 -те години на миналия век.

Къмпингът Goffs е създаден през 1942 г.

Той е бил част от 12 милиона акра Desert Training Center, създаден за обучение на бронираните сили на генерал Джордж Патън.

За разлика от други, по -значителни лагери на DTC, къмпингът Goffs беше малък, импровизиран лагер.

Състои се предимно от Goffs Railhead с околен лагер,

депото на боеприпасите на армията Goffs #4 и стрелбището на Goffs.

& quotGoffs също имаше лента за кацане с размер 1500 x 150 'на пясък/чакъл на около 2 мили на изток (Сухопътни войски на армията 1943). & quot

По този начин военните очевидно са създали ново летище на това място,

вместо да използваме много по-голямото бивше междинно поле Goffs, разположено само на 2 мили на изток.

Крис Кенеди предполагаше, & ldquoсъмнявам се, че е бил използван от нещо различно от леки самолети за връзка.

Goffs беше малко съоръжение в сравнение с големите лагери като Coxcomb & amp Essex.

Всъщност това беше интендантско депо и усилвател, а не лагер според книгата, която имам за зоната за маневри на Калифорния-Аризона.

Имаше сайдинг от главната железопътна линия и усилвател на редица складове. & Rdquo

Летището Camp Goffs изобщо не е изобразено на секционните карти на 1942/44/45 LA.

Целият DTC е обявен за излишък през 1944 г.

Летището Camp Goffs не е включено в списъка на активните летища в Директорията на летищата AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок).

Нищо не е изобразено на мястото на летището Camp Goffs на топографските карти на USGS за 1956, 1975 или 1984 г.

На въздушната снимка на USGS от 1995 г. очертанията на единичната неасфалтирана писта в Camp Goffs AAF все още бяха разпознаваеми.

Нямаше следи от сгради или други подобрения, свързани с летището.

Въздушен изглед от 2019 г., гледащ на северозапад, показа, че пистата на AAF на Camp Goffs остава разпознаваема.

Снимка на Дейвид Уилямс от 03.03.22 г. на останките от лявата насипка на пистата на Camp Goffs AAF.

Дейвид съобщи, че & ldquoПустинният креозот е поел изцяло пистата и усилва обслужващия път, водещ до нея. & Rdquo

Мястото на летището Camp Goffs се намира на 1 миля северно от кръстовището на Route 66 & amp Goffs Road.

Летище Riverview, Needles, CA

34.82, -114 .6 (югоизточно от Лас Вегас, Невада)

Летище Riverview, както е изобразено на секционната карта на Лос Анджелис от февруари 1946 г.

Летище Riverview е бот, все още е изобразено на секционната карта на LA през август 1945 г.

Според списък на летищата в Южна Калифорния, летище Riverview е създадено през 1946 г.

Предполага се, че е построен като заместващо летище за град Идълс,

след общинското летище Needles на Втората световна война (4 мили южно от града)

е поет по време на Втората световна война като армейско летище Needles.

Най -ранното изображение на летище Riverview, което е било разположено, е на секционната карта на Лос Анджелис през февруари 1946 г.

Той изобразява Riverview като търговско/общинско летище.

Най -ранната снимка, която е била разположена на летище Riverview, е изглед от въздуха USGS на 10/31/47 (подобрен от Bill Grasha).

Два леки самолета се виждаха паркирани близо до сграда от източната страна на неасфалтираните писти.

Секционната карта на Лос Анджелис от февруари 1949 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) описва Ривървю като 2700 'неасфалтирана писта.

Топографската карта на USGS от 1950 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

изобразява летище Ривървю като разположено в непосредствена близост до западната страна на маршрут 95, една миля южно от Идълс.

Изобразен е като имащ 2 писти (ориентирани северозапад/югоизток & усилвател североизток/югозапад),

свързваща пътека за рулиране и няколко малки сгради (хангари?) между пътя и усилвателя на североизточната страна на летището.

Летищният указател на AOPA от 1963 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описан & quotNeedles Riverview & quot; като имащ 2 чакълести писти: 2600 'писта 2/20 & amp 2300' писта 14/32.

Летището беше посочено като предлагащо хангари, връзки, дребни ремонти и чартъри.

Операторът беше посочен като Айлийн Уилсън, дилър на Piper.

Ръководството на Jeppesen Airway от 1964 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди) изобразява Riverview като имащ 2 мръсни писти:

2,665 'Писта 2/20 & amp 2300' Писта 14/32.

Група от 3 сгради е изобразена по източната страна на полето.

Летище Ривървю очевидно е затворено до май 1964 г. като изглед от въздуха на пощенска картичка (с любезното съдействие на Рик Джаксън)

показа армейски лагер със стотици палатки, заобикалящи хангарите, като част от мащабната тренировка Desert Strike.

Последното изображение на аеронавигационна карта, което е било разположено на летище Ривървю, е на секционната карта на март 1965 г. в Лос Анджелис.

Той изобразява летище Needles Riverview с 2600 'неасфалтирана писта.

Летище Riverview вече изобщо не е изобразено на секционната карта на LA през август 1965 г. (според Крис Кенеди)

или на топо картата на USGS от 1969 г.

Предполага се, че е затворен поради конкуренция от по -големите съоръжения на общинското летище Needles (на юг).

По времето на топографската карта на USGS от 1975 г. летището на бившето летище Riverview беше покрито с няколко нови жилищни улици.

Снимка от 5/11/04 от Джон Сондърс (подобрена от Бил Граша), гледаща на югоизток през главната писта на останалия хангар на летище Ривървю.

Снимка от 5/11/04 от Джон Сондърс (подобрена от Бил Граша), гледаща на север през Route 66 в останалия хангар на летище Riverview.

Снимка от 5/11/04 от Джон Сондърс от „Летище Riverview Needles“ все още се вижда на покрива на хангара.

Снимка от 5/11/04 от Джон Сондърс (подобрена от Бил Граша) на „Летище Riverview“ все още се вижда на стената на хангара.

Джон съобщи, & ldquo Имах възможност да вляза в този хангар преди около 12 години и всичко, което беше и усилвателят все още е, е място за преработка на мед за местните пчелни ферми.

Спомням си как много боклуци лежаха наоколо, нищо не напомняше за самолети. Мястото обаче беше показало възрастта си!

Трябва да кажа, че е стар и подобен на град Игълс, не се е променил много. & Quot

Въздушен изглед около 2006 г., гледащ на изток (подобрен от Бил Граша) в 2 сгради, които остават на мястото на бившето летище Riverview,

включително бившия хангар, който все още има „ldquoRiverview Airport Needles“ rdquo боядисан на покрива си.

Въздушен изглед от 2013 г. (подобрен от Бил Граша) показа, че районът, който преди е бил зает от 2 писти на Riverview, е бил покрит от няколко жилищни улици,

но двата хангара останаха в североизточната част на обекта, по западната страна на път 95.

Благодаря на Крис Кенеди, че посочи това летище.

Летище Giant Rock, Landers, CA

34.33, - 116.39 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Летище Giant Rock, както е изобразено на секционната карта на LA през ноември 1939 г.

Историята на летище Giant Rock започва с Франк Крицър,

немски имигрант, който се е оттеглил в пустинята поради хронична астма

и построи подземен дом, издълбан под Гигантската скала, в началото на 30 -те години.

Летище Giant Rock все още не е изобразено на секционната карта на LA през декември 1938 г.

Най -ранното изображение на летище Giant Rock, което е било разположено, е на секционната карта на LA през ноември 1939 г.

който изобразяваше Гигантска скала като спомагателно летище.

Най -ранната снимка, която е била разположена на летище Giant Rock, е недатирана въздушна гледка, гледаща на запад от статия от списание от 1942 г. (с любезното съдействие на Джим Гелдърт).

Съименникът Гигантска скала е заобиколен от дясната страна на снимката, като неасфалтираната писта за езеро се простира към долния ляв ъгъл.

Най -ранната снимка, разположена на самолет на летище Giant Rock, е недатирана снимка на моноплан Kinner и няколко други самолета от общата авиация

от статия от списание от 1942 г. (с любезното съдействие на Джим Гелдърт).

Статията гласи & ldquoОснователят на летище Giant Rock и приятел на много пилоти, Франк Критцер, винаги е добре дошъл за посетителите на небето. & Rdquo

Франк Критцър е убит на Гигантска скала през 1942 г. в хода на ненужна среща с местни депутати

които пристигнаха, за да го разпитат за слухове за принадлежност към нацистите.

Когато Критцър се съпротивляваше, като постави барикада,

депутатите хвърлиха сълзотворен газ в подземната му кухня

за съжаление, там също се съхраняваше динамит, използван за добив на руда, и той беше взривен на парчета.

Нацисткият произход на Critzer никога не се е проверявал

вероятно това е било продукт на истерична реакция от малко градче по време на войната към немското му фамилно име.

В началото на 40 -те години той представя Джордж Ван Тасел на пустинната сцена в Южна Калифорния.

Кървави петна от насилствената смърт на Крицър все още бяха по стените на подземния му хълм

когато семейство Ван Тасел се премести в имота.

През 1947 г. Джордж Ван Тасел напуска работата си като самолетен инженер на Lockheed и усилвателят премества семейството си в пустинята.

Той нае 4 квадратни мили от правителството, включително Гигантска скала.

Изкоренените стаи под Гигантската скала стават хранилище за семейство Ван Тасел,

но те спаха извън Rock & amp през деня и поддържаха малко кафене, което бяха създали.

Импровизираната писта, построена от Франк Критцър, отново стана активна на летище Giant Rock.

Ван Тасел планира просто пенсиониране на ранна възраст от 37 години, ръководейки ранчо за пичове и място за спиране на пилотите през уикенда.

По думите на Ван Тасел „Когато войната приключи през 1945 г.,

Подадох заявление до Бюрото за управление на земята за придобиване на този имот и исках да направя летище тук.

Франк вече беше разчистил зона и много самолети са кацнали. Това обаче не беше на въздушните карти

Тъй като е от твърд разложен гранит, той е перфектна естествена писта.

Но едва през 1947 г., когато документите, които бяха включени, най -накрая приключиха [,] ние успяхме да се преместим в Giant Rock. & Quot

Снимка от пощенска картичка от около 40-те и 50-те години, гледаща на северозапад (с любезното съдействие на Стив Круз), показва един-единствен пилот на Пайпър в Giant Rock.

Тихият живот на Ван Тасел се промени през 1952 г., когато той твърди, че започва да получава психически съобщения от командири на извънземни космически кораби.

В крайна сметка той изгражда структура, наречена Integratron, където провежда конгреси на ентусиасти на НЛО.

Фил Дю Буа си спомня: „Родителите ми посетиха„ Международния космодрум Гигантска скала “през 50 -те години.

Разбира се, ние, децата, присъствахме, докато възрастните се включваха в някои странни разговори

с някои странни хора за извънземни, космически кораби и други въпроси.

Моите спомени за Гигантска скала са живи, вярвам, че епохата беше 1952-53 г., бях на 12-13 години.

Бях самоделна гайка дори тогава и усилвателят прекарах много време в „космодрума“.

По време на „Конвенциите“ присъстваха много хора и усилваха немалко самолети (10-15 паркирани на рампата). & Quot

Джим Лонг си спомня: „Родителите ми имаха къща през уикенда в Ландърс.

Посещавах летището безброй пъти, когато показахме на посетителите стаята за рок и усилватели отдолу - имаше пиано, печка на дърва и т.н.

Това беше новост и изгубено парче от моето детство. & Quot

Лейн Леонард си спомни, & ldquoВан Тасел беше диспечер на American Airlines в LAX.

Баща ми го познаваше и ние го посещавахме няколко пъти.

Отначало историите бяха хумористични и привлечеха хората на летището.

С течение на времето той се поглъщаше от тях и им вярваше. & Rdquo

Въздушна снимка на USGS от 5/2/53 г. изобразява Гигантската скала като една единична северозападна/югоизточна неасфалтирана писта.

Топо картата на USGS от 1955 г. изобразява единична северозападна/югоизточна писта при Гигантска скала, обозначена просто като & ldquoAirstrip & rdquo.

Таблицата Aerodromes на секционната карта на LA през 1964 г. (с любезното съдействие на Джон Вос)

описва летище Giant Rock, като има 2 чакълести писти, като най -дългата е 5,680 '.

Кийт Ууд си спомня: „Баща ми ни летеше до Гигантска скала веднъж през 1968 или 69.

Ядохме в кафенето и ядохме. Обиколихме къщата под скалата. & Quot

Фил Дю Буа си спомня: „Много години по -късно станах пилот и усилвателят Гигантска скала беше едно от първите места, които посетих.

Летях с баща си до „космодрума“ през есента на 1971 г.

Пистата беше точно такава, каквато я помнех от детството си.

Централната част на пистата всъщност е сухо езеро.

ПИК е удължен от двата края на сухото езеро с (разложен гранит).

ПИК е в отлично състояние през 1971 г.

Кацнахме и усилвахме се с изненада да видим един вид ресторант, който все още е активен на територията точно до „Скалата“.

Налице беше само ябълков пай и безалкохолни напитки. Въпреки това посещението беше запомнящо се. & Quot

Последната снимка, която е била разположена, показваща самолет в Гигантска скала, е снимка от средата на 70-те години на Дейв Стивънс от събирането на летящи приятели & rdquo.

Снимка от средата на 70-те години на Дейв Стивънс от къщата под Гигантска скала.

Според Ван Тасел той е управлявал летище Гигантска скала до 1975 г.

& quotat кога го продадох на Phyllis & amp John Brady, който от своя страна го предаде на Jose Rodriguez & amp на семейството му през 1977 г. & quot

Последното изображение на аеронавигационната карта, което се намира на летището Giant Rock

беше на секционната класация на LA през юли 1989 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Той изобразява Гигантска скала като летище за обществено ползване с 4 900 'неасфалтирана писта.

Топо картата на USGS от 1991 г. изобразява летище Giant Rock като една единствена 5200 фута неасфалтирана писта.

Както се вижда от въздушната снимка на USGS от 1995 г.,

неасфалтираната писта все още беше в много добро състояние, но нямаше следи от скорошна употреба на авиация.

Фил Дю Буа си припомни: „Няколко през 1997 г. прелетях над международния космодрум„ Гигантска скала “.

Не посмях да кацна този път. Пистата беше в лош ремонт.

Никакви признаци на живот под каквато и да е форма не ми се появиха от 200 фута при 100 мили в час & quot

Летище Giant Rock очевидно беше затворено (по неизвестни причини) в някакъв момент между 1989-98 г.,

тъй като изобщо вече не е изобразен на Световната авиационна карта от 1998 г.

Снимка от ноември 2004 г. от Тим ​​Тайлър, гледаща на запад към Гигантската скала.

Тим съобщи, & ldquo Това беше доста груб и усилен път за излизане до сайта и изглежда, че е популярно място за твърди състезателни автомобили с висока проходимост.

Надявах се да проуча стаите под голямата скала,

но бързо ми стана ясно, че те са били запълнени обратно и след това са отхвърляли отпадъци във входната зона през годините. & rdquo

Снимка от ноември 2004 г. от Тим ​​Тайлър, гледаща на изток към фондация в Гигантска скала.

Тим съобщи, & ldquo Няма какво да се види освен самата гигантска скала,

и ако знаете малко за историята на терена и усилвателя, можете да намерите фундаменталните останки на няколко структури.

Мястото е в близост до оръжейната база на базата на морската пехота Twentynine Palms. & Rdquo

Снимка от 10.10.2015 г. от Къртис Кларк, гледаща на северозапад по пистата Giant Rock.

Къртис съобщи, & ldquoПистата за писта е разположена частично върху сухо езерно корито & усилвател частично на лек нагоре наклон към скалата. & Rdquo

Снимка от 10.10.2015 г. от Къртис Кларк (подобрена от Бил Граша), гледаща на югоизток по пистата Giant Rock.

Къртис съобщи, че & ldquoГодини на пренебрегване са оставили повърхността опасна за кацане на самолет.

Хората са шофирали превозни средства по повърхността на езерото, когато е било кално, оставяйки дълбоки канали, участъкът нагоре по склона е покрит с неравности (наречени whoop-de-doos от офроудъри). & Rdquo

Снимка от 10.10.2015 г. от Къртис Кларк, гледаща на север към офроуд VW Beetle на Giant Rock & amp Kurtis.

Летище Giant Rock се намира североизточно от кръстовището на Giant Rock Road & amp; North Belfield Boulevard,

16 мили северно от долината Юка.

Благодаря на Стив Круз за посочването на летище Giant Rock.

Летище Twenty Nine Palms / Condor Field, Twentynine Palms, Калифорния

34.21, - 116.05 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Летище Twenty Nine Palms, както е изобразено на секционната карта на LA през ноември 1939 г.

В имота на разпростиращия се въздушно-наземен боен център Twentynine Palms на морската пехота,

първоначалното му военно летище едва ли е очевидно.

Той е построен на югоизточния край на езерото Мескит, в сегашната област Мейнсайд на базата Twentynine Palms.

Едно летище Twenty Nine Palms очевидно е построено в някакъв момент между 1938-39 г.

тъй като нито едно летище на това място не е изобразено на секционната карта на LA през декември 1938 г.

До 1939 г. гражданско поле, наречено "Twenty Nine Palms", е изобразено на секционната карта на LA през ноември 1939 г.

През януари 1942 г. мястото на предвоенното гражданско летище Twenty Nine Palms е използвано отново като мястото на Condor Field,

която е създадена да служи като основно армейско планерно училище на Втората световна война.

Снимка от 1942 г. на & ldquoMiss Condor Field & rdquo пред треньор на Vultee,

от брошура за & ldquoTwentynine Palms Air Academy, изпълнител на USAAF & rdquo (с любезното съдействие на Джо Матуш).

Снимка около 1942 г. на обучители на Райън в Twentynine Palms Air Academy в Condor Field (с любезното съдействие на Джо Матуш).

Снимка от около 1942 г. на планери Schweizer TG-2s в хангар в Condor Field (с любезното съдействие на Джо Матуш).

Снимка от 1942 г. на хангар с прикрепена контролна кула в Condor Field (с любезното съдействие на Джо Матуш).

Летището Twentynine Palms (6 мили източно) също е използвано като спомагателно летище за планери от Condor Field по време на Втората световна война.

Снимка от ерата на Втората световна война Роланд Бауман (от колекцията на Кларк Бауман) на обучители на Stearman на рампата Condor Field.

Снимка от ерата на Втората световна война от Роланд Бауман (от колекцията на Кларк Бауман) на треньор Vultee BT-13 в Condor Field.

Пластир от Condor Field от Втората световна война (от колекцията на Кларк Бауман).

Снимка от Втората световна война на Piper Cub, който прелита над хангара на Condor Field и усилва контролната му кула.

Снимка от Втората световна война на планер (неидентифициран модел) в Condor Field.

7/25/43 въздушен изглед, гледащ на север от Директорията на летището на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок)

изобразен & ldquoДвайсет и девет палмови военноморски спомагателни въздушни станции (Condor Field) & rdquo като 2 маслени писти.

Снимка от Втората световна война на планер CG-4A на Condor Field, с няколко изтребители P-38 Lightning на заден план.

Мисията на Condor Field за обучение на пилоти от армейски планер приключи през април 1944 г.

и армията затвори операцията си на полето.

& quotCondor #1, Army & quot е включен в Директорията на летищата на армията/флота на САЩ от 1944 г. (с любезното съдействие на Кен Мърсър),

но забележките казваха „затворено“.

Описано е, че има 3000 'писта.

След като армията се отказа от полето, тя бе поета от флота през 1944 г.

и е преименуван на Twentynine Palms Naval Auxiliary Air Station.

Той е означен като „Twentynine Palms (флот)“ в секционната карта на Ел Ей 1944 г. (с любезното съдействие на Джон Вос).

Директорът на летището на AAF от 1945 г. (с любезното съдействие на Скот Мърдок) описва & ldquoTwenty-Nine Palms Naval Auxiliary Air Station (Condor Field) & rdquo

като имот с неправилна форма 720 акра с 2 смазани писти (3 000 'североизток/югозапад и 2 500' северозапад/югоизток),

заедно с 8,000 'x 2500' сухо езерно корито за всички места за кацане.

Твърди се, че полето има 2 дървени хангара, като най -големият е 200 'x 151'.

Condor Field беше описан като собственост на правителството на САЩ, управляван от ВМС, но като неактивен.

Военноморската помощна авиостанция Twentynine Palms е изоставена от ВМС през октомври 1945 г.

В един момент между 1945-47 г. Twentynine Palms е отворен отново като гражданско летище,

тъй като така & quotTwentynine Palms & quot е изобразен на секционната карта на Лос Анджелис от септември 1947 г.

Той е изобразен като спомагателно летище.

Секционната карта на Лос Анджелис от 1949 г. (според Крис Кенеди) изобразява „Twentynine Palms“ като 4000 павирана писта.

През 1952 г., като част от натрупването на Корейската война, беше идентифицирана необходимост от по-обширни диапазони в подкрепа на обучението на живо с огън.

Кондор Фийлд е определен за подходящо място,

и учебният център на морската пехота Twentynine Palms е създаден на мястото на Condor Field.

Летището на бившето поле Condor беше разширено като експедиционно летище.

Въздушен изглед от 11/4/52 (от библиотеката на UCSB) изобразява Condor Field като 2 паралелни асфалтови писти, пътеки за рулиране, рампи,

и редица сгради от източната страна на полето, но на полето не се виждаха самолети.

Топо картата на USGS от 1955 г. изобразява 2 успоредни писти, пътеки за рулиране, рампи,

и редица сгради от източната страна на полето, но изобщо не беше етикетиран.

Беше обозначен като „Twentynine Palms (Marine)“ в секционната диаграма на LA през 1964 г.,

и таблицата Aerodromes на обратната страна на диаграмата описва полето като 2 писти,

като най -дългата писта е 6000 'стоманена постелка.

Въздушен изглед от около 1960 г., гледащ на запад към Condor Field (с любезното съдействие на MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie).

Джон съобщи, & ldquo Бившият морски пехотинец, който служи тук, казва, че така изглеждаше, когато бях тук през 1964 г. & rdquo

Последното изображение на аеронавигационната карта, намиращо се на оригиналното летище Twentynine Palms, е на секционната карта на LA през март 1969 г.

Той изобразява & ldquoMCALF Twentynine Palms & quot; като имащ 6000 'павирана северозападна/югоизточна писта.

Въздушен изглед от 1974 г., гледащ на север към Condor Field (с любезното съдействие на MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 John Lackie),

взето само 2 години преди да бъде заменено с по -ново летище.

Обърнете внимание, че големият хангар от Втората световна война, видим на снимката от предходните 60-те години, е бил премахнат в някакъв момент преди 1974 г.

През 1976 г. започва работа по замяна на оригиналното летище с напълно ново експедиционно летище,

способен да управлява всеки самолет до & amp, включително гигантския транспорт C-5 Galaxy.

Новото летище е построено на 8 мили северозападно от първоначалното летище.

Condor Field е затворен през 1976 г., когато е открито новото летище,

според MCAGCC Twentynine Palms MWSS-374 CWO2 Джон Лаки.

Топо картата на USGS от 1982 г. изобразява изоставеното поле Condor като имащо първична писта (ориентирана северозапад/югоизток)

както и втора писта, дълга 3000 ',

тече успоредно на запад от първичната писта.

Топо картата на USGS от 1989 г. изобразява основната писта като ориентирана северозапад/югоизток,

и с зона на рампа в югоизточния ъгъл.

Въздушен изглед на USGS от 1995 г., гледащ на североизток, показваше слабите очертания на двете писти, които останаха на мястото на Condor Field.

През центъра на бившата писта беше изграден нов път.

Аарон Гулд съобщи: „Бях разположен в Twentynine Palms за няколко години

и имаше появата да излезе върху останките от пистата.

Той се използва много спорадично (последният път, когато бях там) като място за кацане на случайни самолети Harrier

и веднъж в синя луна за хеликоптери (CH-46s & amp CH-53s).

Питър Хантелман докладва през 2006 г. & ldquoI беше в Калифорния това лято [2005], разположен в базата на морския пехотен корпус Twentynine Palms.

Живях 4 месеца в ремаркето - което не беше на няколкостотин фута от края на старата писта!

Синът ми намери стар знак, лежащ на земята, който описваше някакъв пътнически терминал,

и тогава не можех да го осмисля.

Докато тичах по пътеката за физическа годност (която обикаля северозападния край на терена),

Често си мислех, че със сигурност е плоска и гладка, като стара писта. Ако само знаех! & Rdquo

Снимка от януари 2006 г. на историческа плоча, посветена на 10/9/05 на мястото на Condor Field (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Въздушен изглед около 2006 г., гледащ на изток към мястото на Condor Field

показва няколко сгради, които изглежда остават от летището от Втората световна война.

Въздушен изглед от 2015 г., гледащ на североизток, показа слабите очертания на двете писти, останали на мястото на Condor Field,

но бившите сгради на летището бяха изтъркани.

Мястото на Condor Field се намира в южната част на района на Twentynine Palms 'Mainside,

западно от кръстовището на Condor Road & amp Cottontail Road.

Външно десантно поле на Seagle Marine Corps, Sunfair Heights, Калифорния

34.27, - 116.19 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

USGS въздушна снимка 1989 г. (подобрена от Бил Граша).

В безплодната пустиня на 2 мили югозападно от първото летище за експедиция Twentynine Palms

се намира комплекс от 3 летища, едното от които все още се използва за управление на безпилотни летателни апарати.

Датата на изграждане на тези летища не е известна.

Нито една от тях не е изобразена на топографски карти на USGS от 1950 -те, 1960 -те, 1970 -те или 1990 -те години.

Outlying Field Seagle е кръстен в чест на капитан Джеб Сийгъл, USMCR,

които посмъртно получиха военноморския кръст за галантност по време на нашествието в Гренада.

Летището се експлоатира от ескадрила на безпилотни летателни апарати 1, & quot; Стражата & quot & quot.

VMU-1 управлява и поддържа безпилотни летателни апарати

да осигури въздушна разузнавателна подкрепа на морската въздушна наземна оперативна група.

В момента устройството управлява безпилотния летателен апарат Pioneer

& amp осигурява наземни командири с гъвкава поддръжка на разузнаване.

Тези безпилотни летателни апарати с дистанционно управление носят електрооптични и усилващи инфрачервени камери

които осигуряват висококачествени изображения както през деня, така и през нощта.

Устройството е основното тестово поле за нови БЛА в морската пехота,

и неговите морски пехотинци активно участват в оперативните тестове и усилвателната оценка на следващото поколение БЛА.

VMU-1 е подчинена ескадрила от група за управление на морски самолети 38, 3-то крило на морски самолети,

която е базирана у дома в MCAS Miramar.

Въздушната снимка на USGS от 1989 г. по -горе показва, че всъщност има 3 отделни писти на мястото на MCOLF Seagle.

Най -северната от трите писти е най -дългата - 6700 'неасфалтирана писта,

ориентиран северозапад/югоизток, който е разделен на две от Coyote Valley Road.

Може да се използва като строга лента за нападение,

или може да е много по -стара ивица (ерата на Втората световна война?), която е изоставена.

Отблизо от въздушната снимка на USGS от 1989 г. (подобрена от Бил Граша) на югоизточната писта в Сийгъл.

Югоизточната писта е 2000 'асфалтова ивица, която минава на югоизток от Coyote Valley Road.

На пистата са изписани някои маркировки, които не могат да бъдат забелязани на горната снимка.

Целта на тази писта е неизвестна.

Отблизо от въздушната снимка на USGS от 1989 г. на югозападната писта в Сийгъл.

Югозападната писта е тази, която очевидно се използва като съоръжение за БЛА.

Той е дълъг 2000 ', очевидно павиран с бетонни или стоманени плочи,

и е маркиран в двата края със символи за затворена писта & quotX & quot.

Той има малка зона за асфалтова рампа северно от средата на пистата.

Не изглежда да има сгради на нито една от трите писти.

Публикуваните данни за летищните съоръжения за експедиционно летище Twentynine Palms включват следните забележки:

& quotПолетното поле за кацане с дистанционно пилотирано превозно средство, разположено в зоната на летището на EAF, не е осветено

маркирани с X & amp, опасни за всички операции на въздухоплавателни средства. & quot

Странно е, че самият Seagle MCOLF изобщо не е посочен в AFD или в авиационните карти като активно летище.

Очевидно, ако се използва само от безпилотни летателни апарати, не е задължително да бъде изброен.

Въздушното пространство над Seagle е защитено от ограничена зона 2501S,

така че очевидно няма опасения за други грешки на въздушното движение в района.

Въздушен изглед от 27.05.12 г., гледащ на северозапад към 3 писти на Seagle (подобрен от Бил Граша).

Снимка от 10.10.2015 г. от Къртис Кларк, гледаща североизточно към Seagle MCOLF.

Къртис съобщи, & ldquo Близостта на сградата е в Seagle. Отдалечените 2 сгради са на сегашното експедиционно летище на Palms & rdquo Marine Corps.

Seagle MCOLF се намира по протежение на Coyote Valley Road, на 2 мили югозападно от първото летище за експедиции Twentynine Palms.

Летище на морската пехота на Сюрприз Спрингс, Sunfair Heights, Калифорния

34,3, - 116,27 (източно от Лос Анджелис, Калифорния)

Въздушна снимка от 1987 г., гледаща на запад по пистата на Surprise Spring's Runway 29 (с любезното съдействие на CWO2 Джон Лаки).

Тази военна писта се намира в пустинята на 6 мили западно от първото летище за експедиции Twentynine Palms.

Летището все още не е изобразено на топо -картата на USGS от 1982 г.

Според CWO2 Джон Лаки, експедиционен летищен офицер за Twentynine Palms Marine Wing Squadron-374,

морската пехота започва експлоатацията на експедиционното вертикално поле за късо излитане и кацане през 1985 г.

Той се състоеше от 2000 'писта за изтриване на летище AM-2, заедно с пътека за рулиране и рампа за паркиране на усилватели и 6 доливки за зареждане с гориво.

Surprise Springs обслужва AV-8B Harriers & amp Marine хеликоптери.

Най -ранното изображение, което се е намирало на летището Сърприз Спрингс

беше въздушна снимка от 1987 г. (с любезното съдействие на CWO2 Джон Лаки).

Тя изобразява полето като единична писта 11/29,

заедно с паралелна пътека за рулиране от югозападната страна, заедно с 4 квадратни зони на рампа.

Въздушен изглед на USGS от 7/25/89, гледащ на север, показва Surprise Springs, докато все още е в експлоатация.

Според CWO2 Джон Лаки, & ldquoSurprise Springs е в експлоатация до 1992 г.

Повърхността на летището AM-2 е премахната едва през 1992 г.

Повърхността на летището беше издърпана и затворена за експлоатация поради екологични причини.

Летището е построено директно над естествените подбасейнови подземни води, наречени „Surprise Springs“.

Съществуваха опасения за околната среда, че продължителната употреба/разливи биха застрашили водоснабдяването. & Rdquo

Снимка от въздуха на USGS от 10/2/95 г. (подобрена от Бил Граша) показва, че летището се е състояло в този момент

на единична писта с дължина 2600 ', ориентирана северозапад/югоизток.

Изглежда, че на тази снимка е без асфалт (без стоманени дъски),

вероятно след изоставянето му.

По протежение на южната страна на пистата има 3 правоъгълни площадки,

които може да са били използвани за хеликоптерни вертикални кацания.

6 -те зареждащи берми се виждаха от югозападната страна на ивицата.

Нямаше следи от сгради на мястото.

Към 2004 г. публикуваните данни за летищните съоръжения за експедиционно летище Twentynine Palms включват следните забележки:

& quotСъоръжението VSTOL на Surprise Springs непосредствено на запад от летищната зона на EAF е затворено. & quot

Към 2004 г. летището в Surprise Springs изобщо не е изобразено (дори като изоставено летище)

на авиационни карти или топографски карти на района на USGS.

Въздушен изглед от 2018 г., гледащ на север, показа изоставеното летище Surprise Springs.

Летището Surprise Springs се намира на 2 мили северозападно от Surprise Spring Road и една миля източно от Border Road.

Camp Coxcomb Army Airfield / Coxcomb Airfield, Фреда, Калифорния

33,92, -1 15,24 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Coxcomb Airfield, както е изобразено на секционната карта на Сан Диего от септември 1951 г.

Снимка на летището, докато е отворен, не е намерена.

Лагерът Coxcomb е създаден през 1942 г.

като един от 10 -те големи тренировъчни лагера на армията в пустинята, построени за обучение на силите на генерал Джордж Патън,

като част от 12 милиона акра Desert Training Center.

Имотът Camp Coxcomb се състои от общо 10 400 декара.

В един момент между 1942-44 г. е построено летище от източната страна на пътя (път 177),

вероятно тренировъчните операции в Camp Coxcomb (разположен от другата страна на пътя).

Нито едно летище в Camp Coxcomb не е изобразено на секционните карти на Сан Диего през 1942/44/45.

Районът за маневри на Калифорния в Аризона (известен преди като Център за обучение в пустинята) е обявен за излишък през 1944 г.

което вероятно е, когато летището на Camp Coxcomb е изоставено.

Никое летище в Camp Coxcomb не е изобразено на секционната карта на Сан Диего от март 1951 г. (според Крис Кенеди).

В един момент през 1951 г. летището в Кокском е отворено отново като гражданско летище,

тъй като така е изобразено на секционната карта на Сан Диего от септември 1951 г.

Той изобразява & ldquoCoxcomb & rdquo като има 4500 'неасфалтирана писта.

Статутът на летище Кокском очевидно се е променил в частно поле в някакъв момент между 1952-55 г.,

тъй като така е изобразено на септемврийската авиационна карта на Сан Диего през септември 1955 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Летището Кокскомб очевидно е изоставено (по неизвестни причини) в някакъв момент между 1955-58 г.,

тъй като изобщо вече не е изобразен на секционната карта на Сан Диего от октомври 1958 г. (според Крис Кенеди).

Повечето от бившите лагери за тренировъчен център в пустинята и летища за усилватели са изобразени на последните топографски карти на USGS.

Въпреки това, нито летището Camp Coxcomb, нито околната лагерна улична мрежа изобщо не са изобразени

на топографските карти на района от 1963, 1969, 1986 или 1987 г. на USGS.

На въздушната снимка на USGS от 1995 г. очертанията на пистата едва се забелязват,

тече на север/юг, успоредно на магистралата.

Уличната решетка на бившия лагер от другата страна на пътя също все още се разпознава в последните снимки от въздуха.

Летището Camp Coxcomb изобщо не е изобразено (дори като изоставено летище) на аеронавигационните карти за 2002 г.

Крис Кенеди посети Camp Coxcomb през 2003 г. и съобщи, че & quotВсъщност няма нищо, което да го идентифицира като писта за излитане.

Това е само малко по -лек участък от чакъл от околността. & Quot

Мястото на летището Camp Coxcomb се намира по източната страна на Route 177, на 24 мили югозападно от Freda.

Армейско летище Camp Essex / летище Есекс, Есекс, Калифорния

34,77, -115. 22 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

7/25/43 въздушен изглед, гледащ на запад към летището Camp Essex (от Националния архив, чрез Brian Rehwinkel).

През 1942 г. успехът на германската армия в Северна Африка води военното министерство на САЩ

да се съсредоточат усилията за обучение на армията в райони с пустинен терен и усилвателна среда.

Началникът на щаба, Генерален щаб, одобри център за обучение в пустиня

и определи генерал Джордж С. Патън за командващ генерал на Центъра.

Общата площ за маневри обхваща 12 милиона акра в Южна Калифорния и Западна Аризона,

което го прави най -голямата зона за обучение в САЩ

Близо милион войници, обучени в тази област между 1942-1944 г.

В рамките на организацията на Центъра за обучение в пустинята мястото на лагер „Есекс“ е създадено като един от няколкото дивизионни лагери.

През 1943 г. Министерството на вътрешните работи прехвърля 21 537 декара. Допълнително 8 998 акра бяха предоставени с разрешение.

Лагерът е създаден през 1942 г. и впоследствие е окупиран от 93 -та пехотна дивизия.

Единствената постоянна конструкция, построена на мястото, е бетонен резервоар от 500 000 галона.

Нито едно летище в Есекс не е изобразено на секционната карта на Лос Анджелис през 1942 г.

В един момент между 1942-43 г. е построено летище за подпомагане на тренировъчните операции на Camp Essex.

Най -ранното изображение, разположено на летището Camp Essex, е изглед от въздуха на 7/25/43 (от Националния архив, чрез Brian Rehwinkel).

Той имаше уникална конфигурация, невиждана никъде другаде, с 6 разпръскващи подложки (?), Заобикалящи всеки край на 5000 'североизточна/югозападна писта.

Брайън Ревинкел съобщи, & ldquoИма някаква противоречива информация на повърхността на това поле.

Виждал съм един източник, който показва, че пистите са съставени от панели с леки пръти и усилватели

и друг, който казва, че полето е уплътнена (напоена) естествена повърхност.

При разглеждане на картината от [1943] & ndash, когато летището се предполага, че все още се използва & ndash, не изглежда, че има писти и усилватели.

Разбира се, тъй като тези дъски могат лесно да бъдат премахнати, възможно е рогозката да е била премахната по времето, когато е направена тази снимка. & Rdquo

Лагер Есекс е обявен за излишък през 1944 г.

Нито едно летище в Есекс не е изобразено на секционните карти на Лос Анджелис от 1944 г. и 1945 г.

През 1945 г. 21 537 декара са отстъпени обратно на Министерството на вътрешните работи.

Летището Camp Camp Essex изобщо не е изобразено на секционната карта от март 1950 г. в Лос Анджелис.

В един момент през 1950 г. бившето летище Camp Essex е отворено отново като частно летище,

тъй като така & quotEssex & quot е изобразен на секционната диаграма от септември 1950 г.

Описано е, че има 4 900 'неасфалтирана писта.

Въздушен изглед на USGS от 4/23/53 на летище Camp Essex.

Необичайното оформление на летището Camp Essex е изобразено на топо картата на USGS от 1956 г.

но обозначени просто като & ldquoПосадителна лента & rdquo.

Летището в Есекс очевидно беше изоставено (по неизвестни причини) в някакъв момент между 1954-58 г.,

тъй като вече изобщо не е изобразен на секционната карта на март 1958 г. (според Крис Кенеди).

Летището Camp Camp Essex все още е обозначено като „Landing Strip“ на топографската карта на USGS от 1985 г. (с любезното съдействие на Кевин Уолш).

Летището Camp Essex изобщо беше изобразено (дори като изоставено летище) на последните авиационни карти.

Въздушен изглед на Camp Essex AAF и копие 2002 г. от Лари Дигера.

Както се вижда през 2002 г., пистата и свързващата зона на Camp Essex все още бяха в добро състояние.

Горивните кутии и останките от осветително оборудване все още осеяха района.

Кийт Ууд наблюдава, & quot; Разпръскващите подложки изглеждат като за B-17s, B-24s или B-29s,

стандартният модел за полета за позициониране на WW2 напред. Двете писти ще позволят масово изстрелване.

Комбинацията от тях, оскъдните съоръжения на терена и усилването на местоположението правят вероятно това да е било замислено като резервно поле,

в подкрепа на March Field в Ривърсайд, както и в Центъра за обучение в пустинята. & quot

Снимка от 2003 г. на Крис Кенеди, гледаща приблизително на север от южния край на най-източната писта в Camp Essex.

Изглед от 2003 г. на изоставен паркинг на летището на Camp Essex, от Крис Кенеди.

Крис Кенеди посети пистата в Есекс през 2003 г. и съобщи, че & quotВсъщност има 2 паралелни чакълени писти,

с най-източната в много добра форма през по-голямата част от дължината си.

Пътеките за рулиране до площадките за паркиране също са с чакъл и усилватели, предимно в добро състояние, въпреки че някои от тях сега са пресечени от сухо корито.

Подложките за паркиране в края на пътеките за рулиране изглеждат бетонни.

Не видях останки от сгради, въпреки че не направих много проучване. & Quot

Летище Амбой / Летище Кон / Летище Рой, Амбой, Калифорния

34,56, -115. 75 (североизточно от Лос Анджелис, Калифорния)

Летището Амбой, както е изобразено на стандартната карта на Калифорния с въздушни пътеки от 1929 & quot; Ранд Макнали & quot (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Снимка на летището, докато е отворен, не е намерена.

Датата на изграждане на летище Амбой не е определена.

Най -ранното позоваване на разположеното поле

беше статия, озаглавена & ldquoПосветена въздушна магистрала над три държави & rdquo в броя от 5/16/25 на The Oxnard Daily Courier (с любезното съдействие на Кевин Шуман).

В него се казва, че & ldquoВ Amboy не само е построено поле & усилвател обработен с калциев хлорид,

но името на града е изписано с огромни букви, така че летците лесно да разпознават местоположението им. & rdquo

Стандартната нефтена компания на Калифорния от 1927 г. & "Самолетни полета за кацане на тихоокеанския запад" (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва летище Amboy като "постоянно" поле с размери 1750 'x 200'.

Стандартните нефтени компании от 1929 г. & "Самолетни полета за кацане на тихоокеанския запад" (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва летището в Амбой като & quotT временно (малко) & quot.

Смята се, че конфигурацията на летището е "quotrunways 1,750 'x 200' запад на север."

Стандартната карта на CA с въздушни пътеки от 1929 & quotRand McNally & quot (с любезното съдействие на Крис Кенеди)

описва Амбой като общинско летище, експлоатирано от М.С. Бендер и с размери 2,640 'x 300'.

Амбой е изобразен като спомагателно летище на секционната карта на LA през юни 1932 г.

Директорията на летищата на летището от 1937 г. (с любезното съдействие на Боб Рамбо)

описва спомагателното летище Amboy като правоъгълна зона за кацане 1400 'x 150' копка и усилвател.

Летището Амбой очевидно беше затворено за няколко години по време на Втората световна война

(поради ограниченията за сигурност по време на война, както много други малки граждански летища по време на войната).

Тя изобщо не е изобразена на секционната карта на LA (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Малък армейски лагер е създаден в Амбой през 1942 г. като част от Центъра за обучение на пустинята от 12 милиона акра.

Въпреки това няма индикации, че предвоенното гражданско летище е било използвано повторно от военните,

тъй като нито едно летище в Амбой не е изобразено на секционната карта на Ел Ей 1944 г. (с любезното съдействие на Джон Вос).

Франсис Блейк съобщи: „Никога не съм виждал доказателства, че пистата в Амбой е военна.

Със сигурност можеше да се използва от малки военни самолети по време на Втората световна война,

но не вярвам да е построен от или за военните. & quot

Нито едно летище в Амбой не е изобразено на секционната карта на Лос Анджелис през 1949 г. (според Крис Кенеди).

В един момент между 1949-54 г. летището Амбой е отворено отново като & quotConn & quot Airfield.

Така е изобразена на световната авиационна карта на пустинята Мохаве през 1954 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди).

Описано е, че има 2700 'неасфалтирана писта.

Летището в Амбой е изобразено като имащо единична северозападна/югоизточна писта, обозначена просто като & ldquoПосадна лента & rdquo,

с куп малки сгради по югоизточната страна.

По някое време между 1954-60 г. името на летището отново се променя на & quotRoy & quot.

Ето как е изобразена на секционната карта на Ел Ей през 1960 г. (с любезното съдействие на Крис Кенеди),

и е описан като имащ неасфалтирана 3700 'писта.

Той все още е изобразяван като "Рой" на секционните схеми на март 1965 г. и август 1966 г. в Лос Анджелис, но статутът на летището се е променил на частно поле.

Roy Airfield очевидно е изоставен в някакъв момент между 1966-69 г.

тъй като вече не е изобразен на секционната диаграма от март 1969 г. в Лос Анджелис.

Топографската карта на USGS за 1984 г. изобразява Амбой като една единична северозападна/югоизточна писта, обозначена като & ldquoПосадна лента & rdquo.

Въздушен изглед от USGS от 1995 г., гледащ на северозапад, показва, че летище Amboy има единична писта с височина 4000 '.

ПИК завършва в югоизточния си край точно в малка група сгради,

които са пълният обхват на град Амбой.

На юг от пистата минаваше паралелна пътека за рулиране, и двете бяха маркирани със затворени символи & ldquoX & rdquo.

По -къса източно/западна писта се простира встрани от югоизточния край на първичната писта.

Летището в Амбой вече изобщо не е изобразено на Световната авиационна карта от 1998 г.

Подобно на много от бившите летища на Центъра за обучение в пустинята в Калифорния,

летището Амбой изобщо не е изобразено (дори като изоставено летище) на авиационните карти за 2002 г.

Този изглед от въздуха, гледащ на запад към летището Амбой, и копие 2002 г. от Лари Дигера,

изглежда показва, че летището е имало и първа писта (ориентирана северозапад/югоизток)

както и по -къса писта за страничен вятър (ориентирана на изток/запад).

Изглед от 2003 г. на пистата на Amboy, гледаща на северозапад, от Крис Кенеди.

Предстоеше дъжд, поради което картината е малко тъмна.

Боб Джоунс съобщи през ноември 2004 г. „Моят приятел Гари Лопес и усилвателят посетих летище Амбой миналата събота.

Обадих се преди около 6 месеца, за да съм сигурен, че е наред да кацнем за закуска и ми казаха, че е ОК.

Лентата беше в справедлива форма. Беше само малко груб със само незначителни изплаквания и усилване на някои малки растения по ивицата.

Ние направихме такси близо до пътя и усилвахме към Roy's Cafe, но установихме, че е затворен.

Единственият човек, който можехме да намерим в Амбой, беше мила дама, работеща в пощата

който ни каза, че ресторантът не винаги е отворен. Неопределено, в най -добрия случай. & Quot

Дарин Смит съобщи през 2006 г., & ldquoMyself & amp някои приятели преминаха през град Амбой с мотоциклети в края на октомври 2006 г.

и се отбихме и проверихме дали ресторантът е отворен.

Не беше така, че се шмугнах малко и усилвателят се натъкнах на хубав човек на име Лари.

Той каза, че здравният отдел затвори ресторанта.

Целият град Амбой е закупен от инвеститор (Алберт Окура, собственик на веригата ресторанти Juan Pollo) и усилвателят е в процес на възстановяване.

Лари е приятелски настроен и усилвателят ще ви забавлява, колкото искате.

Той каза, че всеки може да лети в Амбой, ако не иска предварително разрешение.

Вървях по пистата, защото Лари твърди, че току -що го е преработил и е достатъчно сигурен, че е достатъчно гладък за мен.

Той каза, че всеки може да остане безплатно в хотела, тъй като в момента не е отворен и усилвателят се нуждае от ремонт, вземете креватчето си да спи. & Rdquo

Чарлз Ървин съобщи през 2008 г., & ldquo ПИК -те все още са доста чисти & усилвателят на хангара все още е в същото състояние, както е на [горните] снимки,

но Roy's Cafe е затворено за неопределено време (прилича на ремоделиране).

Има и кафене на бензиностанцията, но никога не съм виждал отворената станция,

и в прозореца има ръкописен знак, на който има телефонен номер, на който хората да се обаждат „за авариен газ“.

Преди няколко години някакъв човек купи целия град

(има и статия във вестник в прозореца на бензиностанцията, която говори за това).

Плановете му бяха да възстанови всичко, но не знам как се справя.

Училището някога е имало ограда около него - сега няма,

въпреки че не изглежда да е имало промени в сградите, така че е възможно оградата да е била открадната. & rdquo

Въздушен изглед от 2014 г., гледащ на северозапад към летището Амбой, показва, че двете писти остават непокътнати.

Снимка от 2/27/20 от Брайън Огилви, гледаща на северозапад, докато е на кратък финал до пистата на Амбой.

Снимка от 2/27/20 от Брайън Огилви на неговата Cessna 150L на летище Amboy.

Брайън съобщи: & ldquo Ветроходът е на място, летището е поддържано по използваеми стандарти.

Той е приблизително 3,000'x150 'използваем и усилвател в степенувано и чисто състояние. & Rdquo

Снимка на 2/27/20 от Брайън Огилви, на която той и усилвателката му Cessna 150L пред табелата на Roy's Motel Cafe на летище Amboy.

Брайън съобщи, & ldquo Градският управител Мани, който управлява бензиностанцията и магазина за туристически подаръци, наистина е прегърнал пилоти, които пристигат и го посещават.

Страхотна спирка, само на 100 NM югозападно от Лас Вегас и усилвател само на кратко разстояние източно от Twentynine Palms. & Rdquo

Летище Amboy се намира северно от магистрала National Trails (която беше първоначалният маршрут на САЩ 66), в малкия град Amboy.

Откакто този сайт е пуснат за първи път в мрежата през 1999 г., популярността му нараства неимоверно.

Ако общото количество материал на този сайт ще продължи да расте,

тя ще изисква непрекъснато увеличаващо се финансиране, за да заплати своите разходи.

Затова искам финансови вноски от посетителите на сайта,

за подпомагане на покриването на нарастващите разходи на сайта

и се уверете, че той продължава да е на разположение и да расте.

Какво бихте платили за добро авиационно списание или добра авиационна книга?

Моля, обмислете поне дарение в еквивалентна сума.

Този сайт не се поддържа от търговска реклама & ndash

изцяло се подкрепя от дарения.

Ако ви харесва сайтът и искате да направите финансов принос,

можете да използвате кредитна карта, като използвате един от двата метода:

За да направите еднократно дарение на сума по ваш избор:

Или можете да се регистрирате за месечен абонамент от 10 щ.д., за да подпомагате сайта постоянно:

За пощенски адрес за изпращане на чек, моля, свържете се с мен на: [email protected]

Ако ви харесва този уеб сайт, моля, подкрепете го с финансова помощ.


В-17, Летящата крепост

Boeing пусна прототипа B-17 на 28 юли 1935 г. Използвана по време на Втората световна война като стратегическо оръжие, тя бързо придоби репутация с митични размери. До края на Втората световна война технологиите са надминали B-17 и известният самолет е смятан за почти остарял. Днес, както в постиженията на самия самолет, така и в тези, които са го управлявали, B-17 остава американска икона.

Факти
Boeing, Douglas и Vega произвеждат самолети B-17. Построени са общо 12 731 самолета от този тип.


Блайтвил (окръг Мисисипи)

Blytheville се намира в ниската, плоска делта на Мисисипи на сушата, която е била обитавана от коренните американци в продължение на хиляди години. Две видни природни сили оформят Блайтвил. Първата е сеизмичната зона Нов Мадрид. Блайтвил, който е склонен към трусове, се намира в близост до епицентрите на рекордните нови земетресения в Мадрид от 1811–1812 г. Почти два века по -късно изобилни доказателства за тези трусове все още се виждат в района на Блайтвил. Втората формираща сила е река Мисисипи. Въздействието на реката включва наводнения (като например през 1882–83 г. и наводненията през 1927 г.), създаване на плодородна земеделска почва и осигуряване на воден път за промишлеността.

Ранна държавност през позлатената епоха
Blytheville, първоначално известен като Blythesville, е кръстен на преподобния Хенри Т. Блайт (1816–1904). H. T. Blythe се установява в окръг Мисисипи през 1853 г. и обработва земя в Кривото езеро (сега Арморел) между днешния Блайтвил и река Мисисипи. Той е ръкоположен да проповядва в Методистката епископска църква през 1862 г.

През 1880–1881 г. Blythe проектира и официално стартира новия град Blytheville (или Blythesville) на парцели, запълващи 160 акра земя, разположени между съществуващите населени места на Cooketown (известен също като Chickasawba) и Clear Lake. Блайтвил и неговият съсед Госнел по -късно разцъфтяха за сметка на тези по -стари общности. Източници дават противоречиви дати за учредяването на Блайтвил: май 1891 г., януари 1892 г. и май 1889 г.

Ранният растеж на Blytheville беше стимулиран от масовото събиране на дървен материал за възстановяване след Големия пожар в Чикаго през 1871 г., а дърводобивната индустрия донесе дъскорезници и буйна тълпа. Районът Блайтвил беше известен като силно и неуважимо място през 1880 -те и 1890 -те години, предвид разпространението на салонната култура там.

За първи път Блайтвил получава пощенска станция през 1879 г., но пощенската ситуация е нестабилна поради съперничества и съкращения между Куктаун, Блайтвил и Клиър Лейк. След значителни политически спорове, Blytheville за постоянно придобива пощенската служба в района през 1890 г. и става седалище на окръг за северната половина на окръг Мисисипи (област Chickasawba) през 1901 г.

Началото на ХХ век
Комбинация от качеството на разчистената земя, останала след успешното отстраняване на дървесината от дървесината, ниската цена на тази свежа земеделска земя и успехът на продължаващите усилия за изграждане на насипи и усилия за управление на водните пътища изведоха селското стопанство на преден план в Blytheville и привлече фермерите към област през първите три десетилетия на ХХ век.

В текста на диамантения юбилей на града Морийн Кинг Норис документира пристигането на електричество и телефонни услуги в Блайтвил през 1903 г., като услугата за природен газ пристига чак през 1950 г. Железопътните линии достигат до Блайтвил през първото десетилетие на ХХ век и ускоряват развитието на младия град растеж. Съдебната палата на окръг Мисисипи в квартал Чикасавба беше посветена през 1921 г. За съжаление повечето от записите относно произхода на преподобния Блайт и произхода на Блайтвил изгоряха при пожар през 1926 г. в Първа методистка църква.

Blytheville страда ужасно по време на Голямата депресия, последиците от която дойдоха в Blytheville в началото на годините на депресията, тъй като икономическото благосъстояние на земеделската общност беше толкова силно свързано със стоковия пазар, особено с памука. Според Джонатан Абот, историк от Блайтвил и колекционер на исторически сувенири от североизточния Арканзас, по време на депресията: „Всичко просто спря. Някои хора продължиха да се занимават със земеделие. Но всички просто се притиснаха. " С изчерпването на дървения материал нямаше индустрия, за която да се говори в Блайтвил по време на Голямата депресия. Земеделието беше доминиращо и много фермери загубиха земята си поради невъзможност да изплатят финансирането. Хиляди хора бяха лишени и гладни.

Повлияни от наводненията през 1927 г. и Голямата депресия, фермерите от окръг Мисисипи бяха динамична сила в растежа на фермерското бюро в Арканзас през 20 -те и 30 -те години на миналия век.

През по -голямата част от историята си Блайтвил имаше процъфтяваща еврейска общност. Няколко ранни търговци на главната улица бяха евреи. Тук е практикувал адвокат Оскар Фендлер. Сборът, който щеше да се превърне в Храм Израел, се формира през 1924 г. и се настанява в сградата му през 1947 г. Сборът намалява с наближаването на ХХ век. Повечето от оцелелите членове се преместиха в други райони, включително Мемфис, Тенеси и Литъл Рок (окръг Пуласки), и Храм Израел официално затворен през 2003 г. В сътрудничество с организации като Института за южен еврейски живот Голдринг/Волденберг, конгрегацията видя неговите свитъци от Тора и други важни обекти и записи внимателно разпръснати и съхранявани. Докато сградата на Temple Israel все още стои на улица Chickasawba и е частна собственост, нейните витражи сега са част от синагогата на Бет Шолом в Мемфис.

Втората световна война през модерната епоха
Американските военни за първи път откриха армейско летище в Блайтвил през 1942 г., като го деактивираха през 1945 г. Базата беше реактивирана като база на военновъздушните сили Блайтвил през 50-те години на миналия век и преименувана на военновъздушната база Eaker през 1988 г. Тя служи като дом на деветдесет и седмата бомбардировка Крило на стратегическото въздушно командване, а в базата се помещаваха много В-52. Федералното правителство затвори базата през 1992 г., което беше опустошителен удар за общността на Блайтвил. В своя пик в него са работили приблизително 3500 военни и 700 цивилни помощни служители, а при затварянето на базата районът Блайтвил/Госнел загуби около 6500 души, включително семействата на военнослужещи, прехвърлени на друго място. Предишната база сега е Aeroplex на Арканзас и в нея се помещават както авиационни, така и несвързани с авиацията предприятия. Също така на място са пенсионерската общност на Уестминстърското село, празничната витрина „Светлините на Делтата“, изследователската станция „Блайтвил“ на Археологическото проучване в Арканзас, голф връзки на Thunder Bayou и младежкият спортен комплекс „Блайтвил“.

Ударът от загубата на авиобазата беше смекчен от възхода на стоманодобивната промишленост в района на Блайтвил. Трафикът с баржи по река Мисисипи и железниците допринесоха за индустриалния растеж. Nucor-Yamato Steel започва производството през 1988 г. и се разширява през 1992 г. Nucor Steel Arkansas, известен на местно ниво като Nucor Hickman, започва производството през 1992 г. и се разширява през 1998 г. Тези два производителя на сурова стомана са заобиколени от няколко индустрии, свързани със стоманата, включително Maverick Tube , IPSCO Inc. и Milwaukee Electric Tool.

Окръг Мисисипи отдавна заема своето място като окръг номер едно, произвеждащ памук в Арканзас, а Блайтвил седи близо до десет памучни джина. Един от най -големите джинове за памук в Северна Америка се намира на западния ръб на Блайтвил. Районът също е покрит със соеви и оризови полета. Окръг Мисисипи е класиран като третият най-висок район за производство на соя в Арканзас през 2004 г. Окръгът също произвежда фуражни зърна царевица и мило (сорго) и зимна реколта от мека червена озима пшеница, която се върти в някои соеви полета.

Съвременното земеделие в Blytheville следва тенденцията за по -големи ферми, притежавани от по -малко фермери. Промяната на селскостопанското оборудване и преминаването към по -напоени площи също оказват влияние върху земеделието на Blytheville. Трансгенните култури, предназначени за използване на пестициди/хербициди, революционизират засаждането на фермери в Блайтвил.

Образование
Функционирайки под клауза „отделен, но равен“ в конституцията на щата, в края на 60-те години афро-американските гимназисти на Blytheville имаха „свобода на избор“ да преминат от черната гимназия Harrison в бялата гимназия Blytheville. Няколко чернокожи студенти избраха да направят това, за да получат подготвително образование за колеж. Други нива обаче все още бяха разделени. Съдия от федералния съд в Джоунсборо (окръг Крейгхед) разпореди пълна интеграция на училищата в Блайтвил през 1970 г. Училищният съвет се съобрази, затвори Харисънската гимназия и напълно интегрира всички класове в градските училища в Блайтвил. През първата учебна година, 1970–1971, чернокожите ученици се сблъскват с дискриминация, което води до бойкот на училището през април 1971 г. (самото това отчасти е резултат от бойкота на бизнеса, който се случи през предходната година).

Гласуването през декември 1974 г. създава Общински колеж на окръг Мисисипи (MCCC). Колежът отваря врати през 1975 г. в сгради, отдадени под наем от училищния район Blytheville и се премества в сегашния си кампус през 1980 г. Сливането на MCCC през 2003 г. с Техническия институт Cotton Boll създава Арканзас Североизточен колеж (ANC). Колежът има шест клонови центъра в допълнение към основния си кампус и от 2014 г. записва приблизително 1425 редовни и задочни студенти.

Атракции
Гробът на преподобния Х. Т. Блайт и надгробните паметници на ранните жители на Блайтвил са запазени в Паркът на основателите. Паркът е и бившето място на училищната къща в Сикамор (около 1853–1893 г.), където преподобният Блайт първо проповядва.

Kream Kastle, местен семеен ресторант, открит през 1952 г., може да бъде посетен и днес. Блайтвил е и родното място на актьора Джордж Стивънс Хамилтън.

Ritz, гражданският център на Blytheville от 1981 г., възниква в началото на 1900 -те години и е виждал няколко собственици, пожари, промени в имената, разширения и ремонти през десетилетията си на Main Street. Популярна спирка за известни изпълнители на водевили, пътуващи от Мемфис до Сейнт Луис, Мисури, в началото на ХХ век, Ritz по -късно се превръща в един от първите театри в Арканзас, които представят говорещи картини. Ritz е изцяло реновиран през 1950–1951 г. и е домакин на телевизионен салон, където много жители на Блайтвил имат първият поглед към новия носител.

Blytheville се намира по магистрала 61 на славата на блус музиката. Поколения на блус музиканти преминаха през Блайтвил, докато пътуваха от Мемфис на север към Сейнт Луис, Мисури и Чикаго, Илинойс.

Автогарата „Хрътка“ от 1932 г. на 109 Северна 5 -та улица е една от малкото оцелели автогари Арт Деко Хрътки в САЩ. Вписана в Националния регистър на историческите места през 1987 г., станцията е изпаднала в неизправност поради неизползване. Закупена с усилия на общността през 2004 г., сега организацията на Main Street Blytheville притежава сградата. Сградата Kress на Downtown, също собственост на Main Street Blytheville, също е в Националния регистър на историческите места.

През 1976 г. Мери Гей Нелсън Шипли открива Поставката за книги, известна от 1994 г. като Тази книжарница в Блайтвил (TBIB). Разположена в сграда около 1920 г. на главната улица, TBIB е поставила Blytheville на американската издателска карта. Световноизвестни автори, подписали книги и предлагащи програми в TBIB, включват Джон Гришам, Бил Клинтън, Хилари Клинтън, Емерил Лагасе, Мери Хигинс Кларк, Пат Конрой и Никълъс Спаркс.

Посетителите и жителите могат да се насладят на ежегодния фестивал Springtime на Mall в началото на май и Chili Cookoff в началото на октомври. Ловците и наблюдателите на птици могат да се възползват от позицията на Blytheville в миграционния път на птиците на Mississippi Flyway. Всяка есен Blytheville е дом на панаира на окръг Мисисипи.

За допълнителна информация:
Абот, Джонатан и Марси Томпсън. Преподобни Х. Т. Блайт и основания от него център. Blytheville, AR: Main Street Blytheville, 1991 г.

Биографични и исторически мемоари за Североизточен Арканзас. Чикаго: Goodspeed Publishing Co., 1889.

Блайтвил, Арканзас: 75 години напредък Диамантен юбилей. Съхранява се в библиотеката на окръг Мисисипи, Блайтвил, Арканзас.

Търговска камара на Blytheville/Gosnell. http://www.blytheville.dina.org/ (достъпен на 13 април 2017 г.).

Годишни отчети и акценти в усилвателя. Археологическо проучване в Арканзас. http://archeology.uark.edu/who-we-are/annual-reports/ (достъпен на 13 април 2017 г.).

Главна улица Блайтвил. http://www.mainstreetblytheville.org/ (достъпен на 13 април 2017 г.).

Сноудън, Деана, изд. Окръг Мисисипи, Арканзас: Оценявайки миналото, предвиждайки бъдещето. Литъл Рок: Август Хаус, 1986 г.


История на Блайтвил, Арканзас

Блайтвил е седалището на окръг Мисисипи. Той се намира на брега на река Мисисипи, близо до границата с Тенеси. Първите жители на района са индианците Quapaw, които се заселват в това, което ще се превърне в окръг Мисисипи чак през 1720 г. След като са принудени да напуснат земята си, племето се установява в близката резервация, преди да бъдат преместени в Индийската територия в какво сега е Оклахома. Първата пощенска станция в това, което ще стане Блайтвил, е основана от Хенри Т. Блайт, методистки ездач през 1879 г. През 1880 г. преподобният Блайт разработва план за града и до 1881 г. започва да продава парцели земя. Първата фаза на местната икономика беше съсредоточена около дървения материал. Град Blytheville е основан през май 1889 г. Първият окръжен съд е построен през 1902 г., а сегашната сграда през 1919 г. През 1942 г. армията отваря летище извън Blytheville за обучение на пилоти. Той е затворен в края на Втората световна война, но е отворен отново през 1955 г. като военновъздушна база Блайтвил. Той беше преименуван на военновъздушната база Eaker през 1988 г. и затворен през 1992 г. Бившият технически институт Cotton Boll, на няколко мили южно в Burdette, и Общинският колеж на окръг Мисисипи, първият колеж със слънчева енергия в страната, сега са Арканзас Североизточен колеж . Днес Blytheville се счита за един от центровете за производство на стомана в САЩ. Nucor Steel има две мелници в района на Blytheville. Местната история се съхранява и показва в Музея на наследството на Блайтвил на главната улица. Гражданският център на Риц датира от историческата опера в началото на 1900 -те години.


91 -ва ескадрила за зареждане с въздух [91 -ва ARS]

91 -вата ескадрила за зареждане с въздух е конституирана като 1 -ва разузнавателна ескадрила (тежка) на 20 ноември 1940 г. Активирана на 15 януари 1941 г. в Лангли Фийлд, Вирджиния, ескадрилата е назначена на тази дата към Генералния щаб на ВВС (по -късно, бойното командване на ВВС ), макар и прикрепен към 34 -та бомбардировъчна група. Той е присвоен на 1 -во командване на бомбардировачите на 5 септември 1941 г., като остава прикрепен към 34 -та бомбардировъчна група и към II бомбардировъчно командване, ок. 25 януари 1942 г., премествайки се в процеса в Пендълтън, Орегон, като отново остава прикрепен към 34 -та бомбардировъчна група до 24 февруари 1942 г. Той се присъединява към 34 -та бомбардировъчна група на 25 февруари 1942 г.

Ескадрилата е преназначена като 391 -ва бомбардировъчна ескадрила (Тежка) на 22 април 1942 г. и на 20 август 1943 г. като 391 -ва бомбардировъчна ескадра, Тежка.По време на Втората световна война на ескадрата е възложено да провежда противолодочни патрули от декември 1941 г. до октомври 1942 г., докато е разположен в Ephrata AAB, WA (1 декември 1942 г.) Blythe AAB, CA (11 декември 1942 г.-3 април 1944 г.) и също е разположен в Salinas AAB, CA (29 май-13 юли 1943 г.). Ескадрилата е разположена в Менделшам, Англия, от 23 април 1944 г. до 24 юли 1945 г. и вижда бой в ETO, от 24 май 1944 г. до 20 април 1945 г. Самолети, управлявани от ескадрилата, са PT-17 (1941) B-17 (1941) -1943, 1944-1945) В-18 (1941-1942) и В-24 (1942-1943, 1944). След завръщането си в Съединените щати, в Сиу Фолс AAFld, SD, на 13 август 1945 г. ескадрилата е деактивирана на 28 август 1945 г.

Ескадрилата е консолидирана на 19 септември 1985 г. с 91 -та ескадрила за зареждане с въздух, средна, която сама е конституирана на 1 март 1950 г. и задействана на 16 април 1950 г. в Barksdale AFB, LA. Възложена на 91 -ва група за стратегическо разузнаване, ескадрилата е натоварена с провеждане на операции по зареждане с въздух по целия свят. 91-ви е прикрепен към 91-ото крило за стратегическо разузнаване от 10 февруари 1951 г. до 27 май 1952 г. Ескадрилата се премества в AFB на Локбърн, Охайо, на 11 септември 1951 г. След това се разполага във Френско Мароко (12 януари-26 февруари 1954 г.) Goose AB , Лабрадор (6 октомври-12 ноември 1954 г.) и Ърнест Хармон AFB, Нюфаундленд (10 юли-октомври 1955 г.). 91-ви е преназначен към 91-во крило за стратегическо разузнаване, на 28 май 1952 г., но е прикрепен към 5-а въздушна дивизия (12 януари-26 февруари 1954 г.) и към Североизточното въздушно командване (6 октомври-12 ноември 1954 г. и 10 юли-октомври 1955 г.) .

Ескадрилата е преназначена към 801-ва въздушна дивизия, на 8 ноември 1957 г. в 376-то бомбардиращо крило, на 1 декември 1957 г. (но прикрепена към 301-во крило за зареждане с въздух, от 4 май до 14 юни 1964 г.). Ескадрилата е преименувана на 91-ва ескадрила за зареждане с въздух, Тежка, на 1 януари 1963 г. През 1963 г. ескадрилата преминава към самолета KC-135. Ескадрилата преди това е летяла с KB-29 (1950-1953) и KC-97 (1953-1963). На следващата година 91 -ви беше назначен на 301 -вото крило за зареждане с въздух на 15 юни.

Екипажи и самолети от 91-и, разположени в Югоизточна Азия за зареждане с гориво на тактически самолети и В-52, участващи в битки във Виетнам, от януари 1965 г. до декември 1975 г.

Ескадрилата се премества в McConnell AFB, KS, на 30 юни 1971 г. От 1971-1972 г. ескадрилата добавя UH-1 към своя самолетен инвентар. Последва поредица от преназначения за 91 -ва: към 47 -а въздушна дивизия (1 юли 1971 г.) до 14 -та въздушна дивизия (1 април 1972 г.) към 12 -а дивизия за стратегически ракети (1 август 1972 г.) към 384 -тото крило за зареждане с гориво (по -късно 384 -та бомбардировка) (1 декември 1972 г.). Ескадрилата е деактивирана на 1 октомври 1987 г.

91-ият самолет с гориво, участващ в спасителната мисия в Гренада, от октомври до ноември 1983 г.

91-ви реактивиран на 5 януари 1988 г. в Malmstrom AFB, MT, летящ с KC-135 и като част от 301-вото крило за зареждане с въздух. На 1 септември 1991 г. е преназначена като 91 -ва ескадрила за зареждане с въздух, когато е преназначена към 301 -ва оперативна група. Впоследствие ескадрилата е преназначена към Оперативната група 43d, на 1 юни 1992 г., и към Групата за зареждане на 43d въздух, на 1 юли 1994 г.

91-вата ескадрила за зареждане с въздух (91-ви ARS) експлоатира KT-135R Stratotanker. KC-135R е самолет-цистерна за дълги разстояния, способен да зарежда различни други самолети във въздуха, навсякъде по света и при всякакви метеорологични условия. MacDill KC-135 подкрепят американските военни операции по целия свят, включително зареждане с гориво на коалиционни самолети по време на войната в Босна.

Задачата на 91 -ва ARS е да осъществи глобален ангажимент чрез зареждане с въздух и подкрепа за националните интереси на САЩ и главнокомандващи резиденти.

List of site sources >>>


Гледай видеото: НАСТАЛО ЛЕТО- Я ХУДЕЮ! Мультик с куклами Блайз (Януари 2022).